CHS2T

CHS2 T
Škoda 63E 0 -63E 2

ChS2 T -1015 (modelo 63E 1 )
Producción
País de construcción  Checoslovaquia
Fábrica Skoda
Años de construcción 1972 , 1974 - 1976
totales construidos 120
Numeración 875, 876, 945-1062
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. constante 3000 V
fórmula axial 3 0 —3 0
Peso de acoplamiento 126 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 21 cucharaditas
Longitud de la locomotora 18 920mm
Diámetro de la rueda 1250mm
Ancho de vía 1520mm
tipo TED AL-4846dT
Potencia horaria de TED 6×770 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 19 400 kgf
Velocidad del modo reloj 86,4 km/h
Potencia continua de TED 6×680 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 16 200 kgf
Velocidad en modo continuo 91,5 km/h
Velocidad de diseño 160 km/h
Frenado eléctrico reostático
Potencia de los reóstatos de freno 4400 kilovatios
Explotación
País  URSS / Rusia , Crimea  
La carretera Oktyabrskaya , Krymskaya (préstamo)
Período —
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ChS2 T ( C ekho C de producción, tipo 2 , equipada con un freno reostático ; designaciones de tipo de fábrica - de 63E 0 a 63E 2 ) - Locomotora eléctrica de CC de seis ejes y una sola sección para pasajeros , producida por la planta checoslovaca Škoda en 1972 ( lote experimental) y de 1974 a 1976 (producción en serie) encargada por los ferrocarriles soviéticos . Según la estructura de la carrocería y una serie de elementos, se unifica con la locomotora eléctrica ChS4 T. Con  ChS2 , a pesar de la designación similar , ChS2 T en realidad no tiene nada en común, excepto por los elementos del tren de rodaje . Por su apariencia, como ChS4 T , recibió apodos: Teremok , Tower , Brick , Iron .

Historial de creación

Antes de la aparición de las locomotoras eléctricas de la serie 63E, la planta de Škoda, también conocida anteriormente como la planta de Pilsen im. V. I. Lenin , se produjo un lote de locomotoras, que son un tipo de ChS2 con freno reostático, y recibieron la misma designación ChS2 T (serie 53E). Teniendo en cuenta la experiencia de su funcionamiento, se realizó una revisión más seria tanto del circuito eléctrico como de la parte mecánica de la locomotora.

A fines de 1972, los ferrocarriles soviéticos recibieron dos locomotoras eléctricas experimentales ChS2 T No. 875 y 876 con frenado reostático (tipo de fábrica 63E 0 ). Además de los focos ubicados sobre los parabrisas, había focos (dos en cada lado) montados en el medio de la pared del fondo debajo de los parabrisas. Se instalaron motores de tracción AL-4846dT más potentes en locomotoras eléctricas , que tenían un diseño ligeramente modificado de la armadura y los polos y mejoraron la transferencia de calor de los devanados al núcleo de la armadura. Los devanados de las bobinas tenían aislamiento clase F. La potencia de la locomotora eléctrica era de 4620 kW. Los motores de tracción, así como en las locomotoras eléctricas ChS2 , se conectaron en serie, en serie-paralelo y en paralelo, las posiciones de funcionamiento fueron 20, 33 y 42. En cada una de las posiciones de funcionamiento, se pudieron obtener cinco etapas de atenuación de excitación: 85, 70, 57, 47 y 35 por ciento.

A diferencia de las locomotoras eléctricas de la serie ChS2, en las locomotoras eléctricas de la serie ChS2 T , los motores eléctricos de los ventiladores de refrigeración de los motores de tracción están constantemente conectados en serie, y los motores eléctricos de los ventiladores de refrigeración de las resistencias de arranque y frenado están conectados en paralelo a uno de los tramos de estas resistencias.

El primer lote de locomotoras eléctricas ChS2 T recibió la designación de fábrica tipo 63E 1 ( Nos. 945-1024 ), el segundo - 63E 2 ( Nos. 1025-1062 ). Solo tienen pequeñas diferencias con las locomotoras eléctricas experimentadas. En particular, sus persianas de las cámaras de resistencia de arranque-frenado se controlan a distancia desde la cabina del conductor (63E 2 ), no hay focos debajo de los parabrisas. En las locomotoras eléctricas 63E 2 , a diferencia de la 63E 1 , hay aire acondicionado en la cabina del conductor, algunos elementos estructurales se han mejorado ligeramente.

Especificaciones

Según el fabricante, la locomotora eléctrica tiene los siguientes parámetros [1] :

Explotación

ChS2 T se convirtió en la locomotora base para el funcionamiento de trenes rápidos (no más de 22 vagones) en el Ferrocarril Oktyabrskaya (OZhD) y mantuvo un horario de 7 horas entre las capitales (no más de 16 vagones). Se recibieron un total de 118 ( Nos. 945-1062 ) locomotoras eléctricas seriales de la serie ChS2 T. Llegaron en lotes uniformes a los depósitos de Moscú-Oktyabrskaya (PM-1) y Leningrad-Passenger-Moskovsky (PM-8), y hasta 2001 fueron asignados a estos depósitos. En 2001, después de la transferencia de la flota ChS2 T de Moscú a San Petersburgo, todas fueron asignadas al depósito de locomotoras SPb-Passenger-Moskovsky, antes de la transferencia de la sección Murmansk-Loukhi a corriente alterna, también fueron asignadas a el depósito de Murmansk (TCh-28).

En 2014, después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa, la dirección de tracción de los Ferrocarriles Rusos transfirió 26 vehículos al depósito de Simferopol, y luego comenzaron las transferencias de ChS2 T al depósito de Samara del Ferrocarril Kuibyshev (KbshZhD).

A partir de 2021, al menos el 30% del número total de locomotoras eléctricas construidas de la serie se ha dado de baja, alrededor del 50% se ha suspendido o no está en funcionamiento por otros motivos. Los autos que no entraron en la cancelación tienen una posdata TChE-8 OZhD (St. Petersburg-Passenger-Moskovsky) y TChE-10 KbshZhD (Samara), también en marzo de 2021, cuatro autos (números 960, 1026, 1028 y 1041) fueron transferidos a TChE-3 Ferrocarril de Siberia Occidental (Barabinsk) [2] .

Locomotoras eléctricas guardadas

Se decidió mantener la primera locomotora eléctrica producida en masa (ChS2 T -945, la primera locomotora eléctrica tipo 63E 1 ) para la historia. Según el kilometraje, necesitaba una reparación promedio, pero, en vista de la finalización de la vida útil del automóvil en 2024, tales reparaciones se consideraron inapropiadas [3] . El 27 de julio de 2021, la locomotora fue trasladada al Museo de los Ferrocarriles Rusos . El traslado ceremonial tuvo lugar ese día en la estación de San Petersburgo-Baltiysky . En preparación para la entrega, la locomotora se pinta con un esquema de color similar al de fábrica [4] .

Notas

  1. ↑ Locomotoras eléctricas Skoda. - Praga: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 41. - 50 p.
  2. ↑ Lista de material rodante ChS2T . trenpix . Fecha de acceso: 13 de mayo de 2021.
  3. ↑ Alejandro Leonov. Nueva exhibición para el Museo de Ferrocarriles de Rusia  // " Gudok ": Periódico (versión electrónica). - Editorial Gudok, 2021. - 10 de junio ( N° 100 (27194) ).
  4. ↑ Olga Belyaeva. La locomotora llegó al museo  // " Beep ": Periódico (versión electrónica). - Editorial Gudok, 2021. - 29 de julio ( N° 133 (27227) ).

Literatura

Enlaces