Canal Volga-Don

El Canal de Navegación Volga-Don llamado así por V. I. Lenin (Canal Volga-Don) es un canal que conecta los ríos Volga y Don en el punto de mayor acercamiento en el istmo de Volgodonsk y al mismo tiempo proporciona un enlace entre el Mar Caspio y el Océano Mundial . Un enlace en el sistema unificado de transporte de aguas profundas de la parte europea de Rusia . Construido a principios de la década de 1950, uno de los grandes sitios de construcción del comunismo .

Descripción

El movimiento a lo largo del canal de navegación Volga-Don comienza desde el remanso de Sarepta del Volga, bien protegido de las corrientes y la deriva del hielo a lo largo del valle del río. Sarpy , al pie del Ergeni .

Los autores del procesamiento arquitectónico de las estructuras del canal: Polyakov L. M.  - líder; Biryukov S. M. , Boris G. G., Demidov S. V., Kovalev A. Ya., Musatov V. V., Pankov M. V., Rochegov A. G. , Topunov F. G., Yakubov R . BUT.; escultor G. I. Motovilov ; ingenieros: Zhuk S. Ya. , Marsov V. A., Oskolkov A. G., Shakhov N. V., Savinykh E. A.

La entrada a la esclusa No. 1 está marcada por un arco frontal , de 40 m de altura.A una distancia de 7 km de la esclusa No. 3, la llamada. "Escaleras Chapurnikovskaya": en una sección de 9 km de largo, los barcos se elevan por los escalones de seis esclusas a una altura de 50 m. El diseño arquitectónico de la esclusa No. 4 está dedicado a la Gran Guerra Patriótica . El tramo del canal entre las esclusas n.° 7 y n.° 8 pasa por los campos de batalla de la Guerra Civil , como cuenta una placa conmemorativa en la esclusa n.° 8.

Además, el camino del canal se adentra en el valle del río. Escarlata. Detrás de la esclusa No. 9 se encuentra el punto más alto de la cuenca , más allá del cual comienza el embalse de Varvarovskoye. Desde la esclusa No. 10, junto a la cual se erigen monumentos a los héroes de la Guerra Civil: A. Ya. Parkhomenko , F. A. Sergeev (Artyom) y N. A. Rudnev , el canal desciende suavemente hacia el río Don . Desde estos lugares en 1918 comenzó la ofensiva de las tropas del Frente Tsaritsyn del Ejército Rojo hacia el sur.

Luego, el canal pasa por el embalse Bereslavskoe , y después de la esclusa No. 12, el embalse más grande de Karpovskoe en la cascada (longitud 15 km, área 42 km²). En el pueblo de Pyatimorsk , directamente a la salida de la esclusa No. 13, se instaló un monumento de 16 metros " Conexión de frentes " del escultor E. V. Vuchetich . Aquí , el 23 de noviembre de 1942, se unieron las tropas de los frentes de Stalingrado y Sudoeste, completando el cerco de las tropas nazis cerca de Stalingrado [3] (ver la Batalla de Stalingrado ).

El canal ingresa al río Don cerca de la ciudad de Kalach-on-Don , donde se encuentra la última esclusa número 13.

• Las primeras esclusas se encuentran dentro de Volgogrado.

• Puerta de enlace No. 1

• Una de las esclusas del canal antes de desembocar en el Don

Mapa

Historial de creación

Intentos históricos

Los historiadores atribuyen el primer intento de conectar el Volga y el Don en el lugar de su mayor acercamiento a mediados del siglo XVI. En 1569, el sultán turco Selim II , conocido por su campaña contra Astrakhan , envió a Kasim Pasha con 22.000 soldados por el Don para cavar un canal entre los dos ríos. Sin embargo, apenas un mes después, los turcos se retiraron "con gran abuso", declarando, según los cronistas, que ni siquiera todo el pueblo turco podría hacer nada aquí ni durante 100 años [4] .

Otro intento de crear un canal se hizo bajo Pedro I bajo el nombre de Petrova Val . Según el plan de construcción, el canal debía excavarse entre los afluentes del Volga y Don, Kamyshinka e Ilovlya . El trabajo comenzó en 1697. Fueron dirigidos por un "especialista" extranjero, Johann Breckel . Al darse cuenta del fracaso de la empresa a tiempo, simplemente huyó de Rusia. La construcción fue continuada por el ingeniero inglés John Perry . Sin embargo, en 1701, la atención de Pedro I fue desviada por la Guerra del Norte con Suecia , se suspendió la financiación, se detuvo el trabajo y ya no se reanudó [4] .

