| BA-64 | |
|---|---|
| Monumento BA-64B en el Kremlin de Nizhny Novgorod | |
| BA-64 modelo 1942 | |
| Clasificación | coche blindado ligero |
| Peso de combate, t | 2.36 |
| diagrama de diseño | clásico |
| Tripulación , pers. | 2 |
| Historia | |
| Fabricante | GAS |
| Años de producción | 1942 - 1946 |
| Años de operación | 1942 - 1950 |
| Número de emitidos, uds. | 9070 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 3660 |
| Ancho, mm | 1530 |
| Altura, mm | mil novecientos |
| Fondo, mm | 2100 |
| Pista, mm | 1240 |
| Juego , mm | 210 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado |
| Proa del casco (superior), mm/grados. | 12 / 40° |
| Frente del casco (medio), mm/grado. | 6 / 84° |
| Frente del casco (abajo), mm/grado. | 9 / 30—52° |
| Lado del casco (superior), mm/grados. | 6-9 / 30° |
| Lado del casco (parte inferior), mm/grados. | 6-7 / 30° |
| Avance del casco (superior), mm/grados. | 9 / 30° |
| Avance del casco (inferior), mm/grados. | 6 / 35° |
| Fondo, mm | cuatro |
| Techo del casco, mm | 6 |
| Frente de la torre, mm/grado. | 9 / 30° |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 9 / 30° |
| Avance de la torre, mm/grado. | 9 / 30° |
| Techo de la torre, mm/grado. | abierto |
| Armamento | |
| Ángulos VN, grados. | −36…+54° |
| monumentos | dióptrico |
| ametralladoras | 1 × 7,62 mm DT-29 en torreta |
| Movilidad | |
| tipo de motor | carburador de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido |
| Modelo de motor | GAZ-MM |
| Potencia del motor, l. Con. | cincuenta |
| Velocidad en carretera, km/h | 80 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 560 |
| Poder específico, l. S t | 21.2 |
| fórmula de la rueda | 4×4 |
| tipo de suspensión | en ballestas y amortiguadores hidráulicos |
| Escalabilidad, grados. | 36 |
| Muro transitable, m | 0.25 |
| Zanja transitable, m | 0.35 |
| vado transitable , m | 0.9 |
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BA-64 es un vehículo blindado ligero soviético durante la Segunda Guerra Mundial . Fue creado entre julio y diciembre de 1941 sobre el chasis de un automóvil de pasajeros con tracción total GAZ-64 utilizando los desarrollos soviéticos de antes de la guerra en una nueva generación de vehículos blindados con tracción total, así como la experiencia adquirida al estudiar alemanes capturados. vehículos blindados. El BA-64 se convirtió en el primer vehículo blindado soviético con tracción en las cuatro ruedas producido en serie, siguió siendo el único vehículo de esta clase que se puso en servicio en la URSS durante los años de guerra y también se convirtió en el último vehículo blindado soviético de tipo clásico . NS 1] . En total, durante la producción en serie del BA-64, desde abril de 1942 hasta principios de 1946, se produjeron vehículos blindados 9070, incluidos los vehículos basados en él.
Los BA-64 fueron utilizados activamente por las tropas soviéticas desde el verano de 1942 hasta el final de la guerra, principalmente como vehículos de reconocimiento , pero también como apoyo directo a la infantería . En los años de la posguerra, los BA-64 se utilizaron principalmente como vehículos de entrenamiento de combate y se retiraron del servicio del ejército soviético en la primera mitad de la década de 1950 . Los BA-64 también se suministraron a varios países aliados soviéticos y el ejército de la RPDC los utilizó a pequeña escala en la Guerra de Corea .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el único vehículo blindado ligero en producción en la URSS fue el BA-20M . Creado a mediados de la década de 1930 sobre la base del automóvil de pasajeros GAZ-M-1 , el BA-20 se había vuelto obsoleto en 1941 : su chasis de tracción trasera no proporcionaba suficiente capacidad de campo a través en terreno accidentado, y la armadura , que solo protegía de las balas que no perforan el blindaje, no cumplía con los mayores requisitos de seguridad [1] . Desde 1941, debido a la reducción en la producción de GAZ-M-1 y la transición a la producción de un nuevo vehículo de tracción total GAZ-64 , se decidió transferir el vehículo blindado ligero a la base de este último [ 2] . El trabajo en vehículos blindados de nueva generación, utilizando un chasis con tracción total y un casco con ángulos de inclinación de armadura racionales, se llevó a cabo en la URSS en los años anteriores a la guerra, pero no fue más allá de la creación de prototipos [3] .
La idea de desarrollar un nuevo vehículo blindado fue presentada por iniciativa propia por los diseñadores de GAZ después del comienzo de la guerra. Después de la aprobación de la dirección, el 17 de julio de 1941, la oficina de diseño bajo la dirección de V. A. Grachev comenzó a trabajar en el futuro BA-64 [1] . El estudio preliminar del diseño del vehículo blindado fue realizado por F. A. Lependin. Al principio, se planeó limitarse a transferir el casco blindado y el equipo del BA-20 al nuevo chasis, pero pronto se hizo evidente que el nivel de protección de su blindaje era insuficiente y la forma y el diseño irracionales del casco. no permitió que se reforzara sin un peso significativo de la estructura. En este sentido, se decidió desarrollar un diseño completamente nuevo, centrándose en los prototipos anteriores a la guerra, como el LB-62 [1] . Al crear, se tuvo en cuenta la experiencia del uso de combate de vehículos blindados soviéticos en el período inicial de la guerra, [ 4] los diseñadores también se vieron influenciados por el estudio de un vehículo blindado alemán capturado , presumiblemente Sd.Kfz , y el 7 de septiembre transferido a GAZ para un estudio detallado [1] .
