Tranvía de Naberezhnye Chelny

Tranvía de Naberezhnye Chelny
Descripción
País  Rusia
Ubicación  Náberezhnye Chelny
fecha de apertura 8 de octubre de 1973
Tráfico anual de pasajeros 30.469 mil personas ( 2009 )
red de rutas
Número de rutas quince
Longitud de la ruta 394,2 kilometros
material rodante
Número de vagones 120
Principales tipos de PS 71-605
71-605A
71-608KM
71-619KT
71-619A
71-623-02
Número de depósito una
Detalles técnicos
Ancho de vía 1524mm
Electrificación 550 voltios
esquema de ruta
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El tranvía de Naberezhnye Chelny es una  red de tranvías de la ciudad de Naberezhnye Chelny , uno de los últimos nuevos sistemas de tranvía creados en la URSS y Rusia [nota 1] . La apertura al tráfico de tranvías tuvo lugar el 8 de octubre de 1973 .

El sistema de tranvía de Naberezhnye Chelny es el único en Rusia donde, después de 2005, se abrieron tres nuevas secciones de líneas de tranvía a la vez.

En febrero de 2016, hay 14 rutas en la ciudad [1] , se operan 115 automóviles [2] , se atienden en un depósito de tranvía . El sistema de tranvía cubre todas las áreas de la ciudad y transportó a 30,4 millones de personas en 2009 [3] .

Hasta el año 2000, la empresa de servicios era la Administración de Tranvías KamAZ. En el período de 2000 a 2014  - Electrotransport LLC. El 3 de marzo de 2014, mediante resolución del Comité Ejecutivo de la ciudad N° 1237, se crea el MUP “Electrotransporte”.

Historia

Requisitos previos para el surgimiento y comienzo de la construcción

La construcción de un tranvía urbano en Naberezhnye Chelny estuvo precedida por una seria discusión. Inicialmente, la dirección de KamAZ estaba en contra de la "obstrucción" de las avenidas de la ciudad con líneas de tranvía e insistió en el desarrollo de conexiones de autobús y, en el futuro, en un trolebús . Pero el enorme tráfico de pasajeros, que crecía a pasos agigantados, y sobre todo entre el polígono industrial y las zonas urbanas, nos obligó a buscar una solución al problema del transporte. No había alternativa al tranvía [4] .

El 29 de septiembre de 1972, de conformidad con la Orden No. 310 del Ministerio de la Industria del Automóvil de la URSS "Sobre la Creación de la Administración de Tranvías de la Planta de Automóviles Kamsky (KAMAZ) en Construcción en la Ciudad de Naberezhnye Chelny", Vasiliev Lev Borisovich , Director General de KamAZ , creó una administración de tranvías.

Hasta el lanzamiento de la primera línea de pasajeros al pueblo de Sidorovka, todos los empleados de la Administración de Tranvías (incluidos los futuros conductores) se emplearon principalmente en la construcción del depósito. Al mismo tiempo, se llevó a cabo la depuración de nuevos autos y pistas. La construcción de vías de tranvía en Naberezhnye Chelny fue realizada por constructores militares [5] .

El 30 de diciembre de 1972, se realizó una prueba de funcionamiento del automóvil en la sección Sidorovka-Depot. El automóvil fue llevado al sitio de lanzamiento en una plataforma. Poner sobre rieles, dar voltaje.

- Cuando el automóvil lleno de constructores encabezados por el primer director general de KamAZ, Lev Vasiliev, comenzó a moverse, parecía que se volcaría: ¡todos gritaban y saltaban de alegría! Luego informaron a todo el país: se lanzó un tranvía en Naberezhnye Chelny [5] .

— Svetlana Stepanyuk, presidenta del comité sindical de Electrotransport LLC.

La construcción de una línea de tranvía de doble vía de 21,9 km desde Sidorovka hasta la fundición se completó el 1 de octubre de 1973 , y el 5 de octubre de 1973 comenzó el funcionamiento de la línea de tranvía y 68 vagones de tranvía 71-605 [6] .

El tráfico de pasajeros en esta sección se abrió el 8 de octubre de 1973 . Se llevó a cabo una competencia entre los conductores por el derecho a conducir el primer carruaje. Lo ganó Alexandra Safonova [5] .

Svetlana Stepanyuk recuerda:

- La ceremonia no fue grandiosa, - A las 10 am del 8 de octubre, rompieron el champán en el acoplamiento del carruaje, subieron al carruaje y se marcharon. Todos recogieron boletos de la taquilla para guardarlos como recuerdo (no hubo conductores en los tranvías hasta 1996). La tarifa costaba entonces tres kopeks [5] .

A partir de ese momento, comenzó el trabajo regular del tranvía. Poco a poco, se abrieron nuevas secciones, aumentó el número de rutas. El tranvía se hizo muy popular entre los residentes de la ciudad, los vagones de las líneas recién inauguradas estaban llenos, a intervalos de 2-3 minutos [5] .

