| 71-619 (KTM-19) | |
|---|---|
| Coche de tranvía 71-619A en Moscú | |
| Fabricante | Obras de transporte de Ust-Katav |
| Unidades construidas | 831 |
| año del proyecto | 1998 |
| Años de lanzamiento | 1999 - 2012 |
| Características | |
| máxima velocidad | 75 km/h |
| Peso | 19,5 toneladas |
| Asientos | treinta |
| Capacidad nominal | 126 (5 personas/m²) |
| Capacidad completa | 184 (8 personas/m²) |
| baja poli | 0% |
| Tensión de red | 550 V |
| Tensión de red a bordo | 24V |
| Tipo de reductor de tracción | de una etapa con engranaje Novikov |
| Relación de transmisión del reductor de tracción | 7.143 |
| Número de puertas | 4 a intervalos 1/2/2/1 |
| Toda la vida | dieciséis |
| Dimensiones | |
| Pista | 1000, 1435, 1524mm |
| Longitud | 15 400mm |
| Ancho | 2500±20mm |
| Altura | 3850mm |
| Base | 7350±6mm |
| base del carro | 1940 ± 0,5 mm |
| Diámetro de la rueda | 716mm |
| Motores | |
| tipo de motor | 4xTAD-21, (4xKR252 en modificación KT) |
| Energía | 50 kilovatios |
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71-619 ( según la numeración unificada . También conocido como KTM-19 ): una serie de tranvías de piso alto con dos bogies de dos ejes. Está destinado al transporte de viajeros tanto en monomodo como formando parte de un tren de dos o tres coches según el sistema de muchas unidades controladas por el conductor desde la cabecera.
El automóvil fue diseñado y producido por primera vez en 1999 por Ust-Katav Carriage Works, que lleva el nombre de S. M. Kirov . Modificaciones de serie 71-619K, 71-619KT y 71-619A. En diciembre de 2012, UKVZ suspendió los tranvías de este modelo debido a la falta de pedidos; el último automóvil no redimido permaneció en el almacén de la fábrica [1] [2] . El último lote de vagones se produjo para Ulyanovsk [3] .
El modelo 71-619 se usa en muchas ciudades de Rusia , así como en los países de la CEI.
En 1993, Ust-Katav Carriage Works firmó un contrato de cuatro partes UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag para el desarrollo y montaje de dos conjuntos de equipos eléctricos y mecánicos para crear un modelo de tranvía fundamentalmente nuevo. Siemens suministró un conjunto de equipos con un sistema de control de pulsos de tiristores (TISU) y un acondicionador de aire , Duewag suministró bogies con una suspensión de dos etapas "Mega", la planta Dynamo suministró motores de tracción y algunos elementos de un accionamiento eléctrico, UKVZ - un carrocería, equipamiento mecánico habitáculo y cabina del conductor, cajas de cambios para trenes de rodaje. La carrocería del automóvil está construida sobre el bastidor del automóvil en serie 71-608KM [4] creado anteriormente .
Los autos de este proyecto recibieron el modelo de serie 71-616 y se presentaron por primera vez en 1995 y luego en 1996 en Moscú . Pero debido al alto precio, muchas ciudades han perdido interés en el proyecto. Debido a comentarios serios sobre la carrocería y el equipo eléctrico, no se permitió que los autos operaran.
En 1999, sobre la base del proyecto ruso-alemán, se construyeron dos automóviles nuevos a partir de componentes rusos: se les asignó el número de modelo 71-619, y uno de ellos fue enviado a la ciudad de Chelyabinsk y otro a Moscú, pero debido a la baja fiabilidad de los coches TISU rusos nunca entraron en la serie [5] . Más tarde, se desarrolló el automóvil 71-619K con RKSU , que entró en producción en serie.
Los dos primeros prototipos de esta serie, los vagones 71-616 con los números de cola 5000 y 5001 [6] , debido a frecuentes fallas, fueron retirados del servicio. Posteriormente, el coche 5000 fue reequipado y enviado a las instalaciones de formación de Mosgortrans como plataforma de formación [5] . El auto 5001 fue desmantelado y en 2010 la carrocería se usó para crear otro auto de entrenamiento. Al mismo tiempo, TISU fue reemplazado por RKSU [4] .