El 16 de septiembre se llevó a cabo una reunión en la que se discutió el concepto del futuro vehículo blindado, denominado “64-B” . Además del equipo de diseño, participaron en él el diseñador jefe de la planta , A. A. Lipgart , y su adjunto para la construcción de tanques , N. A. Astrov , quienes desarrollaron tanques pequeños y livianos . Como resultado de la reunión, se decidió crear un vehículo blindado con un volumen reservado extremadamente minimizado y un casco corto que sobresalía solo ligeramente a lo largo del marco. Una innovación fue también la introducción de una marcada diferenciación de chalecos antibalas. El diseño interno del vehículo blindado también resultó lo más estrecho posible, para colocar el tanque de combustible en la parte trasera del vehículo, menos afectada en la batalla, incluso fue necesario empujar el asiento del conductor hacia el compartimiento del motor, colocándolo en la caja de cambios [5] . El futuro vehículo blindado, además de las funciones de comando de reconocimiento , comunicaciones y mantenimiento de los grupos de reconocimiento asignados al BA-20 , debido a una mejor capacidad a campo traviesa, también se planeó para ser utilizado para perseguir al enemigo en retirada, servicios de control de combate. , combatir ataques aerotransportados enemigos o, debido a su bajo peso, para uso en sus propias operaciones aerotransportadas. También se suponía que el automóvil se usaría para proporcionar defensa aérea para unidades de tanques y caballería , por lo que su arma también debería haber sido capaz de disparar contra objetivos aéreos [6] .
El desarrollo del casco blindado, designado como GAZ-125 , fue realizado por especialistas en carrocería de la planta: B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov, Yu. N. Sorochkin y G. A. Nosov, así como el diseñador de la oficina de diseño de tanques A. S. Maklakov , que participó en el diseño de la torreta de un vehículo blindado, y N. A. Astrov, que consultó los trabajos [5] . El 13 y 15 de octubre, se completaron la primera y la segunda variantes del diseño del vehículo, luego de lo cual el equipo comenzó a trabajar bajo la dirección del diseñador principal del vehículo, G. M. Wasserman, quien se dedicó a procesar el chasis GAZ-64. en el papel de un vehículo blindado. Las piezas desarrolladas para el vehículo blindado se clasificaron primero como "64-E" y, más tarde, después de la modernización, como "64-Zh" [7] . A pesar de la falta de experiencia de la mayoría de los diseñadores, el diseño progresó rápidamente. Del 24 al 27 de noviembre, se reunió un cuerpo blindado, se lo demostró al mariscal K. E. Voroshilov , quien luego tomó el control del trabajo en el vehículo blindado. El ensamblaje del prototipo de vehículo blindado comenzó el 5 de diciembre , y el 9 de enero de 1942, el prototipo en gran parte terminado bajo el control de Grachev realizó su primer viaje, que en general fue exitoso, con la excepción de la debilidad revelada de la suspensión . Al mismo tiempo, la torre, aunque no completamente equipada, contrariamente a algunas fuentes, ya estaba presente en el vehículo blindado, instalándose por primera vez en él el 12 de diciembre . El vehículo blindado recibió el índice de fábrica "64-125" y se volvió a montar al día siguiente y se lo demostró a Voroshilov [8] .
Las pruebas de fábrica de "64-125" continuaron durante otro mes, mientras reapareció la debilidad de la suspensión, que había fallado repetidamente. El 17 de febrero, el vehículo blindado ya se mostró al Comisario del Pueblo de la industria de tanques V. A. Malyshev en Moscú . Al mismo tiempo, se aprobó la designación militar final para la nueva máquina: BA-64 . Del 21 al 23 de febrero, el vehículo blindado se probó en pruebas de armas en el polígono de artillería Sofrinsky y el polígono de la planta número 8, y el 3 de marzo , junto con el nuevo tanque ligero T-70 , se demostró el BA-64 en el Kremlin . a los miembros del gobierno, incluido I. V. Stalin . Tras realizar todas las mejoras necesarias, el BA-64 fue puesto en servicio por decreto de la GKO del 14 de marzo [9] . Por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 10 de abril de 1942, Grachev recibió el Premio Stalin de tercer grado, simultáneamente por el desarrollo del GAZ-64 y BA-64 basados en él [10] .
La producción del BA-64 se inició en GAZ en abril de 1942 , cuando se ensamblaron vehículos blindados 50, pero fueron aceptados condicionalmente por aceptación militar debido a la falta de neumáticos a prueba de balas del tipo GK. Sin embargo, los primeros 35 BA-64 finalmente se entregaron a los militares a principios de mayo. Los cascos blindados para vehículos del lote experimental y la serie cero se fabricaron en la planta No. 177 en Vyksa , pero luego su producción se organizó en el casco del cuerpo GAZ [10] . En un principio, la producción del BA-64 se vio obstaculizada por retrasos en el suministro de componentes, principalmente motores , ejes y neumáticos, pero a partir de julio de 1942 la planta logró concretar el plan [11] . Con la acumulación de experiencia operativa y el uso de combate del vehículo blindado, se comenzaron a realizar cambios en su diseño. Ya en junio se eliminaron las redes plegables antigranadas sobre la torre , por no justificarse. En julio, se introdujo un orificio de ventilación en el techo del compartimiento de control, ya que la operación de verano del BA-64 mostró que la temperatura en los compartimientos habitables del vehículo blindado podría alcanzar hasta 55-60 ° C, y en septiembre , una escotilla de ventilación ajustable en el techo del compartimiento del motor, ya que su ventilación también era inadecuada [12] .
