Vanwall (equipo de Fórmula 1)

Vanwall es un  equipo y constructor británico de Fórmula Uno . Compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en la década de 1950. Vanwall es el primer ganador de la Copa de Constructores de Fórmula Uno , habiendo ganado el Campeonato de Constructores en 1958 , el año en que se disputó la copa por primera vez.

A lo largo de los años , ciclistas como Stirling Moss , Tony Brooks e  incluso Colin Chapman , uno de los principales ingenieros del equipo, han jugado para el equipo .  

Historial de apariciones

El equipo Vanwall fue fundado en la primera mitad de la década de 1950 por el industrial y filántropo británico Tony Vandervell . , propietaria de Vandervell Products Ltd, ubicada en Acton, Londres , que producía, bajo la marca Thinwall  , revestimientos de pared delgada para cojinetes de cigüeñal. El nombre del equipo, Vanwall  , apareció agregando la primera parte del apellido de su creador, Van dervell, con la última parte de la marca de rodamientos de pared delgada, que se producían en su fábrica, Thin wall .

Participación en las primeras carreras

Por primera vez, los autos de carreras del equipo de Tony Vandervell (quien, por cierto, fue uno de los primeros patrocinadores y patrocinadores de British Racing Motors ) salieron a la salida a principios de la década de 1950, como parte de la serie de carreras de Fórmula Libre . . Estos primeros autos del equipo Vanwall fueron Ferrari 125 modificados llamados Thinwall Special .

Etapas de la participación del equipo en los Campeonatos del Mundo de Fórmula 1

Camino al primer Campeonato de Constructores (1954-1957)

Los primeros autos de carrera de diseño propio fueron los Vanwall Special , autos que se construyeron para participar en el  Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1954 , que por primera vez tuvo que pasar bajo las nuevas reglas y reglamentos de la Fórmula 1. El Vanwall Special se ensambló en una fábrica ubicada en Cox Green, Maidenhead. El chasis del automóvil fue diseñado por Owen Maddock y  construido por Cooper Car Company . El motor del automóvil fue diseñado por Leo Kuzmicki ,  un ingeniero de Norton Motorcycles , que producía motocicletas de carreras. Este motor de 2,0 litros se basó en un motor de motocicleta de carreras y consistía esencialmente en cuatro motores de motocicleta de un solo cilindro ensamblados juntos (cada uno con un volumen de 498 cc) de una motocicleta de carreras Norton Manx , que tenían un sistema de refrigeración por agua común, una culata común (copia de Norton) y cuatro carburadores de moto AMAL . Todo esto se instaló en un Rolls-Royce B - cárter de aluminio.

El Vanwall Special se diseñó y construyó originalmente en base a las reglas y regulaciones de Fórmula 2 que se usaban en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero cuando finalmente se construyó, el Campeonato Mundial de Fórmula 1 finalmente había abolido las reglas de Fórmula 2. Así, en su Gran Premio de debut ( Gran Bretaña 1954 ), los autos Vanwall (con motores de 2.0 litros) se encontraban en una posición menos ventajosa que los autos de sus competidores, que fueron completamente construidos en base a las nuevas reglas de la Fórmula Uno. 1, y tenía motores con un volumen de 2,5 litros. Los Vanwall Specials estaban equipados con frenos de disco Goodyear (construidos por el equipo) que funcionaron muy bien en las primeras carreras. Pero la suspensión delantera, el sistema de combustible y el sistema de enfriamiento causaron muchos problemas al equipo al principio.

La siguiente etapa en el desarrollo de los automóviles Vanwall Special fue la transición al uso de un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch . Esto fue posible gracias al hecho de que Tony Vandervell "convenció" de la necesidad de esto a la gerencia de Daimler-Benz  , un importante cliente de Bosch , y Daimler-Benz permitió que Bosch suministrara sus sistemas de inyección al equipo Vanwall . Pero al mismo tiempo, los autos Vanwall Special continúan teniendo cuerpos de aceleración AMAL , que causan problemas al equipo debido a la vibración excesiva que les transmite el motor en marcha. El equipo está aumentando gradualmente la capacidad del motor de sus coches: primero hasta 2237 cm³ - este motor está equipado con el coche de Peter Collins en el  Gran Premio de Mónaco de 1955 . Más tarde, el equipo logra crear un motor con un volumen de 2489 cm³.

Pero a pesar de todas estas mejoras, el equipo pasa la temporada de carreras sin muchas posibilidades de ganar. A fines de 1955, estaba claro que "el motor del automóvil tenía sonido, pero se ensambló con repuestos del motor Ferrari", y el chasis del automóvil necesitaba mejoras. Y en la reunión del equipo Vanwall , se decidió que el equipo, para mejorar sus autos, debería recurrir a los servicios de un ingeniero joven, talentoso y asertivo. Este ingeniero fue Colin Chapman.

