Tranvía de Víborg
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| Tranvía de Víborg |
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| País |
Imperio Ruso
(1912-1917) ( Gran Ducado de Finlandia (1912-1917)), República Rusa (1917),República de Finlandia(1918-1940,1941-1944), URSS (1940-1941,1944-1957)
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| Ubicación |
Víborg |
| fecha de apertura |
28 de septiembre de 1912 |
| fecha de cierre |
1 de abril de 1957 |
| Operador |
Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft , Viipurin kaupungin sähkölaitos , Administración de tranvías de Vyborg |
| Principales tipos de PS |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft , Hörder Kreisbahn , Werdau , LOWA |
| Ancho de vía |
1000mm |
| esquema de ruta |
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Diagrama de líneas de tranvía de la década de 1930
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
El tranvía de Vyborg es un sistema de tranvía que funcionó en Vyborg desde el 28 de septiembre de 1912 hasta el 1 de abril de 1957 .
Historia
- 28 de septiembre de 1912 - Apertura del tráfico a lo largo de la línea Papula - Puente Abo de 2.522 km de longitud
- 13 de octubre de 1912 - apertura de la segunda línea
- 5 de diciembre de 1912: apertura del tráfico a lo largo de la línea del puente Abo - Neytsyutniemi con una longitud de 1,1481 km
En 1920, el accidente de tranvía más grande de Finlandia ocurrió en Vyborg.cuando dos vagones descarrilaron mientras giraban por un descenso empinado, matando a cinco personas e hiriendo al menos a diez personas.
- Noviembre de 1922 - ampliación de la red de rutas
- Septiembre de 1926 - ampliación de la red de rutas
- Octubre de 1937 - ampliación de la red de rutas
- 1 de diciembre de 1939: terminación de la operación como resultado de las consecuencias del bombardeo de Vyborg por parte de la fuerza aérea soviética [1]
- 16 de diciembre de 1939 - la restauración del movimiento [1]
- 23 de diciembre de 1939: cese de la explotación como resultado de la destrucción de la economía urbana por parte de los finlandeses durante la retirada [1]
- 13 de marzo de 1940: las tropas soviéticas ocupan Vyborg
- Mayo de 1940: se organiza el departamento de tranvías de Vyborg.
- Primavera de 1941: apertura del tráfico en la línea Fortress - Fire Square
- Agosto de 1941: el cese del movimiento como resultado de la captura de Vyborg por el ejército finlandés [1]
Período militar finlandés
- 5 de mayo de 1943 - la restauración del movimiento [1]
Período soviético de posguerra
- 21 de septiembre de 1946 - la restauración del movimiento
- Julio de 1947: se puso en funcionamiento la segunda etapa del tranvía de la ciudad: la línea de dos kilómetros Vyborg - Fortress Bridge - Hospital Street - Sorvali [2] .
- Junio de 1948: comenzó la restauración de la tercera etapa del tranvía (la línea detrás del puente ferroviario).
- Agosto de 1952: se puso en funcionamiento una línea de 0,8 km de largo hasta el Asentamiento del Norte [2]
- 1953 - Se construyó un quitanieves autopropulsado sobre orugas en el depósito.
- 1954: se reconstruyó la línea de tranvía en el área del castillo de Vyborg. Se eliminó la línea a lo largo de las calles Pionerskaya y Krepostnaya , lo que eliminó el peligro de los vagones que operan en el difícil perfil de Krepostnaya Gora en invierno. La nueva línea para reemplazar la anterior se colocó a lo largo de la bahía a lo largo del Northern Embankment desde Prospekt. Lenin al Puente de la Fortaleza. Durante 45 días se colocaron 650 metros de vía nueva por iniciativa de los trabajadores del depósito y sin captación de créditos adicionales.
- 7 de junio de 1954: finalización de la reconstrucción.
- Verano de 1954 - Comienza la construcción de anillos giratorios en el hospital y en la lechería [2] . Al mismo tiempo, se inició la conversión de algunos automóviles a control unidireccional. Los autos se equiparon con cabinas de conducción y comenzaron a tener escalones para el embarque de pasajeros solo en el lado derecho.
- Noviembre de 1954: finalización de la construcción del anillo cerca de la lechería [2] .
- Finales de 1954: comenzó la construcción del apartadero en la calle Battalionnaya [2] .
- Junio de 1955: comenzó la construcción de pabellones en las paradas de autobús, la reconstrucción de las instalaciones de la vía está en marcha: la base rota de piedra y escombros fue reemplazada por una nueva traviesa y arena. Se están instalando nuevas flechas fabricadas por la planta de interruptores de termita de Leningrado . Se amplió el tramo de doble vía desde el banco comunal hasta la Plaza del Mercado .
- Febrero de 1957: se tomó la decisión de cerrar el tráfico de tranvías, motivado por la baja capacidad y el atraso técnico de la economía de los tranvías: “la longitud total de las vías es de solo 12 km; más del 60% de las vías requieren reemplazo; la subestación de tracción no es adecuada para una operación posterior; la pérdida anual de la economía del tranvía es de 500 mil rublos; el tranvía requiere grandes inversiones financieras para la reconstrucción y dificulta el movimiento de vehículos en las estrechas calles de Vyborg; la reconstrucción prevista del Puente de la Fortaleza dará lugar a un largo cese del servicio de tranvía entre el centro y el hospital del distrito " [2] .
- 1 de abril de 1957 [2] - el cese del movimiento. Parte del material rodante se transfirió a Pyatigorsk .
Memoria
Los últimos rieles del tranvía de Vyborg en el tramo del mercado a Batareynaya Gora se retiraron el 10 de julio de 1957. Sin embargo, en la calle Krepostnaya, tres rieles de tranvía cerca de las alcantarillas permanecieron durante mucho tiempo, pero fueron desmantelados a principios de 2011. También se ha conservado la vía de la antigua salida del depósito. En la ciudad de Lappeenranta (Finlandia), en el Museo de Karelia del Sur hay una maqueta de Vyborg de septiembre de 1939, que representa los tranvías de esa época en funcionamiento.
En 2018, en una pequeña plaza triangular, separada de la parte principal de la Plaza del Teatro por el Pasaje Bankovsky, se erigió un monumento al tranvía de Vyborg , un modelo de tamaño natural, decorado con estatuas de un conductor y un niño polizón. En este sentido, la plaza recibió el nombre de Tranvía. El monumento se colocó sobre rieles históricos tomados del antiguo depósito de tranvías de Vyborg.
Notas
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Tranvía de Vyborg / Viipurin raitiovaunut . Consultado el 10 de enero de 2008. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2015. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historia del tranvía de Vyborg Copia de archivo fechada el 30 de julio de 2010 en Wayback Machine
Literatura
- Tranvía Rickheden P. Vyborg: en memoria del tranvía finlandés-sueco-soviético en Vyborg. 1912-1957 / Per. del sueco SOBRE EL. Aseva; edición AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Syrov. - San Petersburgo. : Editorial Inkeri, 2019. - 176 p. — ISBN 978-5-6041918-9-7 .
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