El automóvil 71-619 ingresó al depósito de tranvías que lleva el nombre de N. E. Bauman, donde recibió el número de cola 2220, luego se transfirió al depósito que lleva el nombre de I. V. Rusakov , donde recibió el número de cola 0003 [7] . Debido a las frecuentes averías, el automóvil también se retiró del servicio y, a principios de 2005, se envió a la planta de construcción de maquinaria de Tushino . Luego, en febrero de 2008, fue enviado a TRZ , donde se instalaron en el automóvil equipos de la empresa EPRO con motores eléctricos asíncronos. El automóvil recibió un nuevo nombre de modelo, "KTMA", y un nuevo color, y nuevamente entró en servicio con el número de cola 0503 en el depósito de tranvías I. V. Rusakov. En enero de 2009, fue renumerado a 5310 [8] y asignado a la ruta 36. Luego fue trasladado a la estación de tranvías que lleva el nombre de N.V. Bauman, donde recibió el número 2200.
El automóvil 71-619 tiene una serie de mejoras en comparación con el modelo anterior 71-608 . Las principales diferencias incluyen un panel de control de automóvil mejorado, el uso de un sistema de diagnóstico con la capacidad de enviar información a una interfaz de computadora, el uso de puertas con bisagras (planetarias) (en la modificación para la ciudad de Chelyabinsk - reclinable-deslizante [ 10] ), el uso de lunas térmicas en la cabina del conductor.
El automóvil tiene una carrocería tipo marco soldado de metal con estrechamiento en la parte delantera y trasera.
Bastidor de carrocería de diseño totalmente soldado, ensamblado a partir de perfiles de acero. Dos vigas de pivote transversales en forma de caja con pivotes centrales montados en ellas están soldadas en el marco. Con la ayuda de estos soportes, el cuerpo se apoya sobre los bogies. Al pasar por tramos curvos del camino, los bogies pueden girar hasta 15° con respecto al eje longitudinal de la caja. Los reposapiés de acero inoxidable están soldados al marco y los soportes para montar los dispositivos de acoplamiento están en las partes en voladizo del marco. El diseño del marco le permite levantar el cuerpo con todo el equipo con cuatro gatos.
Las paredes delantera y trasera del cuerpo tienen una forma convexa curvada suave, casi vertical, y son algo más estrechas en anchura que su parte principal. A un nivel por debajo del parabrisas, el tranvía tiene dos faros semioval-rectangulares. La pared trasera del tranvía tiene un vidrio de salón trasero, debajo de su nivel se instala un vidrio especial con cuatro lámparas de señalización luminosa en cada lado a lo largo de los bordes, que están dispuestas en forma de cuadrado entre sí: en la parte superior - luces giratorias naranjas en los bordes y luces de marcha atrás blancas más cerca del centro; abajo - marcadores de cola naranja a lo largo de los bordes y frenos rojos más cerca del centro.
Las paredes laterales del tranvía son lisas y verticales, en la parte delantera y trasera del tranvía tienen curvas estrechas. El coche del lado derecho tiene 4 puertas de entrada y salida de pasajeros con puertas automáticas giratorias: una estrecha con puertas simples en la parte delantera y trasera y dos puertas anchas con puertas dobles en el medio del tranvía. No hay puertas en el lado izquierdo del tranvía. Cada puerta ancha a la derecha corresponde a una ventana ancha frente a ella, y una puerta más estrecha a otra más estrecha. A la izquierda, la pared lateral en la zona de la parte ancha de la carrocería tiene 9 ventanas (de las cuales 7 son anchas, y la parte delantera y trasera son estrechas), a la derecha, dos ventanas anchas entre puertas simples y dobles y una Amplio ventanal entre puertas dobles. Todas las amplias ventanas están equipadas con rejillas de ventilación. En la zona de estrechamiento de las paredes laterales delante y detrás del tranvía también hay una ventana cada una, en la parte delantera el espacio entre ellas está ocupado por la cabina de control.