Los nuevos autos Vanwall , diseñados por Colin Chapman (en colaboración con Frank Costin , un  especialista en aerodinámica), tenían un marco tubular espacial ligero y rígido, en lugar de resortes transversales en la suspensión de las ruedas, había resortes helicoidales (frente en palancas transversales, atrás tipo " De Dion "). Esto permitió reducir el peso del automóvil y aumentar la carga aerodinámica de las ruedas delanteras. (Aunque ninguna de estas ideas fue revolucionaria, Chapman estaba feliz simplemente porque logró implementarlas cuidadosa y escrupulosamente). Además, Chapman movió los frenos traseros fuera de las ruedas a la caja de transmisión final. Se modernizó el motor: se cambiaron los carburadores por un sistema de inyección, se cambiaron una serie de parámetros de distribución de gases y se instalaron dos bujías por cada cilindro. Las alteraciones también afectaron a la transmisión: apareció una quinta marcha y un sincronizador Porsche .

Como resultado de todas estas mejoras, el asiento del conductor tuvo que instalarse al menos 330 mm por encima del nivel de la carretera, lo que generó algunos problemas con la altura total del nuevo automóvil: la parte superior del casco del piloto ahora estaba a una altura de 1270 mm por encima de la superficie de la carretera. Además, un motor montado verticalmente todavía haría poco práctico bajar la altura del asiento del conductor. Todo esto condujo a una posición inestable del auto en la pista, a pesar de los mejores esfuerzos de Chapman para corregir esta situación. La solución a este problema, que hoy es obvia: montar completamente todos los componentes y conjuntos del automóvil detrás del piloto, será encontrada y aprobada por el equipo solo dos años después. El ingeniero aerodinámico Frank Costin hará una gran contribución a esto, quien eventualmente podrá construir una carrocería que haga que los autos Vanwall sean "mucho más rápidos en línea recta que cualquiera de sus rivales".

El nuevo automóvil cumplió con las expectativas cuando, en 1956, a pesar de los fuertes rivales, ganó la carrera en el circuito de Silverstone , que se llevó a cabo como parte del BRDC International Trophy (estas son carreras de autos de Fórmula 1 fuera del Campeonato Mundial). En otra carrera, el Gran Premio de Syracuse, Stirling Moss marcó una vuelta rápida en su auto Vanwall y finalmente lo llevó a la victoria. Esta carrera fue la única para Moss en la que corrió para el equipo Vanwall , ya que en ese momento todavía tenía un contrato vigente como piloto para otro equipo de Fórmula 1, Maserati .

Los pilotos activos permanentes del equipo Vanwall entonces eran los talentosos corredores Harry Schell y Maurice Trintignant .  Es cierto que, a pesar de que el nuevo automóvil mostró un potencial evidente, ninguno de estos pilotos logró un éxito serio en las carreras de 1956.  

Al ver que los autos Vanwall se vuelven cada vez más competitivos en las carreras, Stirling Moss decide conducir para el equipo Vanwall en la temporada de Fórmula Uno de 1957. Junto con él, dos corredores británicos están inscritos en el equipo como "pilotos de combate": Tony Brooks ( ing.  Tony Brooks ) y Stuart Lewis-Evans ( ing.  Stuart Lewis-Evans ).

A medida que avanzaba la temporada de Fórmula Uno de 1957, los autos Vanwall se volvieron más rápidos y confiables. Moss y Brooks logran ganar en parejas en el Gran Premio de Gran Bretaña (en el circuito de carreras de Aintree ) - esta victoria fue la primera victoria del equipo en el campeonato mundial de Fórmula 1. Además, Moss consiguió ganar en las dos etapas italianas de la temporada de 1957: en el Gran Premio de Italia , cuando sólo las magistrales acrobacias aéreas de Juan Manuel Fangio permitieron a Maserati competir más o menos en pie de igualdad con Vanwall , y al que Moss acabó superando. por terminar por 41 segundos, a pesar de la parada en boxes anterior. La otra victoria "italiana" de Moss en la temporada de 1957 fue una victoria en el Gran Premio de Pescara .

A fines de 1957, se prohibió el uso de combustibles que contienen alcohol en los campeonatos mundiales de Fórmula Uno. Fueron reemplazados por queroseno de aviación de 130 octanos. Esto creó problemas para Vanwall , ya que sus motores usaban metanol para enfriar. Como resultado, la potencia de los motores Vanwall en el banco de pruebas cayó de 290 hp a 290 hp. Con. (o 220 kW) (o 308 hp cuando se usa nitrometano ) a 7500 rpm a 278 hp. Con. (o 207 kilovatios). Y durante la carrera, cuando la velocidad generalmente se reducía a 7200-7400 rpm, la potencia del motor alcanzaba solo 255-262 hp. Con.

