Tu-204

El Tu-204 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho de media distancia soviético y ruso , desarrollado a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 en la Oficina de Diseño de Tupolev para reemplazar el avión de pasajeros Tu-154 en las aerolíneas . Producido desde 1990 en la planta de Aviastar-SP en Ulyanovsk , y desde 1996 en el KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunov en Kazan (modificación del Tu-214). Diseñado para 164-215 pasajeros y una autonomía de vuelo de 4200-5920 km. Utiliza motores rusos PS-90A .

El Tu-204 utiliza un sistema de control fly-by-wire , un sistema electrónico de control de motor digital con responsabilidad total (FADEC), perfiles de ala supercríticos, unidades de equipamiento con computadoras digitales y otras innovaciones que no se utilizaron en aeronaves de generaciones anteriores.

Sobre la base de la versión básica del Tu-204, se crearon alrededor de 20 modificaciones, que difieren en el propósito, el rendimiento del vuelo, el tipo de motor y la composición del equipo de a bordo. La familia Tu-204/214 incluye modificaciones para pasajeros, VIP, carga y especiales.

Se han recibido más de 50 certificados rusos e internacionales y adiciones a ellos para diversas variantes del Tu-204 [3] . Los aviones de la familia Tu-204/214 cumplen con todos los requisitos modernos de seguridad, ruido en tierra y emisión de sustancias nocivas [4] . Las modificaciones del Tu-204 en operación cumplen con los requisitos de la OACI y Eurocontrol para la separación vertical y la precisión de la navegación, pueden volar a los países de la Unión Europea sin restricciones y también operar vuelos regulares en todo el mundo, incluidos los países del Norte . y América del Sur [5] .

En el contexto de las sanciones contra Rusia , el jefe de la Corporación Rostec , Sergei Chemezov , dijo que Rusia podría reanudar la producción en masa del Tu-214 y el Il-96 [6] . El 1 de abril de 2022, luego de una reunión con el presidente de Rusia, Rostec hizo circular un comentario sobre cinco programas de aviación. En primer lugar, estos son MS-21 , SSJ , Il-114 , así como el aumento en la producción en serie de Tu-214 e Il-96 . El Tu-214 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho para distancias medias. Puede transportar 210 pasajeros, el alcance práctico de vuelo alcanza los 6500 km. Sus características distintivas son un diseño aerodinámico moderno y complejo de vuelo y navegación, así como un alto rendimiento de vuelo. La producción en serie la lleva a cabo la planta de aviación de Kazan que lleva el nombre de S.P. Gorbunova , una sucursal de la empresa Tupolev. Ahora se está trabajando para aumentar la producción en serie de aviones hasta diez piezas por año [7] .

El 6 de abril de 2022, se supo sobre el lanzamiento de la producción de 20 aviones Tu-214 [8] . Más tarde se anunció que United Aircraft Corporation planeaba producir 70 aviones Tu-214 para 2030 [9] . Los primeros Tu-214 para operaciones comerciales se entregarán a las aerolíneas rusas en 2023 [10] .

Historial de creación

Elección del concepto

Los primeros estudios de un nuevo avión de pasajeros de media distancia para reemplazar al Tu-154 aparecieron en la Oficina de Diseño de Tupolev en 1973, aunque se presentaron propuestas para una mayor modernización del Tu-154 , similar al proyecto de modernización radical del Tu-154. Tu-134  - Tu-134D. En el proceso de trabajo en un nuevo avión, se consideraron muchos esquemas y diseños diferentes, lo que condujo a un esquema de tres motores de un avión de fuselaje ancho, que recibió la designación Tu-204 [11] . En enero de 1979, L. L. Selyakov fue nombrado diseñador jefe del proyecto Tu-204 [12] . El proyecto inicial preveía un voluminoso espacio para equipaje para contenedores estándar con carga, la máquina pasó a ser de dos pisos debido a un cierto sobredimensionamiento del fuselaje (alrededor de 4,8  m [12] ), lo que permitió maniobrar en operación la proporción de pasajeros y carga carga y optimizar las pérdidas asociadas con el transporte estacional y los cambios en el tráfico de pasajeros [13] .

El 11 de agosto de 1981, se emitió un decreto gubernamental sobre la creación de un avión de alcance medio con tres motores D-90 y un nivel moderno de consumo de combustible. En 1982, completaron la construcción del trazado, pero este proyecto no encontró mayor desarrollo. Durante el proceso de desarrollo, los diseñadores abandonaron la versión de tres motores y pasaron a diseñar un avión con un fuselaje de ancho normal (alrededor de 4,0 m) según un esquema bimotor con motores suspendidos en pilones debajo del ala (por primera vez en la práctica de Tupolev Design Bureau ) [11] [12] . El proyecto fue completamente revisado y se convirtió en la base para el diseño detallado del Tu-204 [14] .

Desarrollo

En 1982, por iniciativa del ministro I.S. Silaev , la junta directiva de MAP decidió crear un avión Tu-204 de mediano alcance con dos motores y un avión Il-96 de largo alcance con cuatro motores del mismo tipo. En 1983, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre el desarrollo y construcción de estos aviones. El decreto establecía que el avión que se estaba creando no debería ser inferior a los modelos occidentales en términos de competitividad. En este sentido, se anunció un concurso para seleccionar un motor típico para nuevos aviones de pasajeros entre SNTK im. N. D. Kuznetsova y ICD P. A. Solovyov . La competencia con el proyecto del motor D-90 (el futuro PS-90A ) fue ganada por la oficina de diseño de P. A. Solovyov .

En la Oficina de Diseño de Tupolev, L.A. Lanovsky se convirtió en el líder del tema , quien en 1985 fue nombrado diseñador jefe del Tu-204. Al diseñar el Tu-204, por primera vez, el sistema Diana universal desarrollado en la Oficina de Diseño de Tupolev se utilizó ampliamente para el cálculo de la fuerza general de la estructura mediante el método de elementos finitos . Este sistema permitió calcular el estado esfuerzo-deformación de la estructura, modos naturales y frecuencias de vibración, respuesta dinámica y mecánica de fractura [15] .

El uso de la tecnología informática permitió optimizar el circuito estructural-energético, realizar un control de peso automatizado y también programar el proceso de mecanizado de piezas en máquinas herramienta con control numérico ( CNC ). Gracias al uso del programa para diseñar contornos externos, fue posible garantizar la suavidad analítica de la superficie del ala con su forma aerodinámica muy compleja, así como aumentar la precisión del tejido del equipo de grada para unidades individuales y elementos móviles en comparación. al método tradicional de plantilla de plasma [13] .

Al desarrollar el diseño aerodinámico, se prestó especial atención a la elección de los contornos de las alas, como elemento principal que asegura la eficiencia aerodinámica de la aeronave en su conjunto. Al determinar la forma del ala, se utilizó un conjunto de programas de cálculo APAK, así como pruebas paramétricas de 26 modelos de opciones de ala en túneles de viento TsAGI [16] .

Con el fin de reducir el peso, los desarrolladores decidieron la introducción generalizada de materiales compuestos basados ​​en carbono , fibra de vidrio y materiales híbridos en el diseño del avión . Junto con VIAM , se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo experimental para estudiar materiales compuestos en muestras y prototipos, como resultado de lo cual se desarrolló e implementó una tecnología de fabricación directiva para piezas compuestas Tu-204 [17] . La masa de materiales compuestos utilizados en la aeronave ascendió al 14% de la masa de la estructura [18] .

Al desarrollar el diseño, también se introdujeron otras innovaciones tecnológicas: se utilizaron paneles prefabricados monolíticos largos, paneles de ala sin juntas de piel, láminas de piel de fuselaje de gran tamaño y sujetadores mejorados, incluidos los de titanio. El uso de productos semiacabados largos y láminas de gran tamaño permitió reducir significativamente el número de juntas en el fuselaje, lo que resultó en una reducción de la masa de la estructura y una mejora en la calidad de la superficie exterior de la aeronave. . Se prestó especial atención a mejorar la resistencia a la corrosión de la estructura. Se ha mejorado el esquema de aislamiento térmico y acústico, se han instalado válvulas de drenaje en la parte inferior de la cabina presurizada y se ha reforzado la pintura [19] [13] . El diseño utiliza nuevos materiales con características de tenacidad mejoradas, fatiga de bajo ciclo, bajas tasas de crecimiento de grietas, así como materiales de alta resistencia con buenas características de fatiga [19] .

