B (locomotora)

B ( Bryansky Zavod ) es una locomotora de vapor de pasajeros rusa/soviética diseñada para conducir trenes de alta velocidad. Creado sobre la base del diseño de las locomotoras de vapor G. En el momento de su construcción (según 1912 ) era la locomotora de vapor más rápida de los ferrocarriles rusos ( 125 km/h ).

B ("Bryansky" - "Insecto"): la designación de la serie, desde 1912, que une varias variedades constructivas de locomotoras de vapor de mensajería del tipo 2-3-0, construidas en 1907 ÷ 1912. Plantas de Bryansk y Lugansk, adoptadas por el Ministerio de Ferrocarriles en 1912, para cumplir con los requisitos de su unificación estructural completa en órdenes posteriores para carreteras estatales.

Historia de la creación y construcción

A principios del siglo XX, el ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh necesitaba una nueva locomotora de vapor para pasajeros. Pero ninguno de los tipos de locomotoras de vapor existentes en ese momento cumplía con los requisitos que planteaba la carretera. Los ingenieros de caminos creyeron que la mejor opción podría ser una locomotora de vapor del tipo 2-3-0 , que desde 1901 fue producida por la planta de Bryansk (en 1912 recibió la designación de la serie G), pero su potencia aún era insuficiente. , por lo que en 1905 esta planta recibió un pedido de una nueva locomotora de vapor de pasajeros del tipo 2-3-0. Basado en el diseño de locomotoras de vapor del mismo tipo ya producidas (serie G), se le realizaron una serie de cambios, los principales fueron el reemplazo de una máquina compuesta de vapor por una simple y el uso de una más potente . caldera de vapor equipada con un sobrecalentador . Además, sobre la base de la experiencia existente en el funcionamiento del prototipo de locomotora de vapor, se realizaron varias adiciones nuevas al diseño de la nueva locomotora de vapor, cuyo propósito era aumentar la confiabilidad. El autor del proyecto inicial fue el ingeniero S. O. Rosenblum; En el desarrollo también participaron ingenieros de la oficina técnica de la planta.

En 1907, la planta de Bryansk produjo un lote de tres locomotoras de vapor experimentales ( AB 125 - A B 127), que se entregaron al cliente para su prueba. Las nuevas locomotoras de vapor desarrollaron con bastante facilidad un empuje de 9000 kgf ; en cuanto al consumo de vapor, la velocidad más favorable estuvo en la región de 70-80 km/h, y el corte fue de 0,45. En comparación con las locomotoras de vapor de la fábrica tipo 106 (serie K) que aparecieron en el mismo año en la Planta de Kolomna , también del tipo 2-3-0, las locomotoras de vapor de la Planta de Bryansk tenían calderas de vapor con casi el mismo calentamiento total. ( 204,2 m² y 205,8 m² respectivamente), pero a la vez con mayor producción de vapor, ya que disponían de un 15% más de superficie de evaporación del horno (13,6 m² y 15,6 m², respectivamente). En comparación con las locomotoras de vapor de la serie C tipo 1-3-1 que aparecieron a fines de 1910, las locomotoras de vapor de Bryansk tenían un efecto nocivo menor en la vía, debido a la presencia de un bogie de dos ejes del sistema Borris. , que, a diferencia del bogie Tzara-Krauss, disponía de un dispositivo de retorno por muelle, que aumentaba la suavidad de movimiento. La velocidad máxima alcanzada durante las pruebas alcanzó 120-125 km / h, que en ese momento era un récord en los ferrocarriles rusos, mientras el automóvil estaba en silencio. El modo de funcionamiento de la máquina de vapor reaccionó levemente a las fluctuaciones de velocidad y cambios de corte, es decir, la locomotora de vapor resultó ser la mejor opción para conducir trenes rápidos, así como para trabajar en tramos que discurren por terreno accidentado. En un principio, la velocidad máxima de la nueva locomotora se fijó en 105 km/h , pero luego se aumentó a 115 km/h .

De acuerdo con los resultados de las pruebas de tres locomotoras de vapor experimentales, se revisaron los dibujos originales; el ingeniero Denisov N. F. estuvo al frente de la obra . Durante la consideración del nuevo proyecto de diseño, la Comisión de Tracción y Material Rodante del Ministerio de Ferrocarriles en marzo de 1908 propuso utilizar adicionalmente un eje de soporte en la parte trasera de la locomotora que, al descargar la parte trasera de la locomotora, permitiría el uso de un horno con un área más grande de la parrilla (base), es decir, vaya al tipo 2-3-1 . Sin embargo, en este caso, la longitud de la locomotora tuvo que aumentar significativamente y ya no cabía en las plataformas giratorias existentes, es decir, estas últimas tendrían que ser reemplazadas, por lo que se abandonó el uso del eje de apoyo. En 1909, según los nuevos dibujos, las fábricas de Bryansk y Lugansk comenzaron a producir locomotoras de vapor . En 1912, según la nueva designación, las locomotoras de vapor recibieron la serie B en honor a la planta de Bryansk. La producción continuó hasta 1914 y se construyeron un total de 252 locomotoras de vapor de la serie B: 153 (incluidas 3 experimentales) en la planta de Bryansk y 99 en Lugansk.

Explotación

Las locomotoras de vapor de la serie B reemplazaron principalmente a las locomotoras de vapor de la serie A , que tenían un diseño obsoleto, también del tipo 2-3-0. A fines de la década de 1910, los ferrocarriles Moscú-Kursk, Nizhny Novgorod y Murom reemplazaron las locomotoras de vapor B con locomotoras de vapor de la serie C tipo 1-3-1 . A principios de 1940 permanecían en funcionamiento 233 locomotoras a vapor (de 252 construidas), las cuales se distribuían por las siguientes vías:

• Ferrocarril de Ashgabat - 52 locomotoras
• Ferrocarril Kuibyshev - 32 locomotoras de vapor
• Ferrocarril de Oremburgo - 15 locomotoras de vapor
• Ferrocarril de Penza - 6 locomotoras de vapor
• Ferrocarril Ryazan-Ural - 25 locomotoras
• Ferrocarril de Tashkent - 66 locomotoras
• Ferrocarril Turquestán-Siberia - 37 locomotoras

La mayoría de las locomotoras de vapor se cancelaron en la década de 1950, cuando comenzó la reconstrucción del transporte ferroviario soviético. En 1955, trabajaban solo en los ferrocarriles Ashgabat ( Mary - sección Kushka ) y Turkestán-Siberia ( Ushtobe - sección Tekeli ).

Literatura

• VIRGINIA. Rakov . Locomotoras de vapor de la serie B // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - Moscú: "Transporte", 1995. - S. 233-234. — ISBN 5-277-00821-7 .