Hormiga-40
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la
versión revisada el 30 de octubre de 2021; las comprobaciones requieren
14 ediciones .
ANT-40 ( SB ) - bombardero de primera línea de alta velocidad . El avión en serie más masivo desarrollado por A. N. Tupolev Design Bureau. El primer vuelo se realizó el 7 de octubre de 1934 bajo el control del piloto de pruebas K. K. Popov. El primer avión SB en serie se fabricó en la primavera de 1936. A lo largo de los años de construcción en serie, el Consejo de Seguridad se ha modernizado varias veces. Se produjeron un total de 6.616 aviones de diversas modificaciones hasta el final de la producción en serie en 1941.
Historia
A principios de la década de 1930, se obtuvieron resultados sobre la creación de aviones Mi-3 bimotor totalmente metálicos , y la tarea de crear un bombardero de alta velocidad que superara a los cazas biplanos en servicio se convirtió en una tarea real. El comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ha desarrollado requisitos tácticos y técnicos para este avión: la velocidad máxima de vuelo a una altitud de 5000 m es de 350 km / h; velocidad de aterrizaje 90 km/h; techo 7000-8000 m; rango de vuelo 800 km.
El trabajo de diseño comenzó en mayo de 1934 en TsAGI en la Oficina de Diseño de Arkhangelsk . El primer vuelo tuvo lugar a principios de octubre. El primer avión se estrelló mientras aterrizaba. En febrero de 1935, continuaron las pruebas de fábrica sobre la copia de seguridad de la primera máquina. Durante las pruebas, se alcanzó una velocidad de 404 km/h a una altitud de 5000 m La prueba y puesta a punto del avión duró más de un año, después de lo cual el avión pasó a la producción en serie [1] .
Construcción
Ala media bimotor totalmente metálica con revestimiento liso. El ala constaba de una sección central y dos partes desmontables. La piel del ala se sujetó al marco con remaches al ras. El fuselaje monocasco se dividía en morro y cola, que se unían a la parte central del fuselaje a través de largueros y piel. Plumaje horizontal tipo arriostrado. El elevador y el timón se suministraron con servos. Tren de aterrizaje retráctil en vuelo con amortiguación aire-aceite. Las ruedas estaban equipadas con frenos.
La tripulación de la aeronave estaba formada por un piloto, un navegante y un artillero-operador de radio. La cabina del navegante-artillero estaba ubicada en la parte delantera del fuselaje, luego estaba la cabina del piloto, luego la bahía de bombas y en la parte trasera la cabina del artillero-operador de radio.
Armamento: cuatro ametralladoras de calibre 7,62 mm y 500 kg de bombas [2] .
Modificaciones
ANT-40-1 o SB 2RT
Primer prototipo propulsado por motores
Wright Cyclone de 730 hp . Con. (545 kilovatios). Construido en octubre de 1934. Las pruebas de vuelo comenzaron
el 7 de octubre , los vuelos fueron realizados por el piloto K. K. Popov. El 31 de octubre, el prototipo fue destruido al aterrizar. Para febrero de 1935, la aeronave fue restaurada y se llevó a cabo el segundo ciclo de prueba del 5 de febrero al 31 de julio de 1935. En el futuro, el SB con motores Wright Cyclone se utilizó como vehículo experimental para probar nuevas soluciones técnicas (por ejemplo, un chasis de esquí).
AHT-40-2 o SB 2IS
Prototipo con motores
Hispano-Suiza (IS) de 780 CV . Con. Construido a fines de 1934, el primer vuelo se realizó el 30 de diciembre de 1934 bajo el control de N. S. Zhurov. Durante las pruebas de vuelo que comenzaron en enero de 1935, la aeronave mostró una velocidad de 433 km/h. Las pruebas continuaron hasta abril de 1936. El prototipo se convirtió en el punto de referencia para la producción en serie.
SB 2M-100
Primer modelo de producción. El área alar se incrementó a 56,7 m², el peso de vuelo normal a 5628 kg, lo que condujo a una disminución de la velocidad máxima a 393 km/h. La aeronave estaba equipada con motores
Klimov M-100 (motores Hispano-Suiza 12Y fabricados bajo licencia).
DI-8 o
ANT-46
Caza pesado biplaza con motores
Gnome-Ron "Mistral-Major" 14K con una capacidad de 800 hp. s., armado con dos cañones
dinamo -reactivos APK-4 de 76,2 mm , con 15 cartuchos por cañón. El avión se retiró del plan de producción en 1936 debido a los prolongados preparativos para las pruebas estatales asociadas con el reequipamiento del caza como resultado del cese del trabajo en cañones reactivos con dinamo (los misiles RS fueron reconocidos como armas más prometedoras para el combatiente).