Cuando se completó el diseño, se decidió producir en masa el avión en el Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk (UAIC) que lleva el nombre de V.I. D. F. Ustinova (desde 1992 ZAO Aviastar-SP ). El primer Tu-204 fue construido en Moscú por la producción experimental de la ASTC. A. N. Tupolev junto con la UAPK.

Ensayos

Para llevar a cabo pruebas de recursos y fuerza, se utilizaron dos aviones especialmente construidos. Incluso en la etapa de diseño, cambiaron de cálculos de estática a cálculos de recursos y capacidad de supervivencia, lo que condujo a una disminución de las tensiones operativas. La "cruz" experimental (ala - fuselaje), después de todas las pruebas estáticas y llevando artificialmente la grieta al tamaño calculado (normalizado), soportó una carga del 140% de la calculada [20] .

Los sistemas a bordo se probaron en las gradas y se montó y probó un sistema de combustible de tamaño completo en el complejo de pruebas de motores.

El primer vuelo de un Tu-204 experimental tuvo lugar el 2 de enero de 1989 en el aeródromo de Gromov en Zhukovsky, cerca de Moscú. La primera máquina estaba equipada con medios de rescate de la tripulación de emergencia, se instaló una gran cantidad de diversos equipos de control y grabación en el compartimiento de pasajeros, que se suponía que controlaba el funcionamiento de todos los sistemas y unidades de la aeronave [13] . El desarrollo de la producción en serie del avión comercial en Ulyanovsk comenzó en 1987, por lo tanto, además del prototipo de avión, tres aviones más de preproducción construidos por UAPK participaron en las pruebas de certificación.

De acuerdo con los resultados de las pruebas, se realizaron una serie de mejoras y mejoras en la tecnología de producción en el diseño de la aeronave. Se presta mucha atención al desarrollo de nuevos sistemas de aeronaves digitales. En particular, se desarrollaron 23 variantes del sistema de control de dirección automático a bordo, cada una de las cuales requirió no solo una verificación exhaustiva de confiabilidad, sino también pruebas de vuelo. Todo esto tomó tiempo, junto con las dificultades económicas del país, la financiación del programa comenzó a disminuir, lo que alargó el tiempo para probar y obtener un certificado de tipo para el avión.

El cese total de la financiación pública a principios de la década de 1990 prácticamente detuvo las pruebas de certificación, y la aeronave aún tenía que someterse a pruebas operativas como parte integral de las pruebas totales de la aeronave de pasajeros antes de ser entregada a la aerolínea.

El programa de prueba operativa incluyó 250-400 vuelos con un tiempo total de vuelo de al menos 1000 horas. Los repetidos intentos de la oficina de diseño para acordar una reducción en el alcance de las pruebas operativas terminaron en vano. Los institutos de la industria ( GosNII GA y GosNII AN) también se quedaron sin financiación estatal y estaban interesados ​​en realizar el máximo número de vuelos posible. Por lo tanto, decidimos ganar dinero por nuestra cuenta iniciando el transporte de mercancías en la etapa de las pruebas operativas mismas [21] .

Gracias a los esfuerzos de V. T. Klimov , quien en ese momento era el jefe de ZhLIiDB , la decisión de combinar las pruebas operativas con el transporte de carga en aviones Tu-204 fue firmada por el Primer Ministro de la Federación Rusa, V. S. Chernomyrdin . Se hizo posible pagar el combustible de aviación, las tasas aeroportuarias, el apoyo meteorológico y la navegación aérea, así como estimular a los participantes directos en las pruebas en el ASTC. A. N. Tupolev , LII , Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil , Instituto Estatal de Investigación de la Academia de Ciencias y otras organizaciones. Por lo tanto, solo gracias a estas medidas oportunas tomadas, fue posible cerrar todas las deudas y completar completamente las pruebas operativas del Tu-204 [22] .

El certificado de tipo No. 68-204 para el avión Tu-204 con motores PS-90A se recibió el 29 de diciembre de 1994 [23] .

Construcción

Los aviones de la familia Tu-204/214 son monoplanos en voladizo de diseño normal con un ala en flecha baja y dos motores turboventiladores montados sobre pilones debajo del ala. El ala de alta elongación está formada por superficies aerodinámicas supercríticas, tiene un giro aerodinámico negativo , un ángulo transversal positivo V (4°) y está fijada en un ángulo de 3° 15' con la construcción del fuselaje horizontal. En los extremos del ala, se instalan alas extremas verticales (VKK), superficies aerodinámicas especialmente perfiladas ( winglets ) para reducir la resistencia inductiva [24] .

La mecanización del ala consiste en listones a lo largo de todo el borde de ataque y flaps de doble ranura. Chasis: retráctil, triciclo, con puntal de morro. La planta de energía consta de dos motores turbofan PS-90A o RB211-535E4 (modificaciones Tu-204-120) [25] .

El Tu-204 es uno de los pocos aviones de pasajeros que ha confirmado en la práctica la posibilidad de realizar un vuelo seguro con todos los motores inoperativos. El 14 de enero de 2002, el Tu-204-100 No. 64011 de Siberia Airlines , que volaba de Frankfurt a Novosibirsk, se quedó sin combustible en condiciones climáticas adversas a 17 km del aeropuerto de Omsk y realizó un aterrizaje exitoso con dos motores inoperativos. Nadie resultó herido durante el aterrizaje y la aeronave pronto volvió al servicio [26] .

Sistema de aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado (ACS) consta de: [27] [28]

• sistemas de extracción de aire y preenfriamiento;
• dos autopistas autónomas con unidades independientes de refrigeración por aire (UOV);
• sistemas de recirculación de aire;
• Sistemas de regulación, control y monitorización de la temperatura.

El aire en el sistema de aire acondicionado se toma de los compresores del motor o APU . Es prevista la posibilidad de la conexión del acondicionador de suelo.

El sistema de purga de aire proporciona suministro de aire para la presurización, refrigeración o calefacción de la cabina presurizada, para calentar la APU, para la presurización de emergencia de los tanques hidráulicos, así como para el suministro de aire al arrancador de aire del motor.

La temperatura del aire en la cabina y los compartimentos de pasajeros se controla automáticamente de acuerdo con la configuración de los controladores de temperatura.

Sistema de control

Sistema de control remoto eléctrico , tiene cuatro circuitos: [29]

• control remoto eléctrico principal con computadoras digitales;
• control remoto eléctrico de reserva con calculadoras analógicas;
• control remoto eléctrico de emergencia;
• mecánica de emergencia.

El movimiento de las superficies de dirección se lleva a cabo mediante accionamientos hidráulicos del sistema de control del timón (SRS). Los aviones de la familia están equipados con un sistema de control de dirección automatizado (ASShU) desarrollado con la participación de TsAGI , que forma parte del sistema de control del timón. Al garantizar la estabilidad de las características de manejo, el sistema de control mejora la seguridad del vuelo y facilita enormemente el trabajo de la tripulación. El complejo RMS con ASSU realiza las siguientes funciones: [30]

• asegurar las características especificadas de estabilidad y controlabilidad;
• equilibrado automático de la aeronave con un estabilizador en el canal longitudinal;
• protección contra la superación de los límites de funcionamiento ( ángulo de ataque , sobrecarga, ángulo de balanceo, velocidad);
• limitando la desviación del elevador y timón de acuerdo con los modos de vuelo;
• control automático de acuerdo con las señales del sistema de control de vuelo por computadora (VSUP).

El control de pivote en cabeceo y balanceo se lleva a cabo desde las mini ruedas en forma de Y, y en el curso, desde los pedales. Estructuralmente, la mini-rueda y los pedales están instalados en la estación de control, lo que asegura la colocación del cableado de control interno en las dimensiones mínimas. Los puestos de control están conectados mecánicamente entre sí. En caso de bloqueo, es posible desconectar el cableado mecánico entre los puestos de control con la manija "RASCEPT" con la opción de prioridad para controlar los circuitos eléctricos remotos de la ASSU desde el lugar de trabajo del piloto izquierdo o derecho [31] .

