VL11

VL11 (en honor a Vladimir Lenin , serie 11 ): locomotora eléctrica de CC de dos secciones principal de carga soviética , producida en masa de 1987 a 2006 ; las modificaciones individuales se construyeron en pequeños lotes hasta 2015.

Historia

A principios de la década de 1970, por orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , se estaba trabajando para crear una nueva locomotora eléctrica de mercancías basada en la VL10 , pero con mayor potencia. Inicialmente se intentó adaptar la VL10 de dos tramos para trabajar en tres tramos, y se construyeron dos locomotoras eléctricas experimentales VL12 , también de dos tramos, con nuevos TED . Sin embargo, como resultado , se creó una nueva locomotora eléctrica VL11 en la Planta de Locomotoras Eléctricas de Tbilisi (TEVZ) , cuyas secciones podrían operar en un sistema de muchas unidades [1] .

La locomotora eléctrica VL11-001 fue construida en 1987 e ingresó para pruebas en el Paso Suram del Ferrocarril Transcaucásico .

En total, de 1987 a 2015 se construyeron 1346 locomotoras eléctricas de la serie:

• VL11  - 574 uds. [2]
• VL11 8  - 259 uds. junto con VL11 U 8 , se diferencian en los circuitos eléctricos modificados ( se eliminó el debilitamiento de campo profundo en la primera posición, se aumentó la resistencia del reóstato para compensar ), no pueden funcionar junto con la serie VL11
• VL11U 8  : el peso del acoplamiento aumentó de 184 toneladas a 200 toneladas debido al lastre
• VL11M  - 467 piezas, modernizado - transiciones perfectas entre las tres conexiones , producido entre 1986 y 2006 [3]
• VL11M / 5  - dimensiones del cuerpo como en VL11M, máscara frontal de la locomotora eléctrica VL15 , CME removida. Producida en 2007  - 2008 , con la llegada de la locomotora eléctrica VL11M6 , cesó la producción. Se produjeron 13 piezas, operadas en Azerbaiyán y Ucrania [3] .
• VL11M / 6  : una nueva carrocería con una cabina similar a las locomotoras eléctricas ES4K , una nueva cabina y panel de control, partes modificadas de la locomotora eléctrica, un convertidor auxiliar estático y otros equipos. Producido por orden de los Ferrocarriles de Ucrania en 2008-2015, se produjeron un total de 32 unidades, 28 unidades se operan en el Ferrocarril Dnieper . y 4 uds. en el Ferrocarril de Azerbaiyán [3] .
• VL11K, VL11KN : locomotoras eléctricas modernizadas con el reemplazo de la máscara de la cabina del conductor, el panel de control y parte del equipo eléctrico [4]

A partir de 2013-2014 Las locomotoras eléctricas de la familia VL11 operan en muchos ferrocarriles de la antigua URSS. En Ucrania, sirven en Donetsk, Lvov, Prydniprovska y Southern Railways. En la sección de paso Lavochnoye  - Túnel Beskidsky  - Volovets en los Cárpatos del Ferrocarril de Lviv, que tiene pendientes de 29 milésimas (esta es la sección con la pendiente más pronunciada en las líneas principales de la antigua URSS), se utiliza tracción múltiple  , a menudo 3 Las locomotoras eléctricas VL11 de dos secciones tiran del tren, y 1 VL11 adicional de dos secciones se utiliza como locomotora de empuje . En los ferrocarriles de Georgia, las locomotoras eléctricas de esta serie también funcionan con trenes de pasajeros (VL11-279, VL11-312, VL11 8 −779 y otros).

• VL11-072 con un tren de carga

• VL11 M - 225

• VL11.8-729/711A en un diseño de tres secciones con un tren de mercancías

• VL11 M -356 en el color de los Ferrocarriles Rusos

• VL11 K -400 en el territorio del depósito del anillo VNIIZhT

• VL11 K -053 en la estación de Kurgan

• VL11M6-494 en el depósito de Nizhnedneprovsk-Uzel

Construcción

En comparación con la VL10 , la locomotora eléctrica VL11 conservaba bogies, motores de tracción, máquinas auxiliares, colectores de corriente y contactores. La carrocería se modificó un poco en relación con la instalación de conexiones interseccionales (aparecieron cajas de terminales a los lados del acoplador automático de la sección frontal) y un cambio en el diseño del equipo eléctrico. Los circuitos de control y los circuitos de potencia han sufrido cambios significativos. Cuando la palanca de inversión es M (modo motor), al transferir la palanca principal del controlador del conductor (KtM), el TED de cada sección se puede conectar cuatro en serie ( conexión serie-paralelo o serie-paralelo, SP ) o en paralelo (dos por dos). Es posible conectar en serie todos los motores eléctricos, tanto de dos como de tres tramos de la locomotora eléctrica (conexión serial de maniobras, posición de la palanca de marcha atrás CM). El modo de frenado regenerativo es posible .

• Vista desde la cabina del conductor

• Consola del conductor VL11.8-828

• Pantógrafo de locomotora eléctrica VL11

• Consola del conductor VL11 K -053

Los parámetros de tracción , peso, velocidad de diseño de la locomotora eléctrica de dos secciones VL11 son similares a los de la locomotora eléctrica VL10. Sin embargo, para simplificar el circuito de alimentación, VL11 está diseñado para comenzar no en una conexión en serie (serie) de los ocho o doce TED (st. RKSU , sino en una serie-paralelo (SP) - 4 motores de cada sección están conectados en un circuito separado Debido a esto, la corriente en el arranque es mucho más de lo que sería en una conexión en serie (en lugar de un circuito - 2 o 3 en paralelo, además de que la corriente en cada uno es mayor de lo que sería en uno - alrededor de 400 A por sección para VL11 de los primeros disparadores), existe el peligro de que se queme el hilo de contacto.

Sin embargo, es posible conectar en serie todos los TEM de una locomotora eléctrica para maniobrar a bajas velocidades; para ello, la palanca de inversión del controlador (KtM) cambia de la posición M (motor) a la posición SM (motor en serie), los interruptores PKS transfieren los 8 o 12 motores a una conexión en serie, y cuando el ajuste de las posiciones del controlador hasta la 21.ª locomotora eléctrica funciona en una conexión en serie, no es posible realizar más ajustes. Para cambiar a SP y P, debe restablecer el controlador a cero y cambiar la manija de inversión a M - PKS no tiene extinción de arco y el circuito no está diseñado para esto, por lo tanto, las manijas de inversión y principal del KtM están enclavadas mecánicamente - el inversor se bloquea cuando se tira del principal desde la posición cero. Tal método de arranque no tiene éxito, ya que requiere restablecer el empuje a cero, pero se usa para evitar que se queme el cable de contacto y ahorrar electricidad, una analogía aproximada es cambiar la caja de transferencia de un vehículo todo terreno desde una marcha más baja. a uno aumentado..

• Controlador de controlador VL11-543

• Controlador de controlador VL11M-224

• Sala de máquinas VL11 8 −738

• Conexión de intersección con VL11M de 3 secciones

VL11M difiere de VL11 principalmente en la posibilidad de operación completa, con transiciones sin restablecer el controlador a cero, en tres conexiones de motores de tracción, independientemente del número de secciones: posiciones de funcionamiento 18, 33 y 48, la inclusión de tracción en la velocidad es más suave, ya que el debilitamiento del campo en las primeras posiciones requeridas en VL11 para un arranque suave en la conexión SP: cuando el empuje se enciende a la velocidad, un OP profundo conduce a una sacudida. Durante la producción de VL11, se realizaron otros cambios en su diseño, como el reemplazo de los motores eléctricos de los compresores, la instalación de equipos SAURT (sistema de control automático para el frenado regenerativo), cambios en los circuitos eléctricos (VL11 8 ), un aumento de peso de agarre (VL11U 8 ) y otros.

Como defectos de diseño de todos los tipos de VL11, los expertos señalan el mal aislamiento acústico de la cabina del conductor y la tendencia de la locomotora eléctrica a la caja [5] . Además, el sistema de control de contactor-reóstato no automatizado para motores de tracción, de hecho, heredado de las primeras locomotoras eléctricas de CC soviéticas, ya estaba irremediablemente obsoleto al comienzo de la producción de la serie VL11.