La operación también reveló la insuficiente fiabilidad del BA-64: con un alcance garantizado de 10 000 km, según informes de las tropas, muchos vehículos blindados fallaron ya entre 1000 y 4000 km [12] . La razón principal de la falla de los vehículos blindados fue la falla de un eje trasero sobrecargado , que ocurrió en la mayoría de los casos como resultado de una operación incorrecta, cuando se condujeron velocidades bajas sin girar el eje delantero y el par aumentado se transmitió por completo a la eje posterior. Para eliminar esto, a partir del 3 de noviembre de 1942 se introdujo un eje delantero no conmutable como medida temporal; en vehículos blindados ya producidos, la alteración fue realizada por las fuerzas de los talleres militares [13] . Posteriormente, para resolver este problema, en noviembre de 1942 - febrero de 1943, se realizaron una serie de cambios en el diseño del BA-64, destinados a fortalecer los semiejes y puentes. La suspensión de las ruedas delanteras también resultó estar sobrecargada , para eliminar averías por lo que en febrero de 1943 se introdujo un par adicional de amortiguadores hidráulicos y se reforzaron los resortes . Además, para una mejor visión de la zona, el conductor introdujo escotillas de inspección a partir de marzo de 1943, que se cerraron con aletas blindadas [14] [15] .
Del 5 al 14 de junio , GAZ fue objeto de una serie de ataques aéreos alemanes masivos , como resultado de los cuales varios talleres fueron completamente destruidos o gravemente dañados, incluido el nuevo complejo de carrocería que fabricaba cajas blindadas y el edificio de motores No. 1 que suministró motores GAZ-MM.Además , se deshabilitó completamente el suministro de producción electricidady parcialmentecon aire comprimido , lo que paralizó temporalmente el trabajo de la planta [16] [17] . El taller de ensamblaje mecánico MSC-5 , que ensambló el BA-64, también se quemó, como resultado de lo cual la producción de vehículos blindados se detuvo por completo desde el 7 de junio y no se reanudó hasta la transición a la modificación BA-64B. [16] En total, desde abril de 1942 hasta junio de 1943, se produjeron 3901 vehículos blindados BA-64.
Uno de los principales problemas del BA-64 era también la falta de estabilidad lateral, debido a la vía estrecha del GAZ-64 base para un vehículo de esta clase , combinado con el centro de gravedad relativamente alto del vehículo blindado. La necesidad de ampliar el ancho de vía del BA-64 se hizo evidente para los diseñadores durante la prueba de su prototipo en la primavera de 1942 , pero para comenzar la producción del vehículo blindado lo antes posible, se decidió posponer la introducción. de mayor calibre, ya que esto requería la reestructuración de la producción establecida de unidades de chasis, mientras que GAZ estaba tan ocupado con el desarrollo de la producción de nuevos modelos de vehículos blindados, como el tanque T-70 [14] . Sin embargo, el 31 de agosto de 1942, por iniciativa de la oficina de diseño , se comenzó a trabajar en la creación de una modificación del BA-64 con un ancho de vía extendido, y el 26 de septiembre, el plan para una modernización radical del vehículo blindado y su prueba. programa fueron presentados a la GABTU para su aprobación. El primer prototipo del BA-64 modernizado, que recibió la designación de fábrica 64-125-B , se fabricó en octubre de 1942 [18] y entró en pruebas a fines del mismo mes [19] .
El inicio de la producción en serie del modelo BA-64B mejorado estaba programado para septiembre de 1943, sin embargo, a pesar de los graves daños causados por el bombardeo de la planta en junio, los primeros 100 vehículos se produjeron en agosto. Como base para ello, se utilizó un vehículo todo terreno del ejército ligero GAZ-67B con una pista más ancha. Esto mejoró la estabilidad lateral en comparación con el BA-64 original. La torreta de la ametralladora DT fue reemplazada por una torreta. La producción en serie del BA-64B continuó hasta 1946 (entonces se construyeron los últimos 62 vehículos). Se montaron un total de 5160 coches.
Los BA-64B fueron utilizados por formaciones checoslovacas y polacas formadas en el territorio de la URSS . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, parte del BA-64B se transfirió a la RDA , donde sirvieron con éxito como vehículos blindados de la policía. Los BA-64B también se entregaron a Corea del Norte, China y Yugoslavia.
| Producción de BA-64 y BA-64B | ||||||
| Modificación / Año | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | Total |
| BA-64 | 2486*/716 | 1415/636 | — | — | — | 3901/1352 |
| BA-64B | 406/214 | 2950/1404 | 1742** | 62 | 5160 | |
| BA-64D | una | una | ||||
| BA-64E | 5 | 3 | ocho | |||
| Total | 2486 | 1827 | 2953 | 1742 | 62 | 9070 |
Total/incluyendo radio
*Excluyendo prototipo.
** de los cuales 950 hasta mayo.
"La planta de automóviles durante los años de guerra tenía en producción y produjo:
...
Para el período de abril de 1942 a mayo de 1945, vehículos blindados BA-64: unidades 8217.
BA-64B con ametralladora SG-43 es la designación del prototipo BA-64B , equipado con la ametralladora SG-43 , adoptado en la literatura . El prototipo de un vehículo blindado de este tipo se fabricó sobre la base del BA-64B en la oficina de diseño de GAZ en marzo de 1944 y se diferenció del vehículo de producción al instalar una nueva ametralladora SG-43 adoptada para el servicio en 1943, que superó al DT . -29 en el aumento de la cadencia de tiro en combate debido a la potencia del cinturón Las pruebas revelaron una serie de problemas con la colocación de la ametralladora en la torreta y su comportamiento al disparar, lo que llevó al cese de más trabajo en esta dirección [20] .
BA-64D con una ametralladora DShK : una versión experimental del BA-64 con una ametralladora DShK de gran calibre de 12,7 mm . A diferencia del DT-29 normal, la penetración del blindaje del DShK le dio al vehículo blindado la capacidad de luchar contra vehículos blindados ligeros y, en combinación con el peso significativamente mayor de una segunda salva , aumentó drásticamente su eficacia para proporcionar defensa aérea . El trabajo en el BA-64D ya se inició en septiembre de 1942 , pero ya en la etapa inicial resultó que el tamaño y el retroceso del DShK (mucho más grande que el de la ametralladora DT estándar), así como la necesidad de instalar la mira del colimador K-8T para fuego antiaéreo, requiere la creación de una nueva estructura de torre más rígida . [21] El trabajo de rediseño comenzó el 3 de octubre de 1942 y el prototipo BA-64D se completó el 20 de marzo de 1943. Se distinguió de la máquina de serie, en primer lugar, por una nueva torreta ampliada, con placas de blindaje aumentadas a 12 mm de espesor. La torre se montó sobre un rodamiento de bolas en el techo del compartimiento de combate, que también tuvo que expandirse y reforzarse, y se apuntó horizontalmente mediante un mecanismo de tornillo. Dado que la caja de cinturón de cartuchos DShK estándar no se podía colocar en la torreta estrecha, los diseñadores tuvieron que reemplazarla con un cargador de tambor de 30 rondas .
El 6 de abril se llevó a cabo una demostración de un carro blindado, que reveló el funcionamiento poco confiable de una ametralladora con un cargador nuevo y una disminución en la precisión de tiro debido al balanceo de un chasis liviano y de vía estrecha por el poderoso retroceso del Ametralladora. A pesar del trabajo comenzado para eliminar las deficiencias del BA-64E , transferido a un chasis BA-64B más adecuado , el principal, el poder del cargador poco confiable de la ametralladora, no pudo eliminarse y, como resultado, trabajar en este la dirección se detuvo [22] . También se barajó la posibilidad de instalar un cañón automático de 25 mm en la torreta , pero este desarrollo no llegó ni siquiera a la construcción de un prototipo [23] .
BA-64 con un rifle antitanque : se elaboraron varias opciones para instalar un rifle antitanque PTRS-41 de 14,5 mm en el BA-64 . La penetración de la armadura del PTRS le dio al vehículo blindado la oportunidad de lidiar con vehículos blindados ligeros y, hasta cierto punto, medianos, al reducir la efectividad del armamento del vehículo para realizar otras tareas. El desarrollo de la montura PTRS en el BA-64 se inició el 2 de noviembre de 1942, pero luego se retrasó debido a la mayor prioridad del BA-64D . El trabajo en la instalación de un rifle antitanque, reanudado repetidamente y nuevamente pospuesto, continuó en 1943, pero finalmente se detuvo. La autoinstalación del PTRS-41 en lugar de una ametralladora se llevó a cabo en algunas partes, pero no fue ampliamente utilizada [24] .
BA-64V : una modificación ferroviaria experimental del BA-64. Fue desarrollado en el verano de 1942 en la planta de Vyksa . El primer prototipo BA-64V se fabricó en la planta de Vyksa en julio del mismo año, y en 1943 se le agregaron tres prototipos más ensamblados en GAZ . La variante ferroviaria difería de la serie BA-64 solo en la presencia de ruedas ferroviarias intercambiables tomadas del vehículo blindado BA-20zhd sobrante que quedó en la producción . Las pruebas del vehículo blindado mostraron el rápido desgaste de una serie de componentes y ensamblajes, así como una velocidad de retroceso insuficiente, razón por la cual el BA-64V no se adoptó para el servicio, aunque la producción de una modificación ferroviaria aún se inició en el futuro. , ya sobre la base del BA-64B [25] .
BA-64G : la segunda modificación ferroviaria experimental del BA-64. Fue desarrollado por la oficina de diseño GAZ en julio-septiembre de 1942. El primer prototipo BA-64G se completó a principios de noviembre del mismo año y, después de las pruebas realizadas en el mismo mes, en enero de 1943, se fabricó un segundo prototipo modificado. Ambos prototipos se basaron, a su vez, en un prototipo experimental de vía ancha BA-64-125B . El tren de aterrizaje del BA-64G se distinguió por la presencia de dos bogies de elevación, parcialmente suspendidos, con ruedas de ferrocarril de pequeño diámetro, y el movimiento se llevó a cabo debido al contacto con la plataforma del tren, que retuvo los neumáticos de goma de las ruedas. Además, los prototipos se distinguían por la instalación de una caja de transferencia con eje delantero no desconectable y mecanismo de marcha atrás, que permitía dar marcha atrás a toda velocidad, así como la presencia de una señal ferroviaria. El trabajo en el BA-64G se detuvo en el verano de 1943, cuando, debido al uso reducido de combate de trenes blindados , la organización de su producción se consideró innecesaria [26] .
BA-64E : un vehículo blindado de transporte de personal (designado como "vehículo blindado de aterrizaje") basado en el BA-64. El trabajo en el BA-64E comenzó en GAZ en septiembre de 1942 y fue causado por la escasez de vehículos blindados de transporte de personal en el ejército soviético. Aunque era obvio desde el principio que el BA-64, con su casco estrecho y estrecho, no era adecuado para tal función, era el único vehículo blindado con ruedas producido en masa en ese momento. Debido a la carga de la oficina de diseño con el trabajo de finalizar el vehículo blindado, el trabajo en el vehículo blindado de transporte de personal se pospuso pronto y se reanudó solo en la primavera de 1943 . El primer prototipo BA-64E, todavía basado en el BA-64 de vía estrecha , se ensambló el 3 de marzo y tenía un compartimiento de tropas aerotransportadas abierto en la parte superior en lugar del compartimiento de combate, en el que los soldados de infantería estaban ubicados en dos bancos con sus espaldas a los lados. El aterrizaje y desembarco de los paracaidistas se realizaba a través de una puerta en la popa, y los costados del compartimiento de tropas se ampliaban soldando láminas adicionales que protegían a los cazas al disparar sobre ellos. El armamento del vehículo seguía siendo la misma ametralladora DT-29 , pero colocada en una torreta encima del compartimiento de control. Las pruebas del prototipo, como era de esperar, mostraron su hermeticidad y la dificultad de entrar y salir rápidamente de él, importante para los paracaidistas [24] .
Sin embargo, el trabajo en el transporte blindado de personal continuó y el 3 de abril se ensambló el segundo prototipo, esta vez en el chasis de vía ancha BA-64B . Además, se distinguió de la primera versión por la ausencia de una ametralladora, que se consideró innecesaria, y la construcción de los costados, en lugar de lo cual se agregaron dos puertos de armas cerrados con tapas en los costados del compartimiento de tropas. . El trabajo en el automóvil tenía una prioridad baja, y en las condiciones de la carga de trabajo de la oficina de diseño con actividades más importantes, avanzaron lentamente, pero, sin embargo, a fines de 1943, se construyeron tres prototipos destinados a pruebas militares. Las pruebas que duraron de febrero a marzo de 1944 dieron un resultado negativo y no se recomendó la puesta en servicio del BA-64E, aunque también se dieron recomendaciones para el desarrollo posterior de su diseño. El refinamiento del vehículo blindado de transporte de personal continuó hasta finales de año, pero nunca se adoptó para el servicio [27] . Se fabricaron un total de 8 BA-64E (uno en marzo (base BA-64), uno en abril (base BA-64B), tres en noviembre de 1943 y tres más en septiembre de 1944, uno de los cuales, por recomendación de El mariscal Ya N. Fedorenko se hizo como un vehículo de comando con la instalación de una poderosa estación de radio 12-RTM ... En algunos documentos, el vehículo fue designado BASH-64 (vehículo blindado de la sede) [28] .
Además de los proyectos de fábrica no realizados, el BA-64 también fue reelaborado en partes, principalmente hacia el final de la guerra. Al mismo tiempo, se cortaron las láminas superiores del casco de los vehículos blindados dañados y se instaló cualquier parabrisas adecuado, lo que resultó en un vehículo de comando semiblindado para 1-2 pasajeros [29] .
BA-64 tenía un diseño con la ubicación del compartimiento del motor en la parte frontal del vehículo y los compartimientos de control y combate en la popa. La tripulación del vehículo blindado estaba formada por dos personas: un conductor y un comandante, que también realizaban las funciones de un artillero de torre.
BA-64 tenía protección de armadura antibalas diferenciada . El casco blindado BA-64 se ensambló soldando láminas laminadas de acero blindado con un espesor de 4, 6, 9 y 12 mm en las primeras máquinas de producción, y 4, 6, 7, 9 y 15 mm en todas las posteriores. En sección transversal, la caja tenía forma hexagonal, todas sus superficies estaban colocadas en ángulos de al menos 30 ° con respecto a la vertical. La parte frontal del casco tenía una forma escalonada y en el BA-64 estaba formada por: la hoja frontal superior del compartimiento de control con un espesor de 12, en máquinas de lanzamientos posteriores - 15 mm, ubicada en un ángulo de 40 ° a la vertical; la lámina intermedia, que servía de techo del vano motor, de 6 mm de espesor y situada en un ángulo de 84°, dos láminas frontales inferiores de 9 mm de espesor, situadas en ángulos de 30 y 52°. En máquinas de producción posteriores, las dos láminas inferiores se reemplazaron por una en un ángulo de 32°. La parte inferior de la parte frontal del casco servía para llevar aire al motor y consistía en persianas de blindaje superpuestas de 6 mm . La parte inferior del costado del casco estaba hecha de placas de blindaje de 9 mm de espesor, ubicadas con una inclinación de 30 °, en máquinas de lanzamientos posteriores: 7 mm. Las placas laterales superiores también estaban ubicadas con una inclinación de 30° y tenían un espesor de 6 mm en el área del compartimiento del motor y 9 mm en el área del compartimiento de control y el compartimiento de combate. . La popa del casco estaba formada por una lámina superior de 9 mm, situada con una inclinación de 30°, y una inferior de 6 mm, que tenía un ángulo de inclinación de 35°. El fondo y el techo del casco tenían un espesor de 4 y 6 mm, respectivamente. [treinta]
Este nivel de blindaje proporcionaba al coche protección contra balas de fusil ordinarias de 7,62 mm (desde todas las distancias, perforantes ) solo para el compartimento de control y el compartimento de combate. De las balas convencionales de 12,7 mm, la hoja frontal superior protegida en todas las distancias, mientras que las hojas frontales restantes, solo a distancias de más de 500 m. De las balas perforantes de 12,7 mm, solo la hoja frontal superior protegida, y solo en distancias de más de 800 m [30] BA-64B en su conjunto tenía la misma forma de casco, pero el grosor de la placa frontal inferior se incrementó a 11 mm, hasta 7 mm: el grosor de las persianas de entrada de aire, hasta a 8 mm - la tapa de entrada de aire en el techo del compartimiento del motor, hasta 11 mm - la placa de blindaje de popa inferior, mientras que el grosor de la parte superior, por el contrario, se redujo a 11 mm. Además, el casco BA-64B estaba hecho de acero blindado de grado 77 , que se distinguía por una mayor resistencia a las balas. El embarque y desembarque de la tripulación en todas las modificaciones se realizó a través de dos escotillas en las hojas inferiores del compartimiento de control, además, el comandante podía realizarlo a través de la parte superior de la torre [31] .
La torre del carro blindado tenía una forma octaédrica en forma de pirámide trunca, abierta en la parte superior. Las paredes de la torre estaban ubicadas con una inclinación de 30 ° y tenían un espesor de 9 mm en las primeras máquinas de producción y de 10 mm en las máquinas posteriores. La torreta estaba ubicada en una columna giratoria apoyada en el piso del compartimiento de combate; en los primeros vehículos de producción no tenía conexión con el techo del casco, pero en los vehículos de producción posteriores, se agregaron cuatro rodillos que descansaban en el techo para aumentar la estabilidad en la torreta. . La torre se giraba manualmente, empujando el arco que la conectaba con la columna de soporte. Para fijar en la posición deseada, la torre estaba equipada con una abrazadera de freno de mano . La parte superior de la torreta de los primeros vehículos de producción se podía cubrir con redes metálicas plegables, que luego se quitaban, así como con un toldo de lona para protegerlo del clima. Además, la altura de la torreta en los vehículos de producción posteriores se incrementó de 275 a 290 mm. [treinta]
El armamento principal del BA-64 era la ametralladora DT-29 de 7,62 mm . La velocidad inicial al disparar una bala ligera fue de 840 m / s, y la velocidad de disparo fue de 600 disparos por minuto, con una velocidad de combate de hasta 100 disparos por minuto. El peso de la ametralladora sin cargador era de 8,35 kg. [32] La ametralladora estaba montada en la parte frontal de la torreta sobre una torreta que permitía su puntería vertical en el rango de -36 a +54°. A los objetivos terrestres, la ametralladora disparaba a través de una tronera vertical , mientras que la guía horizontal, con la excepción del sector estrecho proporcionado por la tronera, se realizaba girando la torre. Para disparar a objetivos aéreos, la torreta podía levantarse por el borde superior de la torreta con la ayuda de un volante, lo que permitía su libre rotación. Además, la ametralladora podía retirarse para su uso fuera del vehículo, para lo cual estaba equipada con un bípode extraíble [33] .
Para apuntar la ametralladora cuando se disparaba a objetivos terrestres, se usaba una mira de dioptrías estándar , que permitía disparos dirigidos a distancias fijas de 400 m, 600 m, 800 y 1000 m. El alcance máximo de puntería era de 1500 m . La altura era de 500 m. La carga de munición de la ametralladora era de 1260 tiros en 20 cargadores de discos de 63 tiros cada uno, en las máquinas equipadas con una estación de radio se reducía a 17 cargadores o 1071 tiros. Además de la ametralladora, para la defensa cercana, el BA-64 estaba equipado con 6 granadas de fragmentación F-1 [33] , así como armas personales de la tripulación, como metralletas [34] .
Los medios de observación del terreno para el conductor en el BA-64 se limitaron a una escotilla de inspección ubicada en la placa de blindaje frontal superior, en la que, para observación en condiciones de combate, un dispositivo de visualización de espejo de periscopio con vidrio protector triplex y un blindaje interno Se instaló una válvula, similar a la instalada en el tanque ligero T-60 y que brinda una visión general solo del sector frontal [33] . En el BA-64B , se agregaron dos escotillas de inspección con aletas blindadas ubicadas en las hojas laterales superiores del compartimiento de control [31] . El comandante del vehículo podía observar a través de la parte superior abierta de la torre , oa través de la tronera de la ametralladora ; además, en las láminas laterales de la torre se colocaron dos mirillas con persianas blindadas, visores blindados y vidrio protector triplex [15] . En el BA-64 de lanzamientos tardíos y BA-64B , fueron reemplazados por dispositivos de visualización de periscopio con espejo, similares al dispositivo del conductor [35] .
La mayoría de los BA-64 producidos no tenían ningún medio especial de comunicación externa, solo se instalaron estaciones de radio de varios modelos en una parte más pequeña de las máquinas. En el BA-64 , se instalaron estaciones de radio del modelo RB-64-142200 , o 12-RP [15] cercano en términos de características . En el BA-64B se instaló la estación de radio 12-RP o 12-RPB , que se diferenciaba de la primera en la presencia de una antena corta tipo tanque y unos auriculares en lugar de un receptor de teléfono, lo que aumentaba la eficiencia de la comunicación [31] . Ambas variantes del 12-RP brindaban un alcance de comunicación desde un lugar de 8-15 km, dependiendo de las condiciones de la zona, en el teléfono y hasta 30 en el telégrafo ; en movimiento, el rango de comunicación se redujo a 4 km, y la operación de la estación de radio en movimiento en la práctica solo fue posible para 12-RPB [34] [36] .
La planta de energía BA-64 generalmente se tomó prestada de la base GAZ-64 . El vehículo blindado estaba equipado con un motor de carburador refrigerado por líquido de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea , modelo GAZ-MM . Con un volumen de trabajo de 3280 cm³, el motor desarrollaba una potencia de 50 hp. Con. a 2800 rpm. El BA-64 se diferenció del automóvil base por los cambios en el diseño de los sistemas del motor, lo que le permitió trabajar con gasolinas y aceites de baja calidad si fuera necesario. La capacidad del depósito de combustible del BA-64 era de 90 litros [15] . BA-64B se distinguió por la instalación de un impulsado hasta 54 litros. Con. diseño de motor y carburador modificado [31] .
La transmisión BA-64 incluía [15] :
La transmisión de todos los BA-64 de serie era idéntica, con la excepción de la introducción en febrero de 1943 de un mecanismo de bloqueo de la caja de cambios que impedía el acoplamiento simultáneo de la primera marcha y la marcha atrás [15] .
BA-64 tenía una fórmula de rueda 4 × 4. La suspensión de la rueda delantera constaba de dos resortes elípticos de un cuarto y un amortiguador hidráulico para cada uno. La suspensión de cada una de las ruedas traseras constaba de un resorte semielíptico, dos amortiguadores hidráulicos de simple efecto y estaba equipada con una barra estabilizadora de torsión . A partir de febrero de 1943, se agregaron a la suspensión dos amortiguadores adicionales en las ruedas delanteras, así como resortes reforzados [15] . El BA-64B presentaba una vía más ancha, lo que aumentaba la estabilidad del vehículo y permitía abandonar el estabilizador de estabilidad lateral. Además, a partir de octubre-noviembre de 1944, se reforzó adicionalmente su tren de aterrizaje [31] .
Las ruedas direccionales BA-64 eran delanteras, el mecanismo de dirección consistía en un tornillo sin fin globoidal y un rodillo doble con varillas longitudinales y transversales. Frenos BA-64: zapata en todas las ruedas, con accionamiento mecánico [15] . Las ruedas del carro blindado estaban equipadas en condiciones de combate con llantas antibalas de tamaño 7.00-16″ del tipo GK con relleno de caucho esponjoso , sin embargo, limitaban la velocidad máxima a 40 km/h, por lo tanto, en un no- situación de combate, se instalaron neumáticos ordinarios del tamaño apropiado en el BA-64 [37] .
Los primeros BA-64 comenzaron a ingresar a las tropas en mayo de 1942, y ya en el verano de ese año participaron en las hostilidades en los frentes de Bryansk y Voronezh [42] . Las principales desventajas del BA-64 en combate eran su insuficiente potencia de fuego, así como la dificultad de evacuar un vehículo averiado e incendiado, lo que podía costar la vida a la tripulación. Al mismo tiempo, el vehículo blindado de campo traviesa móvil, maniobrable y relativamente alto se mostró bien en incursiones de reconocimiento, operaciones de aterrizaje e incluso con escolta de infantería y apoyo de fuego [43] . El BA-64 resultó ser especialmente eficaz para asaltar ciudades, gracias al gran ángulo de elevación del arma, que permitía disparar en los pisos superiores de los edificios en las batallas callejeras, algo que no estaba disponible para la mayoría de los otros tipos de vehículos blindados. vehículos En este papel, fueron ampliamente utilizados en operaciones ofensivas en el período final de la guerra, hasta la toma de Berlín [40] .
Gracias a las mismas ventajas, el BA-64 también se utilizó para repeler los ataques aéreos enemigos en marcha. Aunque la probabilidad de derribar un avión enemigo con fuego de combustible diesel era muy pequeña, su efecto protector no estaba en duda: el enemigo se vio privado de la libertad de maniobra a bajas altitudes, donde un ataque aéreo contra objetivos terrestres bombardeando con cañones laterales y las ametralladoras es más letal. Por lo tanto, el fuego antiaéreo del BA-64 sobre aviones enemigos contribuyó a una reducción significativa de las pérdidas entre las tropas protegidas por él.
Al final de la Gran Guerra Patriótica , 3314 vehículos blindados de todo tipo permanecían en las tropas, la gran mayoría de los cuales eran BA-64 de ambas modificaciones [40] . Después del final de la guerra, los BA-64 sobrevivientes pronto se cancelaron, el servicio del BA-64B en el ejército soviético también resultó ser relativamente corto. Se utilizaron principalmente como entrenadores de combate hasta al menos 1953 . A veces, los BA-64 también se utilizaron para comunicaciones operativas o, después de la instalación de una estación de radio potente, como puestos de mando móviles. En el papel de los vehículos de entrenamiento utilizados para entrenar a las tripulaciones de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas BTR-40 y BTR-152 , los BA-64 se utilizaron incluso antes de mediados de la década de 1950 [38] .