El sistema de control proporciona protección algorítmica contra tocar la tira con la cola [32] y, en caso de falla del motor, desvía automáticamente el timón para detener el momento de giro [24] .

Sistema de suministro de energía

Las fuentes de electricidad son generadores (uno para cada motor), generador de unidad de potencia auxiliar , baterías , así como generadores de accionamiento de emergencia alimentados por un sistema hidráulico [33] . En aviones de algunas modificaciones, se instalan generadores de revoluciones variables, una frecuencia constante [34] [35] .

El sistema de suministro de energía principal de corriente alterna trifásica con un voltaje de 115/200 V con una frecuencia estable de 400 Hz.

Sistema de alimentación secundaria AC con una tensión de 115/200 V y una frecuencia estable de 400 Hz.

Sistema de alimentación secundaria de 27 V CC .

Equipamiento

El Sistema de Información de Señalización Integrada (KISS) proporciona pantallas de cristal líquido multifuncionales con información actual sobre los parámetros de funcionamiento del motor, los parámetros y el estado de los sistemas a bordo, así como las fallas del sistema con recomendaciones sobre las acciones necesarias para la tripulación. KISS también emite alarmas sonoras de advertencia y emergencia. Al mismo tiempo, el KISS recopila información para un sistema de registro de parámetros multicanal (MSRP), que registra los parámetros de vuelo y transmite información al sistema de recopilación y localización de fallas (FLS) [36] .

La información necesaria para pilotar la aeronave es proporcionada por el sistema de visualización electrónica SEI en dos pares de indicadores de cristal líquido multicolor (indicador de vuelo complejo (CPI) e indicador de situación de navegación compleja (CIS) ubicados horizontalmente en el tablero de los pilotos. Imágenes de video de las cámaras también se muestran en los indicadores SEI observación interna.

El equipo de vuelo y navegación proporciona navegación automática a lo largo de las trayectorias especificadas en el plan de vuelo cuando se vuela en vías aéreas nacionales e internacionales equipadas y no instrumentadas de conformidad con los requisitos RNP .y RVSM [5] .

El complejo digital de equipos de vuelo y navegación incluye [5] :

• sistema informático de navegación de aeronaves;
• sistema de navegación láser inercial aerotransportado ;
• medios para medir parámetros de altitud y velocidad y ángulos de ataque;
• sistema de señal de aire;
• sistemas de radionavegación y aterrizaje;
• sistema de advertencia de modo crítico (SPKR);
• sistema de alerta de colisión aerotransportado ;
• sistema de advertencia de proximidad al suelo (EPSS);
• estación de radar meteorológico.

Todos los parámetros de vuelo, navegación y condiciones meteorológicas se muestran en las pantallas del sistema de visualización electrónica. La información de las pantallas se puede mostrar tanto en el sistema métrico como en el sistema británico de unidades [19] .

Instrumentos de vuelo de respaldo: indicador de velocidad, variómetro , altímetro barométrico , indicador de actitud , indicador radiomagnético, brújula magnética .

El control automático de la aeronave se lleva a cabo mediante un sistema de control de vuelo computarizado (BCCS) y un sistema de control de empuje computarizado (CSTC).

VSUP genera señales de control de aeronaves automáticas e índices de comando de indicadores electrónicos para el control del director, así como otra información a los sistemas relacionados.

VSUT genera señales para el control de empuje y el movimiento de las palancas de control del motor según la configuración de la aeronave y los parámetros de vuelo establecidos por la tripulación o VSUP.

Los sistemas a bordo se interconectan entre sí mediante la interfaz ARINC 429 ampliamente utilizada , que simplifica las actualizaciones de equipos, incluso mediante el uso de componentes importados.

Sistema de combustible

El combustible de la aeronave se coloca en los tanques de cajones formados por la estructura portante sellada del fuselaje de la aeronave.

Ubicaciones de tanques: [37]

• dos tanques de 7000 kg cada uno en la raíz del ala (izquierda y derecha);
• compartimentos fungibles de 1800 kg (izquierdo y derecho);
• dos tanques de 3375 kg cada uno en la parte voladiza del ala (izquierda y derecha);
• tanque con una capacidad de 2360 kg en la caja de quilla;
• tanque con una capacidad de 8800 kg en la sección central.

La masa total de combustible es de 35.710 kg . En algunas modificaciones especiales de los aviones Tu-204/214, se instalan tanques de combustible adicionales en el fuselaje .

Para reducir la resistencia en el modo de vuelo de crucero , se utilizó la transferencia automática de combustible después del despegue al tanque de cola ubicado en la quilla de la aeronave. Esto le permite cambiar el centro de masa de la aeronave en un 10% de la cuerda aerodinámica promedio , reduciendo así las pérdidas debidas a la resistencia al equilibrio [38] .

Sistema hidraulico

El sistema hidráulico se realiza en forma de tres subsistemas independientes.

Las principales fuentes de energía hidráulica en los sistemas hidráulicos son las bombas de desplazamiento variable accionadas por motores de aeronaves.

Las fuentes de respaldo de energía hidráulica son estaciones de bombeo eléctricas, una en cada sistema hidráulico.

La fuente de energía hidráulica de emergencia es una unidad de turbobomba , que se libera en la corriente de aire automáticamente cuando fallan dos motores y después de que se apagan dos generadores, así como en modo manual [39] . En los Ulyanovsk Tu-204, está ubicado en el lado de estribor, y en los Kazan Tu-214, está a la izquierda [40] [41] .

Fluido de trabajo: NGZH-5U, Skydrol LD-4 o Skydrol 500 B4. La presión de trabajo en el sistema hidráulico es de 210 kgf/cm2 [39] .

Sistema antihielo

Las puntas de las tomas de aire del motor, los carenados de los ventiladores, los parabrisas de la cabina, los receptores de presión completa y los sensores de ángulo aerodinámico están protegidos contra la formación de hielo.

El ala y el plumaje no son muy susceptibles a la acumulación de hielo y no están equipados con un sistema antihielo. El Tu-204 es el único avión moderno de largo recorrido cuyas alas no requieren un sistema antihielo. Durante las pruebas, se confirmó la seguridad de los vuelos sin un sistema antihielo en las superficies de apoyo y se obtuvieron los certificados rusos y europeos [42] .

Producción

Producción de aviones en serie por años [43] :

Cooperación de proveedores

Explotación

23 de febrero de 1996 Tu-204 No. 64011 "Vnukovo Airlines" realizó el primer vuelo con pasajeros en la ruta Moscú  - Mineralnye Vody [45] .

Se suponía que el Tu-204 sería tan masivo como su predecesor, el Tu-154 . Sin embargo, con el colapso de la URSS, la financiación de la industria de la aviación se redujo drásticamente, la economía planificada fue reemplazada por una economía de mercado y el Tu-204 fue reemplazado por automóviles usados ​​importados. Las deficiencias en el soporte técnico y las bajas tasas de producción llevaron a un aumento en la etapa inicial de desarrollo del Tu-204 en operación. A menudo, las aeronaves tenían que permanecer inactivas esperando piezas de repuesto y componentes, lo que suponía un aumento del coste de mantenimiento de la aeronavegabilidad y un aumento del coste de la hora de vuelo. Esto se vio agravado por el hecho de que, a pedido de Aeroflot, el asiento del ingeniero de vuelo se dejó en el avión [46] y la tripulación de todas las modificaciones del Tu-204 (excepto el Tu-204SM) consta de tres personas. , mientras que en la mayoría de los aviones modernos - dos personas .

Desde principios de la década de 2000, se han realizado una serie de cambios en el diseño del Tu-204/214. Los aviones comenzaron a equiparse con asientos de pasajeros mejorados y artículos para el hogar. La aviónica y los sistemas también se han actualizado : varios bloques y conjuntos de diseño aún soviético se han reemplazado por otros nuevos rusos o importados [5] . En particular, los cambios afectaron los sistemas de navegación de aeronaves, control de vuelo, empuje, control de dirección automática. En lugar de indicadores con tubos de rayos catódicos, se instalaron modernos de cristal líquido [47] .

