Líderes de destructores clase Mogador

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Líderes de destructores clase Mogador
Contratorpedores clase Mogador

El líder de los destructores "Mogador"
Proyecto
País
tipo anterior escriba "Le Fantask"
Seguir tipo escriba "Kleber"
Características principales
Desplazamiento Estándar - 2884 toneladas ,
normal - 3600 toneladas
llenas - 4018 toneladas
Longitud 137,45m _
Ancho 12,67 metros
Reclutar 4,57 metros
Motores 2 TZA Rateau-Bretagne
4 calderas de vapor Indret
Energía 92.000 litros Con.
velocidad de viaje 39 nudos
gama de crucero 4200 millas a 15 nudos
3000 millas a 20 nudos
1100 millas a 35 nudos
Tripulación 264 personas
Armamento
Artillería 4 × 2 - 138 mm/50
Reproches 2 × 2 - 37 mm / 50
2 × 2 - Ametralladora de 13,2 mm
Armamento de minas y torpedos 2 × 3 y 2 × 2 - Tubos de torpedos de 550 mm [1] [2] [3]
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Los líderes de destructores de la clase Mogador  son un tipo de líder en la Armada francesa durante la Segunda Guerra Mundial . Fueron diseñados como barcos de reconocimiento oceánico, destinados a operaciones conjuntas concruceros de batalla de la clase Dunkerque . En total, se construyeron dos unidades en la serie: "Mogador" ( fr.  Mogador ) y "Volta" ( fr.  Volta ) [4] . La última serie de líderes franceses realmente construidos. Fueron clasificados oficialmente como contradestructores ( fr.  contre-torpilleurs ). Un mayor desarrollo de la clase en la Armada francesa serían los líderes de la clase Kléber .

Historial de creación

De 1922 a 1930, se construyeron en Francia 30 destructores de cinco series . Aunque en la literatura naval soviética/rusa se les suele clasificar como líderes, en realidad no estaban destinados a liderar destructores y deberían haber actuado como formaciones homogéneas, siendo más bien "cazas destructores" o "superdestructores" [5] . La última gran serie de contradestructores fue la clase Le Terrible, también conocida como la clase Le Fantasque, que los expertos navales de entonces calificaron como excelentes unidades de combate. Satisfecho con sus cualidades, el comando de las fuerzas navales francesas planeó ordenar tres unidades más del tipo Le Terrible a principios de la década de 1930 para formar la próxima división de tres unidades. Sin embargo, el Acuerdo Naval de Londres de 1930 limitó el tonelaje total de las fuerzas ligeras de la flota, por lo que hubo que abandonar los planes. Los principales fondos ahora se invirtieron en la construcción del crucero de batalla "Dunkerque" y cruceros ligeros del tipo "La Galissoniere" [5] .

Como resultado, solo se incluyó un contradestructor en el programa de construcción naval de 1932 , destinado formalmente a reemplazar al Amiral Sene recibido en concepto de reparaciones de Alemania . Sin embargo, el propósito de la nueva unidad de combate, que recibió el número Da-22 , fue significativamente diferente. Se suponía que se convertiría en un reconocimiento como parte de un grupo de búsqueda y ataque, liderado por el crucero de batalla Dunkerque, y que este tuviera un mayor radio de acción en comparación con sus predecesores, alta velocidad y armas más poderosas. Se suponía que se crearía sobre la base del proyecto Le Terrible, pero con un aumento en el número de cañones de 138,6 mm a seis, que se colocarían en tres instalaciones gemelas [6] .

Tras el Tratado Naval Italo-Francés de 1931 , se archivaron los planes para un avión de reconocimiento de largo alcance, pero el diseño continuó. Se propuso armar el buque con cañones de 130 mm con carga automática, en cuatro instalaciones gemelas [7] . Se creía que la reducción de calibre se compensaría con una mayor cadencia de fuego, el desplazamiento estándar de esta variante se determinó en 2670 toneladas. Sin embargo, la flota insistió en mantener el mismo calibre, pero en instalaciones tipo torreta gemela con un alto nivel de automatización. Al mismo tiempo, la colocación de torres completas en el barco se consideró imposible debido al peligroso aumento del peso superior [8] .

