Tranvía de Ekaterimburgo

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 28 de diciembre de 2020; las comprobaciones requieren 105 ediciones .

Tranvía de Ekaterimburgo
Descripción
País	Rusia
Ubicación	Ekaterimburgo  Pisma Superior
fecha de apertura	7 de noviembre de 1929
Operador	EMUP "Gortrans"
Tráfico anual de pasajeros	84,2 millones
Sitio web	ettu.ru
red de rutas
Número de rutas	32
Longitud de la red	188 kilometros [1]
Longitud de la ruta	185,5 [2] kilómetros
material rodante
Número de vagones	455 de pasajeros y 43 de servicio
Principales tipos de PS	Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,
Número de depósito	3
Detalles técnicos
Ancho de vía	1524mm
Tarifa	32 frotar. (a partir del 11.02.2022)
esquema de ruta
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El tranvía de Ekaterimburgo  es un sistema de tranvía en Ekaterimburgo. El tercer sistema de tranvías más grande de Rusia (después de Moscú y San Petersburgo ).

Tiene 17 estaciones terminales, 3 depósitos, una red de rutas desarrollada (32 rutas), se operan 455 automóviles de pasajeros [2] . Aproximadamente la mitad de las vías del tranvía pasan por secciones separadas. El sistema cubre una parte significativa de los distritos de la ciudad. El segundo modo de transporte más común en la ciudad después de los pequeños autobuses comerciales.

La tarifa para pagos en efectivo y no en efectivo a partir de 2022 es de 32 rublos, cuando se utiliza el sistema Ekarta , se utilizan tarifas reducidas.

Es posible rastrear la ubicación de los tranvías a través de Internet en el sitio web de ETTU (para computadoras http://m.ettu.ru/m/Main , para dispositivos móviles http://mobile.ettu.ru/ ) y también https ://www.bustime.ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

El sistema de tranvías de Ekaterimburgo es mantenido y operado por la empresa municipal EMUP "Gortrans".

Historia

Período prerrevolucionario

• 1896 :  en la Duma de la ciudad se discutió por primera vez el tema de la construcción de un tranvía en Ekaterimburgo .
• 1899  - 12 de julio - El Ayuntamiento aprueba las condiciones técnicas para la construcción de un tranvía. Después de eso, la idea de construir un tranvía en la ciudad no se realizó durante diez años.
• 1910  : un nuevo intento de organizar el transporte eléctrico en Ekaterimburgo (también sin éxito).
• 1916  - Se determinaron las instrucciones para el tendido de líneas de tranvía.

Período soviético (hasta 1941)

• 1927  - Abril - Se plantea la cuestión de construir un tranvía en una reunión del comité ejecutivo de Sverdlovsk. En la preparación del proyecto, se utilizaron los desarrollos de 1916 y las condiciones técnicas de 1899.
• 1928  - El Fideicomiso Electrotécnico del Estado de Moscú en unos pocos meses compiló y defendió los diseños preliminares y detallados para la construcción de un tranvía.
• 1928  - agosto - aprobación del diseño final de líneas y fechas de construcción.
• 1929  - construcción (a partir de mayo) y lanzamiento el 7 de noviembre de la primera estación de la línea de tranvía - Plaza del Ayuntamiento (Plaza Gitana), a lo largo de las calles de Y. Sverdlov , Dzerzhinsky, Tolmachev, Lenin , 8 de marzo y 3 Zagorodnaya (Frunze), con una longitud total de 12 kilómetros (jefe del ingeniero de obra N. Egorov, jefe de la granja municipal A. Perevalov). Se inició la construcción de la primera cochera de tranvías. Recibido de Mytishchi 10 automóviles de la serie X. La primera subestación con una capacidad de 600 kW se equipó en el edificio de la central eléctrica de Luch (calle Gorkogo, 43). A las 10 de la mañana en la Plaza del Ayuntamiento (ahora South Tram Depot), se realizó un mitin en un semicírculo de tranvías. Luego, uno tras otro, 10 vagones se desplazaron por las calles de la ciudad, recibidos por los vecinos. Fueron recibidos con sincero regocijo a lo largo de todo el recorrido de los tranvías. A fines de 1929 , más de 1 millón de pasajeros fueron transportados por tranvía. La velocidad media fue de 13,5 kilómetros por hora.
• 1930  - construcción y puesta en marcha el 15 de julio de la línea de tranvía pl. 1905  - A saber. El movimiento fue abierto por 8 vagones. Se organizó la Ruta No. 2 "VIZ - Estación" (los primeros meses antes de la plaza de 1905). Construcción de una línea de tranvía desde la calle. Tolmachev a la Plaza M. Gorky (Plaza Oborony ). El lanzamiento estaba previsto para el 7 de noviembre, pero se pospuso, la primera prueba en la nueva línea se realizó el 27 de diciembre [3] . El 28 de mayo, se recibieron 9 automóviles de la serie X de Mytishchi.
• 1931  - lanzamiento el 7 de enero de una línea de tranvía a la plaza M. Gorky [4] . Rutas No. 3 "VIZ - pl. M. Gorky "y No. 4" Pl. Ayuntamiento - pl. M. Gorki. Construcción y lanzamiento el 1 de agosto de una línea de tranvía de vía única Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) y ruta No. 5 [5] . El ferrocarril de Perm llevó a cabo el tendido de una línea de tranvía hasta la plaza Uralmash . La línea era de vía única, con un apartadero cerca de la parada del Tercer Kilómetro. Debido a la ausencia de semáforos se logró una velocidad comercial de 30 km/h. Construcción y lanzamiento el 7 de noviembre de una línea de tranvía a Vtuzgorodok [6] . Ruta Nº 4 “Pl. Ayuntamiento - Vtuzgorodok. Se organizaron nuevas rutas: nº 6 “pl. M. Gorki - Pl. 1905" (ya que aún no existía el giro necesario a la estación), No. 7 "VIZ - Vtuzgorodok". La longitud total de la ruta al cierre del año es de 38,8 km. Se recibieron 25 automóviles de la serie X y remolques de la serie M de la planta de Mytishchi . Se inició la construcción de talleres de reparación de automóviles (WRM).
• 1932  - La línea se amplió desde la plaza. Defensa a la fábrica de Lenin [7] . Dos coches de la serie X fueron trasladados a la ciudad de Chelyabinsk , donde se abrió el tráfico de tranvías. Desde Leningrado , se recibieron 2 automóviles de dos ejes de la serie MS . Se recibieron 12 automóviles de la serie X de la planta de Mytishchi .. En abril, se adoptaron las "Reglas de tráfico de calles y carreteras en la ciudad de Sverdlovsk". Tráfico organizado de tranvías de mercancías. Se recibieron 3 locomotoras eléctricas de la planta Podolsky y 8 plataformas de carga de remolque. Rutas: Nº 1” Pl. Ayuntamiento - Estación", longitud 6,2 km, tiempo de recorrido 25 minutos, salida del parque del primer coche a las 5:00 - regreso del último - 2:50 la hora; No. 2 "VIZ - Estación", 5,8 km, 23 min., 4:50 - 2:43, No. 3 "VIZ - Fábrica Lenin", 7.0, 25, 4:55 - 2:05; Nº 4 "Pl. Ayuntamiento - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; No. 5 "Estación - Uralmashinostroy", 6.4, 26, 5:05 - 2:00, No. 6 "Khlebnaya sq. (una pista en el sitio del circo actual) - Fábrica Lenin", 4.1, 17, 5:20 - 2:20; No. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 7.1, 28, 4:44 - 2:05; No. 8 "Khlebnaya cuadrados. - Estación", 4.3, 18.5, 5:30 - 2:30. [7]
• 1933  : se construyó una segunda vía para UZTM, lo que permitió transferir la ruta No. 8 a la línea Vtuzgorodok-UZTM y extender las rutas No. 2 VIZ-UZTM y No. 5 UZTM-Pl. Ayuntamiento". Se recibieron 40 remolques de dos ejes de la serie M de la planta de Mytishchi. VRM construyó 2 quitanieves. Puesta en marcha de la Subestación N° 2.
• 1934  - la línea se amplió desde la calle. 3ro Zagorodnaya (Frunze) a la calle. 4º Zagorodnaya (Shchorsa). Recibido de Mytishchi 12 motores y 14 remolques. El 6 de noviembre se construyó un anillo de vía única al PKiO y una línea de vía única a lo largo de la calle. Kuibyshev . En otoño, se construyeron giros desde las calles Lunacharsky y Tolmacheva hacia Vtuzgorodok [8] . La introducción de nuevas rutas hizo posible organizar nuevas rutas. Desde el 6 de noviembre, se han establecido rutas: No. 1 "Vokzal - 4th Zagorodnaya", 4 trenes, intervalo de 14 minutos. tarde, 17 min. Por la tarde; No. 2 "VIZ - UZTM", 7 trenes, intervalo 13 min. tarde, 15 min. por la tarde, N° 3” Pl. M. Gorky - VIZ", 5, 11, 12; No. 4 "4º Zagorodnaya - Vtuzgorodok", 5, 13, 12; No. 5 "4th Zagorodnaya - UZTM", 7,15, 15, No. 6 "Park KIO - Station", 6?, 13 19; No. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 4, 14, 14; No. 8 "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; No. 9 "4th Zagorodnaya - VIZ", 4, 14, 17 y ruta de circunvalación "A": st. Lenin - calle. Lunacharski  - st. Kuibyshev - st. 8 de marzo, 3 trenes, intervalo 7 min. tarde, 7 min. por la tarde [9] . En el verano, apareció un automóvil expreso especial, que no se detuvo en todas las paradas, y la tarifa en él costó 3 veces más. Se puso en funcionamiento la subestación No. 3. En 1934, la velocidad operativa del tranvía de Sverdlovsk, según el periódico Ural Worker, fue la más alta del mundo: 18 kilómetros por hora. Debido a la falta de electricidad, fue necesario limitar la producción de automóviles, pero incluso los que se liberaron a menudo se quedaron esperando la conexión de la única subestación de tranvía a la red de la ciudad. Servicio de despacho creado. Se decidió estudiar la experiencia del tranvía de Leningrado, que organizó el movimiento de acuerdo con un calendario apretado. Antes de esto, la regularidad se mantenía de una manera bastante primitiva: los conductores memorizaban los lugares de encuentro de los autos de sus rutas. Se abrió la Ruta No. 10 "Shchorsa - Fábrica Lenin".
• 1935  - Verkh-Isetsky Zavod entregó al Ferrocarril de la Ciudad de Sverdlovsk (SGZhD) una vía férrea de acceso a la central eléctrica, que discurría a lo largo de la calle. Factory , luego girando en un arco hacia la calle. Ordzhonikidze (ahora - Tatishcheva) , después de la electrificación de la cual fue posible organizar el tráfico en la ruta No. 11 "VIZ - Power Plant" el 7 de noviembre [10] , 4 km de largo, se lanzaron 2 automóviles Leningrad MS. El tranvía no ingresó al anillo en VIZ, deteniéndose en una plataforma separada, excepto en el último recorrido hacia el depósito. Durante mucho tiempo los trabajadores tuvieron que hacer este camino a pie. No había anillos de inversión en la ruta, por lo que los autos de la serie MS tenían dos puestos de control, en la plataforma delantera y trasera. Para regular el tráfico en esta sección, existía el llamado sistema de varita: el conductor tenía derecho a ingresar a una etapa de una sola vía en la parada de Razezd solo después de recibir una varita del conductor que había llegado antes al apartadero. El tiempo total de viaje en la ciudad fue de 58,3 km.