Se produce un forro anualmente para clientes gubernamentales. A principios de 2014, los aviones de la familia Tu-204/214 forman la base de la flota de aviones del escuadrón del gobierno: 13 aviones Tu-204 y Tu-214 de varias modificaciones operan en el Océano Ártico de Rossiya .

Debido a la falta de producción en masa (lo que hace que la operación de la aeronave sea rentable) y un sistema de servicio posventa de alta calidad, el Tu-204 no tiene una gran demanda entre las compañías aéreas comerciales, aunque su última modificación Tu-204SM puede compita bien con los éxitos de ventas mundiales Airbus A320 y Boeing 737 . Los mayores operadores afirman que la fiabilidad y la eficiencia del Tu-204 no son peores que las de modelos similares de Boeing y Airbus [48] [49] [50] . Algunas aerolíneas (incluidas las muy grandes, Transaero y Red Wings ) han expresado repetidamente su interés en comprar transatlánticos de la familia Tu-204 [51] [52] .

El programa para crear la modificación más moderna, el Tu-204SM, cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa . Las soluciones técnicas implementadas y las mejoras de diseño permitieron reducir la tripulación a dos personas y aumentar la eficiencia económica del Tu-204SM [53] . Como parte de la implementación de este programa, se supone que se construirá un nuevo esquema de mantenimiento de aeronavegabilidad y servicio posventa, que también debería mejorar el atractivo comercial de la nueva aeronave. Se espera que las tecnologías y los desarrollos desarrollados en el Tu-204SM se utilicen en la creación de familias prometedoras de aviones de pasajeros [54] .

A fines de 2013, el titular del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov , dijo que en los próximos cinco años se podrían entregar 20 aviones Tu-204SM a varias aerolíneas [55] .

El 22 de diciembre de 2015, la aerolínea iraní Kish Air anunció que podría comprar a Rusia hasta 15 aviones Tu-204SM diseñados para transportar pasajeros y carga en las principales aerolíneas [56] .

El 26 de diciembre de 2015, Tupolev PJSC anunció que estaba “listo para otorgar a Irán una licencia para fabricar su avión” [57] .

La planta de fabricación Aviastar-SP está implementando (a partir de diciembre de 2015) un programa de iniciativa para llevar al mercado una docena de Tu-204-100/300. Hablamos de aeronaves con cabina superior para aviación corporativa y de negocios. Durante los próximos dos años, se producirá un lote de aviones Tu-204 con interiores de comodidad superior [58] .

De acuerdo con el informe de la UAC para 2015 (perspectivas de desarrollo), en cuanto a la producción del Tu-204SM, está previsto: considerar la posibilidad de subvencionar parte del costo de la aeronave [59] .

En diciembre de 2016, Stanislav Ryzhakov, diseñador jefe adjunto de Tupolev JSC, anunció la existencia de un proyecto a gran escala "para crear una flota de carga de aviones de la familia Tu-204 para el Correo Ruso de la Empresa Unitaria del Estado Federal " (incluso para el transporte desde MMPO Mirny ) [60] . El 22 de febrero de 2017, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció que "planea... reemplazar los viejos... Tu-154 con... Tu-214". Se supone que comprará "un total de docenas de máquinas" [61] . El 6 de junio de 2017, el Teniente General Alexander Afinogentov , Jefe de Aviación de las Tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa , dijo que “La Comisión Industrial Militar de la Federación Rusa aprobó las cifras objetivo para la planificación del programa estatal de armamento para 2018-2025, incluso en la compra de nuevos equipos de aviación. Se propone comprar aviones ... Tu-204-300 " [62] .

A fines de noviembre de 2018, la aerolínea Red Wings dejó de operar aviones Tu-204 [63] . La aerolínea Red Wings fue el último operador de este tipo de aeronaves en Rusia con fines de transporte comercial de pasajeros.

En Rusia, estos aviones se operan con fines gubernamentales; También se operan tableros de carga. Hasta la fecha, el Tu-204 de pasajeros (transporte comercial) solo se puede encontrar en Cuba y Corea del Norte. .

Operadores

Desde el comienzo de la producción en serie (1990), se han fabricado 85 aviones Tu-204 de diversas modificaciones. A partir de enero de 2017, estaban en funcionamiento 43 aviones de la familia Tu-204 [43] .

Operadores actuales

aerolínea	modificación	Actual	ordenado	en almacen
Aviación de El Cairo	204-120C	0	0	5 (+1 corte)
Aviastar-TU	204-100C	5	0	2 (+1 estrellado)
Carga de Air China	204-120CE	0	0	2
Aerolíneas de carga del este de China	204-120CE	0	0	una
Espacio	204-300	2	0	0
Rusia (escuadrón del gobierno) [64]	214 204-300	Dieciocho	1 (para 2020)	0
cubana	2×204-100 2×204-100C	0	0	cuatro
aire koryo	1x204-300 1x204-100	2	2	0
alas rojas	5×204 5×204-100 0×214	0	0	9 (+1 estrellado)
Oficina de correos	204-100C	2 [65] (operador - Aviastar-TU )	0	0
Negocios Aero (para VTB )	204-300	1 [66]	0	0
Total	todas las modificaciones	29	3	23

Antiguos operadores

aerolínea	modificación	estado	notas
aeroflot	204-100	entregado	transferido a otras aerolíneas, incluida Vnukovo Airlines
alas azules	204-100/204 CM	ordenado	se planeó recibir de la matriz Red Wings ; el pedido fue cancelado debido a la quiebra de la aerolínea
dalavia	214	entregado	la aerolínea quebró en 2009
Kavminvodiavia	204-100	entregado	la aerolínea quebró en 2011
Aerolíneas de Krasnoyarsk	214	entregado	la aerolínea quebró en 2008
Omskavia	204-100	ordenado	el pedido fue cancelado debido a la quiebra de la aerolínea
Aerolíneas S7	204-100	entregado	heredado de Vnukovo Airlines (desde 2008, S7 dejó de operar aviones rusos)
transaero	214	entregado	el cliente principal de la modificación; la aerolínea quebró en 2015
Aire de Vladivostok	204-300	entregado	cliente principal de la modificación
Vnúkovo Airlines	204-100	entregado	cliente principal; la aerolínea quebró en 2001

Rendimiento de vuelo

Fuentes: [67] [68] [69]

Característica	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214 (Tu-204-200)	Tu-204-300	Tu-204SM
el primer vuelo	25.03 . 1993	23.03 . 2000	octubre de 1998	21.03 . 1996	18.08 . 2003	29.12 . 2010
Inicio de operación	1996	2003	1998	2001	2005
Envergadura	41,8 metros
Longitud	46,14 metros				40,19 metros	46,14 metros
Altura de estacionamiento	13,88 metros
Ancho del fuselaje	3,8 metros
Área del ala	184,17 m²
Peso vacio				59.000 kg [70]		60 500 kg
máx. carga comercial	21.000 kg	30.000 kg	21.000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23.000 kg
máx. repostaje	32 800 kg			35 700 kg	36.000 kg	35 800 kg
máx. Peso al despegar	103.000 kg			110 750 kg	107 500 kg	108.000 kg
máx. peso de aterrizaje	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93.000 kg	88 000 kg	89 500 kg
máx. capacidad de pasajeros	210	—	210		164	215
Ancho de la cabina	3,56 metros
Altura de la cabina	2,11 metros
Tripulación	3					2
Velocidad de crucero	830 - 850 km/h
máxima velocidad	850 km/h
Altitud de crucero	10 100 - 12 100 metros
Rango de vuelo con combustible máximo	6820 kilometros		6810 kilometros	6890 kilometros	7370 kilometros	8300 kilometros
Alcance de vuelo con carga útil máxima	4020 kilometros	2370 kilometros	3940 kilometros	3460 kilometros	5920 kilometros	3600 kilometros
Motores	2 ×  PS-90A		2 ×  RB211	2 ×  PS-90A		2 ×  PS-90A2
Consumo medio de combustible por hora (con carga comercial máx.)	3180 kg/ hora		3210 kg/hora	3400 kg/hora	3180 kg/hora	3460 kg/hora
Longitud de pista requerida	2500 metros					1950 metros

Modificaciones de pasajeros

Tu-204  - la versión básica con un peso de despegue de 94,6 toneladas El primer vuelo tuvo lugar el 2 de enero de 1989 .