Hasta 1917, se crearon más de 30 proyectos para conectar el Volga con el Don. Sin embargo, ninguno de ellos estaba destinado a realizarse: los propietarios privados de los ferrocarriles ofrecieron resistencia [4] . Además, incluso si se construyera el canal, el movimiento de barcos a través de él solo podría ser en primavera, cuando los ríos estaban llenos. Sin una reconstrucción completa de los ríos, la navegación completa estaba fuera de discusión. Nestor Puzyrevsky hizo una gran contribución a la construcción del canal al estudiar el interfluvio del Volga y el Don y elegir una ruta para el futuro canal.

Diseño en la URSS

En 1920, según el plan GOELRO , el gobierno del país volvió al tema de crear un canal. Sin embargo, el proyecto de construcción se creó solo a mediados de la década de 1930.

El 9 de septiembre de 1940, el Comisario del Pueblo de Asuntos Internos L.P. Beria se dirigió al Primer Ministro V.M. Molotov con una nota en la que proponía la creación del Departamento Principal de Construcción Hidráulica dentro de la NKVD de la URSS , en relación con "un aumento significativo en el volumen de trabajos de construcción de ingeniería hidráulica, confiados a la NKVD (reconstrucción de la vía fluvial Volga-Báltico y construcción de la central hidroeléctrica Verkhne-Sheksninskaya , reconstrucción del río Sukhona, construcción de centrales hidroeléctricas en los ríos Klyazma, Kostroma, Kotorosl y Msta y búsqueda de lugares para nuevas centrales hidroeléctricas”). El 11 de septiembre de 1940 se adoptó la correspondiente resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS [5] .

La Gran Guerra Patria impidió la realización del proyecto . El trabajo se reanudó al final de la Batalla de Stalingrado , en 1943. El trabajo en la ruta del canal fue dirigido por Sergey Zhuk , bajo cuyo liderazgo ya se habían diseñado y construido el Canal Mar Blanco-Báltico y el Canal Moscú-Volga .

Construcción

El 20 de octubre de 1947, se adoptó el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 3612, en virtud del cual, el 10 de noviembre de 1947, se firmó la Orden del Ministerio del Interior de la URSS No. 0688 sobre la formación del Principal Dirección de Campamentos de Construcción Hidrotécnica (Glavgidrostroy) del Ministerio del Interior de la URSS. El Mayor General del Servicio Técnico y de Ingeniería Ya. D. Rapoport [6] fue nombrado jefe del Glavgidrostroy del Ministerio del Interior de la URSS .

En febrero de 1948, después de la aprobación del esquema del complejo Volga-Don en una reunión del Consejo de Ministros de la URSS, comenzaron los movimientos de tierra . En el período de marzo de 1948 a marzo de 1949, Karp Pavlov  , el ex jefe de Dalstroy , supervisó la construcción.

Durante la construcción, se excavaron 150 millones de m³ de tierra y se colocaron 3 millones de m³ de hormigón. En el trabajo participaron 8.000 máquinas y mecanismos: excavadoras de ruedas y de andadores , equipos de movimiento de tierras , mototraíllas , bulldozers , volquetes .

El 31 de mayo de 1952, en las afueras del sur de Stalingrado , revividas de las ruinas y las cenizas, entre las esclusas 1 y 2 , las aguas del Volga y el Don se fusionaron. Desde el 1 de junio ya ha comenzado el movimiento de barcos por el canal. El 27 de julio de 1952, el canal recibió el nombre de Vladimir Ilich Lenin . Al mismo tiempo, se abrió un monumento a Joseph Stalin en la primera esclusa (del lado del Volga) (luego demolido, se erigió un monumento a Lenin en el pedestal ; en el otro lado (relativo a la entrada al canal desde el lado del Volga), se erigió un monumento-faro a los ribereños de la flotilla militar del Volga). Se construyó un arco triunfal sobre la entrada a esta puerta desde el lado del Volga .