La compañía Saint-Chamond propuso utilizar montajes de cañón gemelos de 130 mm modificados para el nuevo calibre, diseñado para los nuevos destructores de la clase Le Hardy . Se creía que este desarrollo no causaría mayores problemas y proporcionaría una cadencia de tiro de hasta 14 disparos por cañón [9] . También se planteó una propuesta para proteger la torre de mando con blindaje , pero fue rechazada por motivos de mantener la estabilidad con un desplazamiento no superior a las 3000 toneladas. De lo contrario, el contradestructor ya habría caído en la clase de cruceros según la clasificación internacional. Finalmente, el mando de la flota insistió en reforzar el armamento colocando la cuarta instalación gemela del calibre principal. La potencia de fuego del proyecto prometía ser un récord en su clase [10] .

El Mogador se ordenó bajo el programa de 1932 , el Volta bajo el programa de 1934 [11] . "Mogador" recibió su nombre de la batalla del ejército francés por la fortaleza de Mogador en Marruecos en 1844 . Anteriormente, en la Armada francesa, este nombre se le dio a una fragata construida en 1848 [10] . "Volta" lleva el nombre del famoso físico italiano Alessandro Volta . Esta elección inusual se debió a dos factores. En primer lugar, tres barcos llevaron este nombre: una corbeta , construida en 1855 , un aviso , que entró en servicio en 1867, y un submarino , que reabasteció la flota en 1911 . En segundo lugar, la corbeta "Volta" fue el buque insignia del Almirante Courbet en la batalla de Fuzhou en 1884, y el Ministro de Marina F. Pietri vio posible celebrar su cincuentenario de esta manera [12] .

Construcción

Casco y arquitectura

De acuerdo con el diseño del casco, los barcos del tipo Mogador se convirtieron en un desarrollo posterior del tipo Le Terrible , pero con un aumento de tamaño [13] . La única diferencia significativa fue el refuerzo del casco , ya que los Mogador estaban destinados principalmente a operaciones en el Atlántico , en contraste con el tipo Le Terrible, centrado en operaciones en la cuenca del Mediterráneo . Por ello, los elementos más importantes del casco - planchas, mamparos y cubierta principal , fueron construidos en acero de alta resistencia [14] . El aumento de peso se vio compensado por el uso de aleaciones ligeras, en particular duraluminio , en estructuras sin carga. El casco fue reclutado a lo largo del sistema longitudinal, en los extremos se reforzó el reclutamiento. Los contornos del casco eran simples, con lados casi rectos . El castillo de proa ocupaba alrededor de un tercio de la longitud del casco, los costados en su zona presentaban un hundimiento, aumentando paulatinamente hacia la proa. La elevación de la popa estaba prácticamente ausente, lo que provocó un fuerte chapoteo de la torre de proa inferior a gran velocidad [14] .

Las superestructuras y chimeneas eran similares al tipo Le Terrible, pero tanto el volumen total como el área de las superestructuras se redujeron notablemente. Esto condujo a una disminución de la capacidad de navegación de los barcos [15] . Asimismo, se modificó la distribución interna del recinto, lo que se explica por la necesidad de colocar cargadores de municiones directamente debajo de las monturas de artillería. Los Mogador estaban equipados con un solo mástil montado en la superestructura delantera. Su altura desde el nivel de la línea de flotación era de 24,4 m [16] .

La distribución del peso se veía así:

masa, t
Cuadro 1214.9
Instalación de la máquina 1042.4
Artillería 234.3
Torpedos y armas antisubmarinas 55.4
Otro equipo 273
Municiones, suministro 452 [17]

