| Vehículo blindado de motor de la planta de Kirov. | |
|---|---|
| Motobronevagón nº 2 en la 71ª ODBP . Frente de Leningrado, mayo de 1942. MBV con cañones L-11, torretas antiaéreas en las torres son visibles | |
| Vehículo blindado de motor (MBV) | |
| Clasificación | caucho blindado pesado con armas reforzadas |
| Peso de combate, t | 79.8 |
| Tripulación , pers. | 34 (según otras fuentes - 40) |
| Historia | |
| Desarrollador | Planta de Kírov |
| Fabricante | Planta de Kírov |
| Años de desarrollo | 1935 - 1936 |
| Años de producción | 1936- 1937 |
| Años de operación | 1937- 1945 |
| Número de emitidos, uds. | 2 |
| Operadores Principales | URSS |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 19 220 |
| Ancho, mm | 3000 |
| Altura, mm | 4400 |
| Pista, mm | 1 524 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado homogéneo |
| Proa del casco, mm/grado. | 20 [1] [2] [3] |
| Tablero del casco, mm/grado. | 16 [1] [2] |
| Fondo, mm | 8 [2] |
| Techo del casco, mm | diez |
| Frente de la torre, mm/grado. | 20 [1] [2] |
| Tala frontal, mm/grados. | 20 [1] [2] |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 16 [1] |
| Tabla de cortar, mm/grado. | 16 [1] |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | 3 × 76,2 mm KT / (posteriormente) L-11 / F-34 |
| tipo de arma | tanque estriado |
| Longitud del cañón , calibres | 16,5 (KT-28), 30,5 (L-11), 41,5 (F-34) |
| Munición de pistola | 365 tiros para tres pistolas |
| Ángulos VN, grados. | −5…+25° |
| ángulos GN, grados. | 280°/318°/276° |
| Campo de tiro, km | 6.4 de pistolas KT-28 en la mira SUPERIOR; 3.6 de los cañones F-34 en la mira TMFD-7; 1.4 ametralladora antiaérea M4 para objetivos aéreos; 2.3 ametralladoras a bordo Maxim; 1 ametralladoras DT |
| monumentos | TOP y PT-1 con cañones KT-28, TOD-6 y PT-6 con cañones L-11, TMFD-7 y PT-4-7 con montajes gemelos del cañón F-34 y ametralladora DT |
| ametralladoras | 8-9 DT ; 4 " Máxima "; 32,962 rondas |
| Otras armas | ametralladora antiaérea cuádruple M4 |
| Movilidad | |
| tipo de motor | V-arr. 12 cilindros con carbono. líquido refrigeración M-17T |
| Potencia del motor, l. Con. | 500 |
| Velocidad sobre rieles, km/h | hasta 120 |
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Vehículo blindado de motor de la planta de Kirov (también Motobronevagon de la planta de Kirov , MBV de la planta de Kirov [4] [5] , también hay designaciones Motobronevagon y MBV-2 incorrecto ) - Vehículo de combate ferroviario soviético del período de entreguerras [2] [6] .
Desarrollado en 1935 - 1936 en la Planta Kirov de Leningrado usando componentes, ensamblajes y torretas del tanque mediano T-28 [7] . MBV con poderosas armas de artillería y ametralladoras para su clase. En 1936-1937 , se fabricaron dos vagones blindados motorizados , que fueron utilizados activamente por las fuerzas blindadas del Ejército Rojo en la Gran Guerra Patriótica . [6] Después de la Gran Guerra Patria, el MBV No. 1 probablemente fue desmantelado como chatarra en la década de 1960 , y el MBV No. 2 todavía está en exhibición en el museo blindado de Kubinka .
