Fórmula 1 en la temporada 2011

La temporada 2011 de Fórmula Uno  es la 62ª temporada del Campeonato Mundial de Carreras de Fórmula Uno .

La temporada constaba de 19 etapas en 18 países (dos veces en España). Por primera vez, la etapa del campeonato se llevó a cabo en India.

Cambios en la regulación

En la temporada 2011 de Fórmula 1, hubo cambios regulares en los reglamentos: algunos prohíben el uso de soluciones originales que han aparecido en los últimos años, otros determinan el procedimiento para los pilotos y el personal del equipo.

Prohibición de conductos de aire

En 2010 , McLarens introdujo salidas de aire para cambiar la efectividad del alerón trasero, una idea que fue copiada por todos los equipos excepto por los novatos en el transcurso de la temporada. El conducto de aire permitía sacar ventaja por más velocidad en las rectas, facilitando los adelantamientos, hasta que los rivales parecían tener soluciones similares.

A partir de la temporada 2011 , queda prohibido cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utilice los movimientos de los pilotos para modificar las características aerodinámicas de un coche.

Prohibición de doble difusor

En 2009 , cuando por primera vez en muchos años se modificaba seriamente el reglamento de aerodinámica en el campeonato, los ingenieros de tres equipos: Brawn , Williams y Toyota  vieron en el reglamento la posibilidad de instalar un difusor adicional, que permitía cambiar seriamente aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera del coche. Al principio, esta idea provocó una fuerte protesta por parte de otros equipos, pero luego la FIA confirmó su legalidad, y en 2010 ya todos usaban un doble difusor.

Muchos creían que la FIA no debería haber prohibido esta solución, ya que, por un lado, los equipos ya habían gastado dinero en su desarrollo, y la prohibición no conduciría a una reducción de costos, por otro lado, al mejorar el diseño. del difusor, se podría lograr un mayor progreso a costos relativamente bajos.

La aparición de esta solución en 2009 tuvo un impacto extremadamente negativo en los resultados del trabajo del grupo de trabajo para aumentar el número de adelantamientos: el doble difusor cambió seriamente las características del flujo de aire, impidiendo que los rivales se acercaran sin perder eficiencia aerodinámica. .

El nuevo reglamento técnico cierra la ambigüedad en las reglas que permitían el uso de un difusor doble, pero permite el uso de gases de escape para optimizar el rendimiento de un difusor convencional, lo que puede conducir a soluciones muy interesantes.

Prohibición del elemento ajustable del alerón delantero

En la temporada 2009, por primera vez en la historia de la F1, se permitió la aerodinámica móvil y los pilotos pudieron ajustar la configuración del alerón delantero con solo tocar un botón. Un elemento del ala, ubicado a los lados de la "zona neutral" de 500 mm, podría cambiar su posición dentro de los seis grados dos veces en cada círculo.

El grupo de trabajo propuso la idea de aumentar el número de adelantamientos, pero resultó no ser lo suficientemente eficaz: los ciclistas usaban con mayor frecuencia este ajuste al configurar el automóvil, y al adelantar, tanto el atacado como el atacante podían cambiar. el ángulo de ataque, por lo que la novedad no trajo una ventaja tangible. El próximo año, el elemento de control del alerón delantero está prohibido y será reemplazado por una solución más radical: el elemento de control del alerón trasero.

Elemento de alerón trasero ajustable

La FIA sacó conclusiones y, al desarrollar enmiendas al reglamento, no solo permitió a los equipos usar un elemento controlado del alerón trasero en el diseño de los autos, sino que también reguló estrictamente el cambio en su ángulo de ataque.

En la calificación, los corredores pueden ajustar arbitrariamente la posición del elemento controlado, y en la carrera, solo el corredor atacante que se haya acercado al oponente a una distancia de menos de un segundo recibirá esta ventaja. El sistema está controlado por una electrónica que monitorea la posición del ciclista, también devuelve el elemento a su posición original cuando se presiona el pedal del freno. Al igual que KERS, esta decisión es opcional.

KERS

La aparición del sistema de recuperación de energía cinética KERS en la temporada 2009 contó con el apoyo activo de los fabricantes de automóviles, ya que la tecnología podía utilizarse en el diseño de automóviles de carretera, pero su debut no tuvo éxito. Debido a las prisas, no todo estaba previsto y muchos equipos abandonaron el sistema de recuperación. Es significativo que el título del campeonato y las dos primeras líneas del Campeonato de Constructores de 2009 se ganaran con coches sin KERS.

Los fabricantes de automóviles que apoyaron más activamente al KERS han abandonado el campeonato, pero la próxima temporada los coches de Fórmula 1 podrán volver a utilizar la recuperación. Los sistemas serán producidos por las mismas pocas empresas que antes, pero el peso mínimo de la máquina se ha incrementado nuevamente, ahora a 640 kg, y los ingenieros tienen la experiencia necesaria, por lo que no debería haber grandes problemas.