Tu-204-100  es una modificación del Tu-204 con un mayor peso de despegue. Acomoda hasta 210 pasajeros. Certificado en enero de 1995 . El peso máximo de despegue del Tu-204-100 es de 103 toneladas, la autonomía de vuelo con 210 pasajeros a bordo es de 4600 km.

Tu-204-200  es una modificación del Tu-204-100 con tanques de combustible adicionales para un rango de vuelo más largo. Se construyeron 2 aviones con los números de cola RA-64036 y RA-64037 en la planta de Aviastar en Ulyanovsk . Producido en Kazan bajo la designación Tu-214.

El Tu-204-100E  es un avión con equipamiento modernizado, cabina angloparlante, motores PS-90A y un peso máximo al despegue de 105 toneladas.

Tu-204-100V  es una modificación creada sobre la base de los desarrollos del Tu-204-100E con equipo modernizado y una cabina en idioma ruso.

El Tu-204-100V-04  es una modificación del Tu-204-100V con motores PS-90A de 4 etapas que cumplen con los requisitos del Capítulo 4 del Anexo 16 de la OACI para ruido en el área [71] .

Tu-204-120  - es una modificación del Tu-204-100/200 , equipado con aviónica occidental y motores británicos Rolls-Royce RB211-535E4 (2 × 19500 kgf), que fue creado para expandir las propiedades de consumo de el avión El primer vuelo de este avión tuvo lugar el 14 de agosto de 1992. El primer cliente de este tipo, además de su versión de carga del Tu-204-120C , fue la aerolínea egipcia Cairo Aviation. Las entregas a Egipto comenzaron en 1998 (se entregaron cinco aviones).

El peso máximo de despegue del Tu-204-120 es de 103 toneladas, la carga útil de la modificación de carga del Tu-204-120C es de 27 toneladas, la autonomía de vuelo con 210 pasajeros a bordo es de 4600 km. La aeronave cumple con los estándares de ruido del Capítulo 3 del Anexo 16 de la OACI y todos los demás estándares de la OACI.

Tu-204-300 (designación anterior - Tu-234 ): una variante con un fuselaje acortado en 6 metros en comparación con la versión básica y un alcance significativamente mayor. Tiene capacidad para 162 pasajeros, aunque el diseño básico implica alojamiento para 142 pasajeros (8 en clase ejecutiva y 134 en clase económica). Desarrollado en tres versiones con una autonomía de vuelo de 3400, 7500 y 9250 km. Así, el Tu-204-300 es el primer avión bimotor ruso capaz de realizar un vuelo sin escalas a Vladivostok desde Moscú y San Petersburgo . El peso máximo de despegue de la aeronave es de 107,5 toneladas El Tu-204-300 está equipado con el complejo de aviónica ruso KSPNO-204 y motores PS-90A (2 × 16140 kgf ). El avión cumple con todos los requisitos modernos y futuros de la OACI y Eurocontrol, tiene condiciones cómodas para los pasajeros, incluido un sistema de entretenimiento de audio y video en vuelo.

El Tu-204-300 realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 2003, al mismo tiempo que se demostró en la exhibición aeroespacial MAKS-2003 . El certificado de tipo y aeronavegabilidad fue emitido a la aeronave el 14 de mayo de 2005. El primer cliente del Tu-204-300 fue Vladivostok Air . Producido en masa en la planta de Aviastar-SP en Ulyanovsk .

Tu-204-300A  - modificación para transporte administrativo. El alcance máximo con el número estimado de pasajeros a bordo se ha aumentado a 9600 km [72] [73] . La aeronave está equipada con una cabina de alto confort, cabina de ducha, sistema de comunicación por satélite, iluminación principal regulable e iluminación interior programable a todo color. Número de asientos de pasajeros - 26. Reabastecimiento de combustible - 42,000 kg.

Tu-214 (designación original Tu-204-200) es una modificación de Tu-204 con un peso máximo de despegue aumentado a 110,75 toneladas (103,0 toneladas para Tu-204-100) y una carga útil máxima aumentada a 25,2 toneladas (21,0 toneladas para Tu- 204). El primer vuelo se realizó el 21 de marzo de 1996 [74] . La aeronave está certificada según los estándares rusos AP-25 (armonizados con los FAR-25 y JAR-25 extranjeros). En el otoño de 1997, dos aviones con la designación Tu-204-200 comenzaron a ensamblarse en Aviastar en Ulyanovsk. Luego, la producción en serie de este avión bajo la designación Tu-214 comenzó a ser realizada por la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de S.P. Gorbunov. Desde abril de 2010, se produce solo en configuraciones especiales, se suspendió la producción de la versión comercial.

Además, se han desarrollado modificaciones especiales del Tu-214: Tu-214PU (punto de control), Tu-214SR (avión de relevo), Tu-214SUS (avión del centro de comunicaciones) - avión para la administración presidencial de la Federación Rusa , equipado con equipo especial de comunicaciones [75] , reconocimiento de aviones Tu-214R , así como Tu-214ON ("Cielos abiertos"): un avión con un complejo de fotografía aérea digital, un radar de barrido lateral con una apertura sintética, infrarrojos y equipo de televisión es diseñado para realizar vuelos de observación bajo el Tratado de Cielos Abiertos .

Tu-204SM  es una versión actualizada del Tu-204. En comparación con el Tu-204-100, se ha aumentado el peso máximo de despegue, se ha actualizado el equipo de aviónica , lo que ha reducido la tripulación a dos personas (sin ingeniero de vuelo, lo que está en línea con la práctica mundial para aeronaves de esta clase ) [76] .

En comparación con el diseño del avión base de la familia Tu-204/214, se realizaron los siguientes cambios principales en el avión Tu-204SM [53] :

• motores turboventiladores PS-90A2 mejorados con un costo de ciclo de vida reducido y mayor reacondicionamiento y vida útil asignada de las piezas y conjuntos principales (hasta 20 000 ciclos para la parte fría y 10 000 ciclos para la parte caliente);
• nueva APU TA-18-200M con mayor altitud de lanzamiento y operación; se está introduciendo equipo nuevo que realiza funciones de acuerdo con los requisitos modernos y futuros de la OACI y Eurocontrol;
• tren de aterrizaje modernizado, cuyo diseño proporciona un recurso correspondiente al recurso de la estructura del avión;
• se mejora el interior del habitáculo;
• se están desarrollando e instalando el sistema general de control de equipos de aeronaves (SUOSO) y el sistema de mantenimiento y diagnóstico;
• cabina, proporcionando el control de la aeronave por dos pilotos;
• Se están introduciendo sistemas de suministro de energía modificados, sistemas de control, sistemas hidráulicos y de combustible, un nuevo sistema de aire acondicionado, un sistema ACS digital y accionamientos eléctricos en el sistema de mecanización del ala.

Características del Tu-204SM: [53]

• Tripulación: 2 personas.
• Autonomía a carga máxima: 4200 km.
• Clase de aeródromo: B (código D OACI).
• Longitud de la pista (kilometraje): 1800 m.
• Categoría de aterrizaje: IIIA.
• Ruido en tierra: cumple con los requisitos del Capítulo 4 del Anexo 16 de la OACI.
• Vida de diseño: 60.000 horas , 30.000 vuelos, 25 años naturales.
• MTBF: mínimo 12.000 horas, 6.000 vuelos con 300-350 horas de vuelo al mes.

El 29 de diciembre de 2010, el distinguido piloto de pruebas Viktor Minashkin realizó con éxito las primeras pruebas de vuelo del Tu-204SM.

