IL-86
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|---|---|
| Línea aérea IL-86 " Aeroflot " | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | OKB Ilyushin |
| Fabricante | Planta de aviones de Voronezh → VASO |
| Jefe de diseño | G. V. Novozhilov |
| el primer vuelo | 22 de diciembre de 1976 [1] |
| Inicio de operación | 26 de diciembre de 1980 |
| Fin de la operación | 2011 |
| Estado | se operan dos tableros de carga |
| Operadores |
Aeroflot (antes) S7 Airlines Krasnoyarsk Airlines (antes) Donavia (antes) Ural Airlines (antes) |
| Años de producción | 1976-1997 |
| Unidades producidas | 106 [2] |
| Opciones |
Il-80 Il-96 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Il-86 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de cuatro motores soviético de primera clase para aerolíneas de media distancia, diseñado en la Oficina de Diseño de Ilyushin . Según la clasificación de la OTAN - "Camber" ("Curvo", "Convexo"). El primer y más masivo avión soviético de pasajeros de fuselaje ancho. Fue producido en masa en 1980-1997 en la planta de aviación de Voronezh . Se produjeron un total de 106 aviones.
Historial de desarrollo
El avión Il-86 es el primer avión de fuselaje ancho de pasajeros soviético producido en masa . La necesidad de un avión de este tipo surgió en la URSS en 1967, cuando Aeroflot desarrolló requisitos para un avión con 250-350 asientos. El 13 de octubre de 1967 fue adoptado por el Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de dicho avión [3] . En OKB ellos. Ilyushin estudió inicialmente el proyecto de una versión de 250 asientos del avión Il-62-250 ( Il-62 con un fuselaje extendido por 6,8 metros). Sin embargo, este proyecto no se desarrolló. Para dar cabida a 350 pasajeros, fue necesario aumentar el número de asientos en fila, pero, en un esfuerzo por mantener el nivel de comodidad logrado en el IL-62, la Oficina de Diseño elaboró una versión de dos pisos, así como una versión de una sola cubierta con un fuselaje de forma ovalada con dos cabinas separadas. Pero estas propuestas también fueron rechazadas. En ese momento, la industria mundial de la aviación civil creó y dominó la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Ejemplos destacados de estos fueron: el Boeing 747 estadounidense , McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 europeo .
El 22 de febrero de 1970, la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin recibió un encargo técnico para el desarrollo de un avión de pasajeros de fuselaje ancho con 350 asientos [4] . El 9 de marzo de 1972, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó la Resolución No. 168-68 sobre el inicio de los trabajos en el avión de fuselaje ancho Il-86 [5] . Entre los requisitos para la aeronave estaba la condición de garantizar el transporte de equipaje según el principio de "equipaje con usted" y la instalación de tres puertas de entrada en la aeronave con escaleras incorporadas, excluyendo el uso de cualquier instalación del aeródromo para garantizar la entrada y salida de pasajeros. Esta condición requirió un amplio conjunto de estudios relacionados con la elección del diámetro del fuselaje. El resultado de estos estudios, en los que participaron especialistas de TsAGI , fue el fuselaje, que permitió instalar 9 asientos con dos pasillos en una fila, y el ancho de estos pasillos se hizo mayor que en aviones similares de fuselaje ancho como McDonnell-Douglas DC-10 . Para garantizar la operación desde pistas relativamente cortas , se optó por la mecanización de las alas , que consistía en slats y flaps de tres ranuras (posteriormente se utilizaron flaps de doble ranura), proporcionando una gran sustentación .