A fines de la década de 1920, la economía relativamente fortalecida de la URSS hizo posible, finalmente, pasar al rearme del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos con equipo militar moderno. El 18 de julio de 1929, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS adoptó el “Sistema de armas cisterna-tractor y autoblindadas del Ejército Rojo Obrero y Campesino”, que contenía, entre otras cosas, la siguiente cláusula:
I. Aprobar para el segundo plan quinquenal el siguiente sistema de armas blindadas del Ejército Rojo:
1. Tanques principales - 5 tipos: ... <…> 4. Vehículos de combate ferroviarios - 2 tipos: a) vagón blindado , b) carro de reconocimiento: un vehículo blindado (estándar con un vehículo blindado). 5. Tractores - 3 tipos: ... <…> - Decreto N° 71ss/o del Consejo de Trabajo y Defensa sobre el sistema de armas de tanques del Ejército Rojo , 13 de agosto de 1933Si todo era más o menos simple con neumáticos blindados de reconocimiento pequeños y ligeramente armados, entonces con una máquina mucho más compleja como un vehículo blindado motorizado, los ingenieros no funcionaron al principio: la falta de experiencia práctica y la base material y técnica afectó [8] .
Solo en 1935, una oficina de diseño especial SKB-2 de la planta de Kirov en Leningrado asumió el diseño de un vehículo blindado motorizado, que comenzó a diseñar un vehículo blindado motorizado con la participación de los diseñadores S. P. Bogomolov, P. P. Ermolaev, L. E. Sychev, N. V. Khalkiopov , K. I. Kuzmina, P. P. Mikhailova, S. V. Fedorenko, P. T. Sosova y N. T. Fedorchuk, mientras que A. E. Efimov fue el ingeniero principal del proyecto, la dirección general estuvo a cargo del jefe de SKB-2 O. M. Ivanov [1] .
En 1936-1937, se fabricaron dos MBV de acuerdo con el proyecto, sus pruebas fueron generalmente positivas, pero su producción posterior no se implementó debido a la débil protección de la armadura y las armas antiaéreas insuficientes [9] .
El automóvil blindado a motor era un automóvil blindado. El casco estaba soldado con una armadura de 10-20 mm. [1] Además, láminas laterales con una inclinación a la vertical de 10° [7] .
Para una mejor aerodinámica al moverse, el casco no tiene esquinas afiladas con transiciones suaves. El casco estaba montado en el marco principal, remachado principalmente de chapa no blindada y hierro moldeado. La base del marco estaba formada por dos vigas longitudinales, en varios lugares interconectadas por sujetadores transversales. El bastidor estaba montado sobre dos bogies ferroviarios interconectados mediante rodamientos de bolas y pivotes. El bogie delantero de tres ejes era el de apoyo y el bogie trasero de dos ejes, con el motor y la transmisión instalados, era el de tracción. Desde arriba, el marco se cerró con láminas de metal con un corte sobre el bogie principal. [diez]
El interior del automóvil estaba dividido en siete compartimentos: el compartimento de control (en la parte central debajo de la caseta del timón), el compartimiento de combate (debajo de cada torre, así como frente a la caseta del timón, donde se encontraba la ametralladora antiaérea retráctil). ), potencia (en popa) y transmisión de potencia (entre la rama de potencia y combate de la tercera torre). Entrada por tres puertas de entrada en los laterales y trampilla en la parte inferior. Además, escotillas en el techo de cada torre. [una]
La máquina se controlaba desde la cabina del comandante, ubicada en el techo de la parte central del casco. La timonera albergaba al comandante del vehículo blindado y al conductor. Además, había un puesto de control No. 2 en la esquina trasera derecha del casco. [once]