Mano de obra

En 1948, las autoridades reclutaron trabajadores en todo el país, invitaron a graduados de universidades y escuelas técnicas y desmovilizaron al personal militar. Había alrededor de 700.000 trabajadores independientes . A la construcción asistieron prisioneros de guerra alemanes , de los cuales había alrededor de 100 mil [7] , y prisioneros soviéticos que sumaban 20.680 personas [8] . Ya en el primer trimestre de 1950, debido al aumento del número de instalaciones en construcción, se empezó a sentir la escasez de especialistas. Por lo tanto, donde no había suficientes trabajadores, se colocaban presos con salarios oficiales. Los presos trabajaban en aquellos puestos en los que trabajaron mientras estaban en libertad [8] . La mayoría de estos últimos fueron condenados por hurto, vandalismo y estafa, pero también hubo reincidentes y presos políticos [9] . Los presos estaban empleados en los mismos trabajos que los constructores ordinarios, a veces los equipos estaban mezclados. En una obra de construcción, un día de trabajo de un preso se contaba como dos o tres días de cumplimiento de la pena. Esto llevó a la liberación anticipada, por ejemplo, solo 26 mil personas fueron liberadas anticipadamente de quienes trabajaban en el complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk [9] .

Premios al constructor

Tres mil de los liberados en libertad condicional fueron premiados, 15 de ellos recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo [9] .

En total, después de que se completó la construcción, 6323 personas recibieron varias órdenes y medallas: la Orden de la Insignia de Honor  - 964 personas, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo  - 661 personas, la Orden de la Estrella Roja  - 295 personas , la Orden de Lenin  - 122 personas, la medalla " Por el Valor Laboral " - 1433 personas, la medalla " Por la Distinción Laboral " - 1432 personas, el título de Héroe del Trabajo Socialista con la condecoración de la Orden de Lenin y la medalla de oro "Hoz y martillo"  - 12 personas [10] : ingeniero jefe de Glavgidrovolgodonstroy S. Ya. Zhuk , sus adjuntos G. A Rousseau y N. A. Filimonov , jefe de construcción del complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk V. A. Barabanov , jefes de áreas de construcción A. P. Aleksandrov , A. A. Shcherbinin , trabajadores de excavadoras I. V. Ermolenko , E. P. Simak , D. A. Slepukha , A. P. Uskov , conductor de excavadora V. I. Eliseev y soldador eléctrico A. A. Ulesov [11] .

Explotación

El someramiento del canal provocó una reducción del calado admisible de los buques y frecuentes encalladuras : 12 datos de 2011, según la administración regional [12] . En 2012, se decidió que Rosmorport asignaría 400 millones de rublos para el dragado con el fin de lograr una profundidad de diseño garantizada de 4,5 m [12] .

Para 2013, el Canal de Navegación Volga-Don está operando a máxima carga, en la entrada del canal, esperando su turno, hay constantemente alrededor de 20 barcos que permanecen inactivos aquí por hasta 25 horas. Al mismo tiempo, el volumen de transporte de carga aumenta año tras año. [13]

Indicadores de desempeño

Durante la navegación en 2006, se transportaron por el canal 8.053 millones de toneladas de carga, de las cuales 4.137 millones de toneladas fueron derivados del petróleo . Los principales factores detrás de una tasa de congestión del canal tan baja son las restricciones en la carga de barcos durante el paso de la vía fluvial Volga-Don. Debido a la poca profundidad de las vías fluviales naturales, los ríos, los barcos se ven obligados a ir medio cargados.

En 2009, se transportaron 13,2 millones de toneladas de carga por el canal y pasaron 11.692 barcos [14] .

Impacto ambiental

En 1999, la medusa peine Mnemiopsis pobló el Mar Caspio a través del Mar de Azov y más allá del Canal Volga-Don [15] . Su reproducción provocó una reducción del número de espadines en un 60 % [15] , lo que a su vez provocó una reducción de la población de esturiones y focas del Caspio [15] .

Perspectivas

El 26 de abril de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin , en su mensaje anual a la Asamblea Federal , propuso resolver el tema de la creación de un consorcio internacional para la construcción del segundo ramal del Canal Volga-Don para aumentar la capacidad a 30 millones de toneladas de carga por año [16] , sin embargo, el proceso no fue más allá del anuncio [13 ] .

Especificaciones

El Canal de Navegación Volga-Don que lleva el nombre de V. I. Lenin conecta el Volga cerca de Volgogrado con el Don cerca de la ciudad de Kalach-on-Don . La longitud total del canal es de 101 km. De estos, 45 km pasan por embalses . Profundidad - no menos de 3,5 m.

