MAZ-200

MAZ-200  es un camión pesado soviético de primera generación fabricado por la planta de automóviles de Minsk .

Historial de creación

Los prototipos de YaAZ-200 se crearon en 1944…1945. La producción en serie comenzó en 1947.

El diseño del YaAZ-200 se creó sobre la base de un camión GMC-803 estadounidense similar (se tomaron plantillas, se tomaron dimensiones, etc.). En términos de parámetros técnicos y operativos, el YaAZ-200 superó significativamente a muchos análogos extranjeros.

En 1951, la producción de camiones de dos ejes YaAZ se transfirió a la ciudad de Minsk. En consecuencia, la marca de automóviles ha cambiado: MAZ-200. En YaAZ, mientras tanto, comenzó la producción de automóviles de tres ejes de la familia YaAZ-210.

En total, se produjeron más de 230.000 copias de todas las modificaciones.

El MAZ-200 se diferencia del modelo YaAZ-200 original en la parrilla del radiador (en YaAZ, con barras horizontales, en MAZ, con barras verticales) y otro emblema ("bisonte" en lugar de " oso "), además, el oso YaAZ estaba ubicado en el capó, y el bisonte MAZ en forma de estampados, en los lados del capó. En las primeras muestras de exhibición del MAZ-200, el emblema del bisonte también se colocó en el capó.

Por primera vez en la URSS , se utilizaron sincronizadores en el MAZ-200 en todas las marchas hacia adelante, la marcha de aceleración más alta, inyectores de bomba y un tacómetro . Con el fin de simplificar y reducir el costo de construcción, así como debido a la escasez de láminas de acero laminadas delgadas en el país, la cabina del automóvil se hizo sobre un marco de madera con un revestimiento de tablones de madera (" revestimiento "), y sobre en la parte superior: láminas de estaño negro pintadas en un color protector (suministradas para los automóviles de exportación estaban pintadas de azul).

Inicialmente, el motor YaAZ-204 se instaló en el YaAZ-MAZ-200 , que se creó por analogía con el motor del tractor estadounidense GMC-4 71 con una capacidad de 110 hp. Con. Más tarde, después de la modernización, su potencia aumentó a 120 hp. Con.

En el primer año de producción, MAZ desarrolló una modificación del ejército de un camión 4 × 2, que tenía un cuerpo de lados altos, extensiones a los lados, bancos plegables para transportar personas y arcos removibles para instalar un toldo. El automóvil tenía un eje trasero con una relación de transmisión aumentada y su velocidad máxima era de 52 km / h. Al año siguiente, entró en producción el camión tractor MAZ-200V , diseñado para remolcar semirremolques (también fabricados por MAZ) en carreteras mejoradas. Estaba equipado con un motor de alta potencia YaAZ-204 V con una capacidad de 135 hp. con., que se diferencia de la base, principalmente en inyectores-bomba con mayor caudal cíclico.

El chasis bajo la designación YaAZ-200D se usó ampliamente para instalar equipos especiales: camiones cisterna para diversos fines (ATs-8-200), camiones cisterna (TZ-200), transportadores de leche (ATs-525), máquinas de riego y lavado (PM -9), grúas (K-51, K-52, K-53), vehículos autocargadores con plataforma inclinada para el transporte de contenedores (APK-6). Varias docenas de vehículos se convirtieron en camiones de bomberos de dos tipos principales: camiones cisterna con o sin carros de armas (ATs-30/205) y escaleras de 45 y 32 metros de largo (AM-32). Se instalaron camionetas refrigeradas CHAR - 1-200 de la Planta de Equipos de Refrigeración Circassian y camionetas militares (" kungs ") fabricadas por la Planta Mecánica Mytishchi en bastidores de camiones . Sobre la base del YAZ-200, se desarrollaron el camión maderero con tracción total MAZ-501 y el camión militar MAZ-502 , así como el modelo más común de la familia: el camión volquete MAZ-205 , que se produjo en exceso de todos los otros modelos combinados.

En 1962, el automóvil recibió un nuevo motor diesel de 4 tiempos y 6 cilindros YaMZ-236 con una capacidad de 165 hp. Con. con mayor eficiencia, luego instalado en la familia MAZ-500 y producido en forma de varias modificaciones y utilizado hasta el día de hoy. En consecuencia, las designaciones de los modelos también cambiaron: por ejemplo, el camión de plataforma se conoció como YaAZ-200P ("de transición") y el camión tractor se convirtió en YaAZ-200M. Otro camión tractor de esa época, el YaAZ-200R, contaba con equipo hidráulico para controlar el vuelco de la carrocería del semirremolque volquete MAZ-5232V.

En total, se produjeron 230 000 automóviles en MAZ hasta el 31 de diciembre de 1965 , cuando la planta cambió por completo a la producción del modelo MAZ-500 y sus modificaciones.

Los autos MAZ-200 se operaron en casi todos los rincones de la URSS y en países del tercer mundo. La principal cancelación de automóviles en la URSS tuvo lugar a mediados de la década de 1970, sin embargo, las flotas de automóviles individuales operaron el automóvil y llevaron a cabo más de una revisión importante del YaAZ-200 en la década de 1980. En Nizhny Novgorod, el servicio de emergencia de Rostelecom todavía utiliza el YaAZ-200. Un generador está instalado en su chasis.

Datos interesantes

• Los vehículos MAZ-200 y MAZ-205 son utilizados por los personajes principales de las películas Rumyantsev's Case y Big Ore , respectivamente. Con la ayuda de un camión grúa sobre el chasis MAZ-200, Yuri Detochkin en la película " Cuidado con el coche " comete otro secuestro del Volga.
• El precio de venta del MAZ-200 según la lista de precios de principios de la década de 1960 fue de 3460 rublos, que corresponde al precio minorista del Moskvich-403 y es significativamente menor que el precio del Volga GAZ-21 (5100 rublos en 1961 ). Dado que el automóvil era un camión, por supuesto, no se vendió a manos privadas.
• El motor YaAZ-204 tenía la capacidad de arrancar "en la dirección equivocada", así como de "desacelerar ".
• La caja de cambios YaAZ-200 se usó posteriormente, con cambios menores, en el Ural-375 de gasolina .
• El eje cardán YaAZ-200 se instaló en los tranvías KTM-2 [1] .
• Con una pérdida de presión en el sistema de frenos de aire y un freno de estacionamiento defectuoso , el automóvil perdió efectivamente toda capacidad para detenerse y los conductores recurrieron a pequeñas colisiones para detener el automóvil. Lo mismo se aplica a ZIS-150, ZIL-164, ZIL-130 (primeros lanzamientos), MAZ-500, KrAZ-219. Por supuesto, no había retardador de motor en el camión de la posguerra.

Notas

1. ↑ Reznik M. Ya., Chertok M. S. Libro de texto para conductores de tranvía de primera clase .. - M . : Stroyizdat, 1964. - S. 133.

Literatura y fuentes

• ingeniero A. Klimov, N. Maksimovich. Autos de 1946 // revista "Técnica de la Juventud", No. 12, 1945. pp. 16-18

Enlaces

• Fotos de YaAZ-200 y sus modificaciones.
• Especificaciones, descripción y dibujos YAZ 200