IL-96 | |
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Tipo de | Avión de pasajeros |
Desarrollador | / OKB Ilyushin |
Fabricante | VASO |
Jefe de diseño | G. V. Novozhilov |
el primer vuelo | 28 de septiembre de 1988 |
Inicio de operación | 1993 |
Estado | operado, producido |
Operadores |
SLO "Rusia" Cubana |
Años de producción | 1988 - presente tiempo |
Unidades producidas | 32 (5 de julio de 2021 ) [1] |
costo unitario | 8.500 millones de rublos (IL-96-400M) [2] |
modelo base | IL-86 |
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Il-96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético y ruso para aerolíneas de medio y largo recorrido, diseñado en la Oficina de Diseño de Ilyushin a fines de la década de 1980. Il-96 se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y largo alcance. Diseñado para 300-435 pasajeros y una autonomía de vuelo de 9000 km; utiliza motores soviéticos / rusos PS-90A . Junto con el A340 , este avión no tuvo accidentes mortales.
Hizo su primer vuelo en 1988, ha sido producido en masa desde 1993 en la planta de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company .
A mediados de la década de 1970, casi todo el transporte aéreo de larga distancia en la URSS y los países socialistas se realizaba en aviones Il-62 . Sin embargo, las capacidades de estos aviones no pudieron satisfacer completamente el rápido crecimiento en el volumen del transporte de larga distancia: debido a la capacidad de pasajeros relativamente baja del IL-62, el número de vuelos aumentó. Como resultado, la carga en los aeropuertos creció . Además, el interior del IL-62 distaba mucho del grado de comodidad que se logró en el Boeing 747 encargado en 1969 , que se convirtió en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo .
En la década de 1970, sobre la base del Il-86 , se inició el desarrollo de una nueva máquina, capaz de operar vuelos de distancias de hasta 9000 km con la misma capacidad de pasajeros. El modelo creado recibió el código Il-86D y se diferenciaba del modelo base en un ala con un área aumentada y motores NK-56 con un empuje de 4 x 18 000 kgf [3] . La investigación en TsAGI mostró que mediante el uso de nuevas soluciones técnicas, fue posible mejorar significativamente la eficiencia de combustible del avión Il-86D y aumentar su perfección de peso. Se asumió que la unificación completa con el Il-86 permitiría que la aeronave se certificara rápidamente y se pusiera en servicio.
Pero debido a una serie de razones (la carga de trabajo de la planta de Kuibyshev con proyectos militares, la insatisfacción con los motores NK-8 y NK-86 creados anteriormente por Kuznetsov N.D. ), se decidió abandonar el motor NK-56 a favor del Permian PS-90 con un empuje de 4 x 16000 kgf, a partir del cual el diseñador y desarrollador jefe del avión Novozhilov tuvo que reducir la longitud del fuselaje , reducir el área del ala y la capacidad de pasajeros del nuevo avión de fuselaje ancho [ 3] .
El avión Il-96-300 fue desarrollado de acuerdo con los requisitos técnicos del Ministerio de Aviación Civil , lo que refleja las perspectivas de crecimiento en el volumen de tráfico de pasajeros en las aerolíneas de larga distancia de Aeroflot. De acuerdo con los requisitos de la MGA, la aeronave debe garantizar el transporte de pasajeros, su equipaje, correo y carga en líneas aéreas principales con una longitud de 4.000 - 11.000 km [4] .
En 1999-2000, se trabajó en el proyecto del avión de carga Il-96-400T , que tiene las capacidades de un avión de carga Il-96T, pero tiene motores turbofan rusos PS-90A-2 y equipo a bordo. Realizó su primer vuelo el 16 de mayo de 1997. En funcionamiento desde 2009.
PruebasEl primer prototipo (b / n 96000) se ensambló directamente en el taller de la oficina de diseño en Leningradsky Prospekt en Moscú. La producción de un avión de nueva generación se presentó como un acontecimiento excepcional, al que se dedicaron varios reportajes de la Televisión Central. A principios de septiembre de 1988, el avión salió solemnemente del taller de montaje. El primer vuelo de un avión experimental Il-96-300 se realizó el 28 de septiembre de 1988 [5] desde el aeródromo central de Frunze en el campo de Khodynka con motores PS-90A de preproducción . El avión fue pilotado por una tripulación bajo el mando del Honorable Piloto de Pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética Stanislav Bliznyuk . El vuelo directamente sobre las regiones centrales de Moscú duró 40 minutos [6] .