Tres torretas de cañón de un tanque medio T-28 en la parte delantera y media del casco [7] [12] . Las torres tenían una forma elíptica con un nicho de popa desarrollado y estaban soldadas con placas de blindaje enrolladas de 15 a 20 mm de espesor. Los techos de las torres estaban reforzados con nervaduras de refuerzo , realizadas en forma de estampados en forma de gran estrella y dos listones de aristas redondeadas. Había dos escotillas en los techos: una escotilla de artillero redonda con una instalación para una torreta antiaérea y una escotilla de comandante de torre rectangular. Frente al techo de las torres había dos huecos para periscopios, protegidos por casquetes blindados. En las paredes derecha e izquierda de las torres había ranuras de observación cerradas con tríplex , debajo de ellas había lagunas para disparar armas personales, cerradas por persianas blindadas. Delante de las torretas , se montaron cañones de 76,2 mm sobre muñones , a la derecha de ellos se colocaron soportes de bola independientes para ametralladoras DT (ángulo de disparo horizontal ± 30 °, ángulo de elevación + 30 °, descenso - -20 °). Al volver a equipar el vehículo blindado con cañones F-34, se eliminaron estas instalaciones. En la pared trasera de los nichos de popa de la cabeza superior y las torres de popa había soportes de bola estándar para ametralladoras DT. Para comodidad de la tripulación, las torres estaban equipadas con un piso suspendido unido a la correa para el hombro con cuatro soportes. Desde arriba, el piso estaba cubierto con una lámina de caucho corrugado. A la derecha y a la izquierda del arma, se instalaron asientos altos para el comandante y el artillero, que tenían bastidores de municiones giratorios tipo tambor para 6 proyectiles cada uno en sus bastidores. Entre los asientos con un cambio hacia el frente de la torre, se instaló un estante para 8 proyectiles (en los tanques T-28 de la primera serie, para 12 proyectiles) y seis cargadores para ametralladoras. El asiento plegable de una cargadora estaba sujeto de manera pivotante a la parrilla trasera del piso suspendido. Las torres de popa y de cabecera superior, en principio, tenían una rotación circular, sin embargo, la ubicación coaxial y la cabina del comandante limitaban sus sectores de tiro a 280° y 318°, respectivamente. La torre de cabeza inferior tenía un sector de disparo de 276 °. El mecanismo para girar las torres tenía un accionamiento eléctrico, duplicado por un accionamiento manual. [13]
El armamento principal del vehículo blindado motorizado consistía en tres cañones de tanque de 76 milímetros montados en torretas. Inicialmente, ambos MBV estaban armados con cañones KT-28 , que se instalaron de manera similar en el T-28 en 1936. Diseñado especialmente para el T-28, el cañón presentaba una sección oscilante rediseñada del cañón de regimiento Modelo 1927 de 76 mm . KT-28 tenía una longitud de cañón de 16,5 calibres , la velocidad inicial de un proyectil de fragmentación de alto explosivo de 7 kilogramos era de 262 m/s, y un proyectil de metralla de 6,5 kilogramos era de 381 m/s. El cañón estaba montado en la parte frontal de la torreta en una máscara sobre muñones . El ángulo máximo de elevación del arma es +25°, declinación - -5°. El mecanismo de elevación de la pistola de tipo sector, manual. [catorce]
En enero de 1940, en lugar de los cañones KT-28 obsoletos y débiles en la lucha contra los vehículos blindados, el vehículo blindado No. 2 fue reequipado con nuevos cañones L-11 con un cañón de 30,5 calibres. Con una masa de proyectil perforante BR-350A de 6,23 kg, la velocidad inicial era de 630 m/s, lo que era un buen indicador. Los cañones se instalaron en las máscaras estándar de las torretas T-28 (desde 1938, estas últimas estaban armadas con una versión anterior de este arma, la L-10). [quince]
En el verano de 1943, durante las reparaciones en la planta de Stalin, el MBV No. 2 fue rearmado nuevamente, reemplazando los cañones L-11 con cañones de tanque F-34 de 76 milímetros [16] .
MBV No. 1 fue reequipado con cañones F-34 en agosto de 1944 - febrero de 1945 [17] .
La carga total de municiones de las armas es de 361 cartuchos.
AuxiliarEl armamento auxiliar del MBV era de 10 ametralladoras (sin incluir las armas antiaéreas). Se instalaron cuatro ametralladoras Maxim del modelo 1910 del año en soportes de tren blindados de bola estándar en los lados del casco blindado (dos en cada lado), mientras que las carcasas más frías estaban blindadas adicionalmente. Seis ametralladoras DT se ubicaron de la siguiente manera: una ametralladora en un soporte de bola en la parte trasera del casco, una ametralladora cada una en soportes de bola en las torretas de armas y una en los nichos de popa de las torretas de popa y superior. Durante el reequipamiento del MBV No. 2 con cañones F-34, en cuya instalación había una ametralladora DT coaxial, se desmantelaron los soportes de bola en las partes frontales de las torres.
AntiaéreoEl armamento antiaéreo principal del MBV era una ametralladora antiaérea cuádruple M4 del modelo 1931 . La instalación se ubicó frente a la cabina y se montó retráctil: el fuego se disparó en una posición elevada (después de levantar el techo plegable del compartimiento de la instalación antiaérea). Además de instalar el M4, el vehículo blindado tiene ametralladoras 3 DT en las torretas antiaéreas P-40 en los techos de las torretas de armas.
La carga total de municiones de las ametralladoras fue:
Así, la carga total de munición de ametralladora es de 32.962 cartuchos.
El motor del vehículo blindado es similar al motor del tanque T-28: un carburador de aviación en forma de V M-17T refrigerado por agua, con una potencia operativa de 450 hp. Con. a 1400 rpm. La potencia máxima era de 500 litros. Con. a 1450 rpm. La relación de compresión es de 5,3, el peso en seco del motor es de 553 kg. Carburadores: dos, tipo KD-1 (para cada grupo de cilindros). La refrigeración por agua de los motores se realizó mediante radiadores con una capacidad total de 100 litros. Hay dos tanques de gasolina, cada uno con una capacidad de 330 litros, el suministro de combustible es a presión, con una bomba de gasolina. El combustible utilizado fue gasolina grados B-70 y KB-70. La bomba de aceite es de engranajes. Encendido - de magneto (tipo "Electrozavod").
La transmisión MBV también se diseñó sobre la base de las unidades T-28, pero el diseño de la caja de cambios se rediseñó teniendo en cuenta las condiciones de movimiento del vehículo a lo largo de la vía férrea. En general, la transmisión de potencia mecánica consistía en un embrague principal de fricción seca y una caja de cambios inversa de cinco velocidades (cinco marchas hacia adelante, una hacia atrás), lo que permitía que el vehículo blindado avanzara y retrocediera a la misma velocidad. Además, se introdujo una rueda libre en el diseño de la transmisión, lo que aseguró la independencia de la rotación de las ruedas de la rotación del eje del motor. La rueda libre permitió, al acelerar el automóvil, reducir la velocidad del motor sin reducir la marcha y sin frenar el caucho blindado, lo que, entre otras cosas, proporcionó un importante ahorro de combustible. El mando final era un reductor de engranajes de una sola etapa del diseño original.
El motor y la transmisión de potencia se montaron sobre el bastidor principal del casco en los bastidores auxiliares del bogie de conducción. Los radiadores y el primer tanque de gasolina estaban ubicados a la izquierda del motor. Todo el bogie trasero con las unidades alojadas en él estaba cerrado con una carcasa metálica, cuya parte superior era un difusor para la evacuación del aire al exterior mediante un ventilador. Además, en el compartimiento de potencia había un segundo tanque de gasolina, compresor y ventiladores accionados por un motor de gasolina L6/2. Aquí, en la esquina trasera derecha del casco, había un puesto de control de reserva No. 2. El acceso a las unidades de motor y transmisión se realizaba a través de una escotilla en el techo del compartimiento de potencia.
La tripulación de un vagón blindado motorizado de dos bogies, tracción trasera y apoyo delantero. La fórmula axial es 3-2-0. El bogie trasero es de dos ejes, ambos ejes son delanteros. En el bastidor del bogie hay una viga de pivote, que soporta la carga del cuerpo a través del talón esférico, así como dos cojinetes de rodillos en los lados. Los juegos de ruedas son del tipo locomotora, ambos ejes son de freno. En los bastidores auxiliares del bogie principal, que se elevaba por encima del bastidor principal del casco, se montaron la unidad de potencia y la transmisión. El carro de apoyo delantero es de tres ejes.
MBV estaba equipado con un juego de frenos con accionamiento manual, neumático y eléctrico.
El equipo eléctrico del vehículo blindado MBV constaba de tres generadores (dos GT-1000 y uno PN-28.5), así como ocho baterías 6STE-128. Para la iluminación exterior, el MBV disponía de un proyector retráctil de 1000 W de potencia [3] , situado en la parte media del casco detrás de la timonera, y dos faros de 100 W cada uno en popa y proa [3] , revestidos de cubiertas blindadas, así como cuatro luces de señalización. Además, a juzgar por las fotografías, se instalaron los llamados "faros de luz de combate" en las armas: dos reflectores para disparos nocturnos, montados en la máscara de la pistola en ambos lados del cañón (se instalaron faros similares en partes de la serie T -28s). Para la iluminación interior se contó con 28 lámparas de techo, así como 12 portalámparas para focos portátiles.
Para comunicaciones externas, se instaló una estación de radio 71-TK-2 , cuya antena de pasamanos se encuentra en la cabina del comandante. Se brindó la posibilidad de conexión directa del MBV a la línea telegráfica. En cuanto a la comunicación interna, se realizó a través de los tanques de intercomunicación TPU-6 para seis abonados. Según una serie de datos, se instaló un intercomunicador SPU-7r interno para suscriptores 10 en el segundo vehículo blindado.
A fines de 1937, ambos MBV ingresaron a las unidades blindadas del Ejército Rojo del Distrito Militar de Leningrado , donde fueron incluidos en divisiones de trenes blindados , y las características de desempeño del MBV hicieron posible su uso tanto como parte de un blindado entrenar e independientemente [18] .
El 8 de marzo de 1940, MBV No. 02 fue asignado a la octava división separada de trenes blindados para probar en una situación de combate. Desde el 10 de marzo, el MBV suprimió puntos de tiro con fuego desde posiciones abiertas en la zona del semiestación de Liimata , desviando el fuego de varias baterías de artillería y morteros, facilitando el avance de la 123 División de Infantería . [19] [18]
Ambos vehículos blindados fueron utilizados activamente por las fuerzas blindadas del Ejército Rojo en las batallas de la Gran Guerra Patriótica , y ambos "pasaron por toda la guerra" y la muerte del MBV No. 01 mencionada en algunas fuentes en batalla no corresponde a realidad [20] .
Carro Blindado No. 1MBV No. 01 en 1941 en reparación en la planta de construcción de maquinaria de Kolomna con un motor desmantelado. El 25 de julio, reparado con urgencia, fue enviado a Moscú. En septiembre-octubre de 1941, en la planta de construcción de maquinaria de Podolsk, la armadura vertical del casco y las torretas se complementó con placas de armadura superiores de 15-25 mm de espesor (se convirtió en 30-40 mm de espesor).
En diciembre de 1941, MBV No. 01 ingresó a la 30.a división separada de trenes blindados (30 ODBP). En él, el vehículo blindado luchó cerca de Moscú , luego, después de las reparaciones en el verano de 1942, en el cruce de los frentes de Stalingrado y el Cáucaso del Norte , participó en la liberación de Rostov-on-Don, Taganrog y en las batallas en el istmo de Chongar. en Crimea .
Después de la liberación de Crimea en agosto de 1944, se disolvió el 30º ODBP. El MBV No. 01 fue enviado para reparación y reequipamiento (recibió cañones de tanques F-34 ), luego de lo cual en febrero de 1945 ingresó al 59º ODBP del 1º Frente Bielorruso , donde puso fin a la guerra.
Después de la guerra, MBV-1 terminó en el almacén No. 2707 en Bryansk , y luego terminó en el Museo de Equipos Militares y Automotrices UMMC en Verkhnyaya Pyshma, Región de Sverdlovsk . Quizás, desde allí fue transportado al Parque de la Victoria de Moscú, donde se encuentra ahora. Después de todo, solo se produjeron dos de estos vehículos blindados. El tercero no existió.
Motobronewagon No. 2El MBV No. 02, que había estado en LBTKUKS desde mayo de 1939, se preparó para el combate con urgencia en julio de 1941. A principios de julio de 1941, se formó una tripulación para él con combatientes y comandantes de LBTKUKS, y desde el 20 de julio se incorporó al tren blindado No. 60 para operaciones conjuntas. Hasta principios de agosto, el MBV No. 02 y el tren blindado No. 60 apoyaron a nuestras unidades en las secciones de Kingisepp - Moloskovitsy y Yastrebino - Moloskovitsy. El 13 de agosto, el vehículo blindado motorizado fue objeto de un intenso bombardeo por parte de la artillería alemana, que destruyó las vías, pero pudo abandonar la zona de bombardeo. El 18 de agosto, el MBV y el tren blindado No. 60 fueron trasladados al área de la estación de Chudovo, donde ingresaron al grupo de trenes blindados del Mayor Golovachev. Del 21 al 29 de agosto de 1941, un carro blindado motorizado del grupo apoyó a parte del 48º Ejército con disparos de armas, y el 30 de agosto partió para reparaciones en Leningrado.
Después de la reparación, MBV No. 02 permaneció en Leningrado, y el tren blindado No. 60, después de la rendición de Mga, partió hacia Kirishi y luego ingresó al Frente Volkhov. La reparación se completó el 11 de octubre de 1941 y, después de la prueba con un kilometraje de 38 km, se entregó al representante del jefe de las fuerzas blindadas del Frente de Leningrado.
El 21 de octubre, el teniente menor G. Konovalov fue nombrado comandante del MBV. Al principio, el vehículo blindado operaba de forma independiente en la sección del Ferrocarril del Norte cerca de la estación de Sapernaya. El 10 de noviembre de 1941, MBV No. 02 se convirtió en parte del tren blindado "People's Avenger", con el que, en las áreas de Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora, apoyó con fuego a las unidades del 55º Ejército del Frente de Leningrado. En mayo de 1942, el MBV ingresó al 71º ODBP, que incluía los trenes blindados "People's Avenger" y "Stalinets-28". En ese momento, el teniente mayor A. Bogdanov fue nombrado comandante del MBV No. 02. El batallón continuó operando en el sector del Ejército 55 en el área de la estación Sapernaya.
En diciembre de 1942, el vagón blindado fue enviado a reparar a Leningrado a la planta de Stalin.
Por directiva del cuartel general del Frente de Leningrado del 24 de enero de 1943, se formó el 14º ODBP, que incluía el antiguo tren blindado No. 30 Stoyky de la Flota Báltica y el vehículo blindado MBV No. 02, más tarde llamado Swift. Los trenes blindados recibieron los números No. 600 "Estoico" y No. 684 "Swift". Hasta agosto de 1943, el 14º ODBP apoyó con fuego de artillería a unidades del 23º Ejército, de agosto a diciembre operó cerca de Sinyavino en el 67º Ejército. En diciembre de 1943, la división se incluyó en el 53º Ejército y desde enero de 1944 participó en las batallas para levantar el bloqueo del bloqueo de Leningrado en las regiones de Kolpino, Sablino, Krasny Bor. En este momento, el capitán L. Donchenko comandaba el tren blindado No. 684 "Swift".