Al primer trimestre de 2012, Tupolev OJSC tenía en su cartera de pedidos 42 aviones (+ opciones para otras 35 unidades) Tu-204SM. Distribución de pedidos por aerolíneas:

• 15 (10) - Aerolíneas Red Wings ;
• 10 (12) - "Bashkortostán" ("VIM-avia")
• 5 (10) - Aviastar-TU;
• 6 (–) Aeroflot (Vladivostok Air);
• 3 (3) — Cosmos (RSC Energia);
• 3 (-) "Mirninskoe AP" (JSC "Alrosa") [77] .

En mayo de 2013, el Tu-204SM completó una serie de pruebas de certificación especiales y adicionales, durante las cuales se realizaron 400 vuelos [78] . Por decisión del Registro Aeronáutico del IAC , se emitió una Adenda al Certificado de Tipo No. ST233-Tu-204-120CE/D10 de fecha 31 de mayo de 2013 [79] .

En la primera mitad de 2013, estaba previsto iniciar la producción en serie del Tu-204SM y, a partir de 2014, las primeras entregas de aviones [78] [80] .

Tu-204-300-100  : el avión es una especie de híbrido de dos modificaciones de la familia Tu-204, siendo un avión con un diseño estándar Tu-204-300 en una versión alargada del Tu-204-100. La distribución del habitáculo: 94 asientos, incluidos ocho asientos extra-confort en la primera cabina, 56 asientos de clase ejecutiva en la segunda, 12 asientos de clase ejecutiva y 18 asientos de clase económica en la tercera . [81]

Opciones de diseño

Fuentes: [5] [82]

• 210 plazas (opción básica).
• 142 o 157 asientos para Tu-204-300.
• 176-194 asientos para Tu-204-100(B, E) y Tu-214.
• 215 asientos para Tu-204SM [83] .
• En las cabinas de clase económica, los asientos de pasajeros se instalan según el esquema 3 + 3, en la cabina de clase ejecutiva, según el esquema 2 + 2. El ancho del paso entre los asientos es de aproximadamente 810 mm.
• Otras opciones de diseño son posibles de acuerdo con los requisitos individuales del cliente.
• Los pasajeros disfrutan de un alto nivel de comodidad individual gracias al uso de estructuras absorbentes de ruido que aseguran un bajo nivel de ruido en el habitáculo. Los salones están iluminados por luz reflejada . Las luces LED ocultas, ubicadas por encima y por debajo de los portaequipajes laterales, crean una iluminación uniforme y fácil de ver. Los portaequipajes para equipaje de mano y ropa de pasajeros son de tipo cerrado. Todos los materiales utilizados en el interior de la cabina cumplen con las normas de seguridad contra incendios, generación de humo y toxicidad.
• Los sistemas de audio y video se instalan opcionalmente para entretener a los pasajeros en vuelo.

Modificaciones de carga

Tu-204S  - modificación de carga del Tu-204-100. Diseñado para transportar carga de hasta 30 toneladas en rutas aéreas de hasta 2370 km o carga de 13,6 toneladas en una distancia de hasta 6820 km.

A diferencia del Tu-204-100, el Tu-204S tiene una puerta de carga con una abertura de 3408 × 2080 mm en el lado de babor, en lugar del compartimiento de pasajeros, se forma una cubierta de carga principal equipada con un sistema de carga y descarga. En la cubierta de carga, es posible transportar mercancías en paletas estándar y en contenedores en varias combinaciones. Debajo de la cubierta principal hay dos compartimentos para equipaje y carga. Es posible transportar cargas largas de hasta 10 m de largo El volumen del compartimiento de carga es de 164,4 m 3 . El peso de despegue de la aeronave es de 107,5 toneladas.

Tu-204SE  es una modificación del Tu-204S con equipo modernizado y una cabina de habla inglesa.

Tu-204-100S  : modificación de carga del Tu-204-100, equipada con una gran escotilla de carga en la parte delantera del fuselaje. El rango de vuelo es de 3900 km con una carga útil máxima de 30 toneladas. Peso al despegue 110,75 toneladas.

Tu-204-120S  : modificación de carga de Tu-204-120 con una carga útil máxima de 21 toneladas.

Tu-204-120CE  es una modificación de carga del Tu-204-120 con equipo modernizado y una cabina de habla inglesa. El primero de los aviones de fabricación rusa fue certificado de acuerdo con las normas europeas y recibió un certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) [84] .

Proyectos

• Tu-304  es un avión de pasajeros de largo alcance con una gran capacidad de pasajeros, el desarrollo del Tu-204 con motores más potentes. Proyecto de finales de los 80 - principios de los 90 [85] .
• El Tu-206  es una variante del Tu-204 con motores " criogénicos " que utilizan gas natural licuado como combustible . Además de resolver problemas especiales, la colocación de tanques de gas natural, que requieren un volumen importante, es una complejidad constructiva. Los depósitos de combustible están situados encima del habitáculo, formando una "joroba" en la proa [86] . proyecto de los 90 [85] .
• Tu-204P  - antisubmarino . La financiación del programa se interrumpió en 2005 [87] .
• Tu-204-500  es una modificación basada en el Tu-204-300, diseñada para rutas cortas. Se planeó usar una nueva ala de alta velocidad, una cabina de dos miembros y una actualización del equipo. Proyecto de mediados de la década de 2000 [88] .

Comparación con los principales pares

Fuente: [89]

	tu-204	Tu-204SM	MS-21-300	airbus a321	Boeing 757-200	Boeing 737-900ER	Tu-154M
Capacidad de pasajeros, pers.	172/190/210	176/194/215(222)	163/212	185/200/220	200/216/228	174/204/215	164/176/180
Peso máximo al despegue, t	105.0	105.0	79.25	95.5	108.8	85.13	104.0
Peso en vacío, kg	62400	60500		48500	58390	44676	54000
Autonomía de vuelo con carga útil máxima, km	3600	3600	6000	4000	5550	4996	3900
Autonomía de vuelo con repostaje máximo, km	8500	8300		7500			6600
Carga útil máxima, t	21	23	22.6	21.3	22.6		Dieciocho
Velocidad de crucero, km/h	810-850	830-850	850-870	840	850	823	850-900
Longitud de pista requerida, m	2500	1950	2200	2500	2350	3000	2300
Consumo de combustible, kg/h	3420	3460	2150	2900	3250	2650	5400
Eficiencia de combustible, g / (pas. km)	19.3	19.25	15.7	18.5	23.4	18.3	31.05
Costo, millones. EE.UU	35 (2007)	40-45 (2010)	de 90 (2017)	87-92 (2008)	80 (2002)	94,6 (2013)	15 (1997)

Pérdidas de aeronaves

Al 8 de enero de 2022 se perdieron 4 aeronaves de este tipo [90] [91] - todas durante vuelos técnicos y de carga (sin pasajeros a bordo).

la fecha	Número de placa	Ubicación del accidente	Víctimas	Breve descripción
22/03/2010	RA-64011	Domodédovo	0/8	Descenso por debajo de la senda de planeo , aterrizaje forzoso en el bosque. Error de tripulación [92] .
29.12.2012	RA-64047	Vnukovo	5/8	Rodó fuera de la pista y se derrumbó. Problemas técnicos y errores de la tripulación.
24/08/2016	RA-64021	Norilsk	0/4	vuelo de carga Aterrizaje brusco con 3 g , dado de baja.
08/01/2022	RA-64032	Hangzhou	0/8	vuelo de carga Quemado mientras se preparaba para el despegue [93] .