En el proceso de prueba, el Il-96 realizó varios vuelos notables de largo alcance, incluido Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscú sin aterrizar en Petropavlovsk. El avión cubrió 14.800 km en 18 horas y 9 minutos. El 9 de junio de 1992, un Il-96 voló de Moscú a Portland a través del Polo Norte , permaneciendo 15 horas en el aire [7] . El avión fue probado en Yakutsk a -50 °C y en Tashkent a +40 °C. Según los resultados de la prueba, el 29 de diciembre de 1992, la aeronave recibió un certificado de aeronavegabilidad. Durante seis meses, los coches nuevos se “rodaron” en las rutas de Aeroflot y, debido a la falta de financiación, las pruebas operativas tuvieron que combinarse con el tráfico comercial de mercancías [8] . El trabajo del equipo de la Oficina de Diseño de Ilyushin en el Il-96-300 fue galardonado con el Premio Estatal de la Federación Rusa [9] .
Aeronave cuatrimotor turbofan de ala baja con ala en flecha y plumaje monoquilla y motores ubicados debajo del ala.
El IL-96 está hecho de acuerdo con el esquema de un avión de ala baja de fuselaje ancho de cuatro motores en voladizo totalmente metálico con ala en flecha y cola vertical.
El fuselaje del Il-96-300 tiene el mismo diámetro que el fuselaje del Il-86 (igual a 6,08 m), pero más corto, en 5,23 metros, debido a una disminución en el número de filas de asientos para pasajeros. Sin embargo, el diseño del fuselaje se modificó significativamente para aumentar su confiabilidad, garantizar la seguridad en caso de daño, reducir la tasa de crecimiento de grietas, garantizar un recurso determinado, reducir el peso y mejorar la calidad de la superficie exterior. El diseño diferente de la cabina de pasajeros prevé una capacidad de 235 a 300 personas. En un avión estándar (300 asientos), los asientos se instalan en dos cabinas (delantera - 66 asientos y trasera - 234 asientos) con un paso de 870 mm, nueve en fila con dos pasillos de 550 mm de ancho. El diseño para 235 asientos prevé el alojamiento de pasajeros en tres cabinas: en primera clase, en 22 asientos con un paso de 1020 mm, en clase ejecutiva, en 40 asientos y en clase económica, en 173. El compartimiento de pasajeros está equipado con mostradores de buffet y 8 aseos.
Se ha desarrollado una iluminación suave y difusa para los habitáculos. Los salones están equipados con un sistema de video-sonido y equipo de emergencia. El buffet y el complejo de cocina ubicado en la cubierta inferior y los mostradores de buffet superiores proporcionan a los pasajeros y la tripulación dos comidas al día durante un vuelo largo [4] .
Hay tres compartimentos de carga en la cubierta inferior. El delantero tiene capacidad para 6 contenedores de carga estándar del tipo ABK-1.5, el trasero - diez, mientras que la carga máxima de la aeronave implica la ocupación de solo nueve contenedores, mientras que los otros siete se pueden utilizar para transportar carga y correo. El tercer compartimento de carga está diseñado para el transporte de carga suelta.
El habitáculo está equipado con un armario diseñado para su funcionamiento en la temporada estival. En invierno, está previsto instalar armarios adicionales quitando varias sillas [4] .
El ala del Il-96 es significativamente diferente del ala del Il-86. La luz es de más de 60 metros, la superficie es de 391 m²: 70 m² más que la del Il-86. Las características distintivas del ala son grandes puntas verticales con una altura de 3,1 m.El ala Il-96 tiene una compleja mecanización de despegue y aterrizaje , que consiste en flaps y listones de doble ranura a lo largo de toda la longitud del borde de ataque. El ala también tiene controles transversales: alerones internos y spoilers. Los alerones externos funcionan solo con sistemas activos y no participan en el control lateral. Para mejorar la calidad aerodinámica del ala, se reducen y sellan varios espacios entre las superficies móviles y fijas del ala. Se minimiza el número de costuras longitudinales y transversales en la superficie del ala [4] .
La cola horizontal del Il-96 es la misma que la del Il-86, y el área de la cola vertical ha aumentado al aumentar su altura en un metro y medio. La necesidad de aumentar el área vertical de la cola se debe al requisito de garantizar la estabilidad direccional en caso de falla de un solo motor.
El chasis del IL-96 consta de tres soportes principales ubicados debajo de la sección central y el soporte frontal. Cada uno de los tres estabilizadores está equipado con un bogie de cuatro ruedas con ruedas de freno , y el estabilizador delantero tiene dos ruedas sin freno. Las catorce ruedas tienen las mismas dimensiones de 1300 × 480 mm y una presión de los neumáticos de 11,5 kg/cm². El uso de tres soportes principales en una aeronave se debe a la necesidad de basar las aeronaves en los aeródromos del Ministerio de Aviación Civil con césped artificial, correspondiente a una determinada categoría de carga estándar [4] .
