SS (locomotora eléctrica)

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 20 de octubre de 2021; las comprobaciones requieren 2 ediciones .
C con

Del 11-04 _
Producción
País de construcción  URSS
Fábricas Planta de ingeniería Dynamo y Kolomna
Años de construcción 1932 - 1934
totales construidos 21
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. permanente, 3 kV
fórmula axial 0-3 O -0+0-3 O -0
Sistema regulatorio contactor reostático
Potencia horaria de TED 6 × 340 kW
Velocidad del modo reloj 30,5 km/h
Potencia continua de TED 6 × 300kW
Velocidad en modo continuo 32 km/h
Velocidad de diseño 65 km/h
Explotación
Países  URSS
Período —

S S ( S uramsky del soviet) es la primera locomotora eléctrica de corriente continua construida en la Unión Soviética .

Historia

Electrificación ferroviaria en la URSS

Las primeras locomotoras eléctricas en la URSS aparecieron en la sección del paso de Suram del Ferrocarril Transcaucásico . El perfil pesado de la montaña, la ausencia de tipos especiales de locomotoras de vapor , el rápido crecimiento del transporte (incluido el transporte de petróleo de Bakú a los puertos de Georgia ) llevaron a la idea de la necesidad de electrificar esta sección.

El primer tramo electrificado en la URSS fue Bakú  -Sabunchi, pero allí se llevó a cabo la electrificación para el tráfico suburbano. En 1928 se iniciaron los trabajos de construcción de líneas de alta tensión, red de contacto y subestaciones de tracción en el Paso Suram . Como sistema actual, se adoptó un sistema de corriente continua con un voltaje nominal en la red de contacto de 3000 V, que en ese momento estaba muy extendido en Europa y América.

Diseños extranjeros

Se decidió adquirir el primer lote de locomotoras eléctricas para el tramo de transbordo de Suram en el exterior. En el futuro, se planeó dominar su producción en la Unión Soviética, utilizando la experiencia de empresas extranjeras.

NKPS recurrió a varias empresas extranjeras para realizar un pedido de suministro de locomotoras para el paso de Suram. Se recibieron ofertas de empresas tan conocidas como las alemanas AEG y Siemens-Schuckert , las estadounidenses GE ( General Electric ) y Westinghouse , la italiana Technomasio Brown Boveri y la inglesa Metropolitan Vickers . Con base en los resultados del estudio de los materiales proporcionados, se decidió enfocarse en las propuestas de GE y Technomasio Brown Boveri. Ambas empresas ya tenían experiencia en la construcción de locomotoras eléctricas de un tipo similar: GE construyó locomotoras eléctricas de 3000 V CC para las carreteras de montaña brasileñas , mientras que la empresa italiana suministró locomotoras eléctricas para los ferrocarriles estatales italianos utilizando el mismo sistema actual.

Se concluyó un contrato con GE para el suministro de ocho locomotoras eléctricas, así como el suministro de un conjunto de planos de trabajo y otra documentación necesaria para organizar la producción de tales locomotoras eléctricas en la URSS. Se acordó que solo las dos primeras locomotoras eléctricas estarían equipadas con sus propios motores de tracción (TED), mientras que las 6 restantes estaban previstas para estar equipadas con motores fabricados por la Planta de Construcción de Maquinaria Dynamo de Moscú.

A la firma italiana se le encargaron siete locomotoras eléctricas.

Predecesores de la primera locomotora eléctrica soviética

En junio de 1932, las dos primeras locomotoras eléctricas (C10-01 y C10-03) construidas por GE llegaron al depósito de Khashuri del Ferrocarril Transcaucásico. Estas dos locomotoras eléctricas estaban equipadas con motores de tracción americanos. La serie fue designada C10 . Las seis locomotoras eléctricas restantes, sin motores eléctricos, se recibieron de GE a fines del mismo año.

En el verano de 1932, también se completó el trabajo de electrificación de la sección del paso Suramsky. El 2 de agosto de 1932, se probó en él la primera locomotora eléctrica principal de la URSS. Dos vagones de pasajeros conducidos por la locomotora S10-03 fueron de la estación de Khashuri a la estación de Likhi y viceversa. La prueba de manejo fue exitosa y tomó 1 hora y 10 minutos.

En 1933-1934 llegaron a la URSS siete locomotoras eléctricas construidas por la empresa italiana Technomasio Brown Boveri . En sus locomotoras eléctricas, los italianos aplicaron una serie de soluciones de diseño interesantes, que luego encontraron un lugar en las máquinas en serie soviéticas. Una serie de estas locomotoras eléctricas se denominó C10 I o simplemente CI .

De acuerdo con los términos del pedido, las locomotoras eléctricas C I podían funcionar en un sistema de muchas unidades con otras locomotoras eléctricas de la serie C. Durante las pruebas en noviembre de 1933, no tomó más de 5 minutos acoplar la locomotora eléctrica de la serie C. con la locomotora eléctrica C I 10-10. El control se realizó desde la cabina del conductor C I 10-10.

Surami soviético

En 1929, en las plantas de construcción de máquinas Dynamo y Kolomna , se comenzó a trabajar en la preparación de la producción de equipos eléctricos y la parte mecánica de las locomotoras eléctricas, respectivamente, de acuerdo con la documentación de la serie C recibida de GE. El 1 de mayo de 1932, la planta de Dynamo produjo los dos primeros motores de tracción DPE-340 (motores de locomotoras eléctricas de CC con una potencia horaria de 340 kW de la planta de Dinamo ). En junio del mismo año, también se produjo el primer equipo de locomotoras. Y en agosto llegó la parte mecánica de la locomotora eléctrica tipo Surami de la Planta de Kolomna.

En noviembre de 1932, la locomotora eléctrica S S 11-01 fue enviada para un rodaje en la sección electrificada de los Ferrocarriles del Norte, y luego ingresó al Paso Suramsky del Ferrocarril Transcaucásico .

En 1933, las fábricas Kolomensky y Dynamo fabricaron otras 17 locomotoras eléctricas de la serie C C , o, como se las llamaba entonces, C C 11. El nombre de la serie significa el tipo Uram de producción soviética. En 1934 se fabricaron las 3 últimas locomotoras eléctricas de esta serie. Posteriormente, se inició la producción de las locomotoras eléctricas VL19 .

Las locomotoras eléctricas No. 01-03 llegaron al depósito Khashuri de la carretera transcaucásica, y No. 04-21, al depósito Chusovskaya del Ferrocarril de Perm para dar servicio a la sección de montaña Chusovskaya - Kizel . En 1933-1934. El área del paso de Surami se transfirió completamente a tracción eléctrica. Al mismo tiempo, una locomotora eléctrica tipo Surami comenzó a realizar el trabajo de 2,5 locomotoras de vapor de la serie E. En 1934, todas las locomotoras de vapor de tren de la serie E fueron reemplazadas por locomotoras eléctricas en la sección Chusovskaya - Kizel .

Desde 1952, todas las locomotoras eléctricas de tipo Surami se han modernizado en una planta de reparación, donde se han reemplazado por TED por DPE-400 más potentes y los circuitos eléctricos se han adaptado a las locomotoras eléctricas de tipo VL soviéticas. Después de la modernización, se les asignó la letra "M".

Las locomotoras eléctricas de las series S y S M fueron excluidas de la flota en 1973 , la serie S S M  en 1968-1974  , la serie S I  en 1960-1965 y  la serie S IM  en 1967 y 1979 .

Datos técnicos de las locomotoras eléctricas de la serie C C

Literatura

Locomotoras eléctricas Rakov V. A. Suram // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845 - 1955. - 2ª ed., Revisada. y adicional - M. : Transporte, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .

Enlaces