Planta de energía

La planta de energía de los contradestructores del tipo Mogador se colocó de acuerdo con el esquema escalonado, que se suponía que evitaría su falla como resultado de un solo golpe [18] . La potencia total de los dos turborreductores era de 92.000 CV. Con. [19] A modo de comparación, la planta de energía del tipo Le Terrible era de 74.000 litros. con [20] . Las turbinas fabricadas por Rato-Bretagne fueron alimentadas por cuatro calderas de tubo delgado Indre . En comparación con las calderas Yarrow-Thornycroft en Le Terrible, los parámetros de calentamiento y presión aumentaron: 385 °C y 35 atmósferas frente a 325 °C y 27 atmósferas [18] . Debido a esto, la planta de energía resultó ser relativamente compacta. Se suponía que las nuevas calderas permitirían aumentar el vapor para acelerar de 14 a 35 nudos en 5-7 minutos, frente a los 20 minutos de sus predecesores [21] . En tiempos de paz, tal oportunidad no se realizó en los barcos, e incluso se criticó a los Mogador por alcanzar lentamente el poder total, pero el problema residía más bien en la capacitación insuficiente de los comandos y la falta de motivación. En la batalla de Mers el-Kebir, el Volta aceleró a 40 nudos en 4,5 minutos [19] .

El progreso económico de 15 nudos fue proporcionado por turbinas de crucero. A velocidades superiores a 26 nudos, era necesario cambiar un embrague especial que apagaba las turbinas de crucero. Esta unidad no funcionaba de forma muy fiable y provocaba el temor de los comandantes de los barcos a perder el rumbo en un momento crítico [18] . En general, la planta de energía de los contradestructores del tipo Mogador fue calificada como muy buena [21] .

Los contradestructores del tipo Mogador fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 39 nudos [19] . Al igual que otros contradestructores franceses, superaron significativamente esta cifra en las pruebas. Aunque estos últimos se celebraron con un programa reducido, la actuación estuvo cerca del resultado récord de Le Terrible. Con un desplazamiento de 3050 toneladas, el Mogador aceleró en un recorrido por hora a 43,54 nudos, el Volta a 43,78 nudos. En un recorrido de ocho horas con un desplazamiento de 3.730 toneladas y fuerza de turbinas de hasta 108.424 litros. s., "Mogador" mostró una velocidad promedio de 41,67 nudos [19] , "Volta" en una carrera similar - 42,09 nudos [21] . Según los expertos, estos indicadores no eran limitantes [21] .

Navegabilidad y maniobrabilidad

La navegabilidad de los Mogador fue calificada como buena. Resistieron con confianza incluso en una tormenta , con olas de hasta 4 puntos, alcanzaron fácilmente una velocidad de 34 nudos. En mares moderados, la velocidad podía alcanzar los 40 nudos sin comprometer la resistencia del casco e inundar la cubierta [22] . Había una tendencia a hundir el morro en la ola , pero lo sobrellevaban gracias al consumo prioritario de combustible de los tanques de proa . Debido a la pequeña área de las superestructuras, la influencia del viento se minimizó, e incluso con un viento fuerte, los barcos se inclinaron no más de 2 ° -3 °. Con un cambio de timón completo, la escora no superaba los 7°-8°, lo que era un muy buen indicador para barcos de esta clase. El cabeceo de los Mogador fue suave y se consideró que los barcos eran plataformas de artillería bastante buenas. Al mismo tiempo, la estabilidad era muy moderada, debido al sólido peso superior [15] .

Mucho peor fue la situación con el manejo. Esto se debió a la insuficiente potencia de la máquina de vapor , que hacía girar el volante. Si a velocidades bajas y medias, los "mogadores" tenían un radio de circulación moderado  : 800-850 m, entonces a altas velocidades se duplicó y alcanzó 1600-1700 m. Los ejercicios revelaron que el crucero de batalla de Estrasburgo es un barco más maniobrable que "Volta" , lo que generó problemas en las acciones conjuntas [15] .

Armamento

Calibre principal

El calibre principal de los nuevos destructores era de ocho cañones Modelo 1934 de 138,6 mm en cuatro torretas gemelas. Los cañones eran un desarrollo del Modelo 1929 y solo diferían en los mecanismos de carga [23] . Desde un punto de vista formal, la potencia de fuego de los Mogadores debería haber aumentado drásticamente en comparación con la clase Le Terrible, que llevaba solo cinco cañones de 138,6 mm en monturas individuales. Sin embargo, en la práctica, los artilleros de Mogador y Volta encontraron muchos problemas que redujeron drásticamente el potencial de combate de los nuevos barcos [24] .