El IL-96 está equipado con cuatro motores turboventiladores con una relación de derivación alta (4.5) PS-90A con un empuje en operación máxima del motor de 16,000 kgf , que están montados en pilones a las consolas de las alas. Empuje en modo crucero - 3500 kgf. El consumo específico de combustible en modo crucero es de 0,595 kg/kgf hora. Fabricado en un sistema de dos ejes, hay un dispositivo de inversión. El ventilador es de una sola etapa, el compresor es de 13 etapas. La turbina de alta presión es de dos etapas, la turbina de baja presión es de cuatro etapas. PS-90A tiene un diseño modular, la cantidad de módulos es 11. Se pueden reemplazar durante la operación.
Por primera vez en la historia de la aviación soviética, el motor está equipado con un sistema de control de parámetros y control electrónico de dos canales "Diagnoz-90". Entre las ventajas del sistema se encuentran el control automático del consumo de combustible y la protección contra sobretensiones . Se proporciona un lanzamiento aéreo a una altitud de hasta 7.000 metros [10] .
El motor fue certificado en 1992 (3 de abril) [11] al igual que la aeronave. A fines de 2006, para la aeronave Il-96-300 con motor PS-90A, se obtuvo un certificado de conformidad con el Capítulo 4 de las normas de ruido de la OACI [12] .
Está previsto instalar nuevos motores para nuevas modificaciones de la aeronave: en el Il-96-400M - PS-90A3 más económico, y en el futuro después de 2025 - dos PD-35 en lugar de los cuatro motores utilizados en las modificaciones existentes [13 ] . El desarrollo del motor de alto empuje PD-35 para aviones de fuselaje ancho comenzó en el verano de 2016, utilizando como base un generador de gas a escala a partir de un motor PD-14 más ligero , creado para el MS-21 .
El IL-96 utilizó un sistema de vuelo y navegación, gracias al cual el avión se convirtió en el primero de los "limos" diseñados para controlar una tripulación de tres (sin navegador), así como el primer avión soviético equipado con un control de vuelo electrónico. sistema VSUP-85-4. Los indicadores analógicos tradicionales en el panel de instrumentos (“despertadores”) se complementaron con pantallas de tubo de rayos: dos para el comandante y el copiloto (indicador de vuelo complejo e indicador de situación de navegación compleja) y dos más en el panel central (indicadores de parámetros del motor). La aeronave está equipada con un sistema de control fly-by-wire (EDSU) con control de “fuerza” [14] .
El sistema hidráulico de la aeronave consta de cuatro sistemas independientes entre sí, cuyas fuentes de presión son bombas de émbolo montadas en los motores. Con la ayuda del sistema hidráulico se controlan los timones, alerones, spoilers, flaps de freno, flaps, estabilizador, así como la limpieza y liberación del tren de aterrizaje, frenado y giro de las ruedas delanteras, apertura y cierre de escotillas de carga [4] .
El sistema de combustible de la aeronave se desarrolló sobre la base del sistema de combustible Il-86. Funciona automáticamente, sin embargo, para casos de emergencia, se proporciona un mecanismo de control manual. El combustible se ubica en nueve tanques tipo cajón, de los cuales cuatro están ubicados en la consola de cada una de las alas y uno más en la sección central . El queroseno se bombea desde el tanque mediante bombas de chorro al compartimiento de preflujo y luego al compartimiento de suministro, separado para cada uno de los cuatro motores. El agotamiento del combustible de los tanques voladizos se retrasa para descargar el ala y aumentar la velocidad crítica de aleteo . El esquema elegido del sistema de combustible le permite crear una estructura de ala más liviana con un mayor recurso, ya que las unidades del sistema de combustible requieren una cantidad mínima de cortes en los paneles de energía del ala [4] .
El sistema de aire acondicionado (SCR) del IL-96 también funciona de forma automática. Los bloques SLE están ubicados en la sección central. El aire de la cabina proviene de los motores. Teniendo en cuenta la recirculación a plena carga de la aeronave (300 pasajeros), el SCR bombea a la cabina 25,7 kg de aire por pasajero y hora.
El sistema antihielo de impulso eléctrico de acción cíclica protege los bordes de ataque del ala y estabilizador, así como la quilla. Es interesante que no se proporcione calefacción en la sección interna del borde de ataque del ala (desde la sección central hasta el pilón del motor proximal) y en la "punta" de la quilla, lo que se explica por el efecto insignificante de formación de hielo en estos lugares en la capacidad de control de la aeronave. Las tomas de aire de los motores se calientan con aire extraído de la cámara del compresor.
Ha sido producido en masa desde 1993 en la planta de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company .
Producción de aeronaves por años [15] :
Año | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
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Fabricado | una | una | 2 | una | 2 | una | 3 | 2 | 0 | una | 0 | una | 0 | 0 | 0 |
Año | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
Fabricado | una | 2 | una | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | una | una | una | 0 | una | una | 0 |
Año | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |||||||||||
Fabricado | 0 | una | una | una |
El 7 de noviembre de 2015, Nikolai Talikov, Diseñador General del Complejo de Aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin , anunció que estaba planeado modernizar profundamente el Il-96 y restaurar su producción en masa [16] .