Sin embargo, no lo hará sin dificultades: ahora los corredores comienzan con los tanques llenos y la distribución del peso del automóvil está limitada por las regulaciones, por lo que la ubicación óptima de las baterías del KERS se convertirá en otra tarea difícil para los ingenieros.

Distribución del peso de los coches

En la temporada 2011, el reglamento determina muy estrictamente la distribución del peso de los coches a lo largo de los ejes, privando a los ingenieros de otra variable en la búsqueda del equilibrio óptimo. Ahora el 46,5 % del peso debería estar en el eje delantero, pero con un cambio de proveedor de neumáticos, los equipos no tienen datos precisos sobre neumáticos nuevos, por lo que se permite un error del 1 %.

Sustitución de la caja de cambios

En la temporada 2011, la caja de cambios debe ser capaz de recorrer cinco distancias de Gran Premio, pero el primer cambio no programado, a menos que ocurra durante el último fin de semana, no está penalizado. En este caso, la nueva caja de cambios solo tendrá que funcionar durante el resto de este fin de semana de carrera.

Cambio de proveedor de neumáticos

Bridgestone anunció su retiro de la Fórmula 1 a finales de 2010, durante la temporada la dirección del campeonato mantuvo negociaciones con varias empresas, y como resultado de la licitación, se eligió al italiano Pirelli. Los fabricantes de neumáticos planean suministrar a los equipos cuatro composiciones con los mismos nombres que los japoneses: Duro, Medio, Blando y Superblando, las mismas dimensiones generales, pero cambiarán las características de la goma, lo que afectará el comportamiento de las máquinas.

En el otoño de 2010, los equipos pudieron probar las primeras versiones de los nuevos neumáticos durante las pruebas en Abu Dhabi. Las variantes posteriores se probaron en pruebas de invierno.

Uso de caucho

Un juego de neumáticos se considerará usado desde el momento en que el transpondedor instalado en el coche cruce la línea de salida del pit lane.

Las siguientes modificaciones se aplican a las sesiones no declaradas lluviosas:

Para las salidas libres del viernes, cada corredor recibirá tres juegos de neumáticos: dos duros y uno blando, y solo estos podrán ser utilizados en estas dos sesiones. Al mismo tiempo, un juego de goma dura del coche de cada piloto se devuelve al proveedor antes del inicio de la segunda sesión, y los otros dos, antes del inicio de las carreras libres del sábado. Si un equipo libera a un corredor adicional en la pista, usa los neumáticos del que reemplazó.

Si se detiene la carrera y no es posible la reanudación, se añadirán treinta segundos a los resultados de los corredores que no hayan utilizado ambos compuestos de goma en la distancia, lo que compensará la ventaja de los que no tuvieron tiempo de cambiar antes de la salida. se detuvo la carrera.

Si un corredor termina sin usar dos compuestos de goma en el recorrido, sus resultados quedan excluidos del protocolo.

A partir del Gran Premio de Italia , después de la clasificación, los comisarios comprueban el ángulo de inclinación de las ruedas delanteras. En caso de superar el valor máximo fijado por el proveedor de neumáticos Pirelli, el coche será descalificado [1] .

Calificación

La FIA trajo de vuelta la " Regla del 107% ". Se trata solo de la primera sesión de calificación: los pilotos que perdieron más del 107% frente al líder de la sesión no podrán participar en la carrera. Hay una excepción que permite iniciar a quienes tuvieron una sesión fallida debido a un accidente o por otras razones. Si el corredor mostró los mejores resultados en carreras libres, entonces los comisarios pueden permitirle ir a la salida. Si hay varios corredores de este tipo, sus lugares en el campo de salida serán determinados por la decisión de los comisarios deportivos.

Restricciones de personal

Ninguno de los miembros del equipo que intervengan en el mantenimiento de los coches podrá estar en el circuito durante los dos periodos de seis horas que comenzarán 10 horas antes del inicio del primer y tercer entrenamiento. Al mismo tiempo, en casos excepcionales, cada equipo puede desviarse de esta regla cuatro veces durante la temporada, pero cada caso se considera individualmente.

Calle de boxes

El ancho máximo del "carril rápido" está limitado a 3,5 metros.

Si el coche está en la salida del pit lane sin cumplir con los requisitos de los artículos 38.2 (retraso en la parrilla de salida) y 41.5 (cuando la carrera está suspendida), solo se podrá manipular en la zona interior. Sin embargo, el trabajo en la zona rápida está prohibido en cualquier caso si puede dificultar que otros autos abandonen el pit lane.