La apertura oficial del servicio de tranvía en Naberezhnye Chelny en los lejanos años setenta fue un hito. Se construían fábricas, la ciudad se expandía a un ritmo acelerado - estos y otros hechos demostraban que el tráfico de pasajeros del tranvía era más que una necesidad [7] . Naberezhnye Chelny se convirtió en la tercera ciudad de Tatarstán que instaló un tranvía, abriendo así nuevos horizontes y nuevos estándares de vida para la gigante planta automotriz Kama. Desde la apertura de la primera ruta, el tranvía se ha convertido casi en el único y principal medio de transporte que conecta los pueblos residenciales con las plantas de KamAZ [7] .

Las principales etapas del desarrollo de la red en las décadas de 1970 y 1990

Desarrollo de redes en el período postsoviético

La segunda mitad de la década de 2000 y la primera mitad de la de 2010 estuvieron marcadas por la aparición de tres nuevas líneas de tranvía en Naberezhnye Chelny a la vez:

1. Vías de tranvía en la avenida Syuyumbike. Tramo complejo 45 - complejo 16 (4,5 km).

En 2005, KamAZ inició un proyecto para el desarrollo de líneas de tranvía a lo largo de la avenida Syuyumbike, desde el complejo 45 hasta el 16. El tendido de raíles en este tramo se inició en la primera mitad de la década de 1990, pero luego, por falta de financiación, las obras quedaron paralizadas durante mucho tiempo. En abril de 2006, este proyecto fue defendido en el comité de innovación de KamAZ OJSC. Para la construcción de esta línea, de 4,5 km de longitud, la fábrica de automóviles asignó más de 39 millones de rublos [9] . La construcción se inició a principios del verano de 2006 y seis meses después, a principios de diciembre, tuvo lugar la primera prueba de funcionamiento de un tren en funcionamiento a lo largo de la nueva línea.

El 15 de diciembre de 2006 tuvo lugar la inauguración oficial del nuevo tramo del tranvía [10] . El acto solemne se llevó a cabo con una gran confluencia de vecinos de la ciudad. A la ceremonia de apertura asistieron el Ministro de Transporte y Carreteras de la República de Tatarstán Vladimir Shvetsov, el Alcalde de Naberezhnye Chelny Ildar Khalikov y el Director General de OJSC KamAZ Sergey Kogogin .

Estos 4,5 kilómetros de vías que hemos tendido han mejorado la oferta de transporte de otro microdistrito. Ahora los trabajadores de KAMAZ podrán llegar a las fábricas de forma más rápida y cómoda. Esta es probablemente la primera inversión de una empresa privada en la construcción de vías de tranvía. Pero no creo que sea el último. Cuando este proyecto dé sus frutos, continuaremos desarrollando aún más el transporte de nuestra ciudad [11] .

— Sergey Kogogin, director general de OJSC KamAZ

En relación con el lanzamiento de la nueva sección, se agregaron las siguientes rutas:

Complejo No. 9 16 - PRZ Complejo N° 10 16 – Planta de fragua

Seis meses después, en mayo de 2007,  se pusieron en marcha las rutas (sin embargo, el 8 de octubre de 2008 se cancelaron debido a la apertura de la próxima nueva línea de tranvía):

Complejo No. 11 16 - Avenida Syuyumbike - Avenida Moskovsky - Policía de tránsito - Avenida Vakhitov - Complejo 16 No. 12 16 complejo - Avenida Vakhitov - policía de tránsito - Avenida Moskovsky - Avenida Syuyumbike - complejo 16

La nueva línea hizo posible acortar significativamente el camino para los residentes de la ciudad a complejos culturales y deportivos masivos de la ciudad como el Parque de la Victoria, el Salón del Órgano, el Maidan, el Palacio de Hielo, los centros juveniles Zaman, Orion y Nur. .

2. Vías de tranvía en la calle Belyaeva. Sección 16 Complejo - Moskovsky Prospekt (2,2 km).

Un inconveniente importante del nuevo tramo de tranvía puesto en funcionamiento en diciembre de 2006 fue que era un callejón sin salida.

Por lo tanto, inmediatamente después del lanzamiento de esta sección, comenzaron los trabajos de preparación para la construcción de su continuación para un circuito cerrado con vías de tranvía existentes en Moskovsky Prospekt. Inicialmente, la construcción de vías desde el complejo 16 hasta Moskovsky Prospekt estaba programada para 2007 , sin embargo, debido a la falta de financiación, la construcción no se inició hasta el verano de 2008 .

La construcción de esta sucursal duró 3 meses y el 8 de octubre de 2008 se realizó su gran inauguración. A partir de ese momento, las vías del tranvía en las avenidas Syuyumbike y Moskovsky fueron conectadas por una nueva línea de dos kilómetros a lo largo de la calle Belyaeva. En total, se asignaron 8 millones de rublos del presupuesto de la ciudad para la implementación del proyecto. Electrotransport LLC, con el apoyo de KamAZ OJSC, invirtió 48 millones de rublos [12] . Dos vías de tranvía con una longitud total de 2,2 km permitieron acortar el camino desde el centro de Naberezhnye Chelny hasta los microdistritos ZYAB y la central hidroeléctrica en varios kilómetros a la vez y media hora en el tiempo. Antes de eso, los pasajeros solo podían llegar en tranvía en un desvío [13] .

