Dirección Savelovskoye del ferrocarril de Moscú | |
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inglés Línea Savyolovskoye | |
información general | |
País | |
Ubicación | Región de Moscú y Moscú |
Estaciones finales |
Estación de tren Savyolovsky Savelovo |
Servicio | |
Subordinación | Ferrocarril de Moscú |
Detalles técnicos | |
Ancho de vía | calibre ruso |
Tipo de electrificación | 3 kV CC [d] |
mapa de líneas | |
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La dirección Savelovskoye del Ferrocarril de Moscú es una línea ferroviaria desde la estación de tren Savelovsky en Moscú hasta la estación Savelovo (la ciudad de Kimry ) de 128 km de largo. La sección a la estación Dmitrov es de doble vía, luego de vía única [1] . La estación Savelovo es una estación fronteriza entre los Ferrocarriles de Moscú y el Ferrocarril Oktyabrskaya (la estación en sí pertenece a los Ferrocarriles Rusos). Electrificado por todas partes. Después de la estación de Savelovo, la línea es de vía única, no electrificada. La sección Iksha - Yakhroma / Dmitrov se combina con el Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú .
Tiene un ramal de doble vía al aeropuerto de Sheremetyevo (solo para trenes Aeroexpress ) y un ramal de vía única desde la estación de Verbilki hasta la estación de Dubna , con una longitud de 51 km.
A lo largo de la línea principal, así como a lo largo de un ramal a Dubna, corre parcialmente el Canal de Moscú .
Administrativamente, la línea es parte de la región Moscú-Smolensk de los Ferrocarriles de Moscú . La gestión de la distancia de vía Moscú-Savelovskaya se encuentra en la estación Moscú-Butyrskaya en la dirección: línea Savelovskaya , 23.
Durante la construcción, la línea fue parte del Ferrocarril Moscú-Yaroslavl-Arkhangelsk (1900-1906), luego los Ferrocarriles del Norte (1907-1936), el Ferrocarril de Yaroslavl (1936-1953), el Ferrocarril del Norte (1953-1959). Como parte del Ferrocarril de Moscú desde 1959 .
La línea ferroviaria de Moscú a Savelovo comenzó a construirse a fines del siglo XIX por iniciativa de Savva Mamontov , accionista y director de la Compañía de Ferrocarriles Moscú-Yaroslavl . En 1900, Mamontov fue acusado de una gran malversación de fondos y, a pesar de que fue absuelto, quedó completamente arruinado y la carretera fue comprada al tesoro. La línea se inauguró en diciembre de 1900 en el tramo de la estación Losinoostrovskaya a través de Beskudnikovo hasta Savelovo. Debido a un retraso en la elección de un sitio para la construcción de la estación, originalmente se conectó a través del ramal Beskudnikovskaya . La sección Moscú-Beskudnikovo apareció en marzo de 1902 .
Inicialmente, había estaciones en la carretera: Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya, Iksha, Yakhroma, Dmitrov, Verbilki, Taldom, Savelovo. Posteriormente, aparecieron las plataformas Lianozovo (para los residentes del pueblo de vacaciones ), Katuar , Blachernae (ahora Turista ). Para repostar locomotoras de vapor con agua, se construyeron torres de agua en las estaciones de Beskudnikovo, Khlebnikovo, Iksha (no conservadas), Dmitrov y Savelovo (demolidas en la década de 2000).
En 1918, se construyó la sucursal Savelovo- Kalyazin . A fines de la década de 1930, en relación con la construcción del embalse de Uglich , se construyó lo antes posible una línea ferroviaria de Kalyazin a Uglich [2] .
La sucursal Verbilka-Bolshaya Volga se abrió a principios de la década de 1930, se desmanteló durante la guerra, se restauró en la década de 1950 y se extendió a Dubna en 1969.
Durante la reorganización en la década de 1950, la línea ferroviaria Moscú-Dmitrov-Verbilki-Kalyazin-Uglich con el ramal Verbilki-Bolshaya Volga se incluyó en el Ferrocarril de Moscú [3] .
La sección de la rama Beskudnikovskaya de Losinoostrovskaya - Instituto del Camino fue electrificada en 1945, Beskudnikovo - Instituto del Camino - en 1955. La sección Moscú - Iksha fue electrificada en 1954, Iksha - Dmitrov - en 1956, Dmitrov - Kanalstroy - en 1961, Kanalstroy - Verbilki - Dubna - en 1970. Verbilki - Savelovo - en 1978. En todas las secciones, corriente continua, tensión 3 kV. El camino después de Savelovo todavía no está electrificado.
En 1987, la sucursal Beskudnikovskaya fue cerrada y desmantelada .
En 2008 se construyó una línea de doble vía al aeropuerto de Sheremetyevo y en junio de 2008 comenzó el tráfico regular de Aeroexpress . En 2010 se pusieron en marcha diariamente en la línea dos parejas de trenes suburbanos ordinarios, que posteriormente fueron cancelados. Inicialmente, el movimiento se realizó desde la estación de tren Savelovsky, luego la estación de tren Belorussky sin paradas intermedias. Desde 2019, los trenes Aeroexpress funcionan desde la estación Odintsovo hasta Okruzhnaya con todas las paradas excepto Timiryazevskaya.
Después del lanzamiento del aeroexpress Estación Savelovsky - Terminal Sheremetyevo en 2008 (más tarde la ruta comenzó a partir de la Estación Belorussky ), la plataforma Sheremetyevskaya fue reconstruida en ambas direcciones. La plataforma No. 4 de la estación Savelovsky , Kanalstroy , Depot , plataformas Morozki fueron completamente reconstruidas .
El 27 de abril de 2011, se puso en funcionamiento la segunda plataforma (No. 5) en la estación de tren Savelovsky para el tráfico directo desde la dirección de Bielorrusia. Tiene toldos naranjas.
En 2009, se inició la construcción de la segunda plataforma de pasajeros en la tercera vía de la estación de Verbilki y se completó en 2010 .
En 2012, se completó la reconstrucción de la plataforma Depot , en 2013, las plataformas Dolgoprudnaya y Degunino . En 2014: estación Beskudnikovo con la construcción de una miniestación y un pabellón de torniquetes, Lugovaya (plataforma a Moscú ), estación Iksha . En 2015 - Okruzhnaya , Lugovaya (plataforma a la región), estación de Yakhroma . En 2016 - Nekrasovskaya . Se reconstruyeron las estaciones de Dubna y Bolshaya Volga en la ciudad de Dubna .
En 2018, se abrió el punto de parada actualizado Okruzhnaya .
En septiembre de 2017, por orden del Gobierno de Rusia, se envió una contribución de 13,15 mil millones de rublos al capital autorizado de Russian Railways. Los fondos por un monto de 9,41 mil millones de rublos se destinarán, en particular, a la construcción de puntos de parada adicionales del Ferrocarril de Moscú y la integración de la dirección Savyolovsky de los Ferrocarriles de Moscú y el Anillo Central de Moscú [4] [5] .
El 15 de noviembre de 2017, el Gobierno de Moscú, junto con Russian Railways , anunció planes para crear un nuevo sistema de transporte con trenes urbanos cronometrados: los Diámetros Centrales de Moscú (MCD). La primera línea de este sistema (D1) unió las direcciones Savelovskoye y Belorusskoye en la sección de Lobnya a través de Moscú a Odintsovo . Longitud de la ruta: 52 km (incluidos 26 km a lo largo de esta línea) [6] [4] [7] , tiempo de viaje: 1 hora y 20 minutos. El movimiento del reloj de los trenes en D1 comenzó el 21 de noviembre de 2019 [8] . Se ha conservado el movimiento de trenes suburbanos de larga distancia, trenes expresos a Dubna y Aeroexpresses a lo largo de la dirección de Savelovsky, con la excepción de trenes expresos a Lobnya y Dmitrov [9] , que se cancelaron cuando se lanzó el MCD-1. La ruta es servida por OJSC Central Suburban Passenger Company [ 10] [11] [12] .
El 20 de diciembre de 2013, en una reunión del Consejo de Coordinación para el Desarrollo del Sistema de Transporte de Moscú y la Región de Moscú, se tomó la decisión de construir la tercera y cuarta vía principal en el tramo de la estación de tren Belorussky a Lobnya, así como una nueva línea de paso elevado a la terminal norte del aeropuerto de Sheremetyevo . El lanzamiento de la línea al aeropuerto está previsto para principios de 2022 [13] . La construcción de nuevas vías principales comenzó en 2019, las fechas de puesta en servicio se han cambiado a 2025 [14] .
Está previsto construir nuevos puntos de parada en la línea: Petrovsko-Razumovskaya y Dmitrovskaya para la integración con el metro y otras líneas de MCD, Ilimskaya - entre Beskudnikovo y Lianozovo [1] , mientras que este último se trasladará a la estación de metro de la misma nombre.
En el futuro, la dirección está prevista como la principal ruta de carga entre Moscú y San Petersburgo con la construcción de la segunda ruta principal a lo largo de toda su longitud y electrificación. . Esto se debe a la necesidad de liberar finalmente el curso principal del ferrocarril Oktyabrskaya de los restos del tráfico de mercancías [15] .
El tráfico está representado principalmente por trenes suburbanos, trenes Aeroexpress a Sheremetyevo y trenes expresos regionales a Dubna. El volumen de tráfico de cercanías de la línea es de 145 parejas de trenes de cercanías al día (2018).
En el invierno de 2020-2021, el tren retro Moscú-Yakhroma funcionó con regularidad. Atendía las pistas de esquí, trabajaba la composición de ER2 , iba todos los días, menos los lunes. En el camino, hice una parada en las estaciones turísticas y en dirección a Moscú en Okruzhnaya .
Un tren a Rybinsk sale una vez a la semana desde la estación Vostochny : los viernes, salida de Moscú, el domingo, regreso de Rybinsk. Técnicamente, el tren recorre la dirección Savelovsky, comenzando desde la estación Degunino, saliendo del Anillo Central de Moscú. Hasta mediados de 1999, también había un tren a San Petersburgo en una ruta larga a través de la estación de Sonkovo .
Hay plataformas altas a lo largo de la línea. Los torniquetes para el paso de pasajeros están equipados con la estación de tren Savyolovsky , Timiryazevskaya , Okruzhnaya , Beskudnikovo , Lianozovo , Dolgoprudnaya , Lobnya (solo plataforma expresa) y la estación Dmitrov . Las placas de identificación de las estaciones están pintadas de naranja y rojo oscuro (anteriormente azul y naranja).
La apertura de trenes expresos desde la estación Savelovsky a Lobnya en 2005, Aeroexpress a Sheremetyevo en 2008 reveló serios problemas en la organización del tráfico en la carretera. El movimiento de los trenes expresos a Lobnya, Dmitrov y Dubna, los trenes Aeroexpress a Sheremetyevo en las mismas vías que los trenes eléctricos suburbanos generaron inconvenientes para los pasajeros de estos últimos: se interrumpió la regularidad del horario, aumentaron los intervalos en el movimiento de los trenes eléctricos a los 50 minutos [16] , los trenes abarrotados permanecían esperando el adelantamiento de los trenes expresos en las estaciones Beskudnikovo y Mark, esto provocaba una congestión excesiva de pasajeros en las estaciones durante las horas punta, provocaba insatisfacción entre los pasajeros y críticas en la prensa [17] [ 18] . La situación ha empeorado desde finales de mayo de 2010, cuando los Aeroexpress comenzaron a circular cada 30 minutos. El adelantamiento de trenes eléctricos por trenes expresos se suspendió en octubre de 2015, cuando se implementó un horario optimizado.
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