SB 2M-100A
Aviones con motores nuevos con una capacidad de 860 litros. Con. (642 kW) y con nuevos capós de motor. Producido desde finales de 1936. En mayo-junio de 1937, el SB fue probado con nuevas
torretas defensivas MV-2 y MV-3. A pesar de la recomendación de introducir torretas en la producción en masa, los aviones comenzaron a equiparse con ellas solo a partir de 1940.
SB 2M-103 o SB bis
Versión de producción con nuevos motores
M-103 de 960 caballos. con., una nueva cabina de navegación y una rueda de cola controlada. La primera serie de pruebas se llevó a cabo desde septiembre de 1937 hasta marzo de 1938, la segunda, desde el 27 de junio de 1938 hasta el 19 de septiembre de 1938. A partir de esta versión, el avión tenía un tren de aterrizaje de esquí retráctil. El 2 de septiembre de 1937, en el primer Sat encore , M. Yu. Alekseev estableció un récord oficial de altitud al levantar una carga de 1000 kg a una altura de 12 244 m El 1 de noviembre de 1936, subió a una altura de 12 692 m .
PS-40
Versión de pasajeros del avión ANT-40 para
Aeroflot , construido en 1938.
USB
Versión educativa y formativa, construida en serie pequeña. En lugar de la cabina del navegante, se colocó una cabina de instructor con control paralelo y un conjunto completo de instrumentos. El avión fue probado en marzo de 1938.
Sáb bis 2
El avión tenía nuevos radiadores frontales, una piel de ala suave, una espalda blindada para el piloto y una estructura de
fuselaje reforzada . El avión tenía
hélices VISH-2 , luego VISH-22. La carga máxima de bombas ha aumentado a 1600 kg, gracias a los portabombas externos; el radio de combate era de 600 km. La velocidad máxima de la aeronave es de 419 km/h. Desde 1940, se instalaron nuevas torretas defensivas en el avión. El avión fue producido a partir de la segunda mitad de 1938.
Sáb bis 3
La aeronave disponía de nuevos radiadores de agua tipo túnel. Tenía las características de velocidad más altas: 445 km / h a una altitud de 4500 m, sin embargo, debido a la falta de confiabilidad de los radiadores, no se construyó en serie. Probado del 1 de noviembre de 1937 al 17 de enero de 1938.
PS-41
Aviones SB bis 2 cedidos a
Aeroflot , convertidos en postales. El avión tenía tanques de combustible externos y podía transportar una carga útil de 2450 kg
[3] .
Mmmm
Bombardero de alta velocidad con motores
M-105 con una capacidad de 1050 litros. Con. y área de ala más pequeña. El avión fue probado en 1939. Debido a la inconsistencia de las características de vuelo con las dadas, la aeronave no pasó la prueba.
SB-RK o
Ar-2
Bombardero en picado equipado con dos motores
M-105R con una capacidad de 1100 hp. Con. con hélices VISh-22E. La aeronave tenía un área alar reducida y una nueva nariz del tipo MMN , también estaba equipada con frenos de aire y una recuperación automática de inmersión. Los radiadores de aire estaban inscritos en la consola del ala junto a las góndolas del motor, mientras que las salidas estaban ubicadas en la superficie superior del ala. La carga máxima de bombas era de 1600 kg. El avión fue producido en una pequeña serie. Reemplazado en producción por el bombardero en picado
Pe-2 .
SB con rueda de morro
Avión experimental
TsAGI , probado en 1940-1941 bajo el control de
Mark Gallai . Creado en una sola copia para estudiar las ventajas y desventajas asociadas con la disposición de la rueda de morro (en comparación con la disposición de la cola, estándar para los aviones de la década de 1930). Para ello, se instaló un tren de aterrizaje no retráctil en la proa de un SB convencional, y de esta forma la aeronave realizó una serie de despegues y aterrizajes en diferentes condiciones meteorológicas y en diferentes tipos de aeródromos.
SBm
Antes
de la Segunda Guerra Mundial , bajo el liderazgo de I.P. Tolstykh, uno de los SB con
motores M-103A se convirtió en un laboratorio volador al instalar un chasis de tres ruedas con un soporte de nariz. Dado que la máquina estaba destinada a la investigación, el diseño del chasis permitió cambiar su base. Las ventajas de un chasis de este tipo son una mejor estabilidad cuando se mueve por el suelo, la ausencia de un giro incontrolado. Esto mejora la visión delantera del piloto y elimina por completo el
morro de la aeronave durante un frenado brusco. Durante las pruebas, se realizaron 73 aterrizajes en
pistas de hormigón y sin pavimentar en invierno y verano. En particular, los aterrizajes se realizaron con la cola hacia abajo a una velocidad de planeo de 160 km/h y con los flaps extendidos ya una velocidad de 190 km/h sin flaps. Los aterrizajes de alta velocidad se realizaron tanto en la nariz como en el tren de aterrizaje principal y aterrizajes sin alineación. En invierno, las capacidades del nuevo esquema de chasis se probaron tanto en una pista enrollada como en nieve virgen sobre esquís. Además, para el apoyo delantero se utilizó un esquí del caza
I-16 . Al mismo tiempo, se observó un deterioro significativo en la maniobrabilidad de la aeronave
[4] .
