El ferrocarril armenio ( armenio: հարավկովկա յան երկաթուղի ) transporta a los pasajeros en trenes de pasajeros interestatales de larga distancia, en trenes de pasajeros suburbanos y también transporta bienes. El Ferrocarril Armenio es propiedad del Ferrocarril del Cáucaso del Sur , que a su vez es una subsidiaria del Ferrocarril Ruso .
La longitud de los ferrocarriles operados es de 725 km. Hay 73 estaciones, de las cuales 69 están activas y 4 están inactivas. Toda la red ferroviaria está electrificada. Hay estaciones en Yerevan , Gyumri y Vanadzor .
Hay cuatro transiciones interestatales: Ayrum - Sadakhlo ( Georgia ), Akhuryan - Dogukapi ( Turquía ), Yeraskh - Velidag ( Azerbaiyán ) e Ijevan - Jafarli ( Azerbaiyán ). De estos, solo opera el cruce Ayrum-Sadakhlo. Los cruces con Azerbaiyán están cerrados debido al bloqueo azerbaiyano debido al conflicto de Karabaj .
La estructura del Ferrocarril Armenio incluye tres depósitos de locomotoras y dos de vagones:
En el tráfico interestatal, los trenes van a Tbilisi y Batumi . Hay 11 trenes de cercanías en funcionamiento, la mayoría desde Ereván o Gyumri . Hay varias líneas ferroviarias activas principales:
En relación con la transferencia del Ferrocarril Armenio bajo el control de la división estructural del Ferrocarril Ruso , el Ferrocarril del Cáucaso Sur, se esperaba, pero el desarrollo activo del transporte ferroviario no comenzó.
Los ferrocarriles de vía estrecha de Armenia , a diferencia de los ferrocarriles estándar de vía ancha, no están diseñados para transportar pasajeros en el tráfico suburbano o interurbano. El primer ferrocarril de vía estrecha en Armenia se inauguró en 1906 en Ereván , fue el ferrocarril de caballos de la ciudad de Erivan [1] . Luego, durante la Primera Guerra Mundial , se construyeron con urgencia ferrocarriles militares de vía estrecha para transportar soldados, armas, municiones y provisiones del Imperio ruso al frente ruso-turco . Posteriormente, estos ferrocarriles terminaron en el territorio de Turquía, algunos de ellos fueron cambiados a una vía ancha, y el otro fue desmantelado [2] [3] .
Los ferrocarriles modernos de vía estrecha en Armenia se pueden dividir en dos tipos:
Según la Oficina de Aseguradores de Automóviles de Armenia, al 1 de enero de 2019, hay 508.297 unidades de vehículos en el país con un contrato OSAGO válido . [cuatro]
A partir de julio de 2019, alrededor del 69 % del tráfico total en Armenia se transporta por carretera. El volumen de bienes exportados en el primer semestre de 2019 aumentó 2,2 veces en comparación con el año anterior. [5]
La carretera Norte-Sur [6] en construcción unirá las fronteras iraní y georgiana de Armenia y reducirá el tiempo de viaje en casi dos veces y media. El camino va desde la frontera armenio-iraní hasta la frontera armenio-georgiana. La nueva ruta, de 470 kilómetros, será casi 100 kilómetros más corta que la existente.
El proyecto se divide en 5 etapas: [7]
Tramo 1. Yerevan-Ashtarak, Yerevan-Artashat (terminado)
Tramo 2. Ashtarak-Talin (en construcción)
Tramo 3. Talin-Landzhik, Landzhik-Gyumri (en construcción)
Tramo 4. Artashat-Agarak (en desarrollo)
Tramo 5․ Carretera de circunvalación de Gyumri, Gyumri-Bavra (en desarrollo) [7]
La ruta desde la ciudad armenia de Meghri hasta el puerto georgiano de Poti tiene una importancia estratégica: conecta el norte y el sur de la república, abre el acceso al Mar Negro y proporciona comunicación entre los países europeos y asiáticos.
Durante la construcción de esta carretera en Armenia, por primera vez, se decidió utilizar un revestimiento de hormigón. Su ventaja es la durabilidad. Los expertos aseguran que sin una revisión mayor, el camino durará al menos un cuarto de siglo.