Los montajes en forma de torreta del modelo 1934 se cubrieron con láminas de acero sin blindaje de 10 mm en la parte delantera, los lados y la parte superior. Faltaba la pared trasera. Por lo tanto, los cálculos estaban protegidos solo del mal tiempo. El peso de las instalaciones era de 34,6 toneladas [25] . Las armas estaban ubicadas en cunas separadas, pero rígidamente interconectadas. Cada arma tenía su propio mecanismo de puntería vertical, pero dado que solo les servía un motor eléctrico , los cañones apuntaban sincrónicamente. Los ángulos de guía vertical oscilaron entre −10° y +30°. El ángulo de elevación no permitía el uso de cañones para fuego antiaéreo, además, no disponían de los proyectiles adecuados en la carga de municiones. La distancia entre los ejes de los cañones era de 1,33 m, lo que permitía excluir la influencia mutua de los proyectiles en la precisión del fuego [25] .

El mecanismo de puntería horizontal accionaba el segundo motor eléctrico. Su potencia, como la primera, era de 2 hp, que claramente no era suficiente. Los ángulos de disparo horizontal han disminuido en comparación con los contradestructores anteriores. Para las instalaciones de proa, ascendieron a 135 ° en cada lado. El montaje elevado de popa tenía ángulos de disparo de 160 ° a bordo, el inferior - 135 ° a bordo, pero en ángulos de elevación bajos, estaba prohibido disparar directamente a la popa debido al riesgo de dañar las estructuras de la cubierta. La velocidad de guía vertical alcanzó 14° por segundo, horizontal - 10° por segundo [25] . Las propias instalaciones resultaron ser muy estrechas, lo que obligó a colocar los motores eléctricos de guiado del cañón fuera de las instalaciones. La capacidad de supervivencia de este diseño se evaluó como muy baja.

Tripulación y vivienda

Según el proyecto , la tripulación de los contradestructores del tipo Mogador constaría de 240 personas. 12 de ellos eran oficiales . El comandante estatal del barco debía ser un capitán de segundo rango ( fr.  capitane de fregate ), el comandante adjunto, un capitán de tercer rango ( fr.  capitane de corvette ). Los otros oficiales de línea eran cuatro tenientes mayores y dos guardiamarinas . Tres ingenieros mecánicos eran los responsables de la planta de energía , además, el médico del barco tenía rango de oficial . El número de oficiales para un barco tan grande y complejo fue reconocido como insuficiente [16] .

El personal de mando subalterno estaba representado por 36 suboficiales  , 9 superiores y 27 inferiores [16] . Los suboficiales han desempeñado tradicionalmente un papel importante en la Armada francesa y han brindado una asistencia significativa a los oficiales. El resto del personal serían 185 contramaestres y marineros . De hecho, 245 personas sirvieron en los barcos: 12 oficiales, 40 suboficiales, 193 intendentes y marineros [18] . Además, estaba previsto desplegar, en caso necesario, el cuartel general de la escuadra, encabezada por el contraalmirante, que también incluía 5 oficiales y otros 15 grados [16] .

Servicio

acostado desinflado entró en servicio destino
"Mogador" 28 de diciembre de 1934 9 de junio de 1937 8 de abril de 1939 Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942
"volta" 24 de diciembre de 1934 26 de noviembre de 1936 6 de marzo de 1939 Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942

"Mogador"

El "Mogador" llegó a Brest el 6 de noviembre de 1938 y el 7 de noviembre del mismo año se convirtió en el buque insignia del Contraalmirante Lacroix, comandante de la 2ª Escuadrilla Ligera [26] . Al mismo tiempo, el Mogador fue catalogado oficialmente como un "barco armado fuera de servicio" [27] . Los problemas con la artillería del calibre principal y los refrigeradores no permitieron que el barco fuera reconocido como listo para el combate [26] . Sin embargo, en noviembre de 1938 y febrero de 1939, el Mogador participó en maniobras. En marzo de 1939, el 2º Escuadrón Ligero escoltó el transbordador Côte d'Azur , en el que el presidente francés A. Lebrun visitó Gran Bretaña , mientras que el Mogador visitó Portsmouth [27] .