• 1936  - Entre las 25 ciudades de Rusia que participaron en la competencia socialista por el mejor tranvía, Sverdlovsk se impuso en términos de velocidad comercial. En mayo se instaló la primera plataforma aérea para la reparación de la red de contactos.
• 1937  - Construcción y puesta en marcha el 21 de octubre de la línea a lo largo de la calle. Chelyuskintsev de la estación a la Administración de Carreteras. La ruta n. ° 1 comenzó a funcionar hacia la administración de carreteras (5 automóviles, intervalo de 12 minutos [11] ), se lanzó la ruta n. ° 12 - "VTUZgorodok - Estación". Además, comenzó el transporte de mercancías desde el molino Makarov en la orilla del estanque de la ciudad hasta la panadería en VTUZgorodok. Los últimos 3 autos de la serie X se recibieron de Mytishchi. En noviembre, el tranvía de Sverdlovsk ocupaba el puesto 14 entre las ciudades de la URSS en términos de número de material rodante, el puesto 12 en términos de transporte de pasajeros, el puesto 15 en términos de longitud de vías y el puesto 14 en términos del número de trabajadores. Durante los 8 años de existencia del Ferrocarril de la ciudad de Sverdlovsk, la cantidad de automóviles aumentó a 136, la longitud de la vía, hasta 60 km, la cantidad de personas que trabajan en el tranvía, hasta 1600 personas.
• 1938  : el servicio de tracción se transforma en un servicio de material rodante con dos divisiones: un parque de tranvías con inventario de material rodante y talleres de reparación de automóviles. De todas las empresas municipales de la ciudad, el tranvía generó los mayores ingresos en 1938: 9,3 millones de rublos, transportados por 1 kilómetro: 9,5 millones de pasajeros y 293 mil toneladas de carga [12]
• 1939  : sobre la base del automóvil MS No. 100, se construyó un automóvil torre para dar servicio a la red de contactos. A partir del 1 de enero de 1939, 13 rutas de tranvía operan en la ciudad (A - a lo largo del anillo Kuibyshev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky, 1 - Shchorsa - Administración de carreteras, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Fábrica de Lenin, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Estación - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-ka, 11 - VIZ - Central eléctrica, 12 - Vtuzgorodok - estación de tren), que dan servicio a 69 coches de motor de dos ejes de la serie X, 55 coches de remolque de dos ejes de la serie M, 5 coches de motor de cuatro ejes de la serie KM y 10 coches de remolque de la serie KP (ruta N° 5). Además, hay 3 locomotoras eléctricas, 1 de mercancías, 1 vagón especial y 17 andenes. Durante 10 años, se han transportado alrededor de 653 millones de pasajeros. Los tranvías de Sverdlovsk obtuvieron el 3er lugar en la competencia de colectivos de instalaciones de tranvías de la RSFSR . Se asignaron 404,6 mil rublos del presupuesto de la ciudad. para revisión de vía, 162,4 para revisión de vagones y bogies, y 180,0 para compra de motores y controladores [12] .
• 1940  : 74 automóviles, 65 vagones de remolque, 2 locomotoras eléctricas, 2 quitanieves, 16 plataformas de carga están en el balance del depósito. El 1 de enero de 1940 dejó de funcionar el anillo de la estación, se transfirió la ruta N° 6 a la UZTM y se cerró la N° 12. Posteriormente, el "seis" fue enviado al control vial.

Tranvía durante la Gran Guerra Patriótica

• 1941  : al comienzo de la guerra, 123 tranvías circulaban diariamente en 11 rutas [13] .
• 1942  : la producción de automóviles de pasajeros se redujo drásticamente, se cancelaron las rutas No. 6, 8, 9, 10, A. A principios de año, el tráfico de tranvías se detuvo durante 2 días. Los tranvías comenzaron a transportar heridos, productos de fábrica, harina, leche, combustible. En octubre de 1942, debido al mal estado de las vías y vagones, la baja cualificación de los trabajadores, en lugar de los 120 vagones previstos, se pusieron en marcha 75-90 vagones [14] .
• 1943  : durante los años de la guerra, se construyeron 20 vías de acceso de tranvías a empresas industriales, tres nuevas líneas de tranvías. Había una escasez catastrófica de vagones. Las mujeres y los adolescentes no podían realizar las reparaciones de manera calificada, y los repuestos eran muy escasos. Y los talleres de reparación de automóviles estaban ocupados por una fábrica que producía conchas. Se tomó una decisión sin precedentes: sacar los coches en marcha inactivos de la sitiada Leningrado [13] . Con increíbles dificultades, bajo bombardeos y bombardeos, el jefe del departamento técnico de la empresa, Alexei Nikolaevich Popov, organizó la entrega de 60 tranvías y repuestos perforados por balas y metralla de la ciudad rodeada con la ayuda de trabajadores y soldados de Leningrado: Se recibieron 30 coches de motor y 30 remolques de construcción prerrevolucionaria de la serie MV / PV. Hay un anillo en la estación. Desde mayo de 1943, parte de los automóviles en la ruta No. 5 ha estado circulando desde Shchors hasta la estación, bajo el número 5-B ("estación"), 2-B - VIZ - estación y 13 - UZTM - estación, restaurada A Se inauguró la subestación n.° 4. Se transformó en STTU (departamento de tranvías y trolebuses de Sverdlovsk)
• 1944  - lanzamiento el 23 de febrero [15] de una línea de tranvía de vía única a la planta procesadora de carne (prevista para noviembre de 1942 [16] ), ruta No. 12 st. Shchorsa - Planta empacadora de carne. Hay rutas A y B [14] .
• 1945  : las rutas 5-B y 2-B comenzaron a ir nuevamente a Uralmash, y se cerró la ruta No. 13.

Período soviético (desde 1945)

• 1946 : 6 automóviles de la serie MV fueron transferidos de STTU  a las ciudades de la región ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
• 1947  : en marzo, se abrió el segundo camino a lo largo de la calle. Kuibyshev, rutas No. 6 - Administración de Carreteras - Sverdlov - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev - 8 de marzo - Lenin - Sverdlov - Administración de Carreteras y No. 10 - Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - Shchors, ruta A - están reabiertas. 10 vagones de la serie MV fueron transferidos de STTU a las instalaciones de tranvías de Barnaul y Smolensk .
• 1948  - El 25 de octubre, se amplió la ruta del tranvía No. 9 hasta la planta procesadora de carne y se canceló la 12. Para el 22 de noviembre, se construyó una nueva línea de tranvía hasta el pueblo de Elmash (el anillo cerca del actual Palacio de la Cultura de la UETM), la línea se inauguró en la noche del 24 de noviembre [17] , a partir del 25 de noviembre, ruta No. 2 - VIZ - Elmash se envía a la nueva línea de tranvía. La línea a lo largo de Kuibyshev está cerrada, y con ella las rutas 6 y 10. Se está abriendo una nueva ruta No. 10 - Elmash - Uralmash.
• 1949  : el 1 de mayo, se abrió el tráfico en una línea de tranvía autónomo de una sola vía en la estación del pueblo de Sverdlovsk-Sortirovochny (Sortirovochny), desde la calle Chekhov hasta la oficina de correos con un giro en la calle Chekhov en un triángulo inverso. A lo largo de la línea se puso en marcha la ruta nº 13. Construcción y puesta en marcha antes de las vacaciones de noviembre, con entrada en circulación “normal” el 12 de noviembre, de una línea de tranvía de vía única desde la calle. Modelschikov en el carril. Tokarey , st. Listokatalshchikov, Khalturin a Kushvinskaya , la ruta tiene asignado el número 13-A. La línea de tranvía en Elmash se ha extendido a la Aldea de la Juventud (ahora el anillo de Elmash), el lanzamiento es el 14 de noviembre. La línea de vía única de la ruta No. 9 desde la planta procesadora de carne se extendió el 6 de noviembre hasta Vtorchermet (¡ el distrito de Chkalovsky se comprometió a lanzarla antes del 1 de mayo!). En diciembre, quizás, se abrió por un corto tiempo la ruta No. 8. El término en la ruta 3 se llama "PKiO" [18] . Un tren de tres vagones X/M/M circula por la ruta No. 5 [18] . La longitud total de las vías del tranvía era de 76,2 km.
• 1950 : los primeros 4 automóviles MTV-82  totalmente metálicos de cuatro ejes se recibieron de Riga Carriage Works. Se enviaron 5 remolques antiguos de dos ejes de la serie PV a Izhevsk desde STTU, a cambio, se recibieron 5 remolques de cuatro ejes KP. Al finalizar el año, había 81 km de vías y 173 vagones en la ciudad, se transportaron 112,2 millones de pasajeros [19] . Se puso en funcionamiento la Subestación No. 5. Se colocó el primer desvío automatizado (en el cruce Lenin-Lunacharsky). En octubre de 1950, se construyó un puente sobre el río Iset , que aseguró el movimiento del tranvía desde la parada. "Escuela de Formación Profesional" (ahora - Krylova) en la calle. D. Ibarruri , hasta Kushvinskaya, aquí se ha ampliado la ruta nº 7 (Vtuzgorodok - Kushvinskaya). Se reabre el tráfico a lo largo de la calle Kuibyshev, ruta No. 10 Fábrica Leninskaya (PKiO) - VIZ vuelve a funcionar aquí.
• 1951  - Se recibieron 11 nuevos autos MTV-82.
• 1953  : en septiembre se amplió una línea de tranvía de vía única en Sortirovka hasta el pueblo de Seven Keys. En octubre, se reabrió la ruta No. 8 "Uralmashzavod - Vtuzgorodok". La longitud total de las líneas de tranvía fue de 83,1 km. A fines de octubre, la ciudad opera 11 rutas de tranvía: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. Se inauguró la Subestación No. 7. A fines de año, el tranvía ruta No. Lenin - Kushvinskaya "(el puente a lo largo de Chelyuskintsev aún no se ha abierto).
• 1954  - Se inauguró la subestación No. 8. Un tren de tres vagones Kh / M / PV recorre la ruta No. 4. Se inauguró la Ruta N° 12 - VIZ - UZTM.
• 1955  - construcción y lanzamiento de una línea de tranvía en la calle. Lunacharsky, de la calle. Lenin (donde se construyó la rotonda), a la calle. Chelyuskintsev, la ruta No. 8 - UZTM - Vtuzgorodok y una nueva ruta No. 14 - Shchorsa - Elmash (en la calle Kuibyshev, donde solo había corrido anteriormente la ruta No. 10) comenzaron a funcionar aquí. Al cierre del año había 88 km de vías y 220 vagones en la ciudad, se transportaron 155,3 millones de pasajeros [19]
• 1956  : 14 rutas operan a partir del 1 de enero: 1. Shchorsa - Administración de carreteras, 2. VIZ - Elmash, 3. Fábrica de Lenin - Administración de carreteras, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Administración de carreteras - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Fábrica Lenin - VIZ, 11. VIZ - Central eléctrica, 12. VIZ - UZTM, 13. Asentamiento de la estación de clasificación (línea autónoma), 14. Shchorsa - Elmash. Durante el año, la construcción y puesta en marcha de la segunda línea de tranvía a Vtorchermet, la primera ruta se amplió allí.
• 1957  - anillo de tranvía desde la calle. Shchors se trasladó a la calle. sur _ Se abrieron nuevas rutas de tranvía: No. 15 Vtorchermet - Vtuzgorodok, No. 16 Elmash - Vtuzgorodok. La Ruta No. 3 ha sido transferida a la Administración de Carreteras. Los trenes de tres vagones van a las rutas No. 2 y 5, y los trenes KM-KP-KP van a la ruta No. 5. Se recibieron 11 autos MTV-82 de Riga, 5 trolebuses MTB-82 de Engels, 8 viejos autos de remolque de dos ejes de Moscú.
• 1958  : el 15 de noviembre a las 11:00, se abrió solemnemente el tráfico en un nuevo puente sobre las vías del tren en el área de la calle Kushvinskaya. Se colocó una vía de 600 m de largo y la ruta No. 6 se extendió hasta Seven Klyuchi. El tráfico regular en el puente comenzó el 16 de noviembre. El 7 todavía va a Kushvinskaya, 13 - dentro del pueblo. Clasificación, todavía funciona con el automóvil No. 11 del tipo X. A partir del 41 aniversario de octubre en la noche del 5 de noviembre, la línea de tranvía a Shartash (rutas No. 4 - a Yuzhnaya y 16 - a Elmash a lo largo de Lenin y Lunacharsky St., 8 ya fue según Sverdlov). Los primeros 13 autos de la serie T2 (en una versión de tres puertas) se recibieron de Checoslovaquia, 6 autos MTV-82 se recibieron de Riga. En total, circulan 256 coches en 16 rutas.
• 1959  - Construcción y puesta en marcha el 10 de junio de la segunda vía del tranvía en la calle. Khalturin (de Krylov a Kushvinskaya, las rutas 6 "Administración de carreteras - Siete llaves" y 7 "Vtuzgorodok - Kushvinskaya" estaban en funcionamiento), desde principios de agosto, la ruta 13 se ha extendido a Vtuzgorodok. El 23 de marzo se inauguró la ruta No. 17 Elmash - Uralmash. Hasta ahora, solo han circulado aquí vagones adicionales. Anillo en Vtuzgorodok desde el 1 de junio se trasladó a la calle. Alumno. Se recibieron 7 coches T2 de Checoslovaquia. Se recibieron 16 vagones MTV-82 de Riga, 2 trenes que consistían en vagones totalmente metálicos KTV-55 / KTP-55 se recibieron de Kiev para su funcionamiento de prueba - los vagones siguieron la quinta ruta [20]  - vagones de motor y remolque, similares a vagones de metro, llevaba hasta 400 pasajeros. El funcionamiento del primer automóvil comenzó el 29 de enero, el segundo fue el 12 de septiembre. Cada tren tiene capacidad para 2 veces más que el tranvía de Mytishchi y 1,5 veces más que el de Riga. Moscú entregó 12 viejos remolques de dos ejes, Izhevsk - 2 automóviles de la serie X. Se inauguró la subestación No. 11. Chelyuskintsev, desde el 4 de noviembre, tranvías 1 (Vtorchermet - Lenin - Chelyuskintsev - Road Administration - Lunacharsky - Lenin - Vtorchermet), 3 (TsPKiO - Sverdlov - Road Administration - Lenin - TsPKiO, es decir, de regreso a la ruta No. 1), 6 (Siete llaves - caminos de control - Sverdlov - Lenin - Siete llaves), 12, 8 y 16 "calles intercambiadas" (Lunacharsky y Sverdlov), 7 lanzadas aquí más tarde, 13 - lanzadas "VIZ - Lenin - Shartash", pero desde el 30 de noviembre El 18 fue allí, el 13 fue devuelto a la ruta anterior, 1 - transferido a Lunacharsky. Plaza reconstruida. Kommunarov y ahora los tranvías de VIZ dan la vuelta a la plaza desde el lado norte y no cruzan la plaza en diagonal. Desde diciembre de 1959 en la ruta 5 había trenes de 3 vagones, el número total de vagones ascendía a 41. Se inició una transición gradual al servicio de pasajeros sin conductor. Algunos de los vagones tienen letreros "Adicionales". Hay una sala de control en la parada de Krylova. La parada de Kuznetsov se llama "Central", "Druzhininskaya" - "Dortekhshkola". Debido a la falta de capacidad del depósito existente, los tranvías deben instalarse en las calles Frunze y 8 de marzo, así como en las paradas finales. La primera etapa del depósito de tranvías del Norte se puso en funcionamiento el 29 de diciembre: se construyó de acuerdo con un nuevo proyecto estándar para 100 plazas de automóviles en un territorio que era enorme en ese momento: 66 mil metros cuadrados. A.P. Belkov, exjefe del departamento técnico de los talleres de reparación de automóviles, fue nombrado primer director del depósito. La entrada y salida del depósito se ubicaron por el costado de la Avenida Cosmonautas, lo que complicó la obra en su conjunto.
• 1960  : se reconstruyó el anillo de tranvía VIZ, la línea Krasnouralskaya se inauguró un poco más tarde. Las paradas centrales: Ploshchad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky están sobrecargadas, ya alcanzaron su capacidad máxima. Entonces, por ejemplo, Lenin-Tolmacheva pasa 95,000 personas / día, y los trenes de Plotina pasan cada minuto. Ha llegado el quitanieves rotativo RGS-3 construido por la planta de Gorky. En total, hay 8 máquinas quitanieves de tranvía en la ciudad. Se recibió un automotor RT-25 de Leningrado. La flota de tranvías consta de 79 coches motorizados de dos ejes, de los cuales 75 son de la serie X, 4 de la serie MV. 149 motores de cuatro ejes, de los cuales 109 son de la serie MTV-82, 5 son de la serie KM, 2 son de la serie KTV-55, 33 son de la serie T2 (comenzaron a llegar autos de esta serie en dos -versión puerta). Hay 99 remolques, de los cuales 79 son de la serie M, 3 son de la serie PV, 15 son de la serie KP y 2 son de la serie KTP-55. El tranvía transportó 198 millones de pasajeros, y en 1961 se prevé transportar 200 millones [21] .
• 1961  : comenzaron a llegar a la ciudad nuevos vagones de tranvía de la serie RVZ-6 de la planta de Riga, la décima ruta se extendió a Kushvinskaya a principios de año.
• 1962  - Se construyó la segunda vía en Clasificación desde la calle. Kushvinskaya hasta la parada "Correo". Equipado con un anillo de tranvía en lugar de un callejón sin salida en la central eléctrica. La ciudad recibió el último lote de autos T2 en total desde 1958 hasta 1962, la ciudad recibió 67 autos de este tipo. Puesta en marcha de la Subestación N° 13.
• 1963  : construcción y lanzamiento de una nueva línea en Uralmash a lo largo de las calles de Mashinostroiteley  - Donbasskaya  - Baku Komissarov hasta el anillo en la esquina de st. Victoria (ruta número 19). Para suministrar vagones a esta línea, se colocó un ramal temporal a través de la Primera Plaza Pyatiletka . Se abrió la ruta de tranvía No. 20 "TsPKiO - Shartash", la antigua ruta No. 7 ("Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya") se reabrió después de un descanso, pero en el verano se transfirió a Elmash. A finales de año llegaron a la ciudad 19 primeros coches T3 de Checoslovaquia. Puesta en marcha de las subestaciones N° 10, N° 12, N° 14, N° 15.
• 1964  : comenzó la operación de nuevos automóviles checoslovacos de la serie T3 . La línea de tranvía en Uralmash se ha extendido a lo largo de la calle. Victoria y Kuznetsov . Los tranvías No. 8 y No. 19 comenzaron a circular a lo largo de la nueva línea (No. 17 fue solo desde 1966, a lo largo de la ruta "Elmash - Mashinostroiteley", y el 19 en 1965 fue al anillo en la esquina de Pobeda y Bakú Comisarios calles, en 1966 - "Elmash - UZTM", y desde mediados de 1966 - ya "UZTM - Mashinostroiteley"). Se colocó una segunda vía en Sortirovka desde la parada de Pochta hasta el pueblo de Seven Keys. Se construyó un nuevo puente para automóviles y tranvías sobre el río Iset a lo largo de la calle. Bebel (los tranvías en lugar de la calle Dolores Ibarruri iban por la calle Kirov ). Los primeros 4 trenes de dos vagones que consisten en vagones MTV-82 se crearon en VRM. El último automóvil de la construcción prerrevolucionaria de la serie MV fue dado de baja.
• 1965  : la longitud de las líneas de tranvía en la ciudad es de 128,9 km. La ciudad recibió 20 nuevos tranvías T3. Lanzamiento de las subestaciones No. 16, No. 17, No. 18. En verano, la ruta del tranvía No. 10 se extendió desde Kushvinskaya hasta Seven Keys, se cerró el depósito en la parada Pochta.
• 1966  - hay 20 líneas de tranvía con horarios de ida y vuelta: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moscú - Administración de Carreteras - Lunacharsky - Sq. 1905 - Vtorchermet - 89 min., 2. VIZ - Elmash - 105 min., 3. TsPKiO - Sverdlov - Administración de carreteras - Moscú - Lenin - TsPKiO - 56 min., 4. Sur - Shartash - 86 min., 5. UZTM - Sur - 103 min., 6. Seven Keys - Moscú - Administración de carreteras - Sverdlov - Lenin - Seven Keys - 85 minutos, 7. Kushvinskaya - Administración de carreteras - Elmash - 105 minutos, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 min., 9 VIZ - VTChM - 87 min., 10. TsPKiO - Seven Keys - 110 min., 11. VIZ - Power Plant - 40 min., 12. VIZ - UZTM - 77 min., 13. Seven Keys - 113 min. , 19. UZTM - Mashinostroiteley - 55 min., 20. TsPKiO - Shartash - 61 min. La ciudad recibió 10 nuevos tranvías T3 y 28 remolques antiguos de dos ejes de la serie C de Moscú.
• 1967  - 14 de marzo de 1967 STTU ordena a la mitad de los autos en la ruta No. 3 que corran en la dirección opuesta (desde el Parque Central de Cultura y Cultura a lo largo de las calles Lenin, Chelyuskintsev, Sverdlov, Tolmacheva), destacándolos como No. 3 ( luego 3-a) "rojo" (desde 1969, la ruta se ha convertido en la 21), la ruta No. 6, que pasaba solo por este anillo, donde ahora comenzaron a ir 3 "rojos", se transfirió al anillo de Lenin, Lunacharsky calles, la estación de tren, Sverdlov, Tolmachev, Lenin, etc., y se redujo a Kushvinskaya, y la ruta No. 7, por el contrario, se ha extendido a Seven Keys. Los primeros 5 autos K2 articulados de seis ejes se recibieron de Checoslovaquia (entonces fueron 20 en total), además, se recibieron otros 10 autos T3. Se inició el desmantelamiento de los antiguos vagones de tranvía de la serie X con remolques M y C. En 1963-1967 llegaron a la ciudad 74 vagones T3. Se domina el funcionamiento de los vagones T3 según el sistema de muchas unidades .
• 1968  : los 14 autos RVZ-6 se transfirieron a Novosibirsk , a cambio, se recibieron 15 autos MTV-82 usados ​​​​de Novosibirsk, 10 autos K2 se recibieron de Checoslovaquia [22] . Puesta en marcha de la Subestación N° 20.
• 1969  - Se abrió la ruta de tranvía de circunvalación No. 21 TsPKiO - Administración de Carreteras (en lugar de la ruta No. 3-a "roja"). Recibió 5 autos K2 de Checoslovaquia, 22 autos MTV-82 usados ​​de Ufa . 25 trolebuses ZIU-5.
• 1970  - Entra en funcionamiento la segunda etapa del depósito de tranvías del Norte. Los coches T3 de una nueva modificación comenzaron a llegar desde Checoslovaquia. Los coches T3 comenzaron a funcionar en el Northern Depot. Se puso en marcha la Subestación N° 9. Se inició la telemecanización y automatización de las subestaciones. Con motivo del centenario de V. I. Lenin , se instaló una instalación de televisión BTC en la subestación N° 20. En mayo se realizó una campaña para aumentar la velocidad de operación del transporte eléctrico. Se han cancelado 15 paradas de tranvía.
• 1971  - Se abrió el tráfico de tranvías en la calle. Uralskaya  : según la orden de STTU, se planeó enviar rutas aquí: No. 6 (en lugar de Lunacharsky), No. 8 (en una dirección desde VTUZgorodok), No. 21 (VTUZgorodok - Uralskaya - Estación - Moskovskaya  - Lenin - VTUZgorodok), No. 22 st. Fabricantes de máquinas - UPI (regreso a 8-ke). Sin embargo, de hecho, cuando se inauguró la línea el 3 de marzo, la ruta No. 16 comenzó a funcionar (Shartash - Elmash, en lugar de las calles Lenin y Y. Sverdlov), los periódicos también informan que las señales de las rutas No. 8, 21, 22 colgar en las paradas, que se irán a finales de mes. La Ruta No. 22 se inauguró el 30 de marzo de 1971. El 1 de junio se inauguró la Ruta 23. En ese momento, las rutas No. 8 y No. 21 ya no estaban en Uralskaya. Los autos de la serie KM fueron despedidos del trabajo de pasajeros y transferidos a personal especial. Los últimos vagones de la serie X han sido dados de baja en el Southern Tram Depot (UTD). Se transfirieron 20 vagones MTV-82 viejos al depósito de tranvías del Norte desde Smolensk, Voronezh y Osinniki. 10 de ellos se convirtieron en remolques. En total, en 1964-1972, las fuerzas de VRM convirtieron 57 automóviles MTV-82 en remolques. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, el capataz de electricistas V. G. Sergeev recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista.
• 1972  : el 2 de octubre se inauguró una nueva línea de tranvía que une los distritos de Uralmash y Sorting a lo largo de la calle. Bebel, la nueva línea lanzó primero la ruta No. 24 "7 Keys - Mashinostroiteley", luego, a fines de año, la No. 6 "Mashinostroiteley - Station" y 19 "VIZ - UZTM". El servicio de tranvía está abierto a la calle. molineros . Lanzamiento de la ruta de tranvía número 25 "Vtorchermet - st. molineros". Los últimos autos de la serie X fueron dados de baja en el depósito del Norte. Por orden No. 12 del 12 de enero, VRM y UTD se fusionaron. Todos los asuntos de la gestión administrativa del Depósito del Sur y el VRM fueron asignados a I. I. Myachin. Con el lanzamiento de la escuela vocacional a fines de 1972, se planeó capacitar a 340 conductores de tranvías, trolebuses y reparadores. Del 1 al 31 de marzo, se llevó a cabo una competencia de revisión en la USTTU para los mejores conductores de la profesión entre los conductores de la USTTU.
• 1973  : inicio de la construcción en febrero y puesta en marcha de una nueva línea de tranvía en el 250 aniversario de la ciudad (18 de noviembre) a lo largo de la calle. Radishchev y Belorechenskaya a la calle. Volgogrado . Ruta de tranvía No. 26 "UPI - st. Volgogradskaya, hasta el lanzamiento de la subestación 22 en per. Próximo, a partir de 20 min. solo 4 trenes de dos nuevos coches T3 circulaban a intervalos, después de los trenes había 10, también todos nuevos T3, un intervalo de 9 minutos, la 1ª ruta se transfirió a la línea (posiblemente en 1974). La parada "Suroeste" se llamaba Triste "Experimentalista". Sobre la base del vagón MTV-82, VRM creó un vagón torre para la reparación y el mantenimiento de la red de contactos y un vagón de mercancías. Comenzó un reemplazo gradual de autos obsoletos de las series MTV-82 y T2 con autos T3. Se pusieron en funcionamiento las Subestaciones N° 19, N° 22.
• 1974  - Se inauguró la subestación No. 21. La longitud de las líneas de tranvía en la ciudad es de 154,5 km. El 21 de noviembre se llevó a cabo en el Palacio de la Juventud el primer mitin de mentores de la ciudad. Dirigentes y veteranos compartieron su experiencia de educación laboral de jóvenes. Durante 45 años, 7 mil millones de pasajeros han sido transportados en tranvía. La ruta número 20 después del hotel "Iset" se dirige a lo largo de la calle. Lunacharsky y st. Uralskaya (anteriormente, los tranvías de esta ruta recorrían la avenida Lenina y la calle Gagarin a través de UPI.