Se presentaron los requisitos para el avión Il-86, que tuvieron en cuenta el estado del material terrestre y la base técnica de Aeroflot, las pistas y los aeropuertos. [6]
El primer vuelo de un avión experimental Il-86 fue realizado el 22 de diciembre de 1976 [7] por la tripulación de E. I. Kuznetsov . En junio de 1977, el avión se mostró en el Salón Aeronáutico Internacional de París . A fines de septiembre de 1978, se completaron las pruebas de fábrica, luego de lo cual comenzaron las pruebas de certificación. La solicitud de certificado de aeronavegabilidad se aceptó el 15 de mayo de 1974 y el certificado en sí se recibió el 24 de diciembre de 1980, después de las pruebas correspondientes de la aeronave. [8] El 26 de diciembre de 1980, el avión Il-86 (placa URSS-86006) realizó el primer vuelo regular en la ruta Moscú - Tashkent [9] . En 1981, el IL-86 estableció 18 récords mundiales de velocidad en vuelo en ruta cerrada con una carga de 35 a 80 toneladas.
En la década de 1980, se estudiaron los proyectos de los aviones Il-86V e Il-86D, en los que se suponía que se utilizarían los motores turbofan británicos Rolls-Royce RB211-22V con un empuje de 19.000 kgf cada uno . El avión de medio alcance Il-86V tenía un fuselaje alargado y estaba diseñado para transportar 450 pasajeros en una distancia de 3600-4000 km. El avión Il-86D fue diseñado para transportar 330 pasajeros en distancias de más de 9.000 km. Este avión sirvió como base para el avión de largo alcance Il- 96-300 . En la segunda mitad de la década de 1990 , se estudió la posibilidad de instalar en la aeronave motores CFM56-5C-2 turbofan (4 × 14160 kgf) de alta eficiencia, lo que aumentaría la autonomía de vuelo de 350 pasajeros a 6400 km. Pero, según la opinión popular, la Oficina de Diseño de Ilyushin, por razones prácticas, no comenzó a completar la remotorización del Il-86.
Como resultado, ni el Il-96 ni el Il-86 remotorizado entraron en producción en masa, y este nicho fue ocupado por los Airbus A310 , Boeing 747 , Boeing 767 usados , que tenían entre 10 y 20 años cuando los compraron las aerolíneas rusas en los años 2000
Construcción
Una unidad de cola de cuatro motores, turborreactor , ala baja , ala en flecha y una sola aleta. El fuselaje de sección circular con un diámetro de 6,08 le permite colocar 350 pasajeros en una cubierta, nueve asientos en una fila con dos pasillos, lo que facilita enormemente el embarque y desembarque de pasajeros. En la parte inferior del fuselaje se colocan contenedores estándar, o equipamiento para el sistema "luggage to go" [10] . Para el Il-86, se desarrolló el motor NK-86 , una profunda modernización del motor NK-8 de los aviones Il-62 y Tu-154B con un empuje de 13 tf. Posteriormente, el motor fue la razón principal del desmantelamiento prematuro del IL-86, que tiene un alto consumo de combustible, no cumple con los estándares de ruido, proporciona una relación empuje -peso demasiado baja de la aeronave, debido a la lentitud del despegue y la separación. hay un chiste (principalmente entre pilotos) de que "Il -86 despega gracias a la curvatura del planeta". Además, las dimensiones del NK-86, bajo las cuales se calcularon el fuselaje y el tren de aterrizaje, hicieron imposible remotorizar el Il-86 en el futuro, lo que condujo al desarrollo de un nuevo avión: el Il-96 . Además, el diseño y los materiales obsoletos del NK-86 redujeron su rendimiento a altas temperaturas ambientales en comparación con los motores más modernos: al despegar con calor extremo, se activaron los controladores de temperatura RT-12, se cortó el combustible para reducir la temperatura. de los gases por la turbina , o el motor se apagó por completo, por lo que fue necesario detener el despegue. Muchos accidentes con el IL-86 ocurrieron precisamente por culpa del motor (ver la sección de accidentes ).
El ala con un barrido de 35 grados proporciona una alta calidad aerodinámica de la aeronave a velocidades de vuelo de crucero, así como durante los modos de despegue y aterrizaje. La mecanización del ala consiste en slats y flaps de tres ranuras (posteriormente de doble ranura) con un deflector fijo y un elemento de cola desviable [10] .
