AL-41F | |
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Tipo de | motor turboventilador |
País | Rusia |
Uso | |
Solicitud | MiG 1.44 |
Producción | |
Constructor | NPO Saturno |
año de creación | desde 1982 |
Fabricante | Saturno (NPO) |
Designacion | artículo 20 |
Total emitido | 28 (modificación básica) |
Opciones |
AL-41F AL-41F1 AL-41F1S AL-41F2 AL-41FA |
Características de funcionamiento | |
Empuje del poscombustión | 18000 [1] kgf |
Control | digital |
Grado de derivación | cambiable |
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"AL-41F" es un motor turborreactor de derivación de alta temperatura de la aviación soviética / rusa con postcombustión , desarrollado por NPO Saturn para cazas avanzados de quinta generación . Tiene una relación de derivación variable , lo que le permite desarrollar una mayor velocidad sin el uso de postcombustión.
El desarrollo de motores para cazas de quinta generación comenzó en 1982 . Se probó el motor, se construyeron 28, 17 de los cuales se mantienen en funcionamiento.
Inicialmente, el motor estaba destinado a los cazas del proyecto MiG 1.44 y cumple con todos los requisitos de un motor para un caza de quinta generación: ligero, económico, fiable, tiene un gran empuje y le permite desarrollar una velocidad supersónica sin utilizar postcombustión, para lo cual un Se implementó una relación de derivación variable [2] . El proyecto MiG 1.44 se cerró, por lo que el motor nunca entró en producción.
Para los nuevos cazas Su-57 de quinta generación , el motor AL-41F no encajaba debido a sus dimensiones demasiado grandes, por lo tanto, sobre la base del AL-41F, así como del AL-31F y AL-31FP , el motor de la llamada "primera etapa" - se creó AL-41F1 o "Producto 117" con dimensiones más pequeñas y, como resultado, menos empuje - 15,000 kgf versus 18,000 kgf para el AL-41F (producido experimentalmente en los años 90) , sin embargo, en comparación con el AL-31F y el AL-31FP , el empuje ha aumentado a 2500 kgf [3] [4] . A pesar del esquema similar al AL-31F , el motor AL-41F1 consiste en un 80% de piezas nuevas [5] . De las características distintivas del motor "Producto 117", vale la pena señalar el sistema de encendido por plasma, el control de vector de empuje en todos los ángulos (± 20 ° en el plano, ± 16 ° en cualquier dirección) y un sistema de control totalmente digital, que incluye solo un regulador centrífugo hidráulico, gracias al cual, en caso de falla de toda la electrónica, la aeronave podrá regresar a la base en un modo reducido [5] .
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