3. Línea de tranvía "Complejo XVI - Instituto Pedagógico" (6 km).


Durante mucho tiempo, una de las principales carencias de la red de tranvías que existía en la ciudad era la falta de una línea directa que conectara la Parte Vieja de la ciudad con la Nueva . A pesar de que la construcción de esta línea estaba prevista en el plan general incluso durante la construcción de la ciudad, fue posible comenzar a implementar este proyecto solo en la década de 2010.

En 2008 - 2009, la gestión del proyecto Kamazproekt comenzó a desarrollar estimaciones de diseño para un objeto llamado "Desarrollo de una línea de tranvía en la parte noreste de la ciudad de Naberezhnye Chelny (etapas IV y VIII de la construcción de una línea de tranvía) [14 ] En 2012, se completó la preparación de la documentación de diseño y presupuesto con un costo total de 8,7 millones de rublos [15] El costo de construir una nueva sucursal se estimó en 527 millones de rublos [16] En febrero de 2014, estos fondos se asignaron de el presupuesto de la República de Tatarstán [17] , y ya en marzo los trabajadores comenzaron la construcción [18] , durante la cual se demolieron 6 pabellones comerciales y 75 vallas publicitarias, se instalaron 22 nuevos pabellones de paradas de autobús, así como paneles informativos que indican la ruta y regularidad del tráfico. La inauguración oficial de la nueva sucursal tuvo lugar el 12 de diciembre de 2014 [19] .

Transferencia de la empresa de tranvías de Kamaz a titularidad municipal

La empresa de servicios para la economía de tranvías de N. Chelnov es Electrotransport LLC . Hasta 2013, el propietario era KAMAZ. Por decisión de la Junta Directiva de KAMAZ OJSC del 10 de septiembre de 2013, en virtud de un acuerdo de donación, el 100% de las acciones de Electrotransport LLC en octubre de 2013 se transfieren al Comité Ejecutivo de la Ciudad. Según el director general Rashid Shamsudinov en octubre de 2013: “Hoy, KAMAZ no tiene la oportunidad de desarrollarnos, se dedica a proyectos de inversión. Y si no desarrollas, no inviertes, llegará un período en el que se agotarán las reservas. Por lo tanto, se tomó una decisión razonable: transferir la empresa a la ciudad. Y como el tranvía se convertirá en un transporte municipal, será más fácil entrar en todos los programas estatales y recibir financiación presupuestaria” [20] .

El 28 de agosto de 2018, se cortó el suministro eléctrico de la economía del tranvía de Chelny: varias subestaciones de la empresa Elektrotransport Tatenergosbyt dejaron de suministrar electricidad por falta de pago [21] . Hasta 2013, KAMAZ y Electrotransport eran una sola entidad, pero luego esta última fue trasladada a la ciudad. Al mismo tiempo, se decidió que el gigante automovilístico pagaría a los conductores de tranvías 30 millones de rublos al año durante tres años. El período de adaptación ha terminado, pero "Electrotransporte" no ha alcanzado la rentabilidad. Para reducir las pérdidas, en abril de 2017, la empresa decidió cancelar la recogida nocturna del personal de KAMAZ en dos rutas: la n. ° 2, que va desde Sidorovka a la PRZ, y la n. ° 5 (PRZ - Moskovsky Prospekt - Kuznechny Zavod) . Tal movimiento, según el gigante automotriz, violó la ley, según la cual el transporte municipal proporciona la entrega de los residentes de la ciudad en todo su territorio, incluido el lugar de trabajo, y el complejo industrial es el área industrial más grande de Naberezhnye. Chelny, donde también se encuentran muchas empresas de la ciudad. Como resultado, fue necesario organizar el retiro nocturno del personal en autobuses de turno, que duplicaron las rutas de tranvía No. 2 y No. 5. Al final, KAMAZ concedió a Electrotransport y continuó pagando tarifas de "levantamiento" hasta el final de 2017 [22] .

El 16 de diciembre de 2019, apareció un mensaje de que Tatenerosbyt iba a apagar los tranvías para los transportistas, por deudas de 2,7 millones de rublos, pero esta amenaza no se implementó [23] . 12 de marzo de 2020. En vísperas de la presentación de la Corte de Arbitraje de la República de Tatarstán aparecieron demandas contra MUE "Electrotransport" para declarar la empresa en quiebra. La primera demanda con una cantidad designada de obligaciones de deuda de 1.100 millones de rublos fue presentada por la propia empresa. El segundo reclamo es de dos acreedores: el servicio de impuestos federales de Rusia y la rama regional del departamento. Las autoridades fiscales facturaron al MUP 26,8 millones de rublos [24] .