Modernizaciones

• En el depósito de locomotoras Beyuk-Shor de los Ferrocarriles de Azerbaiyán, se modernizaron cuatro locomotoras eléctricas VL11M y se modificaron las cabinas del conductor, el diagrama del circuito de control, el circuito de alimentación y el equipo del techo (se desconocen los detalles de la modernización). Como resultado de esta modernización, aparecieron cuatro locomotoras eléctricas, que recibieron la designación local E4s (277, 333, 345, ???) - locomotoras eléctricas de pasajeros de una sola sección de cuatro ejes ( E = elektrovoz, 4 = número de ejes, s = sərnişin (pasajero)). Exteriormente, son muy similares a las locomotoras eléctricas de la serie 4E10producidas en la planta de locomotoras eléctricas de Tbilisi.
• La locomotora eléctrica VL11-003 de TChE1 Yaroslavl-Glavny de la Dirección de Tracción del Norte estaba equipada con un sistema automático de frenado regenerativo-reostático del tren STARR-014. A marzo de 2019, esta era la única locomotora con tal modificación (proyecto E3278.00.00 PKB TsT JSC Russian Railways), mientras que el sistema STARR-014 se está preparando para la producción en masa con la posibilidad de implementación en todas las modificaciones del VL11 y Serie VL10. Fue creado para aumentar la eficiencia del modo de recuperación, así como para mejorar la seguridad del tráfico debido a la posibilidad de utilizar el frenado reostático cuando es imposible utilizar el frenado regenerativo o neumático, así como debido a un algoritmo de control más avanzado y aumentando la fiabilidad del sistema de frenado eléctrico (tanto regenerativo como reostático). Las pruebas realizadas confirmaron la consecución de estos objetivos. Durante el período de operación controlada (de septiembre de 2017 a marzo de 2019), no se detectaron fallas del sistema experimental. La alta confiabilidad del sistema está garantizada por el uso de circuitos digitales (se eliminan las señales de control analógicas de bajo voltaje), así como por la implementación de métodos modernos para proteger las etapas de entrada y salida de las unidades electrónicas. Para proteger contra el deslizamiento y eliminar las sobrecargas dinámicas en los dispositivos de acoplamiento, se proporciona una entrada suave en los modos regenerativo y reostático. Además de lo anterior, como resultado del trabajo realizado, se eliminó el inconveniente más importante de los anteriores sistemas de frenado regenerativo. Ello radica en que en este modo (sobre todo a altas velocidades) tienen autooscilaciones, provocando sobrecargas dinámicas en el tren, por lo que fue necesario limitar el uso de la recuperación [6] .

Notas

1. ↑ Locomotoras eléctricas de la familia VL11 . Consultado el 18 de enero de 2008. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. (indefinido)
2. ↑ VL11, VL11.8, VL11U.8 - lista de material rodante . trenpix . Consultado: 14 de marzo de 2016. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 VL11M, VL11M5, VL11M6 - lista de material rodante . trenpix . Fecha de acceso: 16 de agosto de 2021. (indefinido)
4. ↑ VL11K, VL11KN - lista de material rodante . trenpix . Fecha de acceso: 14 de agosto de 2021. (indefinido)
5. ↑ VL11 y sus modificaciones . Ferrocarriles de Rusia . (indefinido)
6. ↑ Valery Shtefura. Frenado económico . "Beep" (periódico). Versión electrónica . Editorial Gudok (11 de marzo de 2019). Recuperado: 11 de marzo de 2019. (indefinido)

Literatura

• Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de las series VL10 y VL11 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M . : Transporte, 1999. - P. 36-38. — ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de carga VL10, VL10 U , VL11 // Locomotoras y material rodante de unidades múltiples de los ferrocarriles de la Unión Soviética 1976-1985. - M. : Transporte, 1990. - S. 43-46. — ISBN 5-277-00933-7 .

Enlaces

• VL11 M en el sitio web de TEVZ

Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.