Red de carreterasEn presencia de una red ferroviaria subdesarrollada, debido al difícil terreno montañoso, las carreteras de Armenia tienen una importancia decisiva en el desarrollo socioeconómico del país. El papel de las carreteras también es indispensable en el transporte internacional.
La red vial pública formada en Armenia es de 7637 km, de los cuales el 96,7% está pavimentada. Hay 258 km de caminos por cada 1000 km² del territorio de la república [8] .
La autopista Meghri en el tramo Ereván - Ararat es doble: hacia el sur, sin pasar por las ciudades , hay una autopista , y desde el norte, una antigua autopista paralela a ella, por la que pasan los autobuses cercanos.
Las carreteras armenias con más tráfico son:
Es relevante el tema de la gran cantidad de accidentes que persisten a pesar de la introducción de cámaras de vigilancia y medición de velocidad. El gobierno propone la introducción de un sistema de puntos para aumentar la efectividad de las sanciones en el grupo social de ciudadanos adinerados. [9]
Para una respuesta más rápida y específica a las infracciones de las normas de tránsito, los parlamentarios armenios proponen otorgar a los ciudadanos del país el derecho a registrar las infracciones de tránsito y transferir fotos y videos a la policía en línea. Los ciudadanos, después de descargar una aplicación especial, podrán denunciar infracciones tales como pasarse un semáforo en rojo, conducir hacia el carril contrario, no permitir el paso de peatones, girar donde está prohibido, así como detenerse o estacionarse en el lugar equivocado. Según el proyecto de ley, los inspectores populares deben estar registrados en un sistema de información estatal especial. Los datos sobre los ciudadanos vigilantes que asistirán a la Policía sin motivación monetaria se mantendrán en la más estricta confidencialidad. [diez]
| Año | Cantidad [11] | ||
| accidente automovilistico | muerto | afectado | |
| 2001 | 1021 | 237 | 1258 |
| 2002 | 1002 | 235 | 1213 |
| 2003 | 1025 | 252 | 1294 |
| 2004 | 1164 | 259 | 1492 |
| 2005 | 1312 | 310 | 1773 |
| 2006 | 1574 | 332 | 2089 |
| 2007 | 1943 | 371 | 2720 |
| 2008 | 2202 | 407 | 3125 |
| 2009 | 2002 | 325 | 2753 |
| 2010 | 1974 | 294 | 2670 |
| 2011 | 2319 | 327 | 3354 |
| 2012 | 2602 | 311 | 3739 |
| 2013 | 2824 | 316 | 3994 |
| 2014 | 3156 | 297 | 4479 |
| 2015 | 3399 | 346 | 4738 |
| 2016 | 3203 | 267 | 4451 |
| 2017 | 3535 | 279 | 5179 |
| 2018 [12] | 5950 | 343 | 4111 |
| 2019, I-III trimestres [diez] | 3444 | 253 | 4959 |
| Total | 45651 | 5761 | 59391 |
En las condiciones del bloqueo de Turquía y Azerbaiyán , así como la situación inestable en la frontera entre Georgia y Rusia, el transporte aéreo es en realidad el principal tipo de tráfico internacional de pasajeros. Actualmente, hay dos aeropuertos en Armenia que realizan vuelos regulares de pasajeros: el Aeropuerto Internacional Zvartnots, Ereván y el Aeropuerto Shirak, Gyumri .
En el primer semestre de 2019, el número de pasajeros del transporte aéreo aumentó un 28% respecto al primer semestre de 2018. [5]
El aeropuerto internacional "Zvartnots" , que se encuentra a 10 km al oeste de Ereván , es la principal puerta aérea de la República de Armenia . Desde el aeropuerto hay vuelos a 70 ciudades del mundo. El aeropuerto fue construido en 1961 según el plan de los arquitectos A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, Zh. Shekhlyan y el diseñador S. Baghdasaryan. Los autobuses y minibuses salen regularmente desde Ereván. En taxi directamente desde el aeropuerto puede llegar a cualquier parte de la República de Armenia, la República no reconocida de Nagorno-Karabaj y Georgia . En 1998 se inauguró una nueva terminal de carga. En 2001, el aeropuerto fue arrendado por 30 años a la empresa argentina Aeropuertos Argentina 2000 . En 2004, comenzó la construcción de una nueva terminal internacional. En el verano de 2007 se inauguró la nueva terminal.
Arquitectos — L. Sh .
