| Tranvía de Cherepovéts | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Cherepovéts | ||
| fecha de apertura | 19 de octubre de 1956 | ||
| Operador | MUP "Electrotrans" | ||
| Sitio web | cher-tram.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | cuatro | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | sesenta y cinco | ||
| Principales tipos de PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524 | ||
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El tranvía de Cherepovets es un sistema de tranvía eléctrico en la ciudad de Cherepovets , consta de 4 rutas [1] . Inaugurado el 19 de octubre de 1956 .
En los años 50 del siglo XX, Cherepovets creció rápidamente a raíz de la construcción de una planta metalúrgica . Se hizo evidente que era necesario desarrollar el sistema de transporte de la ciudad para llevar a la gente a la planta. El paso más importante en el desarrollo de la infraestructura fue la aparición de una línea de tranvía en la ciudad. El 19 de octubre de 1956 se considera la fecha de nacimiento del tranvía de Cherepovets. La empresa de tranvías era una subdivisión estructural de la planta metalúrgica de Cherepovets.
El 19 de octubre de 1956 se inauguró la primera ruta del tranvía - Nº 1 "Fábrica de zapatos - Fábrica". El anillo estaba ubicado cerca de la intersección actual de st. Metalúrgicos y st. Stalevarov. La fila iba por la calle. Metalúrgicos, st. Lomonosov y st. Paz a la fábrica. Los primeros vagones en Cherepovets fueron MTV-82 , así como trenes KTM/KTP-1 . El depósito se construyó sobre la base de una antigua sala de calderas junto a la parada final "Fábrica de zapatos".
El 12 de mayo de 1958 se inauguró la ruta N° 2 - "Fábrica - Estación". La ruta repitió el No. 1, pero fue más allá, a lo largo de la avenida. Victoria (en aquellos días - calle Krasnoarmeyskaya) a la plaza Krasnoarmeyskaya, avenida Sovetsky. y Komsomolskaya (Vokzalnaya) st. a la estación, después de lo cual a lo largo de Vologda (Ferrocarril) st. Regresé a la fábrica de zapatos y caminó con el No. 1 hasta la fábrica.
El 28 de diciembre de 1979, se puso en funcionamiento la tercera línea del tranvía, desde Domennaya (terminales rutas 1 y 2) hasta la planta de sinterización. Ruta número 3.
Se cerró la ruta No. 1. A partir de ahora, todos los trenes comenzaron a circular por las rutas No. 2 y 3. En el mismo año, se desarrolló un proyecto para el desarrollo de un tranvía en Cherepovets hasta 1990. Además de la línea que ya estaba en construcción en Zarechye en ese momento, también se planeó construir una línea a través del puente Oktyabrsky hasta la parte izquierda de la ciudad, así como la construcción de líneas de tranvía de alta velocidad para la producción química . - a una planta de fertilizantes nitrogenados ya la asociación de productores Ammofos. Este proyecto no estaba destinado a realizarse.
El 6 de noviembre de 1984 tuvo lugar la inauguración de la cuarta etapa del tranvía en Zarechye. La ruta No. 4 "CherMK - Olympiyskaya" fue al principio de Domainnaya a Olympiyskaya st. en st. Mira, calle Lomonosov, calle. Metallurgov y av. Victoria. Siguió de vuelta con una llamada a la estación. Más tarde (presumiblemente a principios de 1985), la ruta No. 3 fue abolida y la No. 4 se amplió a la Planta de Sinterización No. 3. Se comenzó a trabajar en la construcción de un depósito en la calle Olimpiyskaya, que se completó solo a fines de la década de 1980
En 1986, se construyó un tramo de vía a lo largo de la avenida Pobeda entre la plaza Krasnoarmeiskaya y la calle Vologodskaya hacia la planta. Esto permitió acortar significativamente la ruta número 4 en esta dirección, dirigiéndola directamente sin escalar en la estación.
En 1992, el camino a la calle. Metalúrgicos y st. Lomonosov fueron desmantelados. Para reemplazarlos, se colocaron vías en el tramo de la Av. Victoria desde la calle Vologda. a st. Lomonosov. La transferencia de la línea fue dictada por el deseo de acelerar el proceso de entrega de personas del Distrito a la planta. Esto es solo de acuerdo con la versión oficial. Según otra versión, por las denuncias de la unidad médica de Severstal y de los vecinos de las viviendas junto a las que discurrían las vías.