La cabina del conductor está separada del habitáculo por un tabique con puerta corredera. La cabina contiene todos los controles principales del automóvil, elementos de señalización, así como dispositivos de control y fusibles . En la modificación 71-619A, los dispositivos de control y señalización se reemplazan por una pantalla de cristal líquido . A diferencia de los modelos anteriores, en la modificación 71-619 se sustituyeron los fusibles principales por interruptores automáticos tipo gasolinera. La cabina está equipada con ventanas calefactables, ventilación natural y forzada, así como calefacción. El vagón es controlado por un controlador .
Panel de control del coche 71-619KT
Panel de control del automóvil 71-619А
El salón tiene buena luz natural gracias a los grandes ventanales. Por la noche, el interior está iluminado por dos filas de lámparas fluorescentes (actualmente reemplazadas por lámparas LED durante el mantenimiento). La ventilación de la cabina es natural, con la ayuda de rejillas de ventilación, y forzada (en los automóviles 71-619KT y 71-619A), mediante un sistema de ventilación eléctrica que se enciende desde la cabina del conductor. El automóvil utiliza asientos de plástico con tapicería suave, instalados en la dirección del automóvil. En el lado izquierdo hay una fila de asientos, en el lado derecho hay dos filas. Los asientos están montados sobre soportes metálicos fijados al suelo y al lateral de la carrocería. Desde la parte inferior de los asientos hay hornos eléctricos para calefacción interior. El número total de asientos en la cabina es de 30 asientos. La cabina tiene cuatro puertas en una combinación de 1-2-2-1, el ancho libre de las puertas de una hoja es de 890 mm, las puertas de dos hojas son de 1390 mm.
Interior del coche 71-619, vista delantera
Interior del coche 71-619A, vista trasera
Los coches utilizan dos bogies de la serie 608KM.09.00.000 (para 71-619A 608A.09.00.000) de un diseño sin marco con suspensión de una sola etapa. El carro consta de dos cajas de cambios de tracción de una etapa conectadas entre sí por vigas longitudinales, en las que se instalan vigas para sujetar los motores de tracción . La transmisión del giro del motor a la caja de cambios se realiza mediante un eje cardán . El kit de suspensión central consta de dos paquetes de amortiguación que se montan en las vigas longitudinales, cada paquete consta de dos resortes metálicos y seis anillos de goma. Se instala una viga de pivote en los paquetes de depreciación, que se adjunta a la carrocería del automóvil. Para mitigar las cargas longitudinales, la viga de pivote se fija en ambos lados con topes de goma. Para garantizar un funcionamiento suave, se instalan acoplamientos elásticos entre las cajas de cambios de tracción y los ejes cardánicos, y se instalan amortiguadores de goma entre los cubos y las pestañas de las ruedas.
A partir de mayo de 2009, la producción de bogies de este tipo se ha reducido a favor de nuevos bogies 608AM.09.00.000 [11] con dos etapas de suspensión. El carro 608AM.09.00.000 consta de un marco soldado montado sobre juegos de ruedas a través de resortes de eje. El conjunto de suspensión central es similar a los bogies 608KM.09.00.000.
Inicialmente, se utilizó un colector de corriente tipo pantógrafo en los automóviles (designación en la documentación de diseño - 606.29.00.000). Desde mediados de 2006, la planta produce vagones automotores equipados con un semipantógrafo [12] , que tiene un accionamiento remoto controlado desde la cabina del conductor. A finales de 2009, UKVZ desarrolló y produjo un nuevo tipo de semipantógrafo, de diseño similar al Lekov. Este nuevo semipantógrafo está instalado en los últimos automóviles producidos 71-619A-01, 71-623. Algunos vagones están equipados con un yugo (en Volchansk , Novosibirsk ).
Basado en el modelo 71-619, existen las siguientes modificaciones [13] :
El 4 de mayo de 2009, como resultado de un incendio provocado, el automóvil 71-619KT No. 2105 , que pertenecía al depósito de tranvías que lleva el nombre de N. E. Bauman, se quemó por completo en Moscú. [catorce]
El 19 de febrero de 2011, el automóvil 71-619KT No. 3161 se incendió en Magnitogorsk , siguiendo la ruta No. 7. El incendio se produjo debido a una rotura (debido a las heladas) del cable de alto voltaje: el cable se tiró debajo de las ruedas. . Hubo un cortocircuito en la cabina y luego un incendio. La fibra de vidrio estalló en cuestión de segundos, el auto se quemó hasta los cimientos. Las víctimