| Tranvía de Achinsk | |||
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| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Achinsk | ||
| fecha de apertura | 15 de abril de 1967 | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 3 | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 58 ▲ | ||
| Principales tipos de PS | 71-605 , 71-605A , GS-4 , GS-5 , 71-619A | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524 | ||
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El tranvía de Achinsk es una red de tranvías de la ciudad de Achinsk , uno de los últimos sistemas de tranvías creados en la URSS y Rusia .
El movimiento fue inaugurado el 15 de abril de 1967 .
La reparación y mantenimiento del primer material rodante se realizó en la calle, ya que aún no había comercios. En abril de 1968, se pusieron en servicio el edificio del depósito y la sala de control.
El tranvía es utilizado principalmente por empleados de la refinería de alúmina Achinsk .
La red de tranvías está en el balance de la empresa de transporte eléctrico de la ciudad de Achinsk (hasta 1997 pertenecía a la refinería de alúmina local). El objetivo principal del tranvía es la entrega de trabajadores entre las zonas residenciales de la ciudad y las empresas de la planta. La vía del tranvía está aislada casi al 100%, pero la red no se construyó según los estándares de los tranvías de alta velocidad, como otras redes de tranvías rusas con un propósito similar, diseñadas a propósito como un enlace entre los barrios residenciales y las áreas industriales remotas.
Los tranvías sirven solo al nuevo Achinsk, construido con microdistritos que generan un flujo de pasajeros adecuado. La línea de tranvía termina justo a las afueras del casco antiguo.
La mayor parte de la sucursal en la ciudad se coloca a lo largo de la calle. Kravchenko.
Dos líneas de tranvía cubren el complejo de la refinería de alúmina desde dos lados. La ruta 1 sirve a los principales rendimientos de AGK. La Ruta 2 se bifurca hacia el oeste hacia las instalaciones industriales auxiliares en la parte trasera del molino.
La línea de tranvía en la parte de la ciudad pasa por la calle. Kravchenko según una especie de "asignación" combinada. Las vías no están separadas físicamente del flujo general de tráfico, pero el tráfico de automóviles es casi imposible a lo largo de ellas. Alrededor de st. La línea de tranvía de Gagarin se mueve desde el medio de la calzada hasta el costado de la carretera.
La parte suburbana del ramal entre la parte urbana y la zona industrial se coloca sobre una cerca a lo largo del costado de la carretera hacia la zona industrial.
En la zona industrial, el ramal principal a la AGK discurre a lo largo de la calzada, a lo largo de una segregación. El círculo de AGK se encuentra en realidad en el territorio de la empresa, aunque sigue siendo accesible, ya que la entrada de la empresa se encuentra inmediatamente detrás del círculo. El ramal a ZFA se extiende sobre un terreno accidentado, entre varias instalaciones industriales en los patios traseros de la planta.
El ramal a Mazulsky Rudnik era de vía única. Cuando se lanzó un transbordador a lo largo de esta rama, el círculo cerca del pueblo de Mazulsky Rudnik al final de la línea se volvió innecesario. Con el tiempo, el círculo se deterioró, casi llegando al círculo, surgió un "callejón sin salida" improvisado, al que llegó el transbordador. A pesar de que toda la línea no tenía más de 2 km de longitud, había un apartadero en el medio. Para el año 2004 se desmantelaron todas las vías de este ramal.
La red sirve al único depósito, que está en el balance de la refinería de alúmina. A partir de 1997, la refinería de alúmina transfirió el depósito de tranvías al resto de la ciudad, que se llama MUP GET Achinsk.
Se utilizan autos KTM-5 , en 2003 su número era de 58 piezas, la flota no se ha actualizado desde principios de la década de 1990.
Según Rosstat, en 2004 al menos 11.000 personas utilizaban los tranvías en la ciudad todos los días. Desde 2008, ha comenzado una revisión completa de los vagones de tranvía. En el período de 2008 a 2010 ya se han reparado más de 10 vagones.
En octubre de 2020, los primeros diez autos usados 71-619A [1] llegaron a la ciudad desde Moscú . Fueron transferidos a la empresa Achinsk de forma gratuita, pero su transporte desde la capital costó alrededor de 4 millones de rublos [2] . El 5 de diciembre de 2020 [3] , estos autos ingresaron por primera vez a la línea Achinsk.
Mientras las principales empresas de la ciudad sigan funcionando, aunque con una capacidad menor que antes, el tranvía de la ciudad será estable. A principios de la década de 1990, había dos planes para extender la red: a la ciudad vieja, al microdistrito de Privokzalny cerca de la estación y a la zona industrial del Sur. Ninguno de los planes se implementó nunca, aunque en 1990 incluso comenzaron a colocar rieles en la calle Gagarin [4] [5] .