En junio de 1996, el sistema de tranvías pasó de la subordinación departamental a la municipal. A este respecto, se organizó el MP "Cherepovetselectrotrans", que posteriormente se reorganizó en MUP "Cherepovetselectrotrans" y luego en MUP "Electrotrans".
En 1998, se inició el tráfico a lo largo de la ruta No. 8, que conectaba el distrito Zayagorbsky con la estación. La nueva ruta es la única en la red de rutas del tranvía de Cherepovets que no va a la planta metalúrgica PAO Severstal.
En 2002, se cerró el antiguo depósito en la calle. Kravchenko, 2 en relación con la construcción de una carretera a través de la calle. Stalevarov. También hubo un lugar para las vías del tranvía en esta carretera. Se colocó una línea de vía única a lo largo de la calle Stalevarov, que estaba destinada a las necesidades oficiales (rotación y rodaje de vagones). El territorio del depósito se ha reducido considerablemente, comenzó a usarse como un lugar para almacenar equipos automotrices debido a la falta de conexión ferroviaria a la red. Para 2016, el territorio estaba completamente libre de equipos, el sitio se vendió en una subasta. El edificio del depósito se desmanteló por completo en octubre de 2016.
Después del cierre del depósito de tranvías, después de 2 años, se organizó el punto de parada "Stalevarov Street". También hubo intentos experimentales de utilizar el loopback de Pobeda Avenue - st. Stalevarov en el tráfico de pasajeros. En 2003-2005, los vuelos se operaron en la ruta "Calle Olimpiyskaya - Calle Stalevarov". El experimento se consideró fallido y la ruta se cerró.
Desde el 1 de agosto de 2012, el modo de operación de la ruta 2 ha cambiado. Los tranvías funcionan solo durante las horas pico: de 05:20 a 09:30, de 14:00 a 18:30, de 23:00 a 23:15. El resto del tiempo, los vagones de la 2ª ruta se trasladan a las rutas 8 y 4.
Del 13 de octubre al 15 de diciembre de 2014, la ruta del tranvía n. ° 2 funcionó según un esquema modificado. En dirección a la planta, los tranvías siguieron a través de la intersección de st. Metalúrgicos - st. Stalevarov con una parada en la calle. Stalevarov (según el loopback oficial). En sentido contrario, viajaron según el esquema anterior. El experimento se consideró fallido y a partir del 16 de diciembre la ruta volvió al esquema anterior.
A partir del 1 de enero de 2017 se cambió el modo de operación de la ruta N° 2 [1] . Los tranvías funcionan solo durante la hora pico de la mañana, haciendo varios viajes en dirección a la planta a través de la estación, así como en dirección al distrito de Zayagorbsky (también a través de la estación). Desde abril de 2018, el número de vuelos se ha reducido a 5 durante la hora punta de la mañana y solo en dirección a Severstal PJSC.
El moderno sistema de tranvías de Cherepovets consta de una vía bastante larga, casi recta, de dos vías que recorre toda la ciudad desde Sinter Plant No. 3 en las entrañas de Severstal hasta el extremo este de la ciudad: la calle Olimpiyskaya. Esta es la línea de la 4ª ruta, a excepción de la sección en el territorio de la planta, va por la avenida. Victory (la calle más larga de la ciudad) y st. Paz. Hay dos loopbacks: uno grande, desde la parada "Plaza Krasnoarmeiskaya". a través de la estación y hasta la parada "st. Vereshchagin”, y uno pequeño, utilizado solo para necesidades técnicas, que pasa por la parte antigua de Pobedy Avenue y st. Stalevarov.