Para completar el viaje completo desde el Volga hasta el Don, los barcos deben pasar 13 esclusas , divididas en la escalera de esclusas del Volga (88 m de altura, consta de 9 esclusas de una sola cámara y un solo hilo) y la escalera de esclusas del Don (44,5 m de altura, consta de 4 cerraduras del mismo diseño) . Las dimensiones de las cámaras de las esclusas son de 145 × 18 metros. La distancia entre las esclusas varía de 700 m en la ladera del Volga a 20 km en la ladera del Don. El canal incluye los embalses Varvarovskoye , Bereslavskoye y Karpovskoye . Todo el viaje dura unas 10-12 horas. El canal se alimenta con agua del Don procedente del embalse de Tsimlyansk , ya que el Don se encuentra a 44 m sobre el Volga. Un sistema de tres estaciones de bombeo (Karpovskaya, Marinovskaya y Varvarovskaya) suministra agua a la cuenca, desde donde se alimenta por gravedad a la Cuestas Volga y Don. Parte del agua se utiliza para el riego .

La duración media de la navegación en el Canal Volga-Don es de 211 días. Pase durante este tiempo - hasta 5 mil barcos. Se permite el movimiento de naves con una capacidad de acarreo de hasta 7 mil toneladas. La capacidad del canal se estima en 16,5 millones de toneladas de carga por año. Los sistemas de comunicación operativa y el vallado de navegación de los pasos de barcos funcionan en el canal.

En la cultura

Música

Sergei Prokofiev en 1951 escribió un poema festivo "Encuentro del Volga con el Don" para una orquesta sinfónica , op. 130, que se convirtió en la única pieza musical importante escrita específicamente para las celebraciones dedicadas a la apertura del Canal Volga-Don. El estreno de esta composición tuvo lugar el 22 de febrero de 1952, interpretada por la orquesta dirigida por Samuil Samosud (en la radio) [17] . Según las memorias de K. Birds ,

El incidente resultó estar relacionado con la ejecución. En la partitura del poema hay un episodio que describe el trabajo en el canal de una excavadora móvil gigante, que entonces era solo uno de los mecanismos de producción de movimientos de tierra . Esta máquina hizo un ruido terrible. Prokofiev, en cambio, supo dotar a las imágenes de sus obras de rasgos que a veces superaban la realidad. Y el estruendoso rugido de la orquesta resultó ser una generalización tal de la idea que hasta los músicos se cabrearon. Después de escuchar y pensar, Samosud y los directores musicales de la radio decidieron por unanimidad hacer un proyecto de ley. Así pasaron las transmisiones, y luego la grabación de sonido [18] .

Filatelia

• Sellos postales de la URSS

• Sello postal , 1951: Canal Volga-Don   ( TsFA [ AO Marka ] No. 1654)

• Sello postal, 1952: Canal de navegación Volga-Don que lleva el nombre de V. I. Lenin

• 1953: El canal de navegación Volga-Don lleva el nombre de V. I. Lenin. Barco a motor "Joseph Stalin"

• 1953: Puerta de enlace n. ° 9

• 1953: Esclusa de aire No. 13

• 1953: Puerta de enlace No. 15

• sello de 2008

Literatura

• Bernshtein-Kogan S.V. Volgo-Don. Ensayo histórico y geográfico. - M .: Editorial de la Academia de Ciencias de la URSS, 1954.
• Buslenko N. I. Volga-Don: confluencia de aguas. Ensayos históricos, económicos y sociopolíticos sobre la construcción del canal Volga-Don, el complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk y los sistemas de riego en el sureste de Rusia. Los documentos. Comentarios. Memorias. Ficción. En 5 libros. - Rostov del Don, 2011.
• Smirnov N. N. Secretos de Volgodonstroy. - Volzhsky, 2002. - 519 p.
• Canal Grishin M. M. Volga-Don. . elib.spl.ru . Recuperado : 29 de abril de 2020. (Ruso)  - Rostov n/a: [4th gosp. Progreso rojo DPB], 1925. - 52 p.
• Autopista Volga-Don: Elegir la opción más ventajosa para el Canal Volga-Don / under. edición cap. ingeniero de construcción del Volga-Don, Profesor A. S. Askamitny . - Rostov-on-Don: Oficina del ingeniero jefe de la construcción del Volga-Don, 1930. - T. Issue II. — 187 pág. (Ruso)