El avión tiene cuatro sistemas hidráulicos , según el número de motores. Durante la operación de todos los motores, la presión en cada sistema hidráulico es creada por una bomba separada instalada en el motor. Los sistemas hidráulicos alimentan impulsores irreversibles de timón y alerones , accionamientos de mecanización de alas y estabilizadores , sistemas de retracción y extensión del tren de aterrizaje, frenos, mecanismo de inversión del puntal de morro y otros consumidores. Los impulsores del lado de babor (alerón izquierdo, mitad izquierda del elevador , spoilers izquierdos) se alimentan de ambos sistemas del lado izquierdo (No. 1 y No. 2) y del sistema No. 3 del lado de estribor, los impulsores de estribor - de el sistema No. 2 y ambos sistemas del lado de estribor (No. 3 y No. 4), impulsores de ambas secciones del timón, de los cuatro sistemas.
Los cilindros de resorte de centrado se instalan cerca de los servomotores en el cableado de control, que llevan la varilla de servomotor a la posición neutra cuando se separa del resto del cableado para evitar la desviación incontrolada de los timones en caso de rotura de cable. Para superar el apriete de los cilindros de centrado y la fricción en el cableado, se incluyen unidades de dirección auxiliares RP-69 en el sistema de control: impulsores hidráulicos de baja potencia alimentados por los cuatro sistemas, incluidos en el cableado detrás de los puestos de control a otros nodos. Para accionar los flaps, se instala un accionamiento hidráulico bimotor RP-70, para accionar el estabilizador y los listones: accionamientos hidráulicos bimotores RP-71, casi similares a los accionamientos de mecanización Yak-42 . Los slats son accionados por un RP-71, el estabilizador por dos.
La parte principal del mecanismo de desplazamiento del estabilizador es el tornillo de avance, que no está fijado rígidamente a la estructura de la aeronave, sino que se evita que gire mediante guías que preservan la libertad de movimiento vertical del tornillo. Un RP-71 funciona con los sistemas hidráulicos No. 2 y No. 3, el segundo, con los sistemas hidráulicos No. 1 y No. 4. Las unidades, girando sus tuercas, se mueven hacia arriba y hacia abajo por el tornillo. El RP-71 inferior, articulado en la aeronave, gira, mueve el tornillo hacia arriba y hacia abajo, y el RP-71 superior, articulado en el larguero estabilizador delantero (el larguero estabilizador trasero está articulado en la aeronave), gira, se mueve hacia adentro el tornillo, reorganizando el estabilizador. Por lo tanto, incluso si falla una transmisión, sus circuitos de control o los sistemas hidráulicos que la alimentan, el control del estabilizador permanece: si la transmisión inferior permanece en funcionamiento, entonces mueve el tornillo con una transmisión superior fija, si solo funciona la transmisión superior, luego se mueve a lo largo del tornillo fijo.
La aeronave estaba equipada con sistemas automáticos de control y navegación, lo que permitió a una tripulación de tres volar en todas las rutas aéreas en cualquier clima y condiciones geográficas en cualquier época del año y del día.
Al diseñar el habitáculo, se utilizaron los últimos equipos domésticos. El complejo de buffet y cocina estaba ubicado debajo del piso de la cabina de pasajeros, y los mostradores de buffet estaban en la cubierta superior, lo que permitió usar racionalmente el área de la cabina de pasajeros y servir rápidamente la cocina buffet. El uso de carritos de servicio aceleró la distribución de alimentos a los pasajeros y facilitó el trabajo de los asistentes de vuelo . [once]
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| IL-86 | Opción básica. |
| IL-86V | Proyecto para el transporte de 450 pasajeros en una distancia de 3600-4000 km. |
| IL-86D | Un proyecto de un Il-86 modificado, sobre la base del cual se desarrolló el avión Il-96 . |
| Il-80/87 ( codificación OTAN : Maxdome ) | Puesto de mando aéreo. Se distingue de los Il-86 convencionales por la ausencia de ventanas, un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y un compartimento de hardware adicional ("joroba") en el fuselaje delantero . 4 ejemplos construidos. |
Producción
Il-86 fue producido en masa desde 1979 hasta 1997 en una fábrica de aviones en Voronezh ( VASO ). En total, se construyeron 106 aviones de todas las modificaciones (102 Il-86 y 4 Il-80 para las necesidades del Ministerio de Defensa de la URSS ) [2] . Se exportaron tres aviones a China.
Se construyeron cuatro aviones en la versión del puesto de mando aéreo Il-86 (IL-80) para controlar a las fuerzas armadas en caso de conflicto nuclear .
Explotación
El único usuario civil del transatlántico durante la era soviética fue Aeroflot . En la época soviética, el objetivo principal del IL-86 eran los vuelos domésticos regulares de longitud media. En la década de 1980, se reconstruyeron pistas en muchos de los principales aeropuertos de la URSS, lo que les permitió recibir aviones Il-86 [12] .
Ya en los primeros años de operación, el Il-86 comenzó a usarse activamente en las rutas de Aeroflot a Asia, Medio Oriente, Europa y EE. UU.
En el marco del CMEA , se planeó exportar el Il-86 a los países socialistas. En particular, la aerolínea polaca LOT recibió cuatro Il-86 como intercambio ( trueque ) para la fabricación de componentes. La aerolínea retrasó las entregas, que finalmente fueron canceladas en 1987 [13] . En 1988, la aerolínea GDR Interflug estaba lista para recibir dos aviones Il-86 y ya les había asignado los números de cola DDR-AAA y DDR-AAB. Sin embargo, en lugar de ellos, en el mismo año, la aerolínea recibió dos Airbus A310 [14] .
La única entrega y pedido de exportación del Il-86, así como el único acuerdo comercial con el fabricante, se concluyó con China. Tres aviones con números de cola B-2018, B-2019 y B-2016 fueron exportados a China por China Xinjiang Airlines en 1991 y 1993. En relación con la terminación de las actividades de la aerolínea en 2003, el avión fue devuelto a Rusia y fue operado por la aerolínea Tatarstan hasta 2008.
Después del colapso de la URSS, una gran cantidad de Il-86 se transfirieron al resto de escuadrones individuales del antiguo monopolio. En la era postsoviética, un automóvil espacioso comenzó a usarse para vuelos chárter a centros turísticos populares .
El período de tráfico de pasajeros del IL-86 fue relativamente corto. Debido a la extrema ineficiencia y el ruido de los motores NK-86, la cancelación masiva y el desmantelamiento de este tipo de aviones comenzaron ya a principios de la década de 2000. La razón fue, entre otras cosas, las restricciones de ruido introducidas en la UE , que impidieron que el Il-86 volara a la mayoría de los aeropuertos de Europa.
La crisis de 2008 finalmente predeterminó el destino de los aviones de fabricación soviética: las aerolíneas comenzaron a deshacerse de ellos masivamente. Il-86 no escapó a este destino.
Los últimos vuelos regulares operados en el Il-86 fueron los vuelos de Donavia Moscú - Simferopol , Sochi , Novosibirsk ( hasta el otoño de 2010). Además, hasta finales de octubre de 2010, la aerolínea de Moscú a veces ponía Il-86 en vuelos regulares desde Moscú a Sochi , Dushanbe y Tashkent , así como en vuelos chárter a la ciudad montenegrina de Podgorica , como reemplazo del Boeing 737 .
En noviembre de 2010, el Il-86 "Moscú" se retiró de los vuelos, como se vio después, para siempre. Según varias fuentes, podrían volver a los vuelos chárter de verano en 2011, pero debido a la adquisición de Moscú por parte de UTair , el futuro de los aviones de la antigua Atlant-Soyuz no estaba claro. Los aviones se pusieron a la venta, pero debido a la falta de interés en ellos por parte de los compradores potenciales, toda la flota de Atlant-Soyuz Il-86 se eliminó en el verano de 2017.
Hasta enero de 2011, los Il-86 de Donavia se operaron en vuelos chárter desde Sheremetyevo a Colombo y Antalya.
El último vuelo comercial, de Antalya a Moscú, Il-86 (abordo RA-86141) realizado el 29 de enero de 2011.
Desde enero de 2011, el Il-86 no vuela en vuelos de pasajeros.
El 22 de marzo de 2022, el Ministro de Transporte de la Federación Rusa, Vitaly Savelyev , anunció que S7 Airlines planea lanzar dos Il-96 de carga y dos Il-86 [15] . El primer avión que se renovará será el avión RA-86097, que anteriormente estaba ubicado en el aeropuerto de Tolmachevo (Novosibirsk). El avión operará vuelos desde Novosibirsk a Moscú y San Petersburgo.
A partir de mayo de 2018 [2] , 2 Il-86 en la modificación Il-86VKP están en funcionamiento .
A noviembre de 2020, quedaban 8 aviones de pasajeros:
- URSS-86000 - ubicado en el Museo de Aviación de Kiev . El primero lanzó IL-86.
- RA-86062 - Museo de Aviación Civil en Ulyanovsk.
- RA-86097 - instalado como monumento en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo .
- RA-86106: se encuentra en el territorio del centro de helicópteros Heli-drive en San Petersburgo. No hay motores.
- 5A-DQB: a partir de septiembre de 2019, estaba ubicado en el territorio del aeródromo de Fujairah , EAU. Pertenece a la aerolínea "Global Aviation".
- RA-86103: en 2008 se transfirió el centro técnico y de capacitación de MSTU GA, ubicado en el territorio del aeropuerto de Sheremetyevo.
- EK-86117: ubicado en el territorio del cementerio de aviones del aeropuerto de Domodedovo. Perteneció a Armenian Airlines.
- RA-86141: ubicado en el territorio de VASO , los motores han sido desmantelados. El último lanzado IL-86.
Rendimiento de vuelo
Fuente de datos: sitio web de VASO [16]
- Tripulación : 3-4 personas.
- Capacidad de pasajeros:
- Diseño de 3 clases: 314
- Disposición de 2 clases: 234
- Económica: 350
- Capacidad de carga : 42 t
- Longitud : 59,94 m
- Envergadura : 48,06 m
- Altura : 15,81 m
- Superficie alar: 320 m2
- Peso en vacío: 111,5 toneladas
- Peso máximo al despegue : 215 t
- Masa de combustible en tanques internos: 88000 kg
- Planta de energía: 4 × turboventilador NK-86
- Empuje : 4 × 13.000 kgf
- Unidad de potencia auxiliar : 1 × GTE VSU-10
- Velocidad máxima: 950 km/h
- Velocidad de crucero : 900 km/h
- Alcance práctico: 5250 km, 3800 km (peso máximo al despegue)
- Techo práctico : 12.000 m
Incidentes
De las 106 aeronaves construidas, al 12 de febrero de 2017, cuatro se perdieron [17] , y solo en dos casos de accidentes hubo bajas entre los tripulantes de a bordo o personal de tierra (un total de 17 tripulantes y 1 personal de tierra). miembro, no hubo víctimas entre los pasajeros), y en los otros dos casos, las aeronaves afectadas fueron dadas de baja después de una inspección de emergencia. Al mismo tiempo, hubo muchos más incidentes de aviación con el Il-86 que no terminaron en un accidente aéreo:
| la fecha | Número de placa | Ubicación del accidente | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 08/03/1994 | 86119 | Delhi | 4+4/6+4 | El Boeing 737 caído golpeó un avión parado, el Il-86 se incendió. Murieron 4 de los 6 empleados de la aerolínea y los servicios terrestres que prestan servicio al transatlántico, así como los 4 miembros de la tripulación del Boeing. No había pasajeros a bordo de ambas aeronaves. |
| 06.1998 | 86080 | Sheremétievo | 0/n. d. | Aterrizaje brusco. El transatlántico fue dado de baja el 2 de julio de 1998. |
| 21/09/2001 | 86074 | Dubái | 0/322 | Debido a graves errores de la tripulación, que se olvidó de soltar el tren de aterrizaje, realizó un aterrizaje de panza brusco. Al tocar la pista, los motores de la aeronave se incendiaron. Las 322 personas a bordo (307 pasajeros y 15 miembros de la tripulación) sobrevivieron. El avión fue dado de baja. |
| 28/07/2002 | 86060 | Sheremétievo | 14/16 | Vuelo en ferry sin pasajeros. Durante el despegue se produjo una entrada en pérdida por alcanzar un ángulo de ataque supercrítico debido a la deflexión del estabilizador hasta un ángulo máximo de -12°.