Notas

1. ↑ russianplanes.net - nuestra aviación Archivado el 4 de enero de 2016.
2. ↑ Yuri Ponomarev. Pruebas de aceptación de nuevas "canales" (enlace inaccesible) . Noticias de Zhukovsky (31 de octubre de 2017). Consultado el 29 de enero de 2018. Archivado desde el original el 30 de enero de 2018. (indefinido) 
3. ↑ "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Volumen II, 2010 , pág. 134-135.
4. ↑ Tu-204-100V/-100E . Fecha de acceso: 3 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013. (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Avión de pasajeros de fuselaje estrecho de mediano alcance Tu-204-100 (B, E) Copia de archivo fechada el 24 de octubre de 2013 en la Wayback Machine Presentación de la empresa de leasing Ilyushin Finance Co.
6. ↑ Rostec puede reanudar la producción en masa de Tu-214 e Il-96 . Consultado el 19 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2022. (indefinido)
7. ↑ Rostec. La industria de la aviación rusa está en camino de grandes cambios. 04/01/2022 . Consultado el 8 de abril de 2022. Archivado desde el original el 4 de abril de 2022. (indefinido)
8. ↑ Rusia lanzó la producción de 20 aviones Tu-214
9. ↑ UAC planea producir 70 aviones Tu-214 para 2030 08/04/2022 . Consultado el 8 de abril de 2022. Archivado desde el original el 8 de abril de 2022. (indefinido)
10. ↑ Los primeros Tu-214 para operaciones comerciales se entregarán a las aerolíneas rusas el próximo año.
11. ↑ 1 2 "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Tomo I, 2009 , pág. 320.
12. ↑ 1 2 3 Avión de pasajeros de medio radio TU-204 . Biblioteca técnica Neftegaz.RU (29 de marzo de 2013). Consultado el 4 de junio de 2019. Archivado desde el original el 4 de junio de 2019. (indefinido)
13. ↑ 1 2 3 4 Rigmant V. G. En el vigésimo aniversario del primer vuelo del Tu-204 // Wings of the Motherland. - 2009. - Nº 1.
14. ↑ Siguiente. Arriba. Más rápido, 2011 , pág. 276.
15. ↑ "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Tomo I, 2009 , pág. 322-323.
16. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 63.
17. ↑ "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Tomo I, 2009 , pág. 323-324.
18. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 26
19. ↑ 1 2 3 Koshcheev A. B., 2009 , pág. 26
20. ↑ "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Tomo I, 2009 , pág. 324.
21. ↑ "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Tomo I, 2009 , pág. 326.
22. ↑ "Tupolev". Vuelo hacia el futuro. Tomo I, 2009 , pág. 327.
23. ↑ Certificado de tipo n.° 68-204 Archivado el 29 de septiembre de 2013 en Wayback Machine .
24. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , Subsección 1.3.
25. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 20-21.
26. ↑ Zhurin Anatoli. Caída libre  // Trud. - 2002. - 18 de enero ( N° 9 ). Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010.
27. ↑ RLE Tu-204-100V , Subsección 8.11.
28. ↑ Avión Tu-204-300. Manual de operaciones de vuelo. Libro 2 Archivado el 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine .
29. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 201.
30. ↑ Koshcheev AB, 2009 , pág. 23
31. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 277.
32. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 230.
33. ↑ RLE Tu-204-100V , Subsección 8.6.
34. ↑ Desarrollos prometedores de ABK "Anchor" (enlace inaccesible) . Regiones de Rusia . Consultado el 24 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013. (indefinido) 
35. ↑ Variaciones sobre el tema PS-90A Copia de archivo fechada el 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine , sobre la introducción de un generador GS-PSCH-D adicional en el diseño.
36. ↑ Koshcheev AB, 2009 , pág. 24
37. ↑ RLE Tu-204-100V , Subsección 8.3.
38. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 21
39. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , Subsección 8.4.
40. ↑ Aeronave Tu-204, Tu-204-100. Manual de operaciones técnicas Archivado el 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine . Artículo 029. Sistema hidráulico.
41. ↑ Avión Tu-214. Manual de operaciones técnicas Archivado el 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine . Artículo 029. Sistema hidráulico.
42. ↑ Koshcheev AB, 2009 , p. 286.
43. ↑ 1 2 Registro de aviones Tu-204/214 . Fecha de acceso: 31 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 20 de enero de 2009. (indefinido)
44. ↑ Water Vacuum Waste Removal System Archivado el 5 de noviembre de 2012 en el sitio web oficial de Wayback Machine Tactical Missiles Corporation
45. ↑ Tu-204 . Rincón del cielo - Gran enciclopedia de aviación . Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011. (indefinido)
46. ↑ Tupolev: El hombre y su avión, 1996 , p. 174.
47. ↑ Máximo Pyadushkin. Pantallas de cristal líquido en lugar de tubos de rayos catódicos . ato.ru (2 de agosto de 2006). Fecha de acceso: 9 de enero de 2022. (indefinido)
48. ↑ La operación de los aviones Tu en el escuadrón especial Rossiya ha demostrado que son confiables y eficientes, - Jefe Adjunto del Presidente de la Federación Rusa (enlace inaccesible) . Business-TASS (1 de noviembre de 2012). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013. (indefinido) 
49. ↑ Timur Latypov. El oligarca Alexander Lebedev está mirando el Tu-214 . Negocios en Línea (18 de octubre de 2012). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016. (indefinido)
50. ↑ El avión ruso Tu-204 mostró una alta eficiencia en la empresa DHL para la entrega de carga urgente . TASS (7 de septiembre de 2011). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. (indefinido)
51. ↑ Transaero refuta el mensaje sobre el rechazo del avión Tu-214 (enlace inaccesible - historia ) . Interfax (28 de septiembre de 2009). (indefinido) 
52. ↑ Red Wings puede arrendar alrededor de 10 Tu-204SM . RIA Novosti (20 de junio de 2013). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016. (indefinido)
53. ↑ 1 2 3 Soluciones clásicas - tecnologías innovadoras Tupolev-204SM  : [ arch. 4 de junio de 2012 ]. - JSC "Tupolev", 2011.
54. ↑ El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa confirmó que el programa para la producción de aviones Tu-204SM continuará (repetición desde el 19/01/2011). (enlace no disponible) . RBC (20 de enero de 2011). Consultado el 3 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014. (indefinido) 
55. ↑ Manturov: Se pueden entregar 20 aviones Tu-204SM a los clientes en un plazo de cinco años . TASS (27 de diciembre de 2013). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. (indefinido)
56. ↑ Rusia puede suministrar aviones Tu-204 a Irán . RT (22 de diciembre de 2015). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015. (indefinido)
57. ↑ Tupolev está listo para otorgar a Irán una licencia para producir su avión . Gazeta.ru (26 de diciembre de 2015). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 2 de julio de 2022. (indefinido)
58. ↑ Tu-204-300 - Sustitución de importación de la clase VIP . BizavNews (24 de diciembre de 2015). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2022. (indefinido)
59. ↑ Sitio web oficial de UAC Rusia Archivado el 2 de julio de 2020 en Wayback Machine .
60. ↑ Svetlana Artemevsky. Stanislav Ryzhakov: "Solo cuando se resuelven problemas complejos es interesante vivir y crear"  // Inicio. - 2016. - 2 de diciembre ( N° 44 ). - S. 1-2 . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
61. ↑ Ivan Safronov, Elizaveta Kuznetsova, Alexandra Dzhorzhevich. SSJ-100 inclinado lejos del ejército  // Kommersant. - 2017. - 22 de febrero ( N° 33 ). - S. 5 . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017.
62. ↑ El teniente general Alexander Afinogentov habló a los periodistas sobre las perspectivas de desarrollo de la aviación de la Guardia Rusa . Servicio de Prensa de la Guardia Rusa (6 de junio de 2017). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 9 de junio de 2017. (indefinido)
63. ↑ Alexander Vorobiov . Tus aviones casi dejaron de llevar pasajeros , Vedomosti  (28 de noviembre de 2018). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2018. Consultado el 2 de diciembre de 2018.
64. ↑ Aviastar-SP planea entregar 6 aviones Tu-204-300 a la administración presidencial para 2014 . AviaPort.Ru (2 de junio de 2010). Consultado el 13 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011. (indefinido)
65. ↑ The Russian Post comenzó a operar dos aviones de carga Tu-204-100S (enlace inaccesible) . tupolev.ru (7 de diciembre de 2016). Consultado el 4 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2016. (indefinido) 
66. ↑ Negocios Aeronáuticos . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011.
67. ↑ Koshcheev AB, 2009 .
68. ↑ Tu-204SM . Copia de archivo fechada el 24 de agosto de 2012 en Wayback Machine , descripción en el sitio web de Tupolev.
69. ↑ Certificado de tipo n.° 68-204 y sus suplementos Archivado el 29 de septiembre de 2013 en Wayback Machine .
70. ↑ Tu-214 . Tupolev . Consultado el 23 de julio de 2022. Archivado desde el original el 23 de julio de 2022. (Ruso)
71. ↑ Suplemento al certificado de tipo emitido  // Newsletter. Motores de aeronaves permanentes. - 2008. - Agosto ( Nº 17 ). Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013.
72. ↑ El 26 de diciembre de 2009, la aeronave Tu-204-300A realizó un vuelo sin escalas a una distancia de 9600 km (enlace inaccesible) . tupolev.ru (26 de diciembre de 2009). Consultado el 27 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 11 de abril de 2010. (indefinido) 
73. ↑ Tu-204-300A: De Moscú a Miami sin repostar y sin ruido (enlace inaccesible - historia ) . aviapanorama . (indefinido) 
74. ↑ Nuestros productos . Copia de archivo fechada el 10 de mayo de 2012 en Wayback Machine , página Tu-214 en el sitio web de S. P. Gorbunov KAPO.
75. ↑ El presidente y el primer ministro de Rusia recibirán puntos de control de vuelo . Lenta.ru (21 de abril de 2008). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. (indefinido)
76. ↑ Oleg Panteleev. Tomamos el tiempo como el principal imperativo . AviaPort.Ru (5 de febrero de 2009). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2017. (indefinido)
77. ↑ OAO Tupolev. Informe Trimestral  (enlace no disponible) .
78. ↑ 1 2 Tu-204SM recibió una adición al certificado de tipo y está listo para el transporte de pasajeros (enlace inaccesible - historial ) . tupolev.ru . (indefinido) 
79. ↑ Noticias MAC . Archivado el 21 de marzo de 2013 en Wayback Machine . MAC 31.05.13.
80. ↑ El programa de producción del Tu-204 no se cerrará - Manturov . VPK.name (1 de febrero de 2013). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 22 de enero de 2017. (indefinido)
81. ↑ Contrato estatal No. UD-1402 para la construcción de la aeronave Tu-204-300 con fecha 28/11/2014 Copia de archivo fechada el 20 de septiembre de 2016 en la Wayback Machine .
82. ↑ Avión de pasajeros de fuselaje estrecho de larga distancia Tu-204-300 . Archivado el 24 de octubre de 2013 en Wayback Machine . Presentación de la empresa de leasing Ilyushin Finance Co.
83. ↑ Se realizó el primer vuelo de la aeronave Tu-204SM No. 64151 (enlace inaccesible - historia ) . tupolev.ru . (indefinido) 
84. ^ Agencia Europea de Seguridad Aérea (29 de enero de 2009). La agencia entrega la primera aprobación a un avión de transporte CIS (en inglés). Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 9 de enero de 2022 .
85. ↑ 1 2 Koshcheev A. B., 2009 , p. 302.
86. ↑ Tupolev Tu-156 . Rincón del cielo - Gran enciclopedia de aviación . Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2012. (indefinido)
87. ↑ Dmitri Kozlov. El 20º ARZ se puede conectar a la modernización del avión Il-38 . AviaPort.Ru (10 de agosto de 2005). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2016. (indefinido)
88. ↑ Dmitri Kozlov. En el avión Tu-204-500 se instalará un "ala de alta velocidad" . AviaPort.Ru (24 de enero de 2005). Consultado el 9 de enero de 2022. Archivado desde el original el 2 de julio de 2022. (indefinido)
89. ↑ Tu-204 en el sitio web de Ilyushin Finance Co. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009.
90. ↑ Base de datos de seguridad aérea de ASN. Tupolev 204 Archivado el 18 de enero de 2011 en Wayback Machine  - Consultado el 30 de diciembre de 2012.
91. ↑ Lista de bajas . Archivado el 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine  . Consultado el 30 de diciembre de 2012.
92. ↑ Informe final del IAC sobre el accidente del Tu-204-100 .
93. ↑ Avión ruso se incendió en China, escribe RBC . RIA Novosti (8 de enero de 2022). Consultado el 8 de enero de 2022. Archivado desde el original el 8 de enero de 2022. (indefinido)