El 13 de enero de 2016, el Complejo de Aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin anunció que planea desarrollar una nueva modificación para pasajeros de un avión de fuselaje ancho basado en el Il-96-400. Para la versión de pasajeros, se actualizarán algunos componentes del Il-96-400, pero el avión conservará los motores PS-90 actuales. Al mismo tiempo, se está considerando la cuestión de utilizar nuevos motores PD-14 en esta modificación . En términos de eficiencia de combustible, este avión de cuatro motores estará al nivel de sus contrapartes occidentales. Es posible fabricar una máquina bimotor con IL-96 si se desarrolla un motor con un empuje de 32 a 35 toneladas [17] .
El 30 de mayo de 2016, el Gobierno de la Federación Rusa anunció que destinaría 50 mil millones de rublos para la producción del Il-96-400 [18] . En agosto, el director general de VASO , Dmitry Prishvin, anunció que en 2019 se ensamblaría el primer prototipo del avión de pasajeros Il-96-400M en la planta de VASO; Se supone que la capacidad del Il-96-400M, que es casi 10 m más largo que el Il-96-300 base, será de aproximadamente 400 pasajeros. Según Prishvin, de 2020 a 2023, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK) debería comprar cinco nuevos aviones . Se espera que sean operados en líneas entre Moscú y Vladivostok, así como Moscú y Khabarovsk [19] . En octubre, se informó que está previsto instalar el motor PD-35 en el Il-96-400 , cuya producción en serie debería comenzar en 2026, el primer vuelo de un avión con dicho motor está programado para 2020 [ 20] .
En diciembre de 2016, el Gobierno de la Federación Rusa emitió una orden instruyendo al Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa a contribuir con 1.517 mil millones de rublos al capital autorizado de United Aircraft Corporation para la producción de Il-114 y 2.4 mil millones de rublos para la modernización de Il-96, así como contribuir al capital autorizado United Engine Corporation 0,783 mil millones de rublos para el desarrollo y organización de la producción del motor TV7-117 para el Il-114 y 1,5 mil millones de rublos para el desarrollo de un súper prometedor -motor de alto empuje PD-35 para el Il-96 [21] [22] [23] .
En febrero de 2017, se anunció que se firmó un contrato entre el Complejo de Aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin y United Aircraft Corporation para realizar trabajos de desarrollo para crear un avión de pasajeros Il-96-400M modernizado. Los términos del contrato prevén la producción de un prototipo del avión Il-96-400M para pruebas de vuelo para 2019 [24] .
En junio de 2018, un Il-96 con número de cola 96013, que anteriormente pertenecía a Domodedovo Airlines y había estado almacenado en Domodedovo durante 10 años , fue inesperadamente restaurado y transferido a Zhukovsky [25] . No se informa el propósito de la restauración y el destino posterior de la placa.
El 20 de noviembre de 2018, se anunció que VASO comenzó a ensamblar los elementos del fuselaje del primer avión comercial Il-96-400M [26] . Hubo información de que la presentación de la aeronave está prevista para fines de 2019 [27] .
El 10 de enero de 2019, se anunció que el primer Il-96-400M se transfirió al taller de ensamblaje final, se completó el acoplamiento del fuselaje y las consolas de las alas [28] .
El 5 de julio de 2021, durante la transferencia del próximo avión Il-96-300 a VASO, el viceprimer ministro Yuri Borisov anunció que cuatro aviones más de esta modificación estaban en producción en la planta en diversos grados de preparación, y el trabajo continúa. el Il-96-400M [29] .
En el contexto de las sanciones contra Rusia , el jefe de la corporación Rostec , Sergei Chemezov , dijo que la corporación "puede reanudar la producción en masa del Tu-214 y el Il-96" [30] .
Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
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IL-96-300 | Variante básica con motores PS-90A (4 × 16.000 kgf ). La aeronave realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988 y el 29 de diciembre de 1992 recibió un certificado de aeronavegabilidad. El primer Il-96-300 entró en servicio con Aeroflot en 1993. Actualmente es utilizado únicamente por el Comité Estatal de Aduanas de Rusia como transporte VIP y la Cubana Cubana , incluso como transporte para el Presidente de Cuba . Se produce en masa en la planta de VASO en Voronezh . El único avión de pasajeros de la serie en funcionamiento. Se produjeron 20 aviones, incluidos los experimentales.[ ¿cuándo? ] . El 11 de agosto de 2009, se anunció que el avión Il-96-300 sería descontinuado como "poco prometedor" [31] .