Esta innovación de combustible colocó a los autos Vanwall en una posición mucho peor que los nuevos autos Dino V6 de Ferrari , que se anunciaron con 286 hp. Con. a 8300 rpm. Pero, gracias a la ingeniería competente y las mejoras al automóvil (a saber: cambiar la configuración de la suspensión, usar nuevas llantas de acero, junto con nuevos neumáticos de carreras Dunlop R5 , que se basaron en cuerdas de nailon ), y además - una caja de cambios de 5 velocidades , frenos de disco y un diseño más racional de todo el automóvil: todo esto, al final, permitió compensar la falta de potencia de los motores Vanwall en la pista.

Ganar el primer Campeonato de Constructores de Fórmula Uno (1958)

La siguiente temporada ( 1958 ) los tres pilotos (Moss, Brooks y Lewis-Evans) permanecieron con el equipo Vanwall . Moss y Brooks obtuvieron tres victorias cada uno en diferentes Grandes Premios de la temporada: Moss ganó en Holanda , Portugal y Marruecos , mientras que Brooks ganó en Bélgica , Alemania e Italia . Como resultado, Vanwall se convirtió en el primer equipo de Fórmula 1 en ganar el Campeonato de Constructores , que se jugó por primera vez en la historia de la Fórmula 1. Sin embargo, en la clasificación de pilotos, Moss aún perdió el primer lugar final en el campeonato ante Mike Hawthorn de Ferrari , solo un punto detrás de él y finalmente se convirtió en segundo .  Otro piloto de Vanwall  , Tony Brooks, terminó el campeonato en tercer lugar general. Lamentablemente, el triunfo del equipo Vanwall al final de la temporada se vio ensombrecido por un trágico incidente: durante la última carrera de la temporada (en el Gran Premio de Marruecos), el tercer piloto Stuart Lewis-Evans resultó herido de muerte en un accidente.

La temporada de 1958 fue la última en la que el equipo Vanwall participó en todos los Grandes Premios. La salud del líder permanente del equipo, Tony Vandervell, comenzó a deteriorarse y los médicos recomendaron que se retirara de todo negocio para descansar y recuperar fuerzas.

Finalización de la historia de la "fórmula" del equipo Vanwall (1959-1960)

El equipo entró en la temporada de carreras de 1959 sin mucho entusiasmo, presentando solo un auto para participar en un solo Gran Premio de la temporada, en Gran Bretaña . En este nuevo auto, más bajo y liviano, Tony Brooks participó en la carrera, pero no pudo terminar la carrera. Durante esta carrera, se hizo evidente que los autos de Vanwall eran notablemente inferiores en la pista a los autos con motor central del nuevo equipo Cooper .

La próxima vez que el automóvil "Vanwall" apareció en la pista de "fórmula" solo en 1960, en el Gran Premio de Francia . Este intento nuevamente fracasó: a pesar de algunas mejoras en el automóvil, Tony Brooks nuevamente no pudo terminar la carrera y abandonó la carrera. Esta será la última aparición del equipo en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El último coche de carreras de Vanwall fue un coche "voluminoso" con motor trasero construido en 1961 para participar en la Fórmula Intercontinental  , en la que compiten los coches, con una cilindrada de hasta 3,0 litros. A pesar de la prometedora participación de John Surtees en dos carreras , el desarrollo de los autos Vanwall se detuvo debido al hecho de que esta serie de fórmulas no se hizo popular en Europa.  

Tiempo presente

En la colección Doningtonhay una copia de cada modelo, incluido el automóvil con motor trasero.

En 2003 se fundó Vanwall Cars . Produce el Vanwall GPR V12  , un auto deportivo de calle de un solo asiento que tiene un gran parecido con los primeros autos de carreras Vanwall . Y además, la compañía produce Sports Racer  , un automóvil de dos plazas de estilo similar.

Resultados de Vanwall Fórmula Uno

[a] ↑   El Campeonato de Constructores no se jugó hasta 1958 .

[b] ↑   Se muestra el resultado conjunto (durante la carrera, los pilotos se sucedieron al volante de un auto).

Notas

Fuentes

• Setright, LJK "Vanwall: El fin de una era", en Northey, Tom, ed. Mundo de los automóviles , vol. 21, págs. 2461–2463. Londres: Orbis, 1974  .
• Equipos: Vanwall . Archivo del Gran Premio de Autocourse . Consultado el 12 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2007.  (indefinido)  (Inglés)
• Equipo: Vanwall . ChicaneF1.com . Consultado el 12 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012.  (indefinido)  (Inglés)
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• Capps, Don Una mirada año tras año a las máquinas de carreras de Vandervell, incluidas las Thinwall Specials . 8W (2000). Consultado el 12 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012.  (indefinido)  (Inglés)

Enlaces

• Vanwall Cars -  sitio web oficial