El 3 de julio de 1940 , el día en que los británicos lanzaron la Operación Catapulta , el Mogador estaba, junto con las principales fuerzas de la flota francesa, en Mers-el-Kebir en 6 horas listos para partir. Tras la aparición de la formación británica "H" frente al puerto y la presentación de un ultimátum a los franceses, el vicealmirante Jansul dio la orden a las 09:55 de prepararse para la batalla. Entre otros, la tripulación del Mogador también comenzó a entrenar. A las 12:00, el sexto batallón de contradestructores estaba listo para moverse, pero no se recibió ninguna orden. La orden de hacerse a la mar para la 6ª división se recibió a las 14:15. A las 15:00 horas, el Mogador despegó el cañón y se desplazó a baja velocidad hacia la salida del puerto . A las 17:30, tras el último ultimátum británico, el comandante del Mogador ordenó toda velocidad y el barco se hizo a la mar [28] .

A las 17:55 los acorazados británicos abrieron fuego. En ese momento, el Mogador tenía un rumbo de 24 nudos y lo aumentó rápidamente. Al salir del puerto, el destructor británico Wrestler fue visto desde el costado del contradestructor y se abrió fuego inconcluso sobre él, aunque dio cobertura . Durante el paso de la barrera de red de la base, el Mogador redujo la velocidad y en ese momento estaba bajo el fuego de los acorazados británicos. Un proyectil perforante de 381 mm golpeó la popa del barco , lo atravesó y explotó ya en el agua. Sin embargo, el proyectil atravesó los bastidores de carga de profundidad y los hizo detonar . Con la explosión de 16 cargas de profundidad, toda la popa del Mogador fue destruida hasta las torretas, 34 miembros de la tripulación murieron. El Mogador perdió velocidad, se inició la extinción de incendios y la evacuación parcial de la tripulación.

Gracias al humo de numerosos incendios en barcos franceses, que ocultaron la incursión de los británicos, el contradestructor dañado logró ser remolcado por una gabarra . Inicialmente, fondeó en profundidad, pero luego fue llevado hasta el final del dique , ya que había riesgo de explosión de municiones. El fuego finalmente se extinguió solo el 4 de julio de 1940. El 16 de julio de 1940, el Mogador fue trasladado a Orán y atracado en dique seco el 17 de julio . Las capacidades de las empresas de Orán no fueron suficientes para una reparación completa , por lo que se limitaron a sellar y reforzar el casco. La reparación se completó el 24 de agosto de 1940, mientras que el barco solo podía moverse en un eje.

voltio

"Volta", aunque aún no estaba listo para el combate, ingresó a la flota el 21 de marzo de 1939. Ya en abril de 1939, operaba frente a las costas de España , como parte de la llamada “fuerza de observación internacional”. El 20 de abril de 1939 hundió accidentalmente el arrastrero español San Vicente en un abordaje.

El 3 de julio de 1940, durante la operación británica "Catapult", "Volta", al igual que "Mogador", estuvo en Mers-el-Kebir. En este día, "Volta" era un barco de servicio, que estaba listo para zarpar en 90 minutos. El Volta comenzó a moverse a las 15:30 ya las 17:40 se dirigió a la salida de su puerto, siguiendo al Mogador [28] . Después de que un proyectil pesado golpeara al Mogador, el Volta apenas evitó una colisión moviendo el volante. Mientras pasaba por el terraplén, el barco recibió muchos daños menores de otra andanada de acorazados británicos que chocaron contra el terraplén. Sin embargo, "Volta" rápidamente desarrolló una velocidad de 30 nudos, y luego de 40 nudos y salió a mar abierto [29] . Fue seguido por el contradestructor "Le Terrible".

A las 18:20, el Volta disparó contra un destructor británico y luego recibió una orden del Strasbourg para unirse al crucero de batalla. A las 19:33, Volta y Le Terrible giraron hacia el norte, queriendo cubrir el avance de Estrasburgo con un ataque con torpedos. Los contradestructores fueron atacados por el crucero de batalla Hood y los cruceros ligeros Arethusa y Enterprise , pero no recibieron impactos. Aunque el ataque con torpedos fracasó, las acciones de dos contradestructores obligaron al Hood a desviarse hacia el norte [29] .

Posteriormente, la formación francesa rechazó con éxito los ataques de los torpederos Swordfish del portaaviones Ark Royal . A las 20:00 los barcos británicos detuvieron su persecución. Después de haber hecho un bucle en dirección a Cerdeña , los barcos franceses, incluido el Volta, llegaron a Toulon en la tarde del 4 de julio de 1940 [29] . El 6 de julio de 1940, el contralmirante Lacroix izó su bandera en el Volta. El 13 de julio de 1940, el mando de la flota cambió la organización de las fuerzas ligeras. La sexta división de contradestructores, en la que solo quedaba el Volta, se disolvió y el barco en sí pasó a formar parte de la octava división, junto con los contradestructores L'Emdomtable y Le Malen. Junto con la 10ª división, formaron el 2º escuadrón ligero. El comando temía nuevos ataques de los británicos, por lo que en julio-agosto de 1940, el Volta y otros barcos listos para el combate estaban en un estado de preparación de seis horas [29] .

Posteriormente, el Volta, al igual que otros barcos listos para el combate de la flota francesa, pasó a formar parte de la Conexión de Alta Mar ( fr.  Forces de Haute Mer ) [29] . Al mismo tiempo, el Volta fue la mayor parte del tiempo el buque insignia del 3er Escuadrón Ligero recién formado. La falta de combustible limitó drásticamente la actividad de los restos de la flota francesa y la salida al mar se hizo muy raramente y por poco tiempo. Al mismo tiempo, "Volta" volvió a demostrar la poca fiabilidad de su artillería y el mando de Open Sea Connection ofreció retirarlo a la reserva, como "inútil en la batalla". Sin embargo, por orden personal del almirante Darlan , el contradestructor quedó en servicio [30] .

Evaluación de proyectos

Los líderes de la clase Mogador se crearon para una tarea táctica muy específica: actuar como exploradores como parte de un grupo de ataque y reconocimiento dirigido por cruceros de batalla de la clase Dunkerque. Hay que admitir que la idea no tuvo éxito. Sin un hidroavión a bordo , los Mogador tenían capacidades muy modestas para buscar al enemigo. Los Dunkerque, que tenían sus propios hidroaviones a bordo, habrían hecho frente a esta tarea por sí mismos y mucho mejor. En la batalla prevista con acorazados de "bolsillo", los contradestructores serían de poca utilidad, ya que su artillería era demasiado débil para causar daños graves a los "Deutschlands", relativamente bien blindados. En cuanto a la tarea de mantener el contacto con el enemigo, cualquier barco rápido, no necesariamente tan caro como el Mogador, sería suficiente para ello. Ya después de la construcción, el mando de la Armada francesa se dio cuenta de su error y pretendía construir un tercer barco de este tipo para formar una división completa de contradestructores [31] .

Si comparamos los "mogadores" con barcos similares de flotas extranjeras, habrá pocos de ellos. De hecho, se trata del líder soviético Tashkent, cruceros de reconocimiento italianos del tipo Capitani Romani y, con cierto grado de convencionalismo, cruceros ligeros holandeses del tipo Tromp. Todos ellos fueron un intento de crear una especie de nave "intermedia", entre las clases de destructores y cruceros [32] .

El líder de Tashkent fue construido para la Armada soviética por la empresa italiana Orlando-Odero-Terni. Parecía estar desarmado para su tamaño sustancial, aunque su artillería estaba alojada en torretas B-2LM de pleno derecho . El armamento antiaéreo también era muy débil, a pesar de la sustitución de los cañones de 45 mm , que eran completamente inadecuados para la amenaza aérea , con cañones antiaéreos de 70-K antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . En términos de velocidad, Tashkent no era inferior a Mogador, la navegabilidad, al menos para el Mar Negro , era buena y la autonomía de crucero era sólida.

Los cruceros italianos del tipo Capitani Romani se desarrollaron originalmente en respuesta a los proyectos franceses Le Terrible y Mogador. Inicialmente, se planeó crear un explorador con un desplazamiento de 2800 toneladas sobre la base del destructor de clase Maestrale . Posteriormente, el proyecto fue abandonado por su alcance insuficiente para las nuevas tareas de la flota italiana , que ahora debía operar en el Océano Índico [33] . Los desarrollos en el explorador de 2800 toneladas se utilizaron en el diseño del "Tashkent" [34] , y se desarrolló un "avión de reconocimiento oceánico" notablemente más grande para su Armada, clasificado, como resultado, como un crucero ligero [35] .