A partir de julio de 2021, la producción continúa. El peso máximo de despegue es de 250 toneladas, la carga útil es de 40 toneladas. El rango de vuelo con carga máxima es de 9,000 km, con un número de pasajeros de 269 personas y con un suministro completo de combustible: 13,500 km. Capacidad de pasajeros en una cabina de tres clases: 235 personas, en un diseño de dos clases: 262, en una clase económica: 300 personas . |
IL-96-300PU/PU(M1) | Una variante especial del Il-96-300 diseñada para transportar al presidente de Rusia . IL-96-300PU ("punto de control") se construyó en cuatro copias. Se han encargado dos más [32] . Prácticamente no tiene diferencias en el rendimiento de vuelo de la versión básica, excepto por el aumento de alcance debido a algunas mejoras. El avión está equipado con equipo que le permite controlar las fuerzas armadas en caso de un conflicto nuclear . Externamente, el avión tampoco tiene diferencias con la versión base, con la excepción de una protuberancia característica en la parte superior del fuselaje. El primer avión de esta versión fue ensamblado en 1995 por Boris Yeltsin . El segundo, para Vladimir Putin, Il-96 despegó el 21 de abril de 2003. El tercero voló por primera vez en agosto de 2012. Cuarto - en agosto de 2013. El quinto - en noviembre de 2015. |
IL-96-400 | Recibido como una modificación del Il-96M : se heredó el fuselaje (más largo que el Il-96-300 ), los motores PW fueron reemplazados por PS-90A-1 (más empuje que los motores PW).
El avión Il-96-400 es una profunda modernización del Il-96-300 con motores PS-90A-1 [33] con un empuje de 17.400 kgf y aviónica mejorada. El fuselaje fue "prestado" del Il-96M . Peso máximo de despegue - 270 toneladas, carga útil - 58 toneladas. La capacidad máxima de pasajeros es de 435 personas. El alcance máximo de vuelo es de 13.000 km [34] . |
IL-96-400T | Es una versión de carga del Il-96-400 . El rendimiento de vuelo se mantuvo sin cambios. Producido en la planta de VASO en Voronezh . El primer Il-96-400T se creó reconstruyendo el Il-96T, ensamblado en 1997. En 2007, se montó un avión completamente nuevo. Ambos aviones fueron vendidos a Atlant-Soyuz en 2007 , en 2009 cambiaron a Poljot . A partir de mayo de 2011, se operaron con éxito tres aviones en la flota de la aerolínea Polet, su operación en la aerolínea se completó en julio de 2013. El cuarto avión del Vuelo (RA-96104) fue construido y volado, pero no fue entregado a la aerolínea por problemas financieros del Vuelo. A partir de 2014, se está reconstruyendo en un Puesto de Control Aéreo por orden del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa con la designación Il-96-400VPU con la instalación de ventanas, salidas adicionales, incluida una salida en la parte inferior del fuselaje, típico para Il-96-300VKP e Il-86, que permite cargar pasajeros, sin recurrir a escaleras de suministro. A principios de 2015, el Ministerio de Defensa anunció la compra de un lote de prueba de 2 aviones Il-96-400T en la modificación "tanque estratégico". Además, en caso de una operación exitosa, se está considerando la posibilidad de comprar alrededor de 30 aviones de esta modificación [35] . |
IL-96-400TZ | Como informó el 6 de enero de 2015 el Servicio de Prensa y el Departamento de Información del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el Ministerio de Defensa firmó un contrato con United Aircraft Corporation JSC para la construcción de 2 aviones cisterna Il-96-400TZ. El nuevo avión cisterna Il-96-400TZ podrá transferir más de 65 toneladas (40 toneladas en el Il-78M) de combustible a una distancia de hasta 3,5 mil km. (sobre IL-78M 3 mil km.). El avión estará equipado con dispositivos de reabastecimiento de combustible de aviación universales UPAZ-1, que han demostrado su eficacia en los aviones cisterna Il-78/78M existentes [36] . En 2018, el Ministerio de Defensa rescindió el contrato suscrito en 2015 con la UAC para el suministro de dos aviones cisterna estratégicos para la aviación militar [37] . |
IL-96VKP | Esta modificación vendrá a reemplazar al IL-86VKP. En este momento (diciembre de 2015), United Instrument-Making Corporation está trabajando en la creación de un complejo prometedor del centro de control aéreo estratégico de tercera generación [38] . |
Il-96MO (Il-96M) | Il-96-300 modificado : fuselaje alargado, motores PW, instrumentación Collins.
Este es el primer avión ruso desarrollado en cooperación con empresas occidentales. Solo se hizo un prototipo. En marzo de 1993, se alargó el fuselaje del Il-96-300 experimental, se reemplazaron los motores PS-90 por Pratt & Whitney PW2337 (por primera vez en la historia de la aviación rusa, se instalaron motores estadounidenses en un avión) con un empuje de 17.030 kgf, se instaló aviónica occidental . El avión realizó su primer vuelo el 6 de abril de 1993. En 1997, el Il-96M fue certificado en los EE . UU . Se demostró repetidamente en varias exhibiciones aéreas, en MAKS-2003 se demostró bajo la designación Il-96-400 con motores NK-86 [39] . En mayo de 2009 se cortó. Según todos los indicadores principales, el Il-96M se convirtió en el "poseedor del récord" entre los aviones de pasajeros soviéticos: es capaz de llevar a bordo hasta 435 pasajeros, la carga útil máxima es de 58 toneladas, el peso máximo de despegue es de 270 toneladas y el alcance práctico de vuelo es de 12.800 km [40] . |
Il-96MD | Aeronave propulsada por dos motores Pratt & Whitney PW4082 (estos motores se utilizan actualmente en el Boeing 777 ). |
Il-96MK | Aeronave con cuatro motores turborreactores NK-92 con un empuje de 20.000 kgf [41] .
Basado en el Il-96M, se desarrolló una versión de carga del Il-96T . En 1997 se construyó un solo ejemplar (número RA-96101), el 16 de mayo despegó. También se mostró repetidamente en exhibiciones aéreas con la librea característica de Aeroflot , aunque la aerolínea nunca lo usó, no se recibieron pedidos para este tipo, el prototipo se convirtió en el Il-96-400T . |
Il-96T | El avión está diseñado para transportar grandes cargas a largas distancias. Es un desarrollo posterior del avión de pasajeros Il-96-300 y fue creado de acuerdo con el programa ruso-estadounidense. El primer vuelo del prototipo Il-96T, construido en una fábrica de aviones en Voronezh, tuvo lugar el 16 de mayo de 1997. |
IL-96-500T | En 2019, se desarrolló un diseño preliminar del avión Il-96-500T con un fuselaje agrandado para el transporte de carga de gran tamaño, por ejemplo, el transporte de elementos de los cohetes Angara al cosmódromo Vostochny [42] . |
IL-96-550 | El proyecto de un avión comercial de dos pisos para 550-600 pasajeros, equipado con motores NK-93 . No recibió desarrollo después de la eliminación de los motores de las pruebas en 2007 [43] . |
IL-96-400M | Modificación, también conocida como Il-496 , que prevé una mejora de la aviónica, lo que reducirá la tripulación a dos personas, y en el futuro - el reemplazo de motores con PS-90A3 [44] . |
El avión se produce desde 1992 en la planta de aviación de Voronezh . Desde 1988 se han construido 29 aviones de este tipo. En octubre de 2013, hay 18 aviones en funcionamiento (en Rusia, 15). De estos, 6 transatlánticos de Aeroflot se utilizaron para el transporte de pasajeros y se siguen utilizando tres transatlánticos de la línea aérea Cubana de Aviación .
Por decisión del Ministerio de Aviación Civil de la URSS, adoptada en una reunión de la junta el 26 de enero de 1989, se planeó transferir el primer avión Il-96 a la TsUMVS (Dirección Central de Servicios Aéreos Internacionales) de Aeroflot, luego a el Escuadrón Domodédovo . El personal de vuelo se volvió a entrenar en la Oficina de Diseño de Ilyushin . El primer destacamento de vuelo se organizó el 6 de agosto de 1991. En 1992, se realizaron varios vuelos técnicos desde Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky y Yuzhno-Sakhalinsk [45] .
Con la transición a las relaciones de mercado, el Escuadrón Aéreo de Domodedovo se transformó en una aerolínea independiente, Domodedovo Airlines, e IL-96 formó la base de la flota de esta aerolínea durante todo el período de su existencia, hasta la quiebra en 2008.
La operación comercial de la aeronave comenzó el 14 de julio de 1993 en la ruta Moscú - Nueva York. Al principio, el avión se utilizó principalmente en vuelos extranjeros: a Singapur , Las Palmas , Nueva York , Tel Aviv , Palma de Mallorca , Tokio , Bangkok , Los Ángeles , San Francisco , Seattle , Río de Janeiro , Buenos Aires , Seúl , Sao Paulo , La Habana , Hanoi , Santiago , Lima [45] . Todos los aviones Il-96 que actualmente vuelan en Aeroflot se ensamblaron en 1991-1995. A cambio de una reducción de los aranceles sobre la importación de equipos extranjeros, Aeroflot se comprometió a comprar un lote adicional de IL-96, pero el trato nunca se llevó a cabo, aunque se redujeron los aranceles [46] . Aeroflot completó la operación del Il-96 el 30 de marzo de 2014 en el vuelo Tashkent-Moscú [47] . En abril, los seis aviones se pusieron a la venta [48] . Borta 96008 "I. Moiseev” y 96011 “V. Kokkinaki” fue para “Cubana de Aviación”, placa 96010 “N. Karpeev "se quemó en el aeródromo de Sheremetyevo el 3 de junio de 2014 y fue eliminado. Los tres aviones restantes están almacenados en Sheremetyevo.
Se construyeron dos aviones para servir al presidente de la Federación Rusa (modificación Il-96-300PU, no. RA-96012, RA-96016).
En 2005-2006, se entregaron tres Il-96-300 a Cuba , incluido uno para prestar servicio al presidente de Cuba. En 2009, el gobierno venezolano firmó un contrato para el suministro de dos Il-96-300 , uno para pasajeros y el otro para transporte VIP [49] , pero por varias razones nunca se completó.
En el otoño de 2008, IFC Leasing Corporation incautó dos Il-96-300 de Krasnoyarsk Airlines debido a la insolvencia de la empresa. En la actualidad, los aviones han sido restaurados y se operan en el Océano Ártico de Rossiya . En la historia de la aviación rusa, esta fue la primera vez que se “quitaron” aviones de una aerolínea [50] .
En 2009, la aerolínea Poljot comenzó a operar aviones de carga Il-96-400T, que Aeroflot originalmente planeó comprar , pero posteriormente los abandonó [51] . En septiembre de 2009, Polyot operaba tres Il-96-400T con un plan para recibir tres aviones más en 2010. Asimismo, durante la feria aeroespacial MAKS-2009 , se firmó un acuerdo con una aerolínea peruana para el suministro de dos Il-96-400T de carga con opción a uno más de este tipo, y se está negociando para suministrarlo a China y los países del Medio Oriente La versión actual de la aeronave está equipada con nuevos motores, el más moderno sistema de navegación y vuelo de fabricación rusa, que permite operar la aeronave sin restricciones en todo el mundo. Dichos aviones aún no se han producido en Rusia. IL-96-400T puede transportar hasta 92 toneladas de carga en rutas de media y larga distancia. La aeronave está certificada de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad rusos, armonizados con los estándares de la UE y los EE. UU. [52] . Al mismo tiempo, la operación de este tipo no generó ganancias para la aerolínea y se completó antes de lo previsto en julio de 2013 [53] . En junio de 2013, debido a problemas financieros, Polet dejó de operar el Il-96-400T. Los aviones están almacenados en VASO, en un momento se habló de convertirlos en aviones de pasajeros con la posterior venta a Cuba.
En varios momentos , se estaban llevando a cabo negociaciones para vender el Il-96 a China ( tres aviones) [54] , Siria (tres aviones) [55] e incluso Zimbabue [56] arrendando "por un año a Iran Air [57]" .
Los dos primeros prototipos (b / n 96000 y 96001), que habían estado almacenados durante mucho tiempo en el Instituto de Investigación Gromov en Zhukovsky, se cortaron en chatarra en mayo de 2009. Tres aviones más (Domodedovo Airlines) han sido dados de baja y están almacenados. Dos aviones que anteriormente pertenecían a KrasAir (RA-96014 y RA-96017) han estado almacenados desde 2008, posteriormente se sometieron a remodelación y luego fueron transferidos al Océano Ártico de Rossiya (utilizados para transportar escoltas de las primeras personas del estado).
En diciembre de 2013, Aeroflot anunció el desmantelamiento previsto del Il-96. El último vuelo bajo bandera de la aerolínea se realizó el 30 de marzo de 2014 en una aeronave con número de cola RA-96008. El 1 de abril de 2014, todos los aviones Il-96 del balance de Aeroflot fueron dados de baja.
Operador | Modificación | Cantidad |
---|---|---|
volar | ||
Destacamento Especial de Vuelo "Rusia" | Il-96-300 Il-96-300PU |
7
cuatro |
Cubana de Aviación | IL-96-300 | 3 |
en almacen | ||
aeroflot | IL-96-300 | 3 |
Cubana de Aviación | IL-96-300 | una |
Aerolíneas Domodédovo | IL-96-300 | 3 |
KB Ilyushin | IL-96-300 | 2 |
VASO | IL-96-400T | una |
Vuelo | IL-96-400T | una |
Desmantelado para chatarra | ||
aeroflot | IL-96-300 | una |
KB Ilyushin | Il-96-300 Il-96-400M/T |
1 1 |
Bajo construcción | ||
KB Ilyushin | IL-96-400M | una |
Destacamento Especial de Vuelo "Rusia" | IL-96-300 | 2 [58] ( suministro ) |
VASO | IL-96-400T | 3 |
En toda la historia de operación con el avión Il-96, no ha habido accidentes y accidentes que hayan resultado en la muerte de personas.
Incidente durante el despegue del avión presidencialEl 5 de octubre de 2004, algunas publicaciones rusas informaron que el 29 de septiembre, mientras despegaba del aeropuerto internacional de Lisboa , un Il-96-300PU (número 96016) chocó con una bandada de pájaros, presumiblemente palomas [59] . Los choques con aves son comunes en la aviación, pero no siempre provocan fallas en el motor. El despegue fue abortado y la aeronave fue remolcada al estacionamiento. El 30 de septiembre fue examinado por los técnicos del Comité Estatal de Aduanas de Rusia , propietario de la aeronave, que llegó procedente de Moscú en el Il-62 [59] .