Este es el único accidente del avión Il-86 (a excepción del incidente del 8 de marzo de 1994, cuando el Il86 estaba en tierra, ver arriba). |
Véase también
Notas
- ↑ Sitio web oficial del Complejo de Aviación OJSC que lleva el nombre de S. V. Ilyushin. Fechas de primeros vuelos. . Consultado el 21 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2021.
- ↑ 1 2 3 Registro de aviones del tipo Ilyushin Il-86 . russianplanes.net. Fecha de acceso: 27 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 4 de abril de 2013.
- ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 190
- ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 198
- ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 212
- ↑ Aviones de la Oficina de Diseño de Ilyushin. Editado por el académico G.V. Novozhilov
- ↑ Sitio web oficial de JSC "Complejo de aviación nombrado después. S. V. Ilyushin. Fechas de primeros vuelos. Archivado el 28 de junio de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ Sitio suspendido: este sitio ha dejado de funcionar por un tiempo . Consultado el 27 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 1 de junio de 2011.
- ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 240
- ↑ 1 2 Ilyushin Il-86. Rincón del cielo . Fecha de acceso: 28 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 19 de junio de 2011.
- ↑ Aviones de la Oficina de Diseño de Ilyushin. Editado por el académico G.V. Novozhilov
- ↑ IL-86. Historia de la serie. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2009.
- ↑ "Aumenta la presión para que LOT compre American", Flight International , 21 de noviembre de 1987, pág. 6.
- ↑ Chernikov O., “IL-86. Historia de la serie. Parte 1" Copia archivada . Consultado el 24 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2009.
- ↑ S7 planea operar Il-96 e Il-86, dijo Saveliev . Consultado el 6 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2022.
- ↑ Il-86 . Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company . Fecha de acceso: 29 de enero de 2013. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2012.
- ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Resultados de la base de datos de seguridad aérea de la ASN . seguridad-aviacion.net. Consultado el 15 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2017.
Enlaces
- Matrícula de aeronave tipo Ilyushin Il-86. (russianplanes.net)
- Alexey Vulfov. "IL" de fuselaje ancho . testpilot.ru (enero de 2002). - Un artículo de Alexei Vulfov, en la revista "Aviation and Cosmonautics", sobre páginas desconocidas en la historia del avión Il-86.
- Sobre el accidente de IL-86 en Sheremetyevo
| Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin | ||
|---|---|---|
| Bombarderos |    | |
| soldados de asalto | ||
| Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos | ||
| Avión de transporte o doble propósito | ||
| Aeronaves especiales basadas en el transporte |
| |
| Avión de pasajeros | ||
| Aviones especiales basados en pasajeros | ||
| Proyectos actuales | ||
| No realizado / experimental | ||
| Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut | ||
| Aviones de la planta de aviación de Voronezh | |
|---|---|
| Aviones militares y de transporte IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Avión de pasajeros An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 | |
| aviones aeroflot_ _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930 | ||
| 1940-1950 | ||
| 1960-1970 | ||
| 1980-1990 | ||
| 2000-2010s | ||
| 2020 | ||
| * - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy. | ||