CHME5

CHME5  es una locomotora diésel de maniobras checoslovaca con transmisión eléctrica con una fórmula de eje 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 fabricada por ČKD Praha .

Se construyeron un total de 12 locomotoras diésel, dos de las cuales se entregaron al Ferrocarril de Moscú (Rusia) y diez más al Ferrocarril de Donetsk (Ucrania). En 2012, todas las locomotoras diésel de esta serie se cancelaron, solo se conservó una locomotora en el museo del Ferrocarril de Donetsk.

Historial de creación

En 1986 , por orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, la planta checoslovaca Lokomotivka-Sokolovo ( "ChKD-Praga" ) fabricó dos locomotoras diesel de maniobra experimentales de ocho ejes ChME5, que recibieron los números 0001 y 0002. Más tarde, al final de 1990, se construyeron en serie otras 10 locomotoras diesel de este tipo con números del 0003 al 0012 [1] .

Construcción

El cuerpo de la locomotora tiene un bastidor principal en el que se fijan dos capotas y una cabina de conducción. El marco principal descansa sobre dos marcos intermedios a través de resortes helicoidales, paralelos a los cuales se colocan amortiguadores hidráulicos. Los extremos de los bastidores intermedios están suspendidos de las partes medias de los bastidores de los bogies (dos colgadores por cada bogie de dos ejes). La transmisión de las fuerzas de tracción y frenado desde los bastidores intermedios al bastidor principal se realiza con la ayuda de pasadores; desde carros hasta marcos intermedios - con la ayuda de varillas inclinadas [1] .

Debajo del capó, detrás de la cabina del conductor, se encuentra una batería Nife-Hl-15 (capacidad 150 Ah, voltaje 115 V), equipo de freno eléctrico, tablero de distribución y regulador electrónico [1] .

La locomotora diésel está equipada con un compresor de un nuevo tipo 4DVK-200 con una capacidad de 6,5 m 3 /min, que es necesario para llenar rápidamente el sistema de frenos de trenes largos con aire comprimido. Se utiliza un ventilador común para ambos circuitos del sistema de refrigeración diésel; se mantiene la misma temperatura del agua en ambos circuitos [1] .

La locomotora se controla mediante el volante del controlador del conductor o desde un control remoto portátil [1] .

Datos técnicos

Las locomotoras diésel ChME5 tenían las siguientes características principales: [1]

• Fórmula axial - 2 0 +2 0 −2 0 +2 0
• Potencia diésel  - 1471 kW (2000 CV)
• Tipo diésel - K8S310DR (8CHN31/36)
• Generador de tracción – TD-809
• TED-TE-009
• Suspensión - soporte-axial
• Velocidad máxima - 95 km / h
• Bases de carro - 2000 mm
• Longitud locomotora - 20 220 mm
• Ancho de vía - 1520 mm
• Suministro de combustible - 6000 kg
• Reserva de aceite - 800 l
• Suministro de agua - 1500 kg
• El volumen de los bunkers de arena es de 2000 kg.
• Peso estructural con 2/3 de combustible, agua y arena - 168 toneladas

Explotación

Inicialmente, las dos primeras locomotoras diésel se probaron hasta finales de 1986 en el territorio de Checoslovaquia. En julio del mismo año, uno de ellos, ChME5-0002, se demostró en la exposición internacional "Transporte ferroviario - 86", celebrada en el territorio del depósito del anillo experimental VNIIZhT cerca de la estación Shcherbinka . En marzo y abril de 1987 , ambas locomotoras diésel fueron transferidas al Ministerio de Ferrocarriles de la URSS y enviadas a Lyublino del Ferrocarril de Moscú. Funcionaron hasta mediados de la década de 1990 y en 1996 ya estaban en el territorio del depósito en un estado parcialmente desmantelado, y luego en 1997 fueron dados de baja y cortados en chatarra [2] [3] .

Diez locomotoras diésel en serie se enviaron en 1990 al Debaltseve-Sortirovochnoye TC del Ferrocarril de Donetsk. La mitad de ellos (0005-0008, 0011) fueron dados de baja durante 1998-1999, la otra mitad permaneció en la base de reserva en Chernukhino hasta 2012. Varias copias se conservaron durante algún tiempo en los museos ferroviarios de Ucrania (ChME5-0008 en el Museo de Historia y Desarrollo del Ferrocarril de Donetsk en la estación de Donetsk , ChME5-0012 como monumento en Volnovakha ). A partir de 2020, todas las locomotoras diésel fueron enviadas a corte, excepto la ChME5-0008, que a mediados de la década de 2010, junto con otras locomotoras de la exposición del museo, fue transportada a la base de reserva en la estación Yasinovataya, donde estuvo en un estado parcialmente oxidado y desmontado [4 ] .

• ChME5-0002 durante las pruebas en el anillo Velim en Checoslovaquia, 1986

• ChME5-0001 en el depósito de Lyublino , 1993

• ChME5-0008 en la estación Yasinovataya, 2016

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 ChME5 - Locomotoras y MVPS con motores de combustión interna, 2015 .
2. ↑ CHME5 . Listado de material rodante y galería de fotos . galería ferroviaria (indefinido)
3. ↑ CHME5 . Listado de material rodante y galería de fotos . trenpix . Fecha de acceso: 16 de agosto de 2021. (indefinido)
4. ↑ CHME5 . Listado de material rodante y galería de fotos . trenfoto . Recuperado: 6 de marzo de 2021. (indefinido)

Enlaces

Literatura

• Abramov E.R. Locomotoras diésel experimentales ChME5 // Locomotoras y material rodante de unidades múltiples con motores de combustión interna de ferrocarriles nacionales . - 2015. - S. 326-329.