Si el coche no ha sido empujado manualmente desde la salida durante el procedimiento de salida, sólo podrá conducir hasta la salida del pit lane desde la zona de boxes de su propio equipo. Los autos que lleguen a la salida de la pista antes del inicio o la reanudación de la práctica, así como los autos que deban detenerse allí mientras el coche de seguridad esté en la pista, deben alinearse en la zona rápida y entrar a la pista en el orden resultante: excepto en los casos de retraso forzoso de uno de los coches.

En casos especiales, el director de carrera podrá solicitar que se cierre el pit lane durante el transcurso de la carrera por razones de seguridad. En este punto, los pilotos pueden ingresar al pit lane solo si existe una clara necesidad de reparaciones significativas en el automóvil.

Las acciones de los corredores en la pista

Las disposiciones del capítulo 4 del Anexo L del Código Deportivo Internacional se encuentran duplicadas en el reglamento deportivo [2] . Las regulaciones son las siguientes:

• Se prohíbe cualquier maniobra que pueda interferir con otro piloto, como cambiar repetidamente de dirección mientras defiende una posición, empujar deliberadamente el automóvil fuera de la pista o cualquier otro cambio anormal en la trayectoria.
• Los ciclistas deben permanecer en la pista en todo momento. Para evitar dudas, la línea blanca del límite se considera parte del recorrido, pero los bordillos no. El piloto se ha salido de la pista si su coche está completamente fuera de la pista. Si esto sucede por cualquier motivo, el piloto tiene derecho a regresar, pero debe hacerlo de manera segura y sin obtener una ventaja.

Se canceló la norma que estaba presente en el reglamento desde 2003 , que prohibía el uso de tácticas de equipo . Desde 2011, las tácticas de equipo están permitidas, pero los comisarios en algunos casos tienen derecho a multar al equipo por usarla, en particular, por intercambiar mensajes encriptados con el piloto [3] .

Presentaciones de máquinas

*El 3 de noviembre de 2011, durante una reunión de la Comisión de Fórmula 1 en Ginebra, se aprobó por unanimidad el cambio de nombre del chasis Lotus a Caterham, Lotus-Renault a Lotus. Los equipos comenzaron a llamarse: Lotus Renault GP - Lotus, Team Lotus - Caterham F1 Team. [5]

* Williams comenzó a probar el nuevo auto FW33 el 1 de febrero, pero el equipo no hizo una presentación oficial ese día, la presentación oficial de la nueva decoración se llevó a cabo el 24 de febrero. [ocho]

Pruebas de pretemporada

Equipos y pilotos

Luego de una disputa entre la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) y la FIA ​​en la primera mitad de 2009, el presidente de la FIA, Max Mosley , firmó un nuevo Acuerdo el 1 de agosto de 2009 , válido hasta el 31 de diciembre de 2012 . Asegura la continuidad de los procedimientos descritos en el Acuerdo de Consentimiento de 1998 , teniendo en cuenta las decisiones tomadas por los grupos de trabajo y las comisiones, por las que votaron todos los equipos antes de que el documento fuera enviado para su ratificación al Consejo Mundial. [once]

* - Originalmente se suponía que Robert Kubica competiría en el Lotus Renault GP , pero el 6 de febrero de 2011 tuvo un accidente en el rally Ronde di Andora , rompiéndose el hombro, la mano y la pierna. Nick Heidfeld reemplazará a Kubica hasta su regreso. Se rescindió el contrato con Heidfeld y su lugar lo ocupó Bruno Senna, quien cuenta con el mejor patrocinio.

calendario temporada 2011

La FIA ha aprobado el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno para la temporada 2011, que incluye 20 Grandes Premios*.

* Originalmente se suponía que la temporada abriría el Gran Premio de Bahrein, pero la FIA canceló la carrera debido a la difícil situación en Bahrein [49] . El 3 de junio, el Consejo Mundial de Deportes de Motor anunció la celebración del Gran Premio de Bahrein el 30 de octubre y el aplazamiento del Gran Premio de India para una fecha posterior ( 4 u 11 de diciembre ) [50] . El 10 de junio, Bahrein finalmente se retiró de albergar el Gran Premio de la temporada 2011 [51] .

Resumen de la temporada

Gran Premio de Australia

El primer Gran Premio de la temporada estuvo dominado por el actual campeón Sebastian Vettel , quien, con una clara ventaja, primero ganó la calificación y luego ganó la carrera sin mucha lucha. Solo Lewis Hamilton logró igualarlo en velocidad , que se convirtió en el segundo como resultado. El lugar restante en el podio lo ocupó inesperadamente el piloto de Renault Vitaly Petrov . Los pilotos de Sauber que terminaron séptimo y octavo fueron descalificados después de la carrera por infracciones en el tamaño del alerón trasero, lo que permitió a ambos pilotos de Force India sumar puntos a la vez [52] .