Rutas

Operando

A partir de noviembre de 2017, hay 14 rutas que operan en Naberezhnye Chelny [1]  , desde el n.° 2 hasta el n.° 17 (con la excepción de las rutas n.° 12 y 13).

número de ruta fecha de apertura Camino a seguir Longitud Nota
2 3 de junio de 1983 Colegio que lleva el nombre de L. B. Vasiliev - a través de la policía de tránsito - Planta de ensamblaje de automóviles - PRZ 17,5 kilometros ruta de la fábrica. El tiempo de viaje es de 48 minutos de ida.
3 27 de julio de 1990 Planta de forja - Avenida Yashlek -  Avenida Syuyumbike - Avenida Vakhitov - Planta de ensamblaje de automóviles - PRZ 15,1 kilometros ruta de la fábrica. El tiempo de viaje es de 47 minutos de ida.
cuatro 25 de noviembre de 1991 Fundición - a través de la policía de tráfico - Avenida Moskovsky  - Avenida Yashlek - Avenida Syuyumbike - Avenida Vakhitov - Fundición 32,5 kilometros ruta de la fábrica. Tiempo de viaje 96 minutos.
5 13 de abril de 2000 Planta de forja - Avenida Moskovsky - Avenida Belyaev - a través de la policía de tránsito - Planta de ensamblaje de automóviles - PRZ 14,4 kilometros

(de una sola mano)

ruta de la fábrica. Tiempo de viaje 44 minutos de ida.
6 8 de octubre de 2008 Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev - Avenida Belyaev - Avenida Syuyumbike - Avenida Moskovsky - Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev 38,7 kilometros

(circular)

Ruta de la ciudad. Tiempo de viaje 120 minutos.
7 25 de noviembre de 1991 Fundición - Avenida Syuyumbike - Avenida Yashlek - Avenida Moskovsky - a través de la policía de tránsito - Fundición 32,5 kilometros

(circular)

ruta de la fábrica. Tiempo de viaje 96 minutos.
ocho 8 de octubre de 2008 Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev - Avenida Moskovsky - Avenida Yashlek - Avenida Syuyumbike - Avenida Belyaev - Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev 38,7 kilometros

(circular)

Ruta de la ciudad. Tiempo de viaje 120 minutos.
9 12 de diciembre de 2014 Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev - a través de Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Belyaev Avenue - Moskovsky Avenue - Syuyumbike Avenue - Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev 36,3 kilometros

(circular)

Ruta de la ciudad. Tiempo de viaje 117 minutos.
diez 12 de diciembre de 2014 Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev - a través de Naberezhnye Chelninsky Prospect  - Syuyumbike Avenue - Moskovsky Avenue - Belyaev Avenue - Universidad que lleva el nombre de L. B. Vasilyev 36,3 kilometros

(circular)

Ruta de la ciudad. Tiempo de viaje 117 minutos.
once 12 de diciembre de 2014 Instituto Pedagógico - a través de Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Syuyumbike Prospekt - Belyaev Prospekt - PRZ 13,4 kilometros

(de una sola mano)

ruta de la fábrica. El tiempo de viaje es de 45 minutos por trayecto.
catorce 1 de febrero de 2009 Instituto Pedagógico - policía de tránsito - avenida Belyaeva - complejo 16 - avenida Syuyumbike - avenida Vakhitov - PRZ (y viceversa) 17,6 kilometros

(de una sola mano)

ruta de la fábrica. Tiempo de viaje 54 minutos de ida.
quince 1 de febrero de 2009 Instituto Pedagógico - policía de tránsito - avenida Belyaeva - complejo 16 - avenida Syuyumbike - avenida Vakhitov - policía de tránsito (y viceversa) 15,4 kilometros

(de una sola mano)

Ruta de la ciudad. El tiempo de viaje es de 48 minutos de ida.
dieciséis 1 de mayo de 2013 policía de tránsito - avenida Vakhitov - avenida Syuyumbike - avenida Yashlek - avenida Moskovsky - policía de tránsito 13,3 kilometros

(circular)

Ruta de la ciudad. Tiempo de viaje 47 minutos.
17 1 de mayo de 2013 policía de tránsito - avenida Moskovsky - avenida Yashlek - avenida Syuyumbike - avenida Vakhitov - policía de tránsito 13,3 kilometros

(circular)

Ruta de la ciudad. Tiempo de viaje 47 minutos.

Cancelado

número de ruta Camino a seguir Nota
una Colegio que lleva el nombre de L. B. Vasiliev - a través de la policía de tránsito - Fundición cancelado en enero de 2014 por falta de rentabilidad
12 Colegio que lleva el nombre de L. B. Vasiliev - a través del nodo de Hasan Tufan Avenue - Vakhitov Avenue - Syuyumbike Avenue - Syuyumbike Ring cancelado en diciembre de 2014 debido a la introducción de nuevas rutas No. 9,10,11

Tarifa y procedimiento de pago

Tarifas

Dinámica de los cambios de tarifas de 2000 a 2020 :
Período Tarifa
precio del billete mensual
desde 2000 2 frotar [25] . ?
desde el 28 de junio de 2001 3 rublos [26] . 180 rublos.
desde el 1 de octubre de 2005 6 rublos [27] . 312 frotar.
del 1 de enero de 2007 8 rublos [28] . 430 rublos.
del 1 de enero de 2008 10 rublos [29] . 550 rublos.
desde el 18 de diciembre de 2010 12 rublos [30] . 660 rublos.
desde el 23 de junio de 2012 15 rublos [31] . 660 rublos.
de diciembre de 2014 15 frotar. 720 rublos [32] .
desde el 5 de febrero de 2016 20 rublos [33] . 900 rublos [34] .
del 10 de junio de 2017 22 rublos [35] . 900 rublos [36] .
del 28 de julio de 2019 22 rublos [35] . 1200 rublos [37] .
del 1 de noviembre de 2020 25 frotar 1500 frotar

A partir del 1 de noviembre de 2020, de conformidad con el Decreto del Comité Estatal de la República de Tatarstán sobre Tarifas del 14 de octubre de 2020 No. 109-5 / m-2020, el costo de un boleto en un tranvía, así como el transporte de una pieza de equipaje, es de 25 rublos [38] . El costo de un boleto mensual es de 1500 rublos.

Las entradas se venden en cuatro puntos de la ciudad:

El documento de pago de la tarifa es un pequeño boleto desprendible, en el que se estampa un número de seis dígitos y la tarifa. El pago se hace al conductor, o en su ausencia, al conductor al salir de la cabina.

Sistema de pago electrónico

En 2010, comenzó el trabajo preparatorio en Naberezhnye Chelny para introducir un sistema electrónico de cobro de tarifas en los tranvías de la ciudad [39] . La puesta en marcha del nuevo sistema de pagos de la ciudad se realizó por etapas. En la primavera de 2012, Electrotransport LLC dotó a todos los automóviles disponibles en la ciudad de dispositivos automáticos (validadores) para contabilidad de tarjetas de transporte [40] . Sin embargo, debido a la falta de documentos que regulen el funcionamiento del nuevo sistema, no fue posible utilizar validadores hasta el otoño de 2012 . El sistema de cobro electrónico de tarifas en los tranvías de la ciudad se puso en marcha finalmente en septiembre de 2012 .

Tráfico de pasajeros

El tranvía en Naberezhnye Chelny es el segundo tipo más popular de transporte público urbano, cediendo en este indicador al transporte en autobús.

En 2009 , según los datos del Departamento de Estadísticas Estatales Interdistritales de Naberezhnye Chelny, 80.989,3 mil personas fueron transportadas por todos los medios de transporte en la ciudad.

La participación del tranvía en la cantidad total de tráfico fue del 37,6% [3] .

Sin embargo, es el tranvía el que representa la gran mayoría del flujo total diario de pasajeros a las plantas de KamAZ . La menor velocidad de movimiento y la ausencia de líneas a lo largo de muchas avenidas de la Ciudad Nueva no permiten que el tranvía alcance en popularidad al transporte en autobús en primer lugar.

Dinámica del desarrollo del transporte de pasajeros por transporte público en Naberezhnye Chelny: [3] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [nota 2]
Año Número total de
pasajeros transportados 		Tranvía incluido: en % Incluido en autobús: en %
1995 norte. d. 34,6 millones de personas norte. d. norte. d. norte. d.
2000 185,9 millones de personas 53,4 millones de personas 28,7% 132,5 millones de personas 71,3%
2001 175,3 millones de personas 43,4 millones de personas 24,8% 131,9 millones de personas 75,2%
2002 164,5 millones de personas 43,8 millones de personas 26,6% 120,7 millones de personas 73,4%
2003 161,4 millones de personas 55,4 millones de personas 34,3% 102,1 millones de personas 65,7%
2004 157,8 millones de personas 55,7 millones de personas 35,3% 102,1 millones de personas 64,7%
2005 109,8 millones de personas 53,1 millones de personas 48,4% 56,7 millones de personas 51,6%
2006 100,1 millones de personas 49,7 millones de personas 49,7% 50,4 millones de personas 50,3%
2007 norte. d. 54,5 millones de personas norte. d. 25,5 millones de personas norte. d.
2008 norte. d. 37,0 millones de personas norte. d. 8,6 millones de personas norte. d.
2009 norte. d. 30,5 millones de personas 37,6% 6,9 millones de personas norte. d.
2010 norte. d. 31,8 millones de personas norte. d. 8,0 millones de personas norte. d.
2011 norte. d. 31,4 millones de personas norte. d. norte. d. norte. d.

Material rodante

Modelos y número de vagones en funcionamiento

La flota de material rodante está formada por el siguiente número de coches:

Absolutamente todo el material rodante es un modelo de la serie KTM: 71-605 , 71-605A , 71-608KM , 71-619KT , 71-619A , 71-623-02 . Todos los vagones fueron fabricados por Ust-Katav Carriage Works . Entre el material rodante, predomina el modelo 71-605, comprado en la URSS y desactualizado por el momento (97 unidades) y el 71-605A (9 unidades). A principios de la década de 2000, se compraron vagones de tranvía del modelo 71-608KM, cuyo número es de 6 unidades. En el período 2006-2008, la ciudad recibió 4 vagones de la serie 71-619 (incluida una modificación con un motor asíncrono 71-619A (a partir del 1 de junio de 2015, Naberezhnye Chelny es una de las seis ciudades de Rusia que operan el tranvía). 71-619A ) [ 48 ] .En abril de 2013, la flota de tranvías se reabasteció con tres nuevos vagones 71-623-02, y siete vagones más de este modelo llegaron en junio de 2014. Según el Servicio de Estadísticas del Estado Federal , para 2010 el número de vagones de tranvía es de 23 unidades por cada 100.000 hombres [49] .

Dinámica de los cambios en el número de vagones de tranvía de pasajeros en Naberezhnye Chelny [6] [50] [51] [52] [53] :
Año 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
vagones 68 116 119 115 115 115 116 116 116 115 118 118 118
Coches de línea [54]
Modelo Cantidad Números de placa/años de fabricación Período de operación Nota

71-605 		102 unidades 003-010 - 1983
011, 014-020 - 1984
021-023, 025-037, 039-046, 048-050 - 1985
051, 053, 054 - 1986
055 - 1985
057-060, 062, 060-0719 -073, 075, 077-094-1986 095
, 097-1987 098-1986
099-0101 , 0103, 0104, 0106, 0109-0114-1987 0115-0118 , 01920- 0138 - 1978


 desde 1973  hasta el presente en.

71-605A 		9 unidades 0121-0123, 0125-0131 - 1991 desde 1991  hasta el presente en.

71-608 KM 		6 unidades 001, 012, 047 - 2004
0132 - 1999
0133, 0134 - 2000 		desde 2000  hasta el presente en.

71-619CT 		3 unidades 0135-0137 - 2006 desde 2006  hasta el presente en.

71-619A 		1 unidad 0139 - 2008 desde 2008  hasta el presente en.

71-623-02 		20 unidades 0140-0141 - 2012
0142 - 2013
0143-0149 - 2014
0150-0154 - 2015
0155-0159 - 2016 		desde 2013  hasta el presente en.
Servicio
Modelo número de vagón año de emisión Nro. de planta Nº de inv.
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 mil novecientos ochenta y dos 4602 470156
71-605 147 mil novecientos ochenta y dos 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
TK-28 RT-21 1991 86 523931
71-605A GS-8 1991 000840 427287
71-605A GS-7 1990 000113 521890
— GS-5 1977 400442 400442
VTK-01 GS-6 1989 22 470191
71-605 Conjunto-l 1985 9855 400385
Museo
Modelo número de vagón año de emisión Nro. de planta Nº de inv.

71-605 		una ? ? ?

Sistemas de muchas unidades

En Naberezhnye Chelny, se operan varios tranvías, que operan en el sistema de muchas unidades (CME) . Los sistemas se utilizan exclusivamente en las rutas de la fábrica durante las horas pico de la mañana y la tarde. En marzo de 2016, Naberezhnye Chelny sigue siendo la única ciudad de Tatarstán que utiliza CME.

Nº p/p Sistema de muchas unidades Modelo de vagón Nota
una 042+043 71-605 No funciona
2 050+051 71-605 obras
3 066+069 71-605 obras
cuatro 0123+0125 71-605 obras
5 0126+0127 71-605A obras

Estado técnico del material rodante

En Naberezhnye Chelny, se concede gran importancia a las propiedades técnicas y de consumo de los vagones. Así, en el período 2007-2009 , se introdujeron sistemas convertidores de voltaje a bordo en los vagones de tranvía, además, los vagones se transfirieron sistemáticamente a iluminación interior fluorescente [3] . Para garantizar la seguridad de los pasajeros, se instalan luces intermitentes y sirenas en todos los vagones. Cada cuarto tranvía está provisto de comunicación celular [3] . El material rodante también se ha cambiado a insertos de carbón más económicos. Todos los coches están equipados con indicadores de ruta LED delanteros y traseros [55] .

Para extender la vida útil del material rodante , Electrotransport LLC ha organizado una revisión general de los vagones. En total, esta reparación se llevó a cabo en 46 vagones, lo que permitió extender su vida útil en 6-7 años [3] .

En 2009 se puso en marcha el proyecto “Seguimiento y control de vehículos” mediante la creación de un sistema de seguimiento dinámico y gestión operativa del material rodante de la línea, mediante la implantación de sistemas de navegación embarcados en los tranvías. El sistema de monitoreo registra automáticamente waypoints, lugares y duración de las paradas, velocidad, cambios en el estado de los sensores de control y otros datos. Toda la información se utiliza luego para compilar una variedad de informes [3] .

En septiembre de 2013, los interiores de tres automóviles nuevos 71-623 se equiparon con un módulo de Internet inalámbrico Wi-Fi [56] .

Renovación de material rodante

A pesar de los esfuerzos realizados por Electrotransport LLC para mantener los tranvías existentes en un estado relativamente bueno, en 2012 el desgaste del material rodante es del 80,7% [3] . Del total de turismos, 112 tranvías se han amortizado totalmente [3] . El último gran lote de automóviles nuevos llegó a la ciudad a principios de la década de 1990, después de lo cual no hubo una renovación masiva del material rodante.

En este sentido, desde finales de la década de 2000, se han llevado a cabo trabajos en Naberezhnye Chelny destinados a encontrar oportunidades financieras para la compra de nuevos vagones de tranvía [57]  ; se planeó gastar 350 millones de rublos para este propósito [58] .

Además, la administración de la ciudad mantuvo negociaciones con varios fabricantes (incluidos los extranjeros) de material rodante. Entonces, en 2010, como parte de una visita del liderazgo de Bielorrusia a la República de Tatarstán, el alcalde de Naberezhnye Chelny se reunió con representantes de la planta de Belkommunmash , en la que se planteó la posibilidad de adquirir nuevos tranvías articulados, fabricados por la planta de Minsk para se anunció su funcionamiento posterior tanto en los existentes como en los nuevos tramos de tranvía [59] .

En 2013, Naberezhnye Chelny recibió fondos de los presupuestos federal y republicano para comprar diez nuevos vagones de tranvía [60] [61] . Para actualizar la flota de automóviles, se eligió el modelo de Ust-Katav Carriage Works  - 71-623 . El primer lote de tres autos nuevos llegó a la ciudad a principios de abril de 2013 . La ciudad recibió los siete autos restantes entre junio y julio de 2014 [62] .

El 20 de diciembre de 2015, en una reunión del Ayuntamiento, los diputados aprobaron subvenciones adicionales para la compra de vehículos de pasajeros: 360 millones de rublos para la compra de autobuses y 247 millones para la compra de tranvías.

- Recibimos recursos financieros adicionales bajo dos programas estatales para la compra de 10 nuevos tranvías y equipos de motores de gas; esto también es apoyo para nuestro fabricante nacional NEFAZ. En términos de mejorar el tráfico urbano de pasajeros, hemos pasado de conversaciones a hechos concretos”, dijo el alcalde Nail Magdeev. [63]

El 25 de diciembre de 2015, los primeros 2 (de un lote total de 10 unidades) nuevos tranvías 71-623 llegaron a Naberezhnye Chelny . [64] Según informes de medios locales, a agosto de 2016 se han recibido 5 vagones nuevos. [sesenta y cinco]

Depósito de tranvías e instalaciones de vías

Depósito de tranvías

El único depósito de tranvías en Naberezhnye Chelny, fundado en 1972, está ubicado en la parte antigua de la ciudad, a orillas del río Chelninka.
En la década de 1980 se elaboró ​​un proyecto y se inició la construcción en la parte nueva de la ciudad del depósito de tranvías N° 2 para 150 coches con talleres mecánicos para el servicio de vía (área de 10,0 hectáreas), sin embargo, debido a una serie de razones, la principal de las cuales fue la difícil situación en el país , causada por el colapso de la URSS, nunca se construyó. Sin embargo, el Plan Maestro de la Ciudad de Naberezhnye Chelny (2009) incluye planes para completar su construcción [41] . Además, en relación con el aumento esperado en el número de material depósito de tranvía No.
rodante, para el período estimado de implementación del plan maestro, se propone construir un La construcción de los depósitos No. 2 y No. 3 se propuso en el plan maestro para la ciudad de Brezhnev, desarrollado por TsNIIP Urban Planning [41] .

Los principales objetivos de la obra del único depósito de tranvías de la ciudad son la producción de reparaciones programadas, el mantenimiento diario de los coches de tranvía de acuerdo con las directrices para la reparación del material rodante [66] .

A lo largo de los años de su existencia, el depósito de tranvías ha sido objeto de repetidas reorganizaciones y modernizaciones para mejorar el servicio de los tranvías.

A partir de 2013,  el depósito es una división independiente de Electrotransport LLC, que realiza el mantenimiento completo y la revisión de los vagones de tranvía [66] .

El depósito incluye [66] :

Oficina Técnica de Depósito.

El objetivo principal de la oficina técnica es el desarrollo de documentación técnica para la producción de reparaciones y mantenimiento de vagones de tranvía. Se formó en 1973 como un servicio independiente de la Unión de Fuerzas de Derecha. En el año 2000 se fusionó con el Departamento Técnico y de Producción (PTO). En 2006, el departamento se separó de la PTO como oficina técnica del depósito [67] .

Taller de reparación e inspección preventiva.

El taller de reparación se estableció en 1972 . Los empleados del taller de reparación de Electrotransport LLC estuvieron entre los primeros en la industria en dominar la revisión y restauración de vagones. Cada año, se realizan en el taller unas 60 reparaciones corrientes, 25 de capital y 14 de revisión general [67] .

El taller de inspección preventiva fue fundado en 1973 . Su principal objetivo es mantener el número necesario de vagones en la línea en buenas condiciones técnicas. El taller realiza una importante cantidad de trabajo: desde el lavado y la inspección técnica hasta la eliminación de emergencias en la línea [67] .

Instalaciones de pista

La longitud total de las vías del tranvía de Naberezhnye Chelny en términos de vía única para 2013 es de 104,04 km [3] .