Enlaces

• Canal de navegación Volga-Don. Monumentos y lugares de interés de Volgogrado . monumento.volgadmin.ru _ Recuperado: 15 de marzo de 2019. (Ruso)
• Canal Volga-Don: Historia, Fotos . www.volfoto.ru _ Recuperado: 15 de marzo de 2019. (Ruso)
• Panorama esférico en la cámara de la primera esclusa VDSK . panorama.volfoto.ru _ Recuperado: 15 de marzo de 2019. (Ruso)
• Construcción de los canales Volgodon-2 y Eurasia: más preguntas que respuestas (enlace inaccesible) . www.stroyka.ru_ _ Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2014. (Ruso) 

Notas

1. ↑ Recursos hídricos superficiales de la URSS: conocimiento hidrológico. T. 12. Región del Bajo Volga y Kazajstán Occidental. Tema. 1. Región del Bajo Volga / ed. O. M. Zubchenko. - L. : Gidrometeoizdat, 1966. - 287 p.
2. ↑ Recursos hídricos superficiales de la URSS: conocimiento hidrológico. T. 7. Región de Donskoy / ed. D. D. Mordukhai-Boltovsky. - L. : Gidrometeoizdat, 1964. - 267 p.
3. ↑ Monumento Conexión de Frentes (enlace inaccesible) . www.volfoto.ru _ Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2018. (Ruso) 
4. ↑ 1 2 3 Hero City Volgograd: Excursiones, viajes. Guía de referencia / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgogrado  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 184-185. — 416 pág. — 50.000 copias.
5. ↑ GARFA. - Fondo R-5446. - Inventario 24. - Caja 23. - Ficha 3.
6. ↑ Tsypin A.P .: NKVD - Ministerio del Interior de la URSS . Abril 1943 - Marzo 1953 . istmat.info . Proyecto "MATERIALES HISTÓRICOS" . Consultado el 7 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2020. (indefinido)
7. ↑ Las páginas de la historia del Volga-Don se pueden voltear (enlace inaccesible) . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. (Ruso) 
8. ↑ 1 2 AiF-. ¿Gulag o la construcción del comunismo? 15 datos sobre la construcción del canal Volga-Don . AIF (22 de julio de 2016). Consultado el 25 de abril de 2022. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022. (Ruso)
9. ↑ 1 2 3 Svechnikova E. Yu. La gran construcción del comunismo // Donskoy Vremennik: Año 2010. - Rostov del Don, 2009. . www.donvrem.dspl.ru _ Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2014. (Ruso)
10. ↑ Heroes of Socialist Labor: constructores del canal de navegación Volga-Don que lleva el nombre de V. I. Lenin . Museo Histórico y Ecológico de Volgodonsk (2011). Consultado el 3 de enero de 2021. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2021. (Ruso)
11. ↑ Hero City Volgograd: Excursiones, viajes. Guía de referencia / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgogrado  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 189. - 416 p. — 50.000 copias.
12. ↑ 1 2 En 2012, Rosmorport asigna 400 millones de rublos para limpiar el área de agua del Canal Volga-Caspio . www.morvesti.ru _ Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016. (Ruso)
13. ↑ 1 2 Sergey Bozhenov: "La región está muy interesada en aumentar la capacidad de la vía fluvial Volga-Don" . vpravda.ru . Recuperado: 18 de julio de 2022. (Ruso) // Volgogradskaya Pravda , 04/09/2013
14. ↑ El volumen de transporte de carga a través del canal de navegación Volga-Don para la navegación-2009 aumentó un 16,8% . www.korabel.ru (8 de diciembre de 2009). (Ruso)
15. ↑ 1 2 3 Akhmedova, Zarina "La lucha contra la dañina Mnemiopsis en las aguas del Caspio ha dado los primeros resultados" - Ministerio de Ecología y Recursos Naturales (enlace inaccesible) . Trend Life (8 de noviembre de 2010). Consultado el 15 de abril de 2011. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2010. (Ruso) 
16. ↑ Anastasia Dagaeva, Irina Malkova. El nuevo sitio de construcción de Putin (enlace inaccesible) . Vedomosti (27 de abril de 2007). Consultado el 15 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2019. (Ruso) 
17. ↑ S. S. Prokofiev. Materiales. Los documentos. Recuerdos / Sáb. Arte. edición S. I. Shlifshtein. - 2ª ed. - M. : Muzgiz, 1961. - S. 607. - 708 p. - 7000 copias. (Ruso)
18. ↑ Bird K. B. Estrenos inolvidables // Sobre música y músicos: Sat. Arte. - M. : Mistikos Loginov, 1995. - S. 157-181 . — ISBN 5-900483-05-3 .

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