• 1975  - Los autos de producción de Kiev KTV-55 / KTP-55 fueron dados de baja en el depósito del Norte, y todos los autos T2 de tres puertas fueron dados de baja en el depósito del Sur. Se pusieron en marcha las subestaciones N° 24, N° 25. Se trasladaron a labores las subestaciones de tracción N° 3, 6, 10, 19, 21, 24, 25 sin personal de mantenimiento. Tres subestaciones han sido trasladadas a telecontrol. Están “bloqueados” y controlados a través de canales de comunicación desde las subestaciones principales. Los equipos del sistema "Radius" son operados en las subestaciones. Se realizó un relevamiento del tráfico de pasajeros en TTU con el fin de distribuir racionalmente el material rodante. Se construyó una segunda vía en la línea 11 de la ruta, desde VIZ hasta la calle Vikulova .
• 1976  - Se puso en funcionamiento la subestación No. 23. Se recibió un nuevo quitanieves GS-4 construido por la planta Bezymyansky (Kuibyshev). El tranvía número 2 empezó a circular desde finales de año hasta la calle. Millers, las rutas No. 19 y No. 24 cambiaron las finales en Uralmash (ahora la ruta No. 19 comenzó a ir a Mashinostroiteley, y la ruta No. 24 a 1 Pyatiletki Square (UZTM). Aparecieron trenes de tres autos T3 (ruta 26 ).
• 1977  - inauguración el 17 de marzo de una línea de tranvía a la Fábrica de Cerámica (aquí se reorientó la ruta N° 25, y al año siguiente - N° 1 y N° 9). En las rutas urbanas, hay: 91 vagones de la serie MTV-82, 42 vagones de remolque de la serie MTV-82 (se producen trenes de dos vagones de vagones de la serie MTV-82 en las rutas 8, 11, 22; además , MTV-82 van en las rutas 7, 12, 16 , 17, 19, 24; hasta aproximadamente este año también se encontraron en 5 y 13, incluso antes - en 6), 33 autos T2 (ir a las rutas 4, 9, 10 , 15 y 18, antes (hasta aproximadamente 1975) eran 3, 20 y 21), 18 autos de la serie K2 (salida en rutas 4, 15 y 18, un auto por 5), 227 autos de la serie T3. Se pusieron en funcionamiento las subestaciones No. 27, No. 30. Se creó un tranvía de riego sobre la base del tren de dos vagones MTV-82.
• 1978  - Los tranvías T3 en una versión de tres puertas comenzaron a llegar desde Checoslovaquia. En 1978 llegaron 66 autos de este tipo. Hay 26 rutas de tranvía: 1. Planta de cerámica - Volgogradskaya, 2. VIZ - Fresadoras, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Administración de carreteras - Moskovskaya - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. Mashinostroiteley - Lenin - Hotel "Iset" - Estación - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Siete llaves - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Planta de cerámica, 10. TsPKiO - Siete llaves, 11. VIZ - Planta de energía, 12. VIZ - UZTM, 13. Siete llaves - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash, 19. VIZ - Mashinostroiteley, 20 TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Administración de carreteras - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Estación - Moscú - Tolmacheva - Estación - Vtuzgorodok, 24. UZTM - Seven Keys , 25. Planta de cerámica - Molienda, 26. Volgogradskaya - Tolmacheva - Estación - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
• 1979  : a fines de enero, se cerró el movimiento de tranvías a lo largo de la calle. Tolmacheva e Y. Sverdlov, luego se quitaron las vías del tranvía de la calle. Ya. Sverdlov (en la calle Tolmacheva permanecieron sin uso durante varios años más, luego también fueron eliminados): se está reconstruyendo toda la calle de Ya. Sverdlov. Lanzado en la calle. Rutas de tranvía Lunacharsky que solían correr a lo largo de la calle. Tolmacheva: rutas No. 2 (en ambas direcciones), 3, 23, 26 (hacia Chelyuskintsy), 21 (hacia Lenin); La ruta n. ° 5 se dirige a través de Moskovskaya a lo largo de Chelyuskintsev, y la ruta n. ° 6 se acorta al Teatro de la Ópera (los tranvías de esta ruta comenzaron a girar en el anillo cerca del hotel Iset. Subestación No. trenes de automóviles y remolques MTV -82, los acopladores de los coches T3 van a las rutas N° 8 y N° 22.
• 1980  : los últimos autos de marcas antiguas se cancelaron antes de fin de año: T2, K2 (de las rutas No. 4 y No. 18), MTV-82 (de las rutas del Northern Depot - No. 7, 11 , 17, 24). El desmantelamiento demasiado rápido y, a veces, injustificado de estos automóviles se asoció con entregas desproporcionadamente grandes de automóviles T3 a fines de la década de 1970 (hasta 55 automóviles en una flota de 420 automóviles). Después del desmantelamiento de los últimos MTV-82 en la ruta 11, los automóviles T3 comenzaron a operar con viejos colectores de corriente instalados en ellos, yugos retirados anteriormente de los MTV-82 desmantelados. Tal medida fue causada por las peculiaridades de la red de contacto en la línea de esta ruta (en particular, la baja flacidez del cable de contacto en la parte occidental de la península de Malokonny). El día de la ciudad, el 18 de noviembre de 1980, se realizó una excursión en la ruta No. 5, autos 123-124 del color rojo-azul-blanco de la amistad checoslovaco-soviética. Los tranvías de la ruta No. 2 hacia Frazerovshchikov comenzaron a caminar por la calle. Chelyuskintsev a través de la estación (atrás - como antes a lo largo de Lunacharsky-Lenin). Cerró temporalmente el movimiento de tranvías desde Defense Square hasta TsPKiO. Inicio 30 de diciembre 1980 línea de tranvía de 7,6 km de largo en la calle. Volgogrado y Vikulova: la construcción comenzó en marzo de 1980, los rieles se colocaron el 10 de octubre, se encargó un paso elevado sobre la calle a principios de noviembre. S. Deryabina , 16 de noviembre - un rally y el lanzamiento de 3 autos con un letrero "tech. vuelo", pero solo el 30 de diciembre: se abrió el tráfico regular en 3 (Ploshchad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) y 21 rutas (en la dirección opuesta), intervalo 20 min. Sobre la base del automóvil MTV-82, se creó un automóvil grúa especial. Cada uno de los dos depósitos produjo seis trenes a partir de tres vagones (por ejemplo, las rutas 5 y 26).
• 1981  : sobre la base de los vagones de tranvía T3 de los primeros años (1963-1964) de producción, se crearon un vagón cantina para alimentar a los conductores, un vagón de medición de red y un vagón torre para dar servicio a la red de contacto. Recibió 28 autos T3 nuevos. Se ha iniciado la implantación del sistema ASDU-E (control de despacho automatizado de transporte eléctrico).
• 1982  - Se recibieron 30 nuevos T3. Se pusieron en funcionamiento las subestaciones No. 28, No. 31. Se restableció el movimiento de tranvías desde la Plaza Oborony hasta el TsPKiO. La ruta del tranvía número 1 se extendió a VIZ, y en la otra dirección nuevamente comenzó a ir al antiguo anillo de Vtorchermet. La ruta del tranvía No. 6 se ha extendido desde la Casa de la Ópera hasta el Parque Central de la Cultura y la Cultura.
• 1983  - El 15 de octubre se abre el tráfico de tranvías a la calle. 40 aniversario del Komsomol , aquí se han ampliado las rutas 8, 13, 15 y 23. Al mismo tiempo, el anillo del tranvía en el sitio de la antigua estación terminal "Vtuzgorodok" permaneció sin usarse durante mucho tiempo, solo a principios de la década de 2000 se desmanteló el anillo. Se puso en funcionamiento la subestación No. 39. La longitud de las vías del tranvía en la ciudad es de 171,05 km 13 de enero: los trabajadores del transporte eléctrico de Sverdlovsk fueron los primeros en la RSFSR en poner en funcionamiento comercial la primera etapa del kit de inicio ASDU-E. Las computadoras comenzaron a registrar los horarios de tráfico de los tranvías en 15 puntos de control. Inicio de la construcción del depósito de tranvías del Suroeste (posteriormente rebautizado como Western).
• 1984  - Se abrió la ruta de tranvía No. 27 "Sur - Estación". Recibió 10 autos T3 nuevos.
• 1985  : se construyó un nuevo paso elevado para tranvías a lo largo de la calle. Khalturin en el área de la parada. Kushvinskaya, en la que iban los tranvías. Se pusieron en operación las Subestaciones N° 6, 32.
• 1986  - El día de la ciudad, el sábado 15 de noviembre, se inauguró una línea de tranvía a lo largo de la calle. Moscú desde la avenida Lenin hasta la calle. Radishcheva, la línea se puso en marcha a toda prisa, las paradas no están equipadas, no hay asfalto, hay barro por todas partes, en este día, por la mañana, la ruta No. 4 pasó por la calle. Kuibyshev y Lunacharsky, y No. 5, 9, 10, 15, 26, 27, a lo largo de las calles Radishchev y Moskovskaya. Más tarde, se quitaron las vías del tranvía de la calle. 8 de marzo desde la avenida Lenin hasta la calle. Radishchev, en relación con la construcción de la estación de metro. Rutas de tranvía No. 28 UZTM - st. Fresado y nº 29 TsPKiO - Lenin - Estación - TsPKiO. Se pusieron en funcionamiento las subestaciones No. 26, No. 41. Se reabrió el anillo de tranvía en Kushvinskaya (tranvía No. 9). La ruta número 2 nuevamente comenzó a caminar por la plaza. 1905 en ambos sentidos, y el No. 23 dejó de ser un anillo: la ruta se redirigió a VIZ, siguiendo en ambos sentidos a través de la estación.
• 1987 :  llegan de Checoslovaquia los primeros 5 coches T3M nuevos con control de pulsos de tiristores . Se construyó un paso elevado para tranvías a lo largo del carril. cerrajeros Se inauguraron las Subestaciones N° 29, 40. Se amplió la Ruta N° 14 hasta la Fábrica de Cerámica [23] .
• 1988  - Se dominó la operación de los vagones de tranvía T3M (desde principios de año, los cinco vagones van a la ruta No. 27). Se puso en funcionamiento la subestación No. 42. A principios de año, se inauguró (y luego se cerró periódicamente) la ruta 30 "40 aniversario del Komsomol - Shartash". La ruta número 9 de la segunda mitad del año comenzó a caminar por la calle. Volgogradskaya en Siete llaves.
• 1989  - Llegan 33 coches T3M de Checoslovaquia. Se puso en funcionamiento el depósito de tranvías del Oeste. En noviembre, las rutas de circunvalación de los tranvías A - “pl. 1905 - Lunacharsky - estación de tren - pl. 1905" y B - en la dirección opuesta.
• 1990  : se creó un carro quitanieves para despejar las vías del tranvía de hielo. La ruta B está cerrada.