El aeropuerto de Shirak está ubicado a 5 km de la segunda ciudad más grande de Armenia, Gyumri , que es también el centro administrativo de la región de Shirak . Por el momento, el aeropuerto de Shirak es el segundo y último aeropuerto de Armenia, que realiza transporte aéreo regular regular de pasajeros. Desde Gyumri, los vuelos regulares solo pueden volar a Moscú , Sochi y Rostov-on-Don . El aeropuerto está ubicado en la parte noroeste de la Armenia moderna y es más conveniente que el "Zvartnots" de Ereván para los residentes del norte de Armenia, así como más conveniente que el aeropuerto de Tbilisi para los residentes de Javakheti . Actualmente, el aeropuerto está gestionado por la empresa Aeropuertos Argentina 2000 y se están realizando obras de modernización del aeropuerto (en concreto, se ha mejorado la pista , se ha mejorado la iluminación, así como la terminal principal). Aeropuertos Argentina 2000 tiene la intención de invertir $ 10 millones este año para iniciar un programa de modernización y se invertirá más en los próximos años para que el aeropuerto cumpla con los estándares internacionales. [13]
El aeropuerto de Erebuni es el segundo aeropuerto de Ereván , que se encuentra dentro de la capital, a 7 km al sur del centro de la ciudad. El transporte aéreo regular de pasajeros no se lleva a cabo desde el aeropuerto y el aeropuerto se usa más con fines militares, la aviación de la Fuerza Aérea de Armenia y la Fuerza Aérea de Rusia se basan en él , que cumplen conjuntamente el deber de proteger las fronteras del sur de la Países miembros de la OTSC . Los vuelos chárter privados de pasajeros a los países de la CEI se realizan desde el aeropuerto .
Otros aeropuertos no se utilizan para el transporte de pasajeros. Hay aeropuertos en la ciudad de Stepanavan ( provincia de Lori ), en las ciudades de Gavar y Vardenis ( provincia de Gegharkunik ), en la ciudad de Jermuk en la provincia de Vayots Dzor , en las ciudades de Sisian , Goris , Agarak y Kapan en el provincia de Syunik , así como en la ciudad de Berd en la provincia de Tavush .
En 2012, el Gobierno de Armenia anunció la próxima reconstrucción y operación del aeropuerto de pasajeros en la ciudad turística de Jermuk, que contribuirá en gran medida al desarrollo del turismo en la provincia de Vayots Dzor , rica en atractivos arquitectónicos y naturales. Las cosas van bien con el aeropuerto militar de Arzni , que se utiliza como base de entrenamiento para la Fuerza Aérea de Armenia . En 2012, en Nagorno-Karabaj , el gobierno de la República de Nagorno-Karabaj puso en funcionamiento el aeropuerto de Stepanakert (Khojaly) , pero no acepta vuelos debido a la prohibición de Azerbaiyán de usar el espacio aéreo sobre Karabaj [14] y las amenazas de usar la fuerza . contra aeronaves que violarían la prohibición [15] .
En la época soviética, en Armenia , había aeródromos en casi todos los centros regionales, y desde ellos se realizaban vuelos regulares, tanto en la república como a otras repúblicas de la URSS.
En el lago Sevan y otros cuerpos de agua hay yates, botes, botes y otras embarcaciones de aficionados.
El metro en Armenia opera en la capital, la ciudad de Ereván . El Metro Metropolitano fue inaugurado el 7 de marzo de 1981 y consta de una línea con diez estaciones , además de una línea adicional de vía única. La primera sección operativa del metro fue el segmento de la estación "Druzhba" (en armenio - "Barekamutyun") - la estación "David of Sasun" (en armenio - "Sasuntsi David"). El metro tiene una longitud de 13,4 km. Para el año, el tráfico de pasajeros es de 21 millones de pasajeros. Debido al bajo tráfico de pasajeros, la línea utiliza trenes de dos coches de coches del tipo 81-717/714 . El resto de los autos están inactivos en el depósito de Shengavit . La tarifa es de 100 AMD . El metro conecta la parte noroeste de la ciudad a través del centro con la parte sur de la ciudad. El metro en Ereván opera de 6:30 a 23:30.
Está previsto construir una segunda línea perpendicular del metro de Ereván hacia Davitashen .
Anteriormente, se planeó construir una rama del metro de Ereván desde la estación Charbakh hasta el aeropuerto internacional de Zvartnots para 2015 .