Durante los años de la guerra, se entregaron 81 BA-64 a las tropas polacas , [38] de los cuales, el 16 de junio de 1945, permanecían en servicio 53 vehículos, todos ellos modificaciones del BA-64B [44] . En el ejército polaco de posguerra, los BA-64 formaban parte de los regimientos de tanques del estado 5/25 , que tenían un vehículo blindado cada uno como parte de un pelotón de cuartel general [45] . Asimismo, parte del BA-64 quedó reducido a pelotones de tres vehículos, adscritos a las divisiones de infantería 1 , 3 , 8 , 9 y 14 , que lucharon contra las fuerzas de la UPA en el sur y este de Polonia, pero en febrero de 1948 , estos pelotones fueron disueltos [46] . Después de la reorganización de las fuerzas armadas a principios de la década de 1950, los BA-64 se utilizaron principalmente como parte de los batallones de reconocimiento de las divisiones, que incluían 5 vehículos blindados de este tipo cada uno [47] . A fines de la década de 1940 , después de una reducción en el tamaño de las fuerzas armadas, la mayoría de los BA-64 polacos fueron retirados del servicio, pero en 1951-1952 se compraron otros 55 BA-64B a la URSS [ 48 ] , y en diciembre 31, 1954 en El Ejército Popular de Polonia tenía 97 vehículos blindados de este tipo [44] .
El Cuerpo de Ejército Checoslovaco recibió 10 BA-64B en 1943 , de los cuales se formó una compañía de vehículos blindados [38] . En pequeñas cantidades, los BA-64 fueron utilizados durante los años de guerra por las tropas alemanas , tanto de la Wehrmacht como de las SS , principalmente en unidades policiales y de seguridad. Después de la guerra, varios BA-64 fueron transferidos a la RDA , donde se utilizaron principalmente como coches de policía [49] .
Durante la Segunda Guerra Mundial , casi todos los principales países fabricantes de vehículos blindados produjeron , por regla general, vehículos blindados ligeros con tracción en las cuatro ruedas , diseñados principalmente para reconocimiento y realización de tareas de comunicaciones y seguridad .
| Comparación de las principales características de los vehículos blindados ligeros durante la Segunda Guerra Mundial | ||||||||
| BA-64 / BA-64B [50] |
Sd.Kfz.221 / Sd.Kfz.222 [51] |
Coche del explorador de Daimler [52] | Coche Humber Scout Mk.I [52] | Coche de reconocimiento ligero Humber Mk.II [53] | Coche de reconocimiento Morris Light Mk.II [53] | 39M Csaba [54] | Coche de exploración M3A1 [55] [sn 3] | |
| datos común | ||||||||
| Tripulación | 2 | 2 / 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | cuatro | 6-8 |
| Peso de combate, t | 2,36 / 2,43 | 4,00 / 4,80 | 3.05 | 3.54 | 3.30 | 3.71 | 5.95 | 5.62 |
| ancho | 1,53 / 1,70 | 1,95 | 1.71 | 1.89 | 1.88 | 2.01 | 2.10 | 2.03 |
| altura | 1,90 | 1,70 / 2,00 | 1.50 | 2.11 | 2.16 | 1.83 | 2.27 | 1.99 |
| Armamento | ||||||||
| marca de armas | — | - [SN 4] / 1 × 20 mm KwK.30 | — | — | 1 × PTR manual de 13,9 mm "Niños" | 1 × PTR manual de 13,9 mm "Niños" | 1 × 20 mm PTR 36.M. | — |
| Munición de pistola | — | - / 180 | — | — | — | — | — | — |
| ametralladoras | 1 × 7,62 mm DT-29 en una torreta |
1 × MG-34 de 7,92 mm en una torreta [sn 4] |
1 manual de 7,7 mm "Bren" | 1 × 7,7 mm "Bren" en la instalación de pivote | 1 × Bren de 7,7 mm en una torreta | 1 × Bren de 7,7 mm en una torreta | 1 × 8 mm 34/37.M. en una torre | 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4 , en soportes pivotantes |
| Reserva, mm [sn 5] | ||||||||
| Frente del casco | 10-20 | diez | hasta 30 | catorce | catorce | catorce | 13-26 | 7-15 |
| Frente de la torre | 10 / 12 | 8-10 | — | — | n / A | ocho | diez | — |
| Tablero del casco | 10 / 8—10 | diez | n / A | n / A | n / A | ocho | 7-9 | 6 |
| tablero de la torre | 10 / 12 | diez | — | — | n / A | ocho | once | — |
| Movilidad | ||||||||
| tipo de motor | carburador , refrigeración líquida , 50 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 75/90 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 55 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 87 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 87 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 71 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 90 l. Con. | carburador , refrigeración líquida , 87 l. Con. |
| Poder específico, l. S t | 21,2 / 20,6 | 18.8 | 18.0 | 24.6 | 26.4 | 19.1 | 15.1 | 15.5 |
| tipo de suspensión | individual, sobre ballestas, con amortiguadores hidráulicos | individual, sobre muelles verticales | individual, sobre muelles verticales | individual, sobre ballestas | en ballestas | sobre resortes verticales y ballestas | dependiente, de ballestas | individual, sobre ballestas |
| Velocidad máxima en carretera | 80 | 90 / 85 | 90 | 100 | 97 | 80 | sesenta y cinco | 81 |
| gama de la carretera | 600 / 500 | 320 / 300 | 320 | 320 | 180 | 230 | 150 | 400 |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 2.7 | n / A | n / A | n / A | n / A | n / A | n / A | n / A |
| Período de entreguerras → Vehículos blindados de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
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| Las muestras en cursiva tienen experiencia y no entraron en producción en serie. Lista de vehículos blindados en serie soviéticos y rusos | |||||||||||||||||