Período postsoviético

• 1991  - después de la reforma " pavloviana " del 2 de abril, la tarifa subió de 3 a 15 kopeks [24] . La ruta No. 30 dejó de existir y la ruta 23 se extendió a Kushvinskaya.
• 1992 : el 29 de octubre  se inauguró una línea de tranvía a lo largo de la calle. Moscú al Palacio de los Deportes - ruta de tranvía No. 32 "Palacio de los Deportes - st. 40 aniversario del Komsomol. En enero-febrero, se cerró la ruta del tranvía No. 9. Debido a la crisis, se redujo el tiempo de operación del transporte urbano, en lugar de trabajar desde las 5 en punto. am a 2 am, ahora desde las 6 am y mayormente hasta las 22 pm. En mayo se reparó un tramo de la línea del circo a Frunze. Junio: cambian las vías en la esquina de la calle. Moscú y Radishchev. En mayo, la tarifa ya era de 1 rublo, y del 1 de diciembre a 3 rublos.
• 1993  : se transfirieron 22 coches T3M desde Ufa . En Ekaterimburgo, se creó el consorcio SPECTRUM para organizar la producción del tranvía Ural. Desde el 1 de junio, viajar en transporte cuesta 5 rublos y en octubre 10 rublos. En enero, la ruta 26 se amplió a VIZ.
• 1994 : se transfirieron 10 vagones T3M  desde Vladikavkaz , después de la reparación, 8 de ellos funcionan en el depósito de tranvías occidental. Bajo el programa SPECTR , la modernización de los autos T3 comenzó en ETTRZ y en la Planta de Estructuras de Acero Soldado (SMK) en Verkhnyaya Pyshma . Se puso en funcionamiento la Subestación N° 38. Hay 350 tranvías en la ciudad. En febrero, la tarifa ya es de 30 rublos, desde el verano: 100 rublos, desde el 17 de octubre: 200 rublos.
• 1995  : a partir de abril, se introdujo en la calle un anillo reconstruido. Volgogrado: dejó de ser las rutas de tranvía de circunvalación 3 y 21. Desde mediados de junio hasta el 1 de agosto, se colocaron los caminos a lo largo de la calle. Chelyuskintsev desde la estación de tren hasta el puente, reparando las vías a lo largo de la calle. Radishchev y Vtorchermet. A principios de octubre, la ruta número 19 se amplió a la calle. Volgogrado. Desde el 4 de noviembre, el tranvía A se convirtió en el 31 (ruta "40 aniversario del Komsomol - estación de tren - plaza del Dios 1905 - 40 aniversario del Komsomol"). Los conductores comenzaron a aparecer en los carruajes.
• 1996  - en enero, el tranvía A recorre nuevamente la ruta "40 aniversario del Komsomol - estación de tren - pl. 1905 - el 40 aniversario del Komsomol", y el 31 "TsPKiO - Lunacharsky - estación de tren - pl. 1905 - TsPKiO ”(hacia el 29), los fines de semana las rutas 33 y 34 van al mercado de ropa Tagansky Ryad. En mayo-junio, se colocaron vías de tranvía a lo largo de la calle. 8 de marzo de Kuibyshev a Radishchev, luego - a lo largo de Kuibyshev y hasta TsPKiO. A finales de año, aparecieron nuevas paradas de tranvía: "Teplokhodny proezd", "Sorting", "Metallurgov", se movieron las vías para la construcción del vestíbulo de entrada de la estación de metro Bazhovskaya. El viaje en transporte cuesta 1000 rublos.
• 1997  : el 3 de noviembre, se construyó un nuevo paso elevado para tranvías y trolebuses a lo largo de la calle. Smazchikov. La primera muestra del tranvía SPECTR-1 se fabricó en la planta de Uraltransmash . El 29 de junio se aceptó un nuevo vagón "Spektr" modelo 71-402. El 19 de agosto, el automóvil entró en operación de prueba por primera vez en la ruta 19. En agosto, una revisión importante de la vía del tranvía a lo largo de la Avenida Lenin, desde la calle. K. Liebknecht al frente. Lunacharski. En octubre-noviembre - st. Lunacharsky, y del 7 al 13 de noviembre en la calle. Lunacharsky fue en lanzadera, un tranvía de dos autos, adelante y atrás, conductores con los faros encendidos. Viajar en transporte cuesta 1500 rublos. (no denominado). La ruta "A" aparece periódicamente como "A" o como "31".
• 1998  - Se cambió el anillo del tranvía "Millers" para ampliar la carretera, la ruta No. 28 se cerró por innecesaria, la ruta 23 se amplió a la calle. Constructores de máquinas. En septiembre, después de las 22:30, los tranvías funcionan solo en modo de espera, 2-3 trenes por ruta. Hay 127 trenes de tranvía en 32 rutas. Después de la denominación de principios de año, la tarifa cuesta 1 rub. 50 coronas En septiembre se inauguró el Museo de Historia de la ETTU.
• 1999  : el tranvía 27 se amplió a principios de año a "Ceramic". Desde junio, la reparación de la sucursal en las Siete Llaves.
• 2000  - a partir del 15 de enero, se aumentó la tarifa - de 1 p. 50 coronas hasta 2 rublos, y desde el 1 de julio - 3 rublos. En agosto, una revisión importante de la vía del tranvía a lo largo de la Avenida Lenin, desde la calle. K. Liebknecht al frente. Lunacharski. El 19 de agosto, en el Día de la Ciudad, Lidia Maksimovna Molina recibió el título de "Hija de la Ciudad". La ruta "A" a veces pasaba por Lenin, en lugar del Ural.
• 2001  : a partir del 1 de enero, la tarifa se incrementó a 4 rublos. El 1 de agosto, se abrió un cruce de carreteras en la intersección de Mashinostroiteley y Cosmonauts Ave. El 19 de octubre se abrió un tramo de la carretera de circunvalación con un puente sobre el río. Iset en TsPKiO, desde julio en este momento se reconstruyó la línea en TsPKiO: se organizó un anillo de inversión en la plaza frente al parque de la cultura, a la línea en la calle. Michurin, se agregó una segunda vía y la línea que pasa por UOMZ se cerró y desmanteló. Ahora los tranvías van por la calle. Michurin en ambas direcciones. Inicio de la producción en masa de los tranvías SPECTR-1. Todos los automóviles de este modelo se operan en el depósito occidental. Los caminos a lo largo del bulevar Verkh-Isetsky han sido reemplazados. La ruta 29 está cerrada.
• 2002  : desde el verano, los tranvías 3 y 21 comenzaron a circular nuevamente a lo largo del gran anillo ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - estación - TsPKiO"), y el tranvía 26 vuelve a funcionar solo hasta "Volgogradskaya". En verano, se colocan vías de tranvía para un nuevo intercambio en Bebela-Tekhnicheskaya. El alcalde A. M. Chernetsky firmó un decreto sobre el aumento de la tarifa a 5 rublos a partir del 1 de febrero. El 19 de noviembre se realizó el primer viaje en un tranvía turístico, circulará por la ruta 15, tanto entre semana como los fines de semana (a excepción de las "horas punta"). Los tranvías funcionan hasta las 24:00.
• 2003  - Se cerró la ruta del tranvía No. 12. Los días 14 y 15 de junio se colocaron las vías y se reconstruyó la intersección de las calles Lenin-K. Liebknecht. A mediados de agosto, se abrió la intersección de las calles 8 Marta-Bolshakova (la construcción del vestíbulo de entrada de la estación de metro Bazhovskaya se suspendió y las vías del tranvía se movieron hacia atrás). El primer vagón "Spektr" 71-403 se puso en funcionamiento en la ruta 18. Se dominó el funcionamiento de los vagones Spektr según el sistema de muchas unidades, se realizó la presentación del primer tranvía modelo 71-403. El tiempo de operación se reduce nuevamente: la mayoría de los tranvías funcionan hasta las 21-22 horas, los intervalos de movimiento se han incrementado 1.5-2 veces, especialmente por la noche.
• 2004  - Se abrió la ruta "5A" (UZTM - Shartash), un tren No. 103 + 104 opera en la ruta (desde 2006 ha sido reemplazado por 158 + 159), solo de lunes a viernes durante las horas pico. Se reabrió la Ruta N° 9 “Fábrica de Cerámica - TsPKiO”.
• 2006  : debido al inicio de la construcción del vestíbulo de la estación de metro Chkalovskaya, se movieron las vías del tranvía en el área de la Estación de Autobuses del Sur: los vagones van por el lado oeste de la calle. El 4 de noviembre cambió el camino desde la calle. Kirov al puente del tranvía, se agregó una flecha a la calle. Dolores Ibarruri, el 15 de diciembre se cerró la fila de la calle. Kirov, el 19 de diciembre se abrió el tráfico por la calle Dolores Ibarurri (la longitud de la línea es de 0,75 km, en lugar de la calle Kirov). En diciembre tuvo lugar la presentación de un vagón de tranvía modelo 71-405 en el Milling Ring .
• 2007  : se dominó el funcionamiento del tranvía modelo 71-403 de acuerdo con el sistema de muchas unidades, el acoplador 828 + 827 ingresó a la primera ruta.
• 2008  - El 16 de agosto, se estrenó un tranvía modelo 71-405 para trabajar con pasajeros . Emitido en la ruta 26. En la segunda mitad del año se repararon las vías de la calle. Belorechenskaya (el primero luego pasó por la plaza Kommunarov, el 26 durante la reparación y dio la vuelta hacia el sur).
• 2009  - El 26 de octubre, se inauguró una nueva ruta de tranvía No. 33, con el mensaje "Palacio de Deportes - Moscú - Radishchev - Kuibyshev - Lunacharsky - Tveritin - TsPKiO". 4 coches (3 T3 y 1 71-402 N° 818) operan en la nueva ruta con un intervalo de unos 15 minutos en hora punta. La ruta opera solo entre semana. En noviembre llegan nuevos autos 71-405 a la ciudad .
• 2010  : 7 autos nuevos 71-405 operan en la ruta 5. El 25 de mayo, en la ruta 19, luego de un mes de pruebas, comenzó a funcionar el primer SME de carros 71-405 N° 829 + 830, que pasó a la ruta 19. Opera en horario de 12 horas. En octubre y diciembre llegan 2 coches T6V5 usados ​​de Minsk. Números recibidos 373 y 374.
• 2011  - a mediados de enero ingresa nuevo carro 71-405 N° 010 ruta 23. A continuación sale carro T6B5 N° 373 para ruta 27, y a partir del 1 de febrero se libera para ruta 15. Posteriormente, carro N° 374 modelo T6B5 Ingresó a la ruta 15. A mediados de febrero, un vagón usado T6V5 llegó desde Minsk , recibió el No. 375. En junio, las vías en la Estación de Autobuses del Sur se devolvieron al centro de la calle.
• 2012  : en enero, los nuevos autos 71-405 No. 012 y 013 van por la ruta 8 y el No. 011, por la ruta 7. En febrero, los mismos autos se lanzan por las rutas 26 (No. 831) y 32 (No. 832). En octubre, nuevos autos de este modelo circularán por la ruta 7 (N° 014) y por la ruta 24 (N° 017). El 1 de noviembre se inauguró una nueva línea de tranvía en la calle. Julius Fuchik hasta la estación de metro "Botanicheskaya" . La ruta 5 se extiende allí (desde el sur) (aparece otro automóvil nuevo 71-405 No. 018) y se organiza la ruta 34, la estación de metro Botanicheskaya, Keramicheskaya. Los autos nuevos 71-405 van a la ruta 8, No. 015, y para fines de noviembre, el No. 016. A continuación, el auto T6V5 No. 376 va a la ruta 10. En diciembre se desacopla el único tren de la ciudad formado por los coches 71-405 (829+830), que circulaba por la ruta 19. El auto 829 va por la ruta 21 y el auto 830 por la ruta 18.
• 2014 - En enero, llegaron nuevos automóviles 71-405  al Northern Depot , uno de los cuales había sido previamente equipado con un sistema de funcionamiento autónomo. A partir del 2 de enero, todos los CME funcionan solo entre semana, los fines de semana los trenes están desconectados. El 14 de marzo, un nuevo CME de los autos 71-405 (021+022) comenzó a circular por la ruta 24, y un tercer auto nuevo (019) también opera en la misma ruta. Además, en marzo aparecieron nuevos autos en las rutas 22 (023) y 16 (020). Para mayo, apareció otro auto nuevo, el 024, en la ruta 16, y el 025 apareció en la ruta 5 en junio .
• 2015 : el primer tranvía de la ciudad con medio pantógrafo  ingresó a la ruta 14 como un experimento  : un acoplamiento de automóviles 335 (está equipado con medio pantógrafo) y 334. El 6 de octubre de 2015, aparecieron los automóviles No. 980 (modelo 71-407-01, sección simple) y No. 991 (Modelo 71-409-01, articulado). En un principio ambos iban por la ruta 18 y el 14 de octubre el auto No. 980 fue trasladado a la ruta 2. Posteriormente, ambos autos fueron retirados de las rutas.
• 2017  - del 20 de septiembre en relación con la reconstrucción del puente en la calle. Chelyuskintsev, solo las rutas 3 y 21 lo recorren en las direcciones correspondientes. La ruta 5 se transfirió a lo largo de Uralskaya para el 40 aniversario del Komsomol, 7 - desde Elmash se lanzó a lo largo de Pobeda hasta Seven Keys, 12 - Seven Keys - Khalturin - VIZ, 23 - en lugar de Chelyuskintsy, se mueve a lo largo de Lunacharsky y Lenin, 27 - transferido a Khalturin a Kushvinskaya, 32 - en lugar de Chelyuskintsev moviéndose a lo largo de Lenin, A está cerrado. El 11 de diciembre, se abrió una nueva línea desde Communards Square pasando la Llama Eterna y más adelante en la calle. Tatishchev [26] . La nueva línea pasó a los tranvías 2 y 18 rutas. El objetivo principal de la creación de esta línea es mejorar la accesibilidad del transporte del estadio Ekaterinburg-Arena.
• 2019  : desde enero, aparecieron en la ciudad tranvías del nuevo modelo 71-407 . El carro de este modelo 035 opera en la ruta 5, 036 - en la ruta 2, y los carros 032, 033 y 034 están cambiando constantemente en las rutas 2, 5, 17 y 24. Desde el 17 de mayo, el tráfico de tranvías a lo largo de la calle Chelyuskintsev ha estado completamente cerrado en ambas direcciones [27] . A partir del 14 de octubre en la calle. Chelyuskintsev devolvió las rutas 3, 7 y 23 (solo un sentido hacia Moskovskaya), en el camino de regreso, las rutas de tranvía 7 y 23 van a lo largo de Lenin y Lunacharsky [28] [29] . Se probaron autos de nuevos modelos en rutas urbanas: en mayo y junio en la ruta 5, auto 71-412 N° 299, y a partir del 26 de agosto, auto 71-415 N° 993.
• 2020 - El 9 de octubre, un nuevo tranvía de tres secciones modelo 71-418 No. 395 con los primeros pasajeros  ingresó a la ruta 18 para pruebas operativas . [30] [31] .
• 2021  : el 17 de febrero, se desmanteló el anillo Yuzhnaya; antes de eso, la ruta 4 se redirigió a la estación de metro Botanicheskaya. Después de la apertura del puente en Chelyuskintsev, a partir del 1 de noviembre de 2021, las rutas 7 y 23 se restauraron en ambas direcciones, 21 desde la estación a Moskovskaya y 32 desde Moskovskaya a la estación (5 y 27 permanecieron en otras rutas). [32]
• 2022  - a partir del 25 de enero, el tranvía 71-418 comenzó a circular por la ruta n° 18 en modo de prueba [33] . El 31 de agosto se abrió el tráfico de tranvías entre Ekaterimburgo y Verkhnyaya Pyshma. [34]

Perspectivas de desarrollo

• Desde diciembre de 2018, junto con el UMMC , se ha construido una línea de tranvía desde la terminal en la calle. Trabajadores de molienda a Verkhnyaya Pyshma . [35]
• A partir de 2022, comenzará la construcción de una línea de tranvía de 1,7 kilómetros que conectará la parada de Mussorgsky y una nueva parada en el microdistrito de Solnechny, cerca de Champions Street. [36]
• El 31 de julio de 2019, se firmó un Decreto sobre la aprobación del proyecto de una línea de tranvía de 6,7 kilómetros, desde la avenida Sakharov a lo largo de las calles de Wilhelm de Gennin , Serafima Deryabina, Tokarey hasta la calle. Tatishchev, que se lanzará en 2022 [37] . Recién en noviembre de 2021 comenzó su construcción, según una versión abreviada, antes de conectar con la línea VIZ-Volgogradskaya, se planea construir para 2024. [38]

Rutas

A partir de agosto de 2022, las siguientes rutas de tranvía operan en Ekaterimburgo [39] :

Rutas operativas
No.	Destinos	Itinerario	Nota
una	VIZ - Torchermet	por el Volgogrado
2	Operadores de fresado - VIZ	Tatishchev, Lenin, Lunacharsky
3	TsPKiO - VIZ	allí por la Estación; de vuelta por Volgogradskaya
cuatro	Estación de metro Botanicheskaya - Shartash	a través de Kuibyshev, Lunacharsky
5	Cuadrado del 1er Plan Quinquenal - 40 años del Komsomol	a través de Cosmonautas, Uralskaya
5a	Plaza de la 1ra Pyatiletka - Shartash	a través de Cosmonautas, Uralskaya	días de semana durante las horas pico
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	al otro lado de la plaza 1905 - Belén
7	Elmash - 7 llaves	por Chelyuskintsev
ocho	40 años del Komsomol - Mashinostroiteley	a través del hotel "Iset" - Prospect Cosmonauts - Victoria
9	Cerámica - TsPKiO	por el Sur - Circo	días de semana durante las horas pico
diez	TsPKiO - 7 teclas	a través de Radishcheva - pl. Kommunarov
once	Isla Verde - VIZ	según Tatishchev	a lo largo de la orilla del estanque Verkh-Isetsky; parte de la ruta está en una línea de vía única
12	7 teclas - VIZ	a través de Técnico, Khalturina
13	40 años del Komsomol - 7 claves	al otro lado de la plaza 1905
catorce	Cerámica — Elmash	a través de Kuibyshev, Lunacharsky
quince	40 años de VLKSM - Vtorchermet	al otro lado de la plaza 1905 - Moscú - Radishchev
dieciséis	Shartash — Elmash	a través del Ural
17	Fabricantes de máquinas — Elmash	a través de la victoria	días de semana durante las horas pico
Dieciocho	Volgogrado (ZTD) — Shartash	Vikulova - Tatishchev - Lenin - Gagarin
19	Volgogrado - Mashinostroiteley	a través de Bebel; en el camino de regreso llega a VIZ
veinte	Shartash – TsPKiO	a través del Ural
21	TsPKiO - Volgoradskaya - Kirov - Palacio de la Juventud - estación de tren - TsPKiO	por Chelyuskintsev
22	Fabricantes de maquinaria - Fabricantes de maquinaria	Victoria - Lunacharsky - Ural - Victoria	Ruta del anillo. los días laborables todo el día, los fines de semana de 12 a 20 horas.
23	Fabricantes de maquinaria - 40 años del Komsomol	por Chelyuskintsev
24	Cuadrado del I Plan Quinquenal - 7 claves	a través de la victoria
25	Cerámica - Fresadoras	a través de Kuibyshev, Lunacharsky
26	Volgogrado - Volgogrado	cuadrados 1905 - Lunacharsky - Uralskaya - UrFU - pl. 1905	Ruta de circunvalación
27	Kushvinskaya - Cerámica	Khalturin - VIZ-Boulevard - Moscú - Radishcheva - 8 de marzo - Titov
32	Palacio de Deportes - 40 años del Komsomol	allí: Moscú - Chelyuskintsev - Ural - 40 años del Komsomol; reverso: Ural - Lunacharsky - Kuibyshev - Moscú
33	Palacio de Deportes - TsPKiO	a través de Radishchev, Kuibyshev	solo los dias de semana
34	Estación de metro Botanicheskaya – Keramicheskaya	por Fucik, 8 de marzo
333	Millers - Anillo de tranvía	Shefskaya - Calle Meridionalnaya 2 - Uspensky Prospekt	El único tranvía interurbano de Rusia La tarifa depende de la duración del viaje y cuesta de 22 rublos a 38,50 rublos

Rutas cerradas

No.	fecha de apertura	fecha de cierre	Itinerario
6	1931	1942	Administración de Carreteras - Fábrica Lenin
6	1947	1948	Gestión de carreteras - Tolmacheva - Lunacharsky - Kuibyshev - pl. 1905 - Tolmacheva - Administración de Carreteras
9	1934	1942	VIZ - Shjorsa
9	1948	1992	En la última versión: 7 Keys - Volgograd - Fábrica de cerámica
diez	1934	1942	Shchorsa - Lenin - Fábrica de Lenin
diez	1949	1950	Elmash - Uralmashzavod
diez	1947	1948	Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shjorsa
12	1937	1940	Estación - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - Planta de procesamiento de carne
12	1954	2003	VIS - Pl. 1er Plan Quinquenal
28	1986	1998	Cuadrado del I Plan Quinquenal - Fresadoras
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Estación de metro temporal TsPKiO - Botanicheskaya
treinta	1988	1991	40 aniversario del Komsomol - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO - Lunacharsky - Chelyuskintsev - Moscú - Lenin - TsPKiO
33	2005	2005	40 años temporales del Komsomol - Chelyuskintsev - Moscú - Volgogrado
PERO	1934	1947	8 de marzo - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev
PERO	1989	2017	Anillo del 40 aniversario del Komsomol - Uralskaya - Estación - Lenin - 40 aniversario del Komsomol
B	1989	1990	Lenin - Moscú - Chelyuskintsev - Lunacharsky

Material rodante

A diciembre de 2020, Tatra T3SU  : 317 automóviles están en funcionamiento regular (70% del material rodante, todos los automóviles anteriores a 1998 fueron reacondicionados, incluido el más antiguo, 1974), Tatra T6B5SU  : 70 (en total, los Tatras representan 85% del material rodante ), 71-402  - 19, 71-403  - 9, 71-405  - 34, 71-407  - 5. Un total de 455 (446 en funcionamiento) automóviles: este es el tercer lugar en Rusia después Moscú y San Petersburgo [40] .

Además, en la ciudad operan 43 autos de servicio de los modelos MTV 82, tipo X, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) y otros autos (modificaciones especiales).

Hasta 2011, el material rodante se fue actualizando paulatinamente, pero el modelo de tranvía más habitual en la ciudad seguía siendo el Tatra T3 . En 2010-2012, se entregaron automóviles Tatra T6B5 usados , que anteriormente trabajaban en Minsk .

En 2018 , continuó la renovación del material rodante - el 28 de noviembre de 2018 se compraron 5 nuevos coches 71-407-01 , desde principios de 2019 pasan a las rutas 2, 5, 17 y 24. En los próximos años, Se comprarán 60 coches de piso bajo 418 ) [41] .

Depósito

La numeración de tres dígitos se utiliza en los tranvías de Ekaterimburgo.

Distribución de números de inventario de automóviles y pertenecientes al depósito: 001-299 - Depósito de tranvías del norte; 300-599 - Estación de tranvías del sur: 600-899 - Estación de tranvías del oeste.

Depósito de tranvías del Sur

El depósito de tranvías del sur es el más antiguo de la ciudad. Al diseñar la primera línea de tranvía en la década de 1920, se decidió ubicar la estación de tranvía en las afueras del sur de la ciudad, en la plaza Tsyganskaya en el área de la actual calle Frunze. La construcción del depósito comenzó en la primavera de 1929. De hecho, el sitio de South Depot alberga tres grandes subdivisiones de EMUP "TTU" (Empresa Unitaria Municipal de Ekaterimburgo "Administración de tranvías y trolebuses"): el depósito en sí, los talleres de reparación de automóviles y el servicio de vías.

El depósito tiene 140 automóviles de pasajeros en su balance, incluidos 120 automóviles T-3SU y 20 automóviles T6B5SU . Diariamente se ponen en las rutas 111 vagones. También hay 10 vagones especiales en el depósito. El único automóvil MTV-82 que sobrevive en la ciudad está asignado al South Depot. Además, en el museo del depósito se puede ver: el único coche K2SU que ha sobrevivido hasta la fecha , varios quitanieves antiguos, un coche de maniobras de la serie X, una plataforma hecha a partir de un coche KM (quizás el coche más antiguo de la ciudad).

El depósito atiende las rutas 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 33, 34.

Depósito de tranvías del norte

Inaugurado en 1959. El lugar para ello fue elegido en la Avenida Cosmonautas, cerca de la parada "1er kilómetro" (ahora "Tekhuchilishche"). El depósito norte es el más grande de la ciudad tanto en términos de territorio como de material rodante. También lidera en muchos indicadores de producción.

Se asignan 169 automóviles de pasajeros al depósito, incluidos 145 automóviles del tipo T-3SU , 2 automóviles 71-403 , 22 automóviles 71-405 , 5 automóviles especiales y 6 quitanieves. El material rodante especial se compone únicamente de coches T-3SU . El centro de formación de la TTU de Ekaterimburgo se encuentra en el territorio del depósito, por lo tanto, 3 coches de formación (No. 958, 959, 960) están en el balance de la flota.

El depósito atiende las rutas 2, 5, 5A, 7, 8, 12, 13, 16, 17, 22, 23, 24, 333.

Depósito de tranvía occidental

El depósito occidental se creó más tarde que los demás, en 1989. Los depósitos del Norte y del Sur podían recibir 300 vagones, y en 1985 ya había 450 en la ciudad.La situación era especialmente difícil en el depósito del Sur, que estaba más del doble lleno. Hoy, el depósito emplea a unas mil personas, incluidos 245 conductores, 385 conductores, 191 reparadores. Hay dos talleres de reparación en la estructura del depósito: mantenimiento preventivo (TsPO) y reparaciones programadas (TsPR).

152 turismos están asignados al depósito. La base del parque se compone tradicionalmente de coches T-3SU (69 piezas). También hay 51 coches T6B5SU , 20 coches 71-402 , 7 coches 71-403 , 5 coches 71-405 , 5 coches especiales y 6 quitanieves.

El depósito atiende las rutas 1, 3, 6, 11, 18, 19, 21, 26, 32.

Transporte de pasajeros

La tabla muestra el número de pasajeros transportados por año en millones de personas. [42] [43] [44]

Año	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
paso de millones.	217.6	224.5	202.2	188.2	181.6	179.7	115.8	105.2	106.9	100.0	93.7	89.4	86.7	84.2	81,9	78.5

Crítica

Reducción de liberación en rutas. Traducción de rutas al trabajo en horas pico

En enero - principios de febrero de 2017, hubo una reducción en la liberación de vagones en las rutas, casi todos los trenes de dos vagones se desacoplaron entre semana. TTU explicó esa optimización por la escasez de conductores y conductores en la empresa. [1] Las razones radican en los salarios bajos (más de 2 veces más bajos que el promedio de la ciudad) y las altas exigencias a los empleados con dichos salarios. El 8 de febrero, al día siguiente de la cancelación de la reforma del transporte prevista, se restableció el trabajo de los trenes de dos coches.

El 18 de marzo de 2017 se produjo una reducción en la producción de automóviles en las rutas 9, 17, A. Estas rutas comenzaron a operar solo entre semana en horas pico. Además, los fines de semana no operan las rutas 5A y 33. La ruta 22 opera de 12 a 20 horas los fines de semana.

Problemas de regularidad del tráfico

Recientemente, ha habido problemas diarios con la regularidad de los tranvías en la ciudad. Como principales problemas, se puede señalar el siguiente no en la ruta, la reducción de la ruta ruta. Por la noche, no es raro que los tranvías en la parte central de la ciudad vayan a la parada. Hotel "Iset" / Teatro de la Ópera. Continúe por su propia ruta en la dirección opuesta. En los distritos de Yugo-Zapadny y VIZ, una parte significativa de los tranvías van al depósito de Zapadny después de las 19:00. En las rutas 3, 21, los intervalos de tráfico pueden alcanzar los 90 minutos en cualquier momento del día. Hay casos muy frecuentes en los que los tranvías de estas rutas no pasan completamente el anillo, sino que siguen solo hasta la parada. VIZ, y luego cambie la ruta. A menudo, la ruta 3 se cambia a 21 y viceversa. El reembolso de dinero a los pasajeros en este caso es difícil. Ruta 18 después de la apertura de una nueva línea a lo largo de la calle. Tatishcheva comenzó a trabajar con largos descansos para almorzar en el depósito occidental por la mañana y por la tarde (2 horas o más). Hubo grandes intervalos a lo largo de la ruta. En el futuro, estos intervalos se redujeron, pero la mayoría de los vuelos de 5 a 14 horas siguen desde el depósito occidental hasta la parada. Shartash sin detenerse en la parada. Volgogrado. Hay problemas similares con los almuerzos en West Depot durante el día en la ruta 1

Tiempo de inactividad en los semáforos, baja velocidad de tráfico

En los últimos años se han instalado semáforos por toda la ciudad en las intersecciones de las líneas de tranvía con las carreteras en lugares donde no son necesarios. Por ejemplo, en st. Vikulov, en el tramo entre las paradas de Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaya, donde el tráfico de automóviles es mínimo, se instalaron semáforos a una distancia de 200 metros entre sí (en un tramo cerca de la parada de Novomoskovsk, la distancia entre los semáforos es de 90 metros). Como resultado, el tiempo de viaje del tranvía en este tramo se ha triplicado. La mayoría de los semáforos de la ciudad están configurados para la prioridad incondicional de los vehículos sobre los tranvías; durante las horas pico para los vehículos en la parte central de la ciudad, se encienden "ondas verdes" que duran 99 segundos.

Después de la reconstrucción del centro de transporte Avenida Lenin - st. Moskovskaya obstaculizó significativamente el paso de esta sección. Se asigna un intervalo mínimo (15 segundos para un tranvía, 80 segundos para un automóvil) para el paso de los tranvías en esta intersección, en la que solo un tranvía logra pasar. Como resultado, se forma un atasco de tráfico en esta sección.

Cierre masivo de pistas en 2019

En relación con la reparación y reconstrucción de carreteras y calles en el verano - otoño de 2019, la operación de rutas de tranvía en diferentes partes de la ciudad se limitó masivamente o se detuvo temporalmente. Los plazos de la suspensión del tráfico en algunos tramos podrían llegar a un mes. Desde el 16 de septiembre, la operación de tranvías en el área de Elmash se ha detenido por completo durante un mes.

Museo

En el territorio del Parque de Tranvías y Trolebuses del Sur se encuentra el Museo de Historia del Desarrollo de la Administración de Tranvías y Trolebuses de Ekaterimburgo . El museo presenta réplicas de cuatro tranvías históricos: X , MTV-82 , Tatra T2 y Tatra K2 (la única copia conservada en Rusia).

Enlaces

• Departamento de tranvías y trolebuses de Ekaterimburgo
• Depósito de tranvías del sur de Ekaterimburgo
• Esquema del tranvía de Ekaterimburgo
• Esquema de rutas de tranvía a partir del 1 de junio de 2009
• Servicio móvil gratuito para ver el movimiento de los tranvías en línea
• Aplicación de transporte electrónico para teléfonos inteligentes
• Servicio gratuito de visualización del movimiento de los tranvías online (versión para ordenador)
• Historia del transporte eléctrico municipal en Ekaterimburgo. Documental

Notas

1. ↑ 20 datos sobre el tranvía de Ekaterimburgo que quizás no conocías . Consultado el 16 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2020. (indefinido)
2. ↑ 1 2 EMUP "Gestión de tranvías y trolebuses": tráfico de tranvías, trolebuses y pasajeros . Fecha de acceso: 2 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2009. (indefinido)
3. ↑ "¡Para variar!", 28/12/1930 . Consultado el 15 de abril de 2021. Archivado desde el original el 15 de abril de 2021. (indefinido)
4. ↑ "Trabajador de los Urales", 08/01/1931
5. ↑ Trabajador Ural, 02/08/1931
6. ↑ Trabajador Ural, 10/11/1931
7. ↑ 1 2 Guía de la ciudad de Sverdlovsk, 1932 . Consultado el 25 de enero de 2021. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2021. (indefinido)
8. ^ Informe de la autoridad de tranvías de 1934
9. ↑ Trabajador Ural, 10/11/1934
10. ↑ Trabajador Ural, 10/11/1935
11. ↑ Trabajador Ural, 22/10/1937
12. ↑ 1 2 Copia archivada . Consultado el 1 de junio de 2022. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2022. (indefinido)
13. ↑ 1 2 Historia // Acerca de la empresa // EMUP "Gestión de tranvías y trolebuses" . Consultado el 1 de junio de 2022. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2022. (indefinido)
14. ↑ 1 2 Copia archivada . Consultado el 25 de enero de 2021. Archivado desde el original el 30 de enero de 2021. (indefinido)
15. ↑ Ural Worker, 24 de febrero de 1944
16. ↑ Copia archivada . Consultado el 25 de enero de 2021. Archivado desde el original el 31 de enero de 2021. (indefinido)
17. ↑ Trabajador Ural, 25/11/1948
18. ↑ 1 2 Sverdlovsk y sus alrededores . Consultado el 1 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2022. (indefinido)
19. ↑ 1 2 Copia archivada . Consultado el 25 de enero de 2021. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020. (indefinido)
20. ↑ Tranvía de Ekaterimburgo || Material rodante || KTV-55 . Consultado el 18 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2016. (indefinido)
21. ↑ Copia archivada . Consultado el 1 de junio de 2022. Archivado desde el original el 1 de junio de 2022. (indefinido)
22. ↑ Ekaterimburgo, Tatra K2SU No. 804 - Foto - Transporte eléctrico urbano
23. ↑ Calles de Sverdlovsk. Directorio. Sverdlovsk, 1988
24. ↑ La broma del 2 de abril de Pavlov - Russian Planet . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017. (indefinido)
25. ↑ Nuevos tranvías en funcionamiento // EMUP "Gestión de tranvías y trolebuses" . Fecha de acceso: 23 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2014. (indefinido)
26. ↑ En Ekaterimburgo, se inició el movimiento de tranvías a lo largo de la calle Tatishcheva . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017. (indefinido)
27. ↑ Cierre de la circulación de tranvías en la calle. Chelyuskintsev . Consultado el 25 de enero de 2020. Archivado desde el original el 25 de enero de 2020. (indefinido)
28. ↑ Copia archivada . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019. (indefinido)
29. ↑ Copia archivada . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019. (indefinido)
30. ↑ ¿Qué ruta recorre un tranvía de tres tramos en Ekaterimburgo | e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo . Consultado el 26 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020. (indefinido)
31. ↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Consultado el 6 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020. (indefinido)
32. ↑ Cómo circularán los tranvías por el puente Makarovsky después de su inauguración | e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo . Consultado el 14 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021. (indefinido)
33. ↑ Copia archivada . Consultado el 1 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 27 de enero de 2022. (indefinido)
34. ↑ Ni siquiera puedo creerlo. Los tranvías comenzaron a circular entre Ekaterimburgo y Verkhnyaya Pyshma . e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo (31 de agosto de 2022). Recuperado: 31 Agosto 2022. (Ruso)
35. ↑ Tranvía a Verkhnyaya Pyshma bloqueado Cosmonauts Avenue - Mail.ru News . Consultado el 13 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2019. (indefinido)
36. ↑ El proyecto de la línea de tranvía a Solnechny pasó el examen estatal, 24 de diciembre de 2021 | e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo . Consultado el 18 de enero de 2022. Archivado desde el original el 18 de enero de 2022. (indefinido)
37. ↑ El 31 de julio de 2019, el alcalde Alexander Vysokinsky firmó una resolución sobre la construcción de una línea de tranvía a Akademichesky | e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2019. (indefinido)
38. ↑ Construcción de una línea de tranvía en Akademichesky: últimas noticias | e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo . Consultado el 18 de enero de 2022. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2021. (indefinido)
39. ↑ Esquema de rutas de tranvía en Ekaterimburgo . Consultado el 26 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020. (indefinido)
40. ↑ Ekaterimburgo, Tranvía - Estadísticas de material rodante - TransPhoto
41. ↑ El Ayuntamiento de Ekaterimburgo compró nuevos tranvías de Uraltransmash y pensó en aumentar las tarifas | e1.ru - Noticias de Ekaterimburgo . Consultado el 27 de enero de 2020. Archivado desde el original el 27 de enero de 2020. (indefinido)
42. ↑ Transporte de pasajeros por tranvías en las ciudades de la Federación Rusa . Consultado el 4 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
43. ↑ "Transporte y comunicaciones en Rusia", 2012 . Fecha de acceso: 21 de enero de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
44. ↑ https://ekaterimburgo.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Sistemas de tranvía en Rusia
Operando	Angarsk Achinsk Barnaúl Biisk Vladivostok Vladikavkaz Volgogrado EM de Volgogrado Volzhsky Volchansk Evatoria 1 Ekaterimburgo Pisma superior I Crisóstomo Izhevsk Irkutsk Kazán Kazán C Kaliningrado Kémerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnoyarsk kursk Lípetsk magnitogorsk Moscú  Náberezhnye Chelny Nizhnekamsk Nizhny Novgorod Nizhni Tagil Novokuznetsk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Águila Orsk Osínniki Pérmico Prokopyevsk Piatigorsk Rostov del Don Salavat Sámara San Petersburgo ruta número 36 Chizhik S Sarátov Smolensk stary oskol s Taganrog Tomsk Tula Ulán-Udé Uliánovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufá Jabárovsk  Cheliábinsk Cherepovéts Isla Cheryomushki Yaroslavl
En construcción y proyectado	Ufá C MS de Cheliábinsk
histórico	abinskaya k Arcángel Astracán  Vorónezh Víborg Vyritsa K Grozni Dzerzhinsk Yeisk P Ivánovo ilskaya k irbitar k  Kazán K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk del Amur Kopeisk I Montaña inclinada I K de Crimea Leningrado G Lounatjoki KP Malajovka K Registro de Malyshev I Lácteos 1 Moscú G Múrmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A popovka k pskov Rostov K. Rostov del Don K Riazán sablino k San Petersburgo L Sebastopol 1 balaclava 1 Simferópol 1 Staraya Rusa tver Inclinarse Cheryokha K minas
Sin terminar y cancelado	Barnaúl S Ekaterimburgo C Zhukovsky Irkutsk C Kamensk-Uralski Kirov SL Lípetsk S Moscú C Nizhni Nóvgorod C Novokuznetsk C Novoshakhtinsk Noginsk S Águila C Oremburgo Permanente C Sarátov S San Petersburgo C Toliatti S tula s Cheboksari C Yalta 1
Notas: Un  automotor ; carga G  ; e interurbano ; a caballo ; piojos ; _ M metrotram ; P vapor ; Con alta velocidad ; SL oficial ; 1  sistema de tranvías de Crimea (objeto de disputas territoriales entre Rusia y Ucrania).

Transporte en Ekaterimburgo
El aeropuerto Bajo tierra Autobús trolebús Tranvía Taxi taxi lanzadera tren de la ciudad Ferrocarril de juguete