En 1949, se abrió la primera ruta de trolebuses en Ereván . El primer depósito de trolebuses se abrió en 1957 . El trolebús se desarrolló rápidamente en Ereván. Con la construcción de nuevas áreas residenciales, se colocó inmediatamente allí una línea de trolebuses. A finales de 2006, quedaban poco más de 50 trolebuses en Ereván. Si en la época soviética el número máximo de líneas de trolebuses llegaba a 27, hoy solo quedan 7, cuya salida puede llegar de uno a 16 trolebuses. Hay dos depósitos de trolebuses. En el centro de la ciudad y a lo largo de los bazares, la red de contactos se traslada a la segunda y tercera filas, ya que varios vehículos y taxis de ruta fija se acumulan en carreteras transitadas a lo largo de las carreteras, que no dan paso al trolebús. En 2005-2006 en el centro de Ereván, se instalaron señales de alto, hechas según el modelo europeo. La tarifa se paga a la salida y la tarifa es de 50 AMD . En 2005 y mayo de 2006, Ereván recibió un lote de trolebuses Renault donados por las autoridades de la ciudad francesa de Lyon . Y en septiembre de 2007 , se compraron 18 nuevos trolebuses LiAZ de 2007 , traídos de Volgogrado . [16] [17] [18]
La segunda ciudad de Armenia en la que apareció el trolebús es Gyumri . La línea de trolebuses se inauguró en 1962 . En la década de 1990, la ciudad estaba rodeada de rutas de trolebuses. Las líneas recorrían todas las calles principales de la ciudad con ramales hacia el aeropuerto, zonas residenciales, el mercado y la estación de tren. 18 trolebuses sirvieron 4 rutas de la ciudad. A fines de la década de 1990 , los trolebuses dejaron de operar de manera estable en las rutas y las personas cambiaron a taxis de ruta fija. En 2005, cesó la operación de trolebuses en Gyumri . [19]
La única ciudad de Armenia donde se operó un tranvía fue Ereván . El 29 de septiembre de 1906, se inauguró el ferrocarril de caballos de la ciudad de Erivan del empresario Mirzoyan . Este tipo de tranvía tirado por caballos de vía estrecha existió hasta agosto de 1918 , cuando el tranvía fue destruido debido a la guerra . [veinte]
Desde 1932, el tranvía se puso en marcha en una vía ancha con tracción eléctrica. El número de vagones de tranvía aumentó en un promedio del 25% cada cinco años, y si en 1933 eran 16, en 1945 ya había 77 vagones y en 1965 , 222 unidades de material rodante. Se utilizaron dos tipos de tranvías: 71-605 y RVZ-6M2 . Debido al hecho de que el costo del tranvía era 2,4 veces mayor en comparación con los autobuses, así como debido a la costosa electricidad y los problemas que creó el tranvía durante el paso del puente de Kiev en Ereván, el 21 de enero de 2004, el tráfico de tranvías en Ereván se cerró oficialmente. La mayoría de las vías se han desmantelado, los tranvías se han desguazado , el depósito de tranvías es utilizado por varias empresas privadas y la subestación sirve a los trolebuses [21] [22] .
No hay oleoductos principales en Armenia. En 2008, en Teherán , durante la reunión del Ministro de Energía de la República de Armenia A. Movsisyan con el Ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Manucher Mottaki, se llegó a un acuerdo preliminar sobre la construcción de la red Tabriz - Meghri - Kajaran - Oleoducto Yeraskh de Irán a Armenia . Al mismo tiempo, el costo del oleoducto se estimó en $ 240 millones y el inicio de la construcción estaba programado para el otoño de 2012. Se suponía que la tubería, de 8 pulgadas (203 mm) de diámetro y 365 km de largo, se pondría en funcionamiento en 2014 [23] . Según el acuerdo firmado en febrero de 2012, Irán planea suministrar a Armenia 1,5 millones de litros de gasolina y diésel al día.
Hay teleféricos en Armenia en Tsaghkadzor (centro turístico en la región de Kotayk ), Jermuk (centro turístico en la región de Vayots Dzor ), Alaverdi (centro turístico en la región de Lori ), en octubre de 2010 el teleférico Tatev más largo del mundo para se inauguró el Monasterio Tatev (centro turístico en Syunik marz ). Los teleféricos de productos básicos también operan, por ejemplo, cerca de la ciudad de Kajaran (sirven a la industria minera en la región de Syunik ).