Resultados del Gran Premio

Posiciones personales

Campeonato de Constructores

Pilotos

Notas

1. ↑ La FIA monitoreará el ángulo de inclinación de los autos de Fórmula 1 - Motor . Consultado el 1 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011. (indefinido)
2. ↑ Apéndice L - Licencias de conducir internacionales, exámenes médicos, equipo y conducta del conductor  (inglés)  (enlace inaccesible) . fia.com (21 de diciembre de 2010). Fecha de acceso: 26 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2010.
3. ↑ Las órdenes de equipo para ser 'reguladas' no prohibidas - Todt . Consultado el 27 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020. (indefinido)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sobrevivir hasta febrero  (enlace inaccesible) // championat.ru, 19 de enero de 2011
5. ↑ Team Lotus presentará el auto el 31 de enero Copia de archivo del 27 de enero de 2011 en Wayback Machine // f1news.ru
6. ↑ La presentación de Virgin se realizará el 7 de febrero en Londres . Fecha de acceso: 21 de enero de 2011. Archivado desde el original el 24 de enero de 2011. (indefinido)
7. ↑ Force India realizará una presentación en línea del automóvil . Consultado el 5 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2011. (indefinido)
8. ↑ 1 2 Williams presentará los colores del FW33 el 24 de febrero . Consultado el 18 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2011. (indefinido)
9. ↑ El equipo español HRT comenzará a probar el nuevo coche el 11 de marzo . Consultado el 9 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2011. (indefinido)
10. ↑ Se han especificado las fechas de las pruebas finales (enlace inaccesible) . Consultado el 25 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2011. (indefinido) 
11. ↑ Los, Andrei. ¡Se ha firmado el nuevo Acuerdo de Consentimiento! . f1news.ru (1 de agosto de 2009). Fecha de acceso: 2 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009. (indefinido)
12. ↑ Red Bull extiende el contrato de Vettel , GP Update (21 de agosto de 2009). Archivado desde el original el 26 de agosto de 2009. Consultado el 15 de enero de 2010.
13. ↑ Pilotos de Red Bull Racing en el sitio web oficial del equipo . Consultado el 9 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011. (indefinido)
14. ↑ Collantine, Keith . Webber firma con Red Bull para 2011 , F1 Fanatic , Keith Collantine (7 de junio de 2010). Archivado desde el original el 10 de junio de 2010. Consultado el 7 de junio de 2010.
15. ↑ Formula1.com . Consultado el 27 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012. (indefinido)
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17. ↑ Twitter de Gary Paffett, Twitter de Gary Paffett  (12 de enero de 2011).
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20. ↑ Kabanovsky, Alexander. Massa conducirá para Ferrari hasta finales de 2012 . f1news.ru (6 de septiembre de 2010). Consultado el 6 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 3 de julio de 2010. (indefinido)
21. ↑ Los, Andrei. . Michael Schumacher: "Es bueno que el equipo crea en mí..." , f1news.ru  (27 de enero de 2010). Archivado desde el original el 17 de agosto de 2010. Consultado el 25 de julio de 2010.
22. ↑ Mercedes busca reforzar el equipo para la campaña 2011 , ESPN (30 de septiembre de 2010). Archivado desde el original el 1 de octubre de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2010.
23. ↑ Kabanovsky, Alejandro . Renault conducirá bajo licencia británica , F1news , Alexander Kabanovsky (13 de enero de 2011). Archivado desde el original el 14 de enero de 2011. Consultado el 13 de enero de 2011.
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29. ↑ Barrichello '100 por ciento' seguro del futuro . Consultado el 14 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015. (indefinido)
30. ↑ Elizalde, Pablo Williams a prueba Maldonado en Abu Dhabi . autosport.com (25 de octubre de 2010). Consultado el 25 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012. (indefinido)
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32. ↑ 1 2 3 Bednaruk, Serguéi . Paul di Resta firmó con Force India , f1news.ru  (26 de enero de 2011). Archivado desde el original el 29 de enero de 2011. Consultado el 26 de enero de 2011.
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46. ↑ La FIA publica la lista de inscritos para la temporada 2011 . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2011. Consultado el 30 de noviembre de 2010.
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49. ↑ Bahrein no albergará la carrera inaugural de 2011. Archivado el 24 de febrero de 2011 en la Wayback Machine , Autosport.com.
50. ↑ Gran Premio de Baréin que se celebrará el [[30 de octubre]] . Consultado el 3 de junio de 2011. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011. (indefinido)
51. ↑ Bahrein cancela el Gran Premio . Consultado el 10 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011. (indefinido)
52. ↑ Pilotos de Sauber descalificados para el Gran Premio de Australia Archivado el 23 de abril de 2011 en Wayback Machine //F1News.ru

Enlaces

• Reglamento 2011
• año del toro rojo