SI (locomotora eléctrica)

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S yo

Locomotora eléctrica S I 10-09 en el depósito de Khashuri
Producción
País de construcción Italia
Fábrica Tecnomasio Italiano-Marrón-Boweri
Años de construcción 1933 - 1934
totales construidos 7 (Nº 09-15)
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. constante de 3 kV
fórmula axial 0-3 o −0+0-3 o −0
Peso de servicio completo 132—137, 142 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 22 tf , 23,7 tf
Longitud de la locomotora 16 500mm
Diámetro de la rueda 1200mm
Ancho de vía 1524mm
Sistema regulatorio contactor reostático
tipo TED GDTM-655
Potencia horaria de TED 6×380 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 28 000 kgf
Velocidad del modo reloj 29,5 km/h
Potencia continua de TED 6×325 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 22 500 kgf
Velocidad en modo continuo 30,5 km/h
Velocidad de diseño 65 km/h
Frenado eléctrico Recuperativo
Explotación
País  URSS
La carretera Transcaucásico
Período 1933 - 1979

S I ( S Uramsky y producción de Talyan, la designación completa de la serie es S I 10 ) es una locomotora eléctrica de carga de CC principal operada en la URSS , destinada a operar en el paso de Suram . Producido por la empresa italiana Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri .

Historia

Para operar en el paso de Suram, el NKPS decidió encargar primero locomotoras eléctricas a empresas extranjeras, tanto en América como en Europa, lo que hizo posible utilizar posteriormente la experiencia extranjera. De las empresas europeas, la empresa italiana Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri tenía la mayor experiencia en la construcción de locomotoras eléctricas para un voltaje de 3000 V, y esto se debió en gran parte a la transferencia masiva de los ferrocarriles italianos electrificados a este voltaje. Se emitió un pedido a una empresa italiana para la construcción de siete locomotoras eléctricas, mientras que se acordó que el equipo de frenado, las características de arranque y frenado, el número de velocidades económicas, así como las conexiones intereléctricas para las nuevas locomotoras eléctricas deberían ser el mismo que para las locomotoras eléctricas de la serie C (suministradas por la empresa americana General electric ).

Durante la construcción, la empresa utilizó equipos eléctricos iguales o (como en el caso de los motores de tracción ) de diseño similar al equipo similar de la locomotora eléctrica italiana de la serie 636. La nueva locomotora eléctrica tenía diferencias significativas con respecto a otras locomotoras eléctricas de Surami ( C y CC ) . Entonces, en él, todas las máquinas auxiliares de alto voltaje se fabricaron para el voltaje completo de la red de contacto (3000 V), lo que permitió abandonar el uso de dinamos , mientras que los generadores de corriente fueron accionados por motores eléctricos de ventilador. Para reducir la potencia del TED, se aplicó una derivación constante de los devanados de excitación. Más avanzado, aunque más complejo, fue el tren de aterrizaje , así como el diseño de los controladores del conductor . Los taxis estaban equipados con dispositivos de seguridad para conducir el tren "en una sola persona".

En octubre de 1933, el pase recibió las tres primeras locomotoras eléctricas de la serie - S I 10-09  - S I 10-11 . Con una masa de 135 tf, las locomotoras eléctricas no podrían sacar un tren de 1000 toneladas con una sola tracción sobre un elevador calculado . Como resultado, en las locomotoras eléctricas posteriores de la serie ( S I 10-12  - S I 10-15 , recibidas en abril de 1934 ), la masa, debido a la adición de lastre, aumentó a 142 tf (posteriormente, el peso del acoplamiento se redujo de nuevo a 132–135 tf). En noviembre de 1933 se realizaron pruebas para verificar el funcionamiento en el CME de las locomotoras eléctricas C y C I. Para ello, se unió una locomotora eléctrica C a la locomotora eléctrica C AND 10-10 , después de lo cual, sin verificar el circuito, se instalaron conexiones intereléctricas y se puso en marcha una balsa de dos locomotoras eléctricas diferentes por control solo. desde la cabina de la primera locomotora. Debido a la diferencia en los esquemas de control, el trabajo en el CME de las locomotoras eléctricas C I y C C fue imposible.

Las locomotoras eléctricas C I, junto con las locomotoras eléctricas C, se operaron en el depósito de Khashuri . Durante la operación, resultó que el C y un chasis complejo requieren reparaciones más costosas que el C, lo que anuló por completo las ventajas en términos de dinámica de conducción. En 1952, durante la revisión de las locomotoras eléctricas No. 09 y 14, se suministraron máquinas auxiliares y parte del equipo eléctrico como en las locomotoras eléctricas VL22m . Tales locomotoras eléctricas recibieron la designación S IM (modernizada). Las locomotoras eléctricas S I fueron excluidas de la flota de locomotoras en 1960-1965, las locomotoras eléctricas S IM  - en 1967 y 1979.

Literatura