Avia B-71
La modificación del SB, desde 1937, bajo licencia, se produjo en Checoslovaquia. A cambio, se obtuvo una licencia para el cañón de montaña S-5. Los vehículos checoslovacos estaban equipados con motores Avia Hispano Suiza 12 Ydrs . Un acuerdo firmado en marzo de 1937 preveía la producción de 160 aviones; de hecho, se produjeron 161 automóviles entre 1937 y 1939.
Ar-2
Modificación de la aeronave con motores más potentes.
Proyectos no realizados
hormiga-49
El proyecto de un avión de reconocimiento basado en el ANT-40 se desarrolló en 1935 pero se cerró en la etapa de diseño preliminar. El cliente consideró que los SB en serie también harían frente a la realización de tareas de reconocimiento. La exactitud de esta decisión se confirmó más tarde durante la operación de vehículos en serie en condiciones de combate.
[5]
Características de rendimiento (SB 2M103)
Especificaciones
Rendimiento de vuelo
Armamento
- Ametralladora: 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
- Carga de bomba: 600 kg
Producción
Producción de SB en 1941 (según fábricas)
Fabricante
|
una
|
2
|
3
|
cuatro
|
5
|
6
|
7
|
Total
|
No. 22 (Moscú)
|
41
|
7
|
6
|
9
|
|
|
6
|
69
|
Nº 125 (Irkutsk)
|
|
|
24
|
|
|
|
|
24
|
Total
|
41
|
7
|
treinta
|
9
|
0
|
0
|
6
|
93
|
En servicio
- URSS - Adoptado en 1934. Armado con regimientos de bombarderos de alta velocidad.
- Aeroflot en 1938 recibió varios PS-40 de pasajeros y en 1940 también PS-41.
- Segunda República Española - Los aviones SB fueron suministrados desde la URSS para el Ejército del Aire de la República Española (recibieron el apodo no oficial de "Katyusha"); además, en 1937, la URSS concedió a la República Española licencia para la producción de SB [6] 3 lotes de 31 aviones SB 2M-100A: 14 de octubre de 1936, junio-julio de 1937 y 1938, un total de 93 aviones [ 7] .
- España franquista : 19 aviones SB 2M-100A capturados, todos los motores reemplazados por Hispano Suiza 12Ybrs, dados de baja en 1950.
- Checoslovaquia : según el acuerdo soviético-checoslovaco de marzo de 1937, se entregaron 61 aviones a Checoslovaquia; también se vendió una licencia para la producción de 161 aviones (antes de la ocupación de Checoslovaquia, no todos tenían tiempo de fabricar); después de la ocupación de Checoslovaquia por las tropas alemanas en marzo de 1939, las fuerzas armadas de Checoslovaquia dejaron de existir y el equipo de aviación se puso a disposición del Tercer Reich. Los aviones SB fueron utilizados por laLuftwaffecomo remolcadores de objetivos aéreos. [ocho]
- Eslovaquia - Varios bombarderos de la Fuerza Aérea Checoslovaca fueron transferidos a Eslovaquia en 1938. El 18 de abril de 1943, un bombardero Avia B.71 de la Fuerza Aérea Eslovaca voló a Turquía [9]
- Bulgaria : después de que Alemania ocupara Checoslovaquia en marzo de 1939, se recibieron de Alemania 32 bombarderos Avia B.71 (anteriormente en servicio con la fuerza aérea checoslovaca): [10] 24 en 1939 y 8 en 1940 [11] . En la Fuerza Aérea zarista se le llamaba "Zherav" (grúa). Se perdió un avión como resultado de un accidente mientras aterrizaba en el aeródromo, pero debido a la escasez de repuestos, en 1944 solo quedaban 21 aviones de este modelo en servicio en la Fuerza Aérea. Los últimos 10 aviones fueron retirados del servicio después del final de la guerra, a finales de 1945 [12]
- República de China : en el otoño de 1937, se entregaron 62 SB SB 2M-100, luego, desde agosto de 1938 hasta junio de 1941, otros 3 SB 2M-100 y SB 2M-105. Fueron utilizados por la aviación del Kuomintang contra las tropas japonesas.
los aviones Wang Jingwei -2 del gobierno de Nanjing secuestrados por pilotos del Kuomintang que huían fueron incluidos en la Fuerza Aérea del ejército colaboracionista chino .
- Finlandia : trofeosguerra de 1939-1940(8 piezas) y entregas de aviones capturados de Alemania (16 más): uno de ellos es SB 2M-100A, el resto son SB 2M-103 (código de cola SB). Fueron utilizados como patrulla marítima y escuadrón antisubmarino LeLv 6, 2 convertidos en entrenamiento. A pesar de la ausencia de pérdidas en combate, 7 se perdieron en accidentes. En 1945 fueron transferidos al almacenamiento, en 1950 fueron dados de baja.
- Alemania : aviones checoslovacos y soviéticos capturados. Fueron utilizados como remolcadores de entrenamiento y objetivo (B-71B). En marzo de 1944, la Luftwaffe todavía tenía 51 B-71, pero fueron dados de baja antes de fin de año.
- Polonia : 2 CSS de entrenamiento con motores M-103 se transfirieron a la recién creadaFuerza Aérea Polacaen 1944, donde sirvieron hasta 1948. [13]
Ejemplares supervivientes
Notas
- ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Arkhangelsk SB 2RC (ANT-40)
- ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950.
- ↑ Tupolev PS-40/41 . "Rincón del cielo" (2011). Consultado el 29 de abril de 2019. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2019. (indefinido)
- ↑ Yakubovich, 2013 , pág. 48-49.
- ↑ Saukke, 2007 .
- ↑ Meshcheryakov, 1981 , p. 153.
- ↑ Martínez 1987, p.55.
- ↑ Stepanov A. S. Entregas de aviones soviéticos en el extranjero. 1937 - 1941 // Revista de historia militar . - 2008. - Nº 10. - P.53-56.
- ↑ B-71 . Fecha de acceso: 28 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011. (indefinido)
- ↑ Molló, 2004 , pág. 215.
- ↑ Milanov, Jordania. La aviación y la aeronáutica en Bulgaria superan la guerra 1912 - 1945, Parte II, Sofía 1997, p. 234., World Air Forces Archivado el 27 de diciembre de 2019 en Wayback Machine , consultado el 29 de septiembre de 2010.
- ↑ Bombardero de alta velocidad // Revista Aviation and Time, No. 6 (162), 2017
- ↑ Haruk, 2012 , pág. 185-189.
Literatura
- Nikolái Yakubovich. Todos los aviones de combate Tupolev. - M. : "Yauza" , " Eksmo ", 2013. - 272 p. - (Enciclopedia de la Fuerza Aérea). - 1500 copias. - ISBN 978-5-699-63082-0 .
- MT Meshcheryakov. República española y la Komintern. - M. : "Pensamiento" , 1981. - 222 p. — 10.000 copias.
- M. B. Saukke. Aeronave ANT 1922-1937 enciclopedia corta. - Prensa poligonal. - 2007. - 240 págs. — ISBN 1-932525-40-8 .
- G. Smirnov Historias sobre armas. - M.: "Detlit", 1976.
- Andrés Mollo. Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial. Estructura. Un uniforme. Insignias. La Enciclopedia Ilustrada Completa = Las Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial. Uniformes, Insignias y Organización / Per. De inglés. Serguéi Drobyazko. - M. : " Eksmo ", 2004. - 319 p. - 5000 copias. — ISBN 5-699-04127-3 .
- Kulikow Wiktor, Michulec Robert, Mongrafie Lotnicze 83, Wyd. Prensa AJ.
- Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlín 1981.
- Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlín 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
- Flugzeugtypen der Welt. Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , S. 880 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
- Lennart Andersson: Aeronaves y aviación soviéticas 1917–1941. Putnam, Londres 1997, ISBN 0-85177-859-3 .
- Kharuk I.A. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial: aviones de ataque, bombarderos, torpederos. - Moscú: Yauza:: EKSMO, 2012. - 400 p. — ISBN 978-5699595877 .
Enlaces
Oficina de Diseño de Aeronaves "Tupolev" |
---|
serie hormiga |
|
---|
Militar |
|
---|
Pasajero |
|
---|
anfibios |
|
---|
Sin personal |
|
---|
Proyectos |
|
---|
Aviones de Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial |
---|
luchadores |
| |
---|
Bombarderos |
|
---|
bombarderos torpederos |
|
---|
Inteligencia |
|
---|
hidroaviones |
|
---|
botes voladores |
|
---|
mensajeros |
|
---|
Transporte |
|
---|
Educativo |
|
---|
prototipos |
|
---|