Como resultado, se anunció que el motivo de la cancelación del despegue no fue en absoluto una colisión con pájaros, sino el condensado de los tubos SCR que entraron en el tablero. La humedad distorsionó las lecturas de los instrumentos: los motores estaban funcionando en modo de despegue, pero los instrumentos mostraban que los motores no podían alcanzar el modo de despegue. Probablemente, este caso hubiera quedado en la normalidad si no hubiera llamado la atención de la prensa la fotografía del spotter portugués Miguel Claudio, que logró filmar el avión en el momento del estacionamiento [60] .
Vladimir Putin no estaba en el avión en ese momento, estaba en Saratov .
Prohibición de vuelosEl 2 de agosto de 2005, el mismo Il-96-300PU, pero ya con el presidente a bordo, no despegó del aeropuerto de la ciudad finlandesa de Turku , donde Vladimir Putin se encontraba de visita oficial. Mientras rodaba, se descubrió una falla técnica, se decidió trasladar al presidente a la reserva Il-62 [61] .
Las consecuencias de este incidente fueron más graves. El 22 de agosto, por sugerencia del Servicio Federal de Supervisión en la Esfera del Transporte, se prohibieron los vuelos de todos los aviones Il-96. Esto se debió a la falla sistemática del sistema de frenado de las ruedas, que también ocurrió el 2 de agosto en Finlandia . Se anunció que una de las unidades de freno de rueda, UG151-7, estaba defectuosa y no correspondía a los dibujos declarados [62] . Las unidades UG151 para el Il-96 se ensamblaron en la planta mecánica y de fundición de Balashikha , para reemplazarlas se ensambló un nuevo lote en la planta de NPO Molniya en Moscú [63] .
La prohibición resultó en pérdidas multimillonarias para las aerolíneas que utilizan el Il-96, principalmente Aeroflot [64] . El 3 de octubre, el director general de VASO , Vyacheslav Salikov, fue despedido, [65] los vuelos del Il-96 se reanudaron el mismo día. En total, la prohibición de vuelos duró 42 días.
Incendio en el aeropuerto de SheremetyevoEl 3 de junio de 2014, un Aeroflot Il-96-300 fuera de servicio [66] con el número de cola RA-96010 (llamado Nikolai Karpeev) se incendió en el aeropuerto de Sheremetyevo [67] . El avión estaba en el estacionamiento técnico. No hubo víctimas. El avión se quemó por dentro, empezando por la cabina, según una fuente de RIA Novosti en los organismos encargados de hacer cumplir la ley, no se puede restaurar [68] . En febrero de 2015, el cuerpo del avión incendiado fue cortado en chatarra [69] .
Algunos aviones Il-96 llevan los nombres de destacados pilotos soviéticos y figuras de la aviación y la astronáutica.
Característica | IL-96-300 | IL-96M/T | IL-96-400/400T/400TZ |
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el primer vuelo | 28 de septiembre de 1988 | 6 de abril de 1993 | 16 de mayo de 1997 |
Inicio de operación | 14 de julio de 1993 | — | 23 de abril de 2009 |
Envergadura | 57,66 metros | 60.105m | 60.105m |
Longitud | 55.345m | 63.939m | 63.939m |
Diámetro del fuselaje | 6,08 metros | ||
Ancho de la cabina | 5,70 m (18,70 pies) | ||
altura de la cola | 17,55 metros | 15.717m | 15.717m |
Área del ala | 350 m² | 391,6 m² | 391,6 m² |
Carga útil | 40 000 kg | 58.000 kg | 58.000 kg |
máx. Peso al despegar | 250.000 kg | 270.000 kg | 270.000 kg |
máx. capacidad de pasajeros | 300 | 435 | 435 |
Tripulación | 3 | 2 | 3 |
Velocidad de crucero | 870 km/h | 870 km/h | 870 km/h |
máxima velocidad | 910 km/h | 900 km/h | 900 km/h |
Techo operativo | 12.000 m | ||
Rango de vuelo (con carga máxima) | 9000 kilometros | 9000 kilometros | 9000 kilometros |
Motores | 4 PS-90A | 4x Pratt&Whitney PW2337 | 4 PS-90A-1 |
Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin | ||
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Bombarderos | ||
soldados de asalto | ||
Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos | ||
Avión de transporte o doble propósito | ||
Aeronaves especiales basadas en el transporte |
| |
Avión de pasajeros | ||
Aviones especiales basados en pasajeros | ||
Proyectos actuales | ||
No realizado / experimental | ||
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut |
de la planta de aviación de Voronezh | Aviones|
---|---|
Aviones militares y de transporte IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Avión de pasajeros An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 |
aeroflot_ _ | aviones||
---|---|---|
1920-1930 | ||
1940-1950 | ||
1960-1970 | ||
1980-1990 | ||
2000-2010s | ||
2020 | ||
* - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy. |