| Rutas operativas | |||
| número de ruta | Ruta | Longitud de la ruta (km) | Intervalos de movimiento |
|---|---|---|---|
| 2 | Olympic - microdistrito 23. - Aniversario - cine "Victoria" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Terraplén - Plaza Krasnoarmeyskaya. — Bulevar Kursantsky — Estación de tren — Amanecer de Svoboda — Vereshchagin — Stalevarov — Universidad — Komarov — Gagarin — Gestión de PJSC Severstal — Fábrica — Alto horno — Hidrógeno — Oxígeno — Planta de sinterización n.º 3 | 5.4/4.6 | En un horario fijo |
| cuatro | Olympic - microdistrito 23. - Aniversario - cine "Victoria" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Terraplén - Plaza Krasnoarmeyskaya. — M. Gorky — Vereshchagin — Stalevarov — Universidad — Komarov — Gagarin — Gestión de PJSC Severstal — Fábrica — Alto horno — Hidrógeno — Oxígeno — Planta de sinterización n.º 3 | 10.7 | 4 - 14 min. |
| 4A | Olympic - microdistrito 23. - Aniversario - cine "Victoria" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Terraplén - Plaza Krasnoarmeyskaya. — M. Gorky — Vereshchagin — Stalevarov — Universidad — Komarov — Gagarin — Gestión de PJSC Severstal — Fábrica — Dominio | 8.9 | de pico a pico
y tiempo de la tarde |
| ocho | Olympic - microdistrito 23. - Aniversario - cine "Victoria" - Arkhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Terraplén - Plaza Krasnoarmeyskaya. - Bulevar Kursantsky - Estación - Amanecer de la Libertad - Vereshchagin - M. Gorky - Plaza Krasnoarmeiskaya. - Terraplén - Pervomaiskaya - "Red Weaver" - Arkhangelsk - cine "Victoria" - Aniversario - 23 microdistrito. – olímpico | 5.5/6.6 | 14 - 20 min. |
| rutas cerradas | |||
| número de ruta | Ruta | Longitud de la ruta (km) | años de trabajo |
| una | dominio - st. Mira - calle. Lomonósov - st. Metalúrgicos - Fábrica de calzado | 3.3 | 1956-1982 |
| 3 | Alto horno — Hidrógeno — Oxígeno — Planta de sinterización n° 3 | 1.9 | 1979-1984 |
La base de la flota son los autos KTM-5 (43 autos en total), hay 6 autos 71-608K y 4 autos 71-608KM , que se compraron en 2005-2006. En las rutas N° 2, 4 y 8 solo operan carros sencillos.
Recientemente, no se han utilizado sistemas de dos automóviles, están desconectados. Sin embargo, en los años 80-90. más de 10 sistemas partieron simultáneamente en la ruta No. 4 durante las horas pico (con una salida total de más de 20 trenes).
Los vagones MTV-82 y KTM/KTP-1 abrieron el tráfico de tranvías en la ciudad. Después de eso, se compraron autos KTM / KTP-2, LM-68 y varios autos LM-68M (con números de lado 54,55,56).
En este momento hay escasez de unidades de material rodante: faltan 32 unidades. En 2017, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , accedió a la solicitud de las autoridades de Cherepovets y entregó a la ciudad diez tranvías metropolitanos fuera de servicio fabricados en 2004-2006 (modelo 71-619KT ).
En la primavera de 2021, se anunció la compra de 40 vagones de tranvía (6 de los cuales son articulados ) para 2023 con fondos del programa federal Aire Limpio, de los cuales se prevé recibir 12 a finales de 2021. También está en los planes la reconstrucción de todo el sistema de tranvías, incluida la reparación de vías, la renovación de subestaciones y el desarrollo del depósito de vías en la calle. Olympic para dar cabida a los nuevos tranvías. Reparación de pistas de la calle. Olímpica al río Yagorba está prevista para 2022.
A fines del verano de 2021, los tranvías Lionok y Bogatyr-M llegaron a Cherepovets
Hay un proyecto de desarrollo de red en el distrito Zasheksinsky de la ciudad a través de un nuevo puente sobre Sheksna, cuya construcción comenzó en 2019. También había planes para crear posteriormente un gran anillo de tranvía Distrito Industrial - Zarechye - Distrito Zasheksnisky - Distrito Industrial, construyendo una línea a través del Puente Oktyabrsky . Sin embargo, con base en el estado de ánimo de las autoridades, existen grandes dudas de que estos proyectos se implementen.
Entonces, en una reunión en el ayuntamiento el 20 de marzo de 2009, se expresaron dudas sobre la necesidad de construir una línea de tranvía al distrito de Zasheksinsky. Al mismo tiempo, incluso se citó como ejemplo la experiencia de ciudades como San Petersburgo , donde hubo una fuerte reducción en el número de líneas, y Voronezh , el cierre completo del sistema de tranvía.