Los cruceros italianos tenían alta velocidad, un alcance sólido y una navegabilidad bastante buena. Se colocaron ocho cañones de 135 mm en torres completas, pero dispararon un proyectil más ligero que el francés y no excedieron a los Mogador en la cadencia de fuego práctica [36] . Al mismo tiempo, los "líderes de Roma" tenían un sistema de control de fuego tipo crucero. El armamento antiaéreo se reforzó en comparación con los destructores, pero siguió siendo mediocre [37] .

Características de rendimiento comparativas del "Mogador" y otros barcos de la clase "intermedia"
Elementos principales "Mogador" "Tashkent" "Capitanes romaníes" [38] trompeta [39]
Desplazamiento, estándar/completo, t 2997/4018 2800/4110 3686/5334 3787/4800
Planta de energía, h.p. 92 000 110 000 110 000 54 000
Velocidad máxima, nudos 42 43.5 40 33.5
Rango de crucero, millas a velocidad, nudos 3000 (20)
2650 (24)
5030 (20) 4411 (18)
3000 (25)
6000 (12)
Artillería del calibre principal. 4x2 - 138,6 mm/50 3x2 - 130mm/50 4x2 - 135 mm/45 3x2 - 150mm/50
Artillería ligera antiaérea 2x2 - 37 mm
2x2 - 13,2 mm
6x1 - 37 mm
6x1 - 12,7 mm
8x1 - 37 mm
4x2 - 20 mm
4x2 - 40 mm
2x2 - 12,7 mm
Armamento de torpedos 2×3 y 2×2 - 550 mm TA 3×3 - 533 mm TA 2×4 - 533 mm TA 2×3 - 533 mm TA
Reserva, mm torres - 20, cabina - 15 Tablero - 15 + 30, cubierta - 25, torres - 15, timonera - 12
Tripulación, pers. 245 250 418 308

Notas

  1. Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1945. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - P. 269. - ISBN 0-85177-146-7 .
  2. Couhat JL Buques de guerra franceses de la Segunda Guerra Mundial . - Londres: Ian Allan, 1971. - Pág  . 60 . — ISBN 0-7110-0153-7 .
  3. Le Masson H. Armadas de la Segunda Guerra Mundial. La armada francesa. V.1. - Londres: Macdonald, 1969. - Pág. 119. - ISBN 0-356-02834-2 .
  4. Dashyan A.V., Patyanin S.V., y otros Flotas de la Segunda Guerra Mundial. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2009. - S. 358. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
  5. 1 2 Kofman VL Bajo de dirección tipo Mogador // Colección Marine. - 2008. - Nº 8 . - S. 2 .
  6. Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). - Nantes: Marines edition, 1996. - P. 9. - ISBN 2-909675-21-1 .
  7. Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — Pág. 10.
  8. Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 3 .
  9. Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — Pág. 11.
  10. 1 2 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 5 .
  11. Patyanin S. V. Líderes, destructores y destructores de Francia en la Segunda Guerra Mundial. - San Petersburgo, 2003. - S. 41.
  12. Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — Pág. 13.
  13. Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 4 .
  14. 1 2 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 6 .
  15. 1 2 3 Kofman V. L. Líderes del tipo Mogador. - S. 11 .
  16. 1 2 3 4 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 7 .
  17. Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 16 .
  18. 1 2 3 4 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 8 .
  19. 1 2 3 4 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 9 .
  20. Patyanin S. V. Líderes, destructores y destructores de Francia en la Segunda Guerra Mundial. - S. 32.
  21. 1 2 3 4 Patyanin S. V. Líderes, destructores y destructores de Francia en la Segunda Guerra Mundial. - S. 42.
  22. Kofman V. L. Líderes del tipo Mogador. - S. 10 .
  23. Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1985. - P.  296 . - ISBN 0-87021-459-4 .
  24. Patyanin S. V. Líderes, destructores y destructores de Francia en la Segunda Guerra Mundial. - S. 43.
  25. 1 2 3 Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 297.
  26. 1 2 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 22 .
  27. 1 2 Kofman VL Líderes tipo Mogador. - S. 23 .
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Enlaces

Literatura