Literatura

• Koshcheev A. B., Platonov A. A., Khrabrov A. V. Aerodinámica de aviones de la familia Tu-204/214. Tutorial. - M. : Polygon-Press, 2009. - 304 p. - 1500 copias.  - ISBN 978-5-98734-019-6 .
• OAO Tupolev. Aviones Tu-204-100V. Manual de operaciones de vuelo.
• OAO Tupolev. Aviones Tu-214. Manual de operaciones de vuelo.
• Cheremukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. Tupolev. Vuelo hacia el futuro. - M. : Poligon-Press, 2009. - T. I. - 384 p. - 510 copias.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
• Rigmant V. G., Cheremukhin G. A., Gordon E. I. Tupolev. Vuelo hacia el futuro. - M. : Polygon-Press, 2010. - T. II. — 384 pág. - 500 copias.  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
• Cheremukhin G. A. Siguiente. Arriba. Más rápido: recuerdos del trabajo en la industria aeronáutica, de la tecnología y sus creadores. - M. : Prospekt, 2011. - 448 p. - 500 copias.  - ISBN 978-5-392-02512-1 .
• Ravil Veniaminov. Aniversario del Tu-214 // Aviación y Cosmonáutica . - 2016. - Nº 3 . - S. 30 .
• Nuevo medio radio // Ciencia y vida  : diario. - 1988. - Nº 11. - S. 19, II-III. — ISSN 0028-1263 .
• P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: El hombre y su avión  (inglés) . - SAE Internacional, 1996. - ISBN 1 56091-899-3 .

Enlaces

• Descripción del Tu-204 en el sitio web de JSC "Tupolev"
• La historia de la creación del Tu-204 Airliner // poletim.net
• Fotos del Tu-204 en Airlines.net
• Lista de Tu-204 producidos con historia y descripciones de los lados
• Planta de Aviastar-SP planea producir aviones Tu-204 modernizados
• Tu-204-120SE aprobó la certificación en China
• Modelo Tu-206 en la exhibición aérea

diccionarios y enciclopedias	gran noruego

Oficina de Diseño de Aeronaves "Tupolev"
serie hormiga	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "Proletario" ANT-4 "País de los soviets" ANT-5 ANT-6 hormiga-7 hormiga-8 ANT-9 "Alas de los soviéticos" hormiga-10 hormiga-11 hormiga-12 hormiga-13 ANT-14 "Pravada" hormiga-16 hormiga-17 ANT-20 "Máximo Gorki" hormiga-21 hormiga-22 hormiga-23 hormiga-25 hormiga-26 hormiga-27 hormiga-29 hormiga-30 ANT-31bis ANT-35 hormiga-36 hormiga-37 hormiga-40 hormiga-41 hormiga-42 hormiga-43 hormiga-44 hormiga-46 hormiga-49 ANT-51 hormiga-58 hormiga-68 hormiga-69
Militar	DI-8 ADEREZO I-1 Y 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B pensión completa Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Ma-8 Mar-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Mar-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Pasajero	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
anfibios	MDR-2 MDR-4 mk-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MEDICINA Moto de nieve anfibia A-3
Sin personal	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Halcón-2", DBR-2) Tu-141 rápido Tu-143 "Vuelo" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Proyectos	Cuervo PAQUETE SÍ Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 tu-206 tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

aviones aeroflot_ _
1920-1930	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 hormiga-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 douglas dc-2 douglas dc-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 douglas c-47 douglas dc-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Yak-40 Li-2 L-410
1980-1990	Tu-134 Tu-154 tu-204 Yak-40 Yak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 airbus a310 McDonnell-Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010s	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * airbus a320 airbus a330 McDonnell-Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 de próxima generación Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell-Douglas MD-11 * Superjet 100 de Sukhoi
2020	airbus a320 airbus a321 Airbus A320neo / Airbus A321neo airbus a330 Airbus A350XWB Boeing 737 de próxima generación Boeing 777 Superjet 100 de Sukhoi MS-21
* - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy.