| AT6 | |
|---|---|
| Locomotora diésel TU6-0053 en Chudetskaya UZhD | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | IMZ , KMZ |
| Años de construcción | 1964 , 1968 - 1971 |
| totales construidos | alrededor de 150 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2 0 -2 0 |
| Longitud de la locomotora | 8 400mm |
| Altura máxima | 3295 mm [1] |
| Ancho | 2503 mm [1] |
| Diámetro de la rueda | 600mm |
| Ancho de vía | 750mm |
| Potencia diésel | 55.162,406 W [1] |
| Tipo de transmisión | hidráulico, mecánico |
| Velocidad de diseño | 50 km/h |
| Explotación | |
| País | URSS , Rusia , Ucrania , Bielorrusia |
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TU6 ( Locomotora diésel de vía estrecha, tipo 6 ) es una locomotora diésel soviética de 750 - 1067 mm de vía .
Producido desde 1964 en la planta de construcción de maquinaria Istinsky (baja potencia, con transmisión hidráulica), en 1968 - 1971 - en KMZ (con transmisión mecánica). La carrocería era similar a la de la locomotora diésel TU4 . El número de máquinas producidas es de aproximadamente 150. [2] En 2011, en la estación de madera Gorbachevsky de la empresa de la industria maderera Babaevsky de la región de Vologda , de más de treinta unidades, no quedan más de ocho en condiciones de trabajo, de las cuales: dos son TU6, uno es TU8G , dos son TU7 y uno - TU8 . [3]
Esta locomotora era una versión experimental para uno de los ferrocarriles de transporte de turba de vía estrecha. Fue lanzado en un lote de ocho piezas.
| TU6A | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | KMZ |
| Años de construcción | 1973 - 1988 |
| totales construidos | 3 915 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2 0 -2 0 |
| Peso de servicio completo | 16 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 4 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 9 220mm |
| Altura máxima | 3295 mm [1] |
| Ancho | 2503 mm [1] |
| Diámetro de la rueda | 600mm |
| Ancho de vía | 750mm |
| tipo de motor | diésel, YaMZ-204A |
| Potencia del motor | 200 |
| Tipo de transmisión | mecánico |
| Velocidad de diseño | 50 km/h |
| Explotación | |
| País | URSS , Rusia , Ucrania , Bielorrusia |
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La producción de la locomotora diesel TU6A fue dominada por la planta de construcción de maquinaria Kambarsky en 1973 . La locomotora diésel es una versión mejorada de la TU6. Cabe señalar que el índice "A" no es una abreviatura y no se descifra de ninguna manera. La locomotora diésel TU6A no tenía numeración continua con TU6 (es decir, había locomotoras diésel TU6-0001 y TU6A-0001). La nueva máquina difería favorablemente del único modelo masivo de la locomotora diésel de vía estrecha TU4 en ese momento por la presencia de una transmisión mecánica, relativamente fácil de mantener, en comparación con la "hidráulica". Inicialmente, la carrocería se unificó con la carrocería de la locomotora diésel TU4 . Desde mediados de la década de 1970, la apariencia de la locomotora diésel ha cambiado radicalmente: ha habido una unificación con TU7. Aún no se sabe con certeza a partir de qué número se empezaron a producir locomotoras diésel en la denominada versión "unificada" (en una carrocería similar a la de la TU7 ). Esto sucedió en el rango de números 0459 - 0470. La producción se interrumpió en 1988 . La última locomotora diésel producida fue la TU6A-3915 (a partir de 2005 , estaba en el ferrocarril de vía estrecha Kulikovo). Ahora TU6A es la locomotora más grande en los ferrocarriles de vía estrecha de Rusia.
TU6A-2360 fue la única locomotora diésel operada por ferrocarriles para niños . Entró en el Ferrocarril Infantil de Yaroslavl en 1982 desde la planta de impregnación de traviesas de Kharovsky en el Óblast de Vologda . El 19 de agosto de 2009, la locomotora diésel fue dada de baja y cortada en el territorio de TChE-1 Yaroslavl-Glavny, al que fue asignada oficialmente. [cuatro]
La locomotora diesel TU6A es una locomotora diesel con apariencia de tractor, con transmisión mecánica, diseñada para realizar trabajos de maniobras, transporte de carga y pasajeros en vías férreas de vía estrecha - 750 mm y empresas industriales. La cabina del conductor tiene aislamiento térmico y buena visibilidad; se proporciona un calentador especial para calentar la cabina.
Sobre la base de la locomotora diésel TU6A creada [5] :