| Alberico da Barbiano | |
|---|---|
| Alberico da Barbiano | |
| Servicio | |
| Italia | |
| Nombre | Alberico da Barbiano |
| nombre original | Alberico da Barbiano |
| Lleva el nombre de | Alberico da Barbiano |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero ligero clase Alberico da Barbiano |
| Organización | Armada Real Italiana |
| Fabricante | Ansaldo |
| Comenzó la construcción | 16 de abril de 1928 |
| Lanzado al agua | 23 de agosto de 1930 |
| Oficial | 9 de junio de 1931 |
| Retirado de la Armada | 13 de diciembre de 1941 |
| Estado | hundido en la batalla del cabo Bon |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 6571 t (estándar), 6954 t (completo) |
| Longitud | 169,3 metros |
| Ancho | 15,5 metros |
| Reclutar | 5,3 metros |
| Reserva |
Cinturón: 24 mm Torre: 40 mm |
| Motores | 6 calderas Yarrow-Ansaldo, 2 turbinas Beluzzo |
| Energía | 95 mil caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 37 nudos |
| gama de crucero | 3800 millas náuticas a 18 nudos |
| Tripulación | 507 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
8 cañones de 152 mm/53 en cuatro soportes de cañón 6 cañones de 100 mm/47 en tres soportes de cañón |
| Reproches | Ametralladoras
8 × 37 mm/53 8 × 13,2 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 4 tubos lanzatorpedos calibre 533 mm |
| grupo de aviación | 2 x CANT 25 o IMAM Ro.43 |
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El Alberico da Barbiano fue un crucero ligero italiano de la clase Alberico da Barbiano , el buque líder de su tipo que participó en la Segunda Guerra Mundial . El nombre del condottiere italiano de la Edad Media.
La orden para la construcción del crucero se recibió en 1928 . El tendido de la grada se realizó el 16 de abril de 1928, la botadura el 23 de agosto de 1930 . El crucero estaba equipado con un blindaje de entre 20 y 40 mm de espesor, equipado con ocho cañones de 152 mm, seis cañones de 100 mm y 16 ametralladoras. Desarrollaba una velocidad de hasta 37 nudos con la ayuda de seis calderas y dos turbinas de 95 mil litros. Con.
9 de julio de 1940 "Alberico da Barbiano" recibe un bautismo de fuego en la batalla de Calabria . En diciembre de 1941, el cuartel general de la marina italiana, ante el deterioro de la situación de suministro entre Italia y Libia, decidió utilizar la 4ª división de cruceros, que en ese momento estaba formada por "Alberico Da Barbiano" (buque insignia del almirante Antonino Toscano, comandante de división) y su barco hermano "Alberto Di Giussano" , para una misión en el norte de África.
Da Barbiano y Di Giussano partieron de Taranto a las 08:15 el 5 de diciembre de 1941, llegaron a Brindisi a las 17:50 y cargaron unas 50 toneladas de suministros allí, luego se dirigieron a Palermo el 8 de diciembre, donde cargaron 22 toneladas adicionales de combustible de aviación. , que era especialmente necesario en Libia (de lo contrario, los aviones y el crucero con base allí pronto no podrían escoltar a los convoyes entrantes con suministros vitales). El combustible contenido en barriles agujereados se encontraba en la cubierta de popa, lo que suponía un gran peligro en caso de ataques enemigos (no solo podía incendiarse por un simple bombardeo, sino que esto podía ocurrir incluso por las llamas de los propios cañones de los barcos). , por lo que se impedía el uso de torretas de alimentación). El 9 de diciembre, a las 17:20, ambos cruceros partieron de Palermo sin escolta y se dirigieron a Trípoli, pero a las 22:56 fueron avistados por un avión de reconocimiento británico al norte de Pantelleria, que había detectado los barcos del almirante Toscano gracias a ultrainterceptaciones. , comenzó a perseguirlos. A las 23:55, Tuscano (que en ese momento estaba en medio del Canal de Sicilia) decidió regresar ya que la sorpresa necesaria para el éxito de la misión se había ido, las intercepciones de radio enemigas presagiaban ataques aéreos próximos y el deterioro de las condiciones del mar retrasaría su barcos, exponiéndolos aún más al ataque de los británicos, quienes decidieron regresar a la base. Da Barbiano y Di Giussano llegaron a Palermo a las 08:20 del 10 de diciembre, superando un ataque aéreo británico frente a Marettimo. Toscano fue fuertemente criticado por su decisión de abortar la misión.