Al reparar en la fábrica. Stalin en el verano de 1943 MBV No. 02 fue reequipado, reemplazando los cañones L-11 con tanques F-34. El MBV continuó operando activamente hasta Pobeda , principalmente brindando cobertura antiaérea para estaciones de tren y reconstruyendo vías destruidas. En mayo de 1945, MBV No. 02 era parte del 14º ODBP.
Después de la disolución de la división, permaneció en las bases de almacenamiento hasta 1965 , cuando fue transferido para su conservación al polígono NIIIBT en Kubinka , en cuya exposición se encuentra hasta el día de hoy. [21]
El MBV No. 2, que pasó la guerra, fue transferido en 1965 a disposición del campo de entrenamiento de Kubinka, ha sobrevivido hasta el día de hoy y actualmente se exhibe en la exposición abierta del museo blindado que opera en el campo de tiro .
Además, la exposición del Museo de equipo militar "Battle Glory of the Urals" en la ciudad de Verkhnyaya Pyshma , región de Sverdlovsk, muestra una copia en maqueta de tamaño completo del BIE [22] .
En el momento de su creación, el MBV era uno de los mejores ejemplos de equipamiento ferroviario militar, ya que el MBV era superior a los trenes blindados en cuanto a su menor silueta y falta de humo, y no los desmerizaba en cuanto a seguridad [ 7] [23] .
Carro blindado con armamento, prácticamente adecuado a dos o tres carros blindados de un tren blindado, y este armamento era diverso y permitía al carro blindado motorizado resolver una amplia gama de tareas [7] . Proporcionando una alta densidad y maniobrabilidad de fuego, el MBV fue capaz de lidiar eficazmente con la infantería enemiga y los puntos de tiro y cubrir las instalaciones ferroviarias. Los creadores del MBV se fijaron en un aspecto tan importante como la protección del vehículo de los ataques aéreos, por lo que los equipos ferroviarios, al estar amarrados a la vía férrea, eran más vulnerables que, por ejemplo, los tanques. Las ametralladoras antiaéreas 6-7 brindaban una buena protección, pero las ametralladoras antiaéreas del calibre de un rifle brindaban una protección deficiente, debido a esto, en la práctica, a menudo se adjuntaba al MBV una plataforma blindada con 2 cañones antiaéreos [24] .
La alta velocidad hizo posible maniobrar activamente, lo que a menudo es la clave para la supervivencia del vehículo en combate [23] . Una ventaja importante fue también la ausencia de humo, que a menudo desenmascaraba los trenes blindados a vapor. La última característica, sin embargo, era característica de todos los cauchos blindados, pero el MBV superó a los cauchos blindados convencionales en potencia de fuego y una variedad de armas, siendo casi un tren blindado de pleno derecho.
Pero la velocidad se combinó con una armadura relativamente débil, que protegía al MBV solo de balas y fragmentos de proyectiles. Sin embargo, es importante tener en cuenta que en el momento del diseño y la construcción del MBV, el blindaje de 20 mm (e incluso instalado con un ligero ángulo) estaba al nivel del blindaje promedio de un tanque (para T- Los tanques 26 producidos después de 1933 y para BT-7 , la parte principal de la armadura es de 15 mm de espesor, los Panzerkampfwagen I y Panzerkampfwagen II alemanes también tienen la parte principal de la armadura de 15 mm, el Panzerkampfwagen III , cuya producción en masa se estableció. solo en 1940, en ediciones a pequeña escala de 1936-1937 (durante la producción del MBV de la planta de Kirov) armadura de espesor en su mayoría 15 mm) [25] . Además, incluso con blindaje antibalas, el MBV pesaba casi 80 toneladas (con una carga por eje de unas 16 toneladas) [26] .
Por separado, es necesario tener en cuenta la confiabilidad de los carros blindados motorizados, que aseguraron la operación a largo plazo de ambos, así como el potencial de modernización (proporcionó una doble modernización del armamento de cañón) [24] .