Motor toyota g

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motor toyota g
datos común
Fabricante Corporación Toyota Motor
Código de motor GRAMO
Tipo de gasolina, inyector
la cámara de combustión
Configuración en línea, 6 cil.
Volumen 1998 cm 3
cilindros 6
Ciclo (número de ciclos) cuatro
Alimento
Enfriamiento líquido
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Los motores de la serie G de Toyota  son motores de gasolina de 6 cilindros en línea fabricados por Toyota entre 1979 y 2006. Los motores de la serie G se produjeron con un solo volumen de 2,0 litros (1998 cm³). Los motores recibieron transmisión por correa del árbol de levas, pero cuando se rompió la válvula no se dobló (a excepción de la versión VVT-i en el IS200), luego también en la cabeza con cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas (a excepción de el motor SOHC de 12 válvulas 1G-EU) apareció un sistema de cambios en la sincronización de válvulas . El 1G-GEU fue el primer motor de Toyota con dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro [1] . El prototipo 1G-GEU, llamado LASREα-X , recibió turbos gemelos, sincronización variable de válvulas y un colector de admisión variable, y se instaló en el auto de exhibición Toyota FX-1 , presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983. Este prototipo demostró una variedad de tecnologías que luego se convirtieron en algo común [2] .

Los motores G se produjeron como alternativas a los motores de las series M y JZ .

1G

Dado que el motor se fabricó en un solo volumen, todos los motores de la serie G se denominan 1G y tienen el mismo diámetro y carrera de 75 milímetros.

1G se instaló en automóviles:

1G-UE

La versión japonesa, 1G-EU , se produjo entre 1979 y 1988. Este motor tenía dos válvulas por cilindro y un árbol de levas . Su potencia era de 105-125 hp. Con. (78-93 kW) a 5400 rpm, par 157-172 Nm a 4400 rpm.

1G-FE

El motor de doble árbol de levas 1G-FE utiliza un recorrido de válvula bajo y otras optimizaciones de economía de combustible. Este motor apareció en 1988. Su potencia era de 135 litros. Con. (101 kW) a 5600 rpm, par 176 Nm a 4400 rpm. En 1998 apareció una versión con VVT-i , que entregaba 160 hp. Con. (119 kW) a 6200 rpm y 200 Nm de par a 4400 rpm en el Altezza / IS 200. Con el final de la primera generación Lexus IS , la producción de este motor se interrumpió en 2005.

Volumen del motor, cc 1988
Potencia máxima, hp 135 - 160
Par máximo, N*m (kg*m) a rpm. 157 (16) / 4000

177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600

Combustible usado Gasolina Regular (AI-92, AI-95)

Gasolina Premium (AI-98) Gasolina Gasolina AI-95

Consumo de combustible, l/100 km 5,8 - 12,8
tipo de motor 6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Agregar. información del motor 3
Potencia máxima, hp (kW) a rpm 135 (99) / 5200

135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200

Índice de compresión 9,6 - 10,5
Diámetro del cilindro, mm 75
Carrera del pistón, mm 75
El mecanismo para cambiar el volumen de los cilindros. No
Emisiones de CO2, g/km 231 - 237
Número de válvulas por cilindro cuatro
Sistema de arranque y parada No

1G-FE se instaló en automóviles:

1G-GEU

El motor DOHC 1G-GEU de 24 válvulas fue diseñado para un alto rendimiento y presentaba una combustión de doble cámara . [3] Los motores se fabricaron entre agosto de 1982 y 1986, principalmente para el mercado japonés. La potencia del motor era de 140-160 hp. Con. (104-119 kW) a 6200 rpm y un par de 162-181 Nm a 5600 rpm. Fue el primer motor de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas de Toyota, lo que le valió la Medalla JSME por Nuevas Tecnologías en 1982. Para minimizar sus fallas de diseño, el 1G-GEU estaba equipado con T-VIS , un sistema de cambio de geometría del colector de admisión que permitía aumentar el par cambiando la geometría del colector de admisión según la velocidad del motor. Al igual que todos los automóviles Toyota posteriores con dos árboles de levas, la sincronización fue una transmisión por correa, a diferencia de una cadena, que tenía niveles de ruido y requisitos de mantenimiento más bajos. En agosto de 1983, el sistema de inyección de combustible se cambió a EFI-D, lo que permitió medir la presión del múltiple de admisión para determinar la mezcla correcta de aire y combustible [1] [4] .

1G-GEU se instaló en automóviles:

1G-GE

El motor 1G-GE reemplazó al 1G-GEU en 1988. La potencia del motor cayó de 160 a 150 hp, el motor se instaló en los mismos autos que el 1G-GEU. Fue producido para el Supra GA70 hasta 1993.

Hubo al menos 3 variaciones de este motor: dorestyling (con inscripciones azules en las tapas de válvulas), restyling (con inscripciones rojas) y restyling modificado. Todos los cambios fueron menores y se referían a la forma de las tapas de válvulas, la geometría del colector de admisión y los componentes relacionados.

1G-GTE

El motor DOHC 1G-GTE de 24 válvulas fue el primer motor turboalimentado de la serie en presentar dos supercargadores CT-12 . Hubo tres generaciones de este motor con intercoolers aire-aire y aire-agua , produciendo potencias de 185 a 210 hp. Con. (138-157 kW) a 6200 rpm y par de 234 a 275 Nm a 3800 rpm, respectivamente. Era el motor más potente de la serie G. En mayo de 1991, fue reemplazado en la mayoría de los vehículos por el motor 1JZ-GE de 180 hp .

1G-GTE se instaló en automóviles:

1G-GPE

El 1G-GPE era el motor de GLP 1G-GE. Su potencia era de 110 litros. Con. (81 kW) a 5600 rpm y un par de 152 Nm a 2400 rpm [5] .

1G-GPE se instaló en automóviles:

1G-GZE

El 1G-GZE era una versión sobrealimentada del motor y se fabricó entre 1986 y 1992. Su potencia era de 168 litros. Con. (125 kW) a 6000 rpm y un par de 226 Nm a 3600 rpm. Al igual que la versión turboalimentada, era un motor DOHC de 24 válvulas, pero se diferenciaba por el sistema de encendido (DIS). 1G-GZE se instaló solo en conjunto con una transmisión automática. Fue reemplazado en agosto de 1991 por el 1JZ-GE en vehículos Mark II/Chaser/Cresta, permaneciendo con Crown hasta 1992.

1G-GZE se instaló en automóviles:

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 Todo sobre la Toyota Twin Cam, 2.ª ed. , Tokio : Toyota Motor Company, 1984, pág. 9 , < http://www.3sgte.com/page_11.htm > Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine . 
  2. ↑ Todo sobre la Toyota Twin Cam Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine , p. Dieciocho
  3. ↑ Todo sobre la Toyota Twin Cam Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , p. 21
  4. ↑ Todo sobre la Toyota Twin Cam Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , p. veinte
  5. ↑ 1 2 Crown Comfort 17 (diciembre de 1995). Recuperado: 13 de noviembre de 2016.  (enlace no disponible)