En TatevComo parte del proyecto Tatev Revival, se inauguró el teleférico de pasajeros de tipo péndulo más largo del mundo, construido por la empresa suiza Garaventa, llamado Wings of Tatev, que conecta las aldeas de Halidzor y Tatev a través del Vorotan Gorge con una estación intermedia .
En ErevánEl teleférico conectaba el barrio Nork con el centro de la ciudad. Esta interesante estructura de ingeniería permitió reducir el tiempo de viaje en más de 5 veces en comparación con un automóvil. Hay dos estaciones en el teleférico, una en el cruce de las calles Nalbandyan y Charents, la otra en la meseta de Nork. La distancia entre las estaciones es de 540 metros con un desnivel de 109 metros. El carro cubrió esta distancia en 2,5 minutos. [24] El 2 de marzo de 2004, un carruaje que transportaba a 8 personas se derrumbó desde una gran altura en un teleférico en Ereván . Como resultado de la tragedia, 3 personas murieron, 5 resultaron heridas. Según los expertos que trabajan en el lugar del accidente, se excluye la versión de recarga del automóvil, diseñada para 25 pasajeros. [25] En relación con el incidente, los mecanismos móviles del teleférico fueron desmantelados y no ha sido operado desde entonces.
Según el arquitecto jefe de la ciudad, los inversores extranjeros pueden participar en la construcción de un nuevo teleférico en la capital. Está previsto permitir a los inversores construir un centro comercial en el territorio del Segundo Macizo y un complejo hotelero cerca del centro de la ciudad cerca de la Plaza Abovyan, siempre que estos dos objetos estén conectados por un teleférico de importancia para el transporte. En el futuro, está previsto ampliar el teleférico hacia el Parque de la Victoria. [26]
En AlaverdíEl teleférico conecta la ciudad de Alaverdi , que se encuentra en una tierra baja, en la margen izquierda del río Debed , con los monasterios de Sanahin y Haghpat , que se encuentran en una colina. Ambos monasterios están en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO [27] . La tarifa es de 100 AMD . La capacidad máxima es de 13 personas. Dos carros corren a lo lejos, que van uno hacia el otro. Los remolques salen cuando están llenos, pero el intervalo de movimiento es de al menos 7 minutos.
Una de las atracciones turísticas de Tsaghkadzor es el teleférico de 6 km a lo largo del monte Teghenis. El telesilla de Tsaghkadzor se inauguró en 1969 . El complejo de esquí de Tsaghkadzor es considerado el mejor del sur del Cáucaso . La capacidad es de 1000 personas por hora. Ahora son cinco líneas, la apertura de la última contó con la presencia del Presidente de Armenia [28] .
En JermukEn noviembre de 2007 se inauguró la primera etapa del teleférico en la ciudad de Jermuk. El ascensor es de dos asientos, con un número total de asientos - 200. La distancia desde casi cualquier hotel hasta el teleférico es de aproximadamente un kilómetro [29] [30] .
Los días 7 y 8 de noviembre de 2008 , el presidente Serzh Sargsyan realizó una visita de trabajo de dos días a la ciudad de Jermuk y se familiarizó con las obras a gran escala realizadas en la ciudad. El Presidente visitó el territorio del teleférico, examinó la estación cero, conoció los trabajos de construcción de una nueva pista de esquí y la mejora del territorio adyacente al teleférico. Se gastaron 70 millones de drams en este último y alrededor de 200 millones de drams en la construcción de una nueva pista de esquí. Serzh Sargsyan examinó la carretera revisada de 3,7 km de largo que conecta el barrio Kechut de Jermuk con el lado izquierdo de la ciudad [31] . De acuerdo con el programa de desarrollo de Jermuk hasta 2012, se planea aumentar el número anual de turistas en la ciudad a 100 mil, y las ganancias de la industria del turismo en la ciudad, hasta 100 millones de dólares estadounidenses [32] .
| Países europeos : Transporte | |
|---|---|
| estados independientes |
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| dependencias |
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| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos |
|
| 1 En su mayor parte o en su totalidad en Asia, dependiendo de dónde se dibuje la frontera entre Europa y Asia . 2 Principalmente en Asia. | |
| Países asiáticos : Transporte | |
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| estados independientes |
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| dependencias |
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