Dinámica de los cambios en la longitud de las vías operativas del tranvía en Naberezhnye Chelny (en términos de vía doble) [6] [68] :
Año 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008 2014
Longitud de la red (en km) 21,9 35,9 44.5 44.5 48.4 48.4 52.0 58.2

Además, Electrotransport LLC opera:

En términos topológicos, la red de tranvías dentro de los barrios residenciales de la Ciudad Nueva está distribuida, tiene líneas paralelas y también tiene muchos kilómetros de líneas de salida que conducen a varios edificios de KamAZ y a la parte histórica de la ciudad.

Las vías del tranvía, incluidas las líneas dentro de las áreas residenciales y las líneas de salida, no están dedicadas y se colocan en el centro, sino al costado de las carreteras. Debido a esto, además del uso generalizado de enlaces elevados y pasos peatonales inferiores en las avenidas de la ciudad desde su construcción, en muchos tramos la velocidad de circulación y todo el sistema en su conjunto están cerca del metro ligero .

La red de tranvías de Naberezhnye Chelny incluye 9 círculos de giro [69] . Hay cuatro anillos de respaldo en la parte urbana (excluyendo las rutas de fábrica) de la red de tranvías:

"Fort Dialog" y "4th polyclinic" tienen una estructura idéntica: un cambio de sentido es posible en cualquier dirección. Se construyó una vía de reserva en todas las rotondas de la ciudad, con excepción de la Avenida Syuyumbike, donde se formó el anillo debido a la ampliación de las líneas.

En las líneas de fábrica, los anillos de inversión están disponibles en el extremo:

Perspectivas de desarrollo

Los planes a largo plazo de la ciudad de Naberezhnye Chelny incluyen la construcción de varias líneas de tranvía nuevas [70] [71] [72] . La necesidad del desarrollo del transporte eléctrico se debe a un aumento significativo de los flujos de tráfico en la ciudad, así como a la viabilidad de reducir la proporción de transporte público en autobús no respetuoso con el medio ambiente.

De acuerdo con la magnitud del tráfico de viajeros, se prevén nuevas líneas de tranvía en tramos de la red principal con un tráfico de viajeros superior a 8 mil viajeros por hora [41] . La longitud de las líneas de tranvía de doble vía, de acuerdo con el plazo estimado para la implementación del plan maestro para la ciudad de Naberezhnye Chelny (2015-2025), debería aumentar de los 50,6 km existentes a 63,7 km para 2025 [41] . Además, la idea de tender un tranvía a lo largo de Prospekt Mira [73] es prometedora . En 2021, el alcalde de la ciudad anunció los preparativos para el tendido de tres nuevas líneas de tranvía [74] .

Proyectos de nuevas líneas de tranvía:
Nº p/p Ruta de conducción Longitud (vía doble) [75] Presencia en el plan general de Nab. Chelnov 2009 [41]
una Complejo 16 - calle Raskolnikov
(a lo largo de la calle Belyaeva)		 1,6 kilómetros [72] No
2 Desde la intersección de Chulman Avenue con Belyaeva Street hasta la intersección de st. Korolev y Naberezhnye Chelninsky Prospekt
(avenida Chulman - calle Koroleva)		 2,2 kilómetros [72] No
3 En la continuación de la avenida Moskovsky
(en la zona residencial "North-East", Koroleva Street - Moskovsky Avenue)		 2.5 [41] Sí
cuatro Anillo complejo 25 - complejo 50
(a lo largo de la avenida Yashlek)		 1,2 [41] / 2,4 kilómetros [72] Sí
5 Avenida Vakhitov - Avenida Yashlek
(a lo largo de la autopista No. 1)		 2,2 [41] / 4,4 kilómetros [72] Sí

Galería de fotos

Tranvía 71-619A en la estación terminal del pueblo de Sidorovka Tranvías 71-605 conectados por CME en Yashlek Avenue Tranvía 71-608KM en el círculo de giro en el pueblo de Sidorovka

Véase también

Comentarios

  1. ↑ Después de la apertura del sistema de tranvías en Naberezhnye Chelny en Rusia, se abrió el tráfico de tranvías en tres asentamientos: Stary Oskol ( 1981 ), Ust-Ilimsk ( 1988 ), Cheryomushki ( 1991 )
  2. ↑ Las cifras absolutas de los últimos años deben considerarse no del todo comparables, ya que las reglas para contabilizar los pasajeros transportados han cambiado repetidamente (el número de viajes en billetes de viaje de larga duración, ignorando o incluyendo a los beneficiarios, etc.)

Notas

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Literatura

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  2. Transporte público de la ciudad // Plan general de Naberezhnye Chelny. Materiales de justificación del proyecto: nota explicativa . - Kazán: GUP Tatinvestgrazhdanproekt, 2009. - T. 9. - S. 43-66. — 72 s. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2012.

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Operando
En construcción y
proyectado
histórico
Sin terminar
y cancelado
Notas: Un  automotor ; carga G  ; e interurbano ; a caballo ; piojos ; _ M metrotram ; P vapor ; Con alta velocidad ; SL oficial ; 1  sistema de tranvías de Crimea (objeto de disputas territoriales entre Rusia y Ucrania).