Dado que para el 13 de diciembre estaba prevista una nueva operación de escolta, denominada M. 41, y cobertura aérea para aeronaves con base en Libia, que solo sería posible si recibieran nuevo combustible, se decidió el 12 de diciembre que la 4ª división volvería a tomar un intento de marchar sobre Trípoli. El crucero Bande Nere debía unirse a los barcos de Tuscano para llevar más suministros, pero una avería se lo impidió, por lo que su carga tuvo que ser transferida a otros dos cruceros. Da Barbiano y Di Giussano fueron cargados con 100 toneladas de combustible de aviación, 250 toneladas de gasolina, 600 toneladas de nafta y 900 toneladas de víveres, además de 135 filas para el paso a Trípoli. Como la popa del Da Barbiano (y, en menor medida, del Di Giussano ) estaba tan llena de barriles de combustible que ya no era posible utilizar los cañones, Toscano se atuvo a la decisión de la última reunión con su personal y oficiales. de ambos barcos, donde se decidió que en caso de encuentro con barcos enemigos, los barriles serían arrojados por la borda, y luego los cruceros abrirían fuego (de lo contrario, el combustible se habría incendiado por el fuego de los cruceros). armas propias). Da Barbiano , Di Giussano y su única escolta, el torpedero "Cinho " (el segundo torpedero " Klimen " permaneció en puerto debido a una avería), zarparon de Palermo a las 18.10 horas del 12 de diciembre. Se ordenó a la 4ª división que pasara al noroeste de las islas Egadas y luego se dirigiera al cabo Bon y siguiera a lo largo de la costa tunecina; los barcos tenían que mantener una velocidad de 22-23 nudos (no más, porque tenían que ahorrar algo de su propio combustible y entregarlo a Trípoli). Se planificaron la protección de la misión, la cobertura aérea, el reconocimiento aéreo y las emboscadas defensivas de la IAS.
La 4ª Flotilla de Destructores británica, compuesta por los destructores HMS Sikh , HMS Maori , HMS Legion y el destructor holandés Hr. Sra. _ Isaac Sweers (Comandante G. H. Stokes), partió de Gibraltar el 11 de diciembre para unirse a la Flota del Mediterráneo en Alejandría. El 8 de diciembre, los británicos habían decodificado las señales inalámbricas italianas C-38 de la operación de suministro italiana y su curso hacia Trípoli. La RAF envió un bombardero Wellington en una salida de reconocimiento para ver los barcos como un engaño, y el 12 de diciembre se ordenó a la 4ª Flotilla de Destructores, que se dirigía al este de Gibraltar hacia los barcos italianos, que aumentara la velocidad a 30 nudos (35 mph; 56 km). )./h) e interceptarlos. En la tarde del 12 de diciembre, CANT Z. 1007 bis Regia Aeronautica notó cuatro destructores que se dirigían hacia el este a una velocidad de 20 nudos, a 60 millas de Argel. Se calculó que incluso si los destructores aumentaran su acelerar hasta 28 nudos, llegarían a cabo Bon alrededor de las 3:00 am del 13 de diciembre, aproximadamente una hora después de la 4ª división, por lo que Tuscano no recibió la orden de aumentar la velocidad o cambiar el rumbo.Al atardecer del 12 de diciembre, un nuevo avión de reconocimiento fue enviado y avistado los barcos de Toscano, tras lo cual se envió la 4ª flotilla de destructores para interceptar a los dos cruceros, aumentando la velocidad a 30 nudos. Esta velocidad, junto con el retraso horario que había acumulado la 4ª División (y que Toscano no informó), trastornó todos los cálculos anteriores de la ventaja que tendría la 4ª División. A las 22:23, Toscano fue informado de que podría encontrarse con " vapores enemigos que venían de Malta " y a las 23:15 ordenó que las estaciones operaran.
La 4.ª Flotilla de Destructores avistó a los cruceros italianos frente al cabo Bon a las 02:30 del 13 de diciembre. A las 02:45 del 13 de diciembre, a siete millas del cabo Beaune, los barcos italianos escucharon el sonido de un avión británico (equipado con un radar Vickers Wellington) que localizó los barcos e informó a Stokes de su posición y a las 03:15 cambiaron de rumbo. a 157°, para pasar como a una milla del Cabo Bon. Cinco minutos más tarde, Toscano repentinamente ordenó avanzar a toda velocidad y cambió el rumbo a 337°, cambiando efectivamente el rumbo.Este cambio repentino rompió la formación italiana. cómo ni Cinho (que iba unas dos millas por delante de los cruceros) ni Di Giussano (que seguía en fila a Da Barbiano ) recibieron órdenes, y mientras Di Giussano vio que el buque insignia cambiaba de rumbo y lo imitaba (quedaba desplazado), " Chinyo" sí lo hacía . no notó el cambio hasta las 03:25, cuando ella también cambió de rumbo, pero permaneció muy por detrás de los dos cruceros. Las razones de la decisión de Toscano de cambiar de rumbo nunca se han explicado por completo: se ha sugerido que, al darse cuenta de que había sido avistado por un avión, decidió dar marcha atrás, como el 9 de diciembre (pero en este caso, en dirección a las islas Egadas). habría tenido más sentido, en lugar de un rumbo noroeste tomado por Toscana; y un cambio se ordenó abruptamente más de 30 minutos después de que se avistaron los cruceros); que quería engañar al avión de reconocimiento sobre su rumbo real, esperar hasta que se fuera y luego regresar a su rumbo anterior hacia Trípoli; que pensó por el ruido que se acercaban torpederos y quería adentrarse en aguas más abiertas (lejos de la costa y los campos de minas italianos) para ganar más libertad de maniobra; o que vio a los destructores aliados a popa y, no queriendo presentarles la popa de los cruceros (ya que las torretas de popa estaban inutilizables y la mayor parte del combustible estaba almacenado allí), decidió cambiar de rumbo para dispararles desde su proa. torretas (ordenando el cambio de rumbo, también ordenó a los artilleros que se prepararan).
En ese momento, los destructores de Stokes estaban cerca del cabo Bon y vieron los barcos italianos. Llegando desde la popa, al amparo de la oscuridad y utilizando un radar, los barcos británicos se acercaron a la costa y sorprendieron a los italianos mar adentro disparando torpedos a quemarropa. El cambio de rumbo aceleró el acercamiento de los dos grupos y los destructores aliados atacaron juntos; "Sikh " disparó cuatro torpedos contra "Da Barbiano " y abrió fuego (la distancia era inferior a 1000 metros), "Legion " hizo lo mismo, mientras que "Maori " e "Isaac Swirs" atacaron a "Di Giussano". Toscano ordenó a toda velocidad y abrió fuego (además de aumentar la velocidad a 30 nudos en el Di Giussano ), y Da Barbiano también comenzó a virar a babor (por orden del comandante del barco, Capitán Giorgio Rodocanacchi), pero a las 3:22, antes de que su los cañones pudieron abrir fuego (solo algunas ametralladoras lo lograron), el crucero fue alcanzado por un torpedo debajo de la torreta más delantera, lo que provocó que se inclinara hacia babor. A continuación, el Da Barbiano fue atacado con fuego de ametralladora, que mató o hirió a muchas personas e incendió bidones de combustible. el segundo torpedo en la sala de máquinas. A las 03:26 , Maori también disparó dos torpedos contra Da Barbiano y abrió fuego con sus armas, alcanzando el puente. Momentos después, el crucero fue alcanzado por otro torpedo en la popa (posiblemente disparado por la Legión ); mientras tanto, el Di Giussano también quedó fuera de servicio. El Da Barbiano retrocedió rápidamente mientras el fuego se extendía rápidamente por todo el barco y el mar, alimentado por combustible flotante, y la tripulación comenzó a abandonar el barco. A las 3:35, Da Barbiano volcó y se hundió en un mar de llamas. Murieron 534 personas, incluido el almirante Antonino Toscano.Junto con el barco, el comandante de la Cuarta División Naval italiana, todo su estado mayor y el comandante de Alberico da Barbiano , el capitán Giorgio Rodokanakki. 250 supervivientes llegaron a la costa tunecina o fueron recogidos por botes de rescate.
El lugar del accidente de "Da Barbiano" fue encontrado en 2007 por una expedición italiana.
Giorgio Giorgerini, La guerra italiana sul mare. La marina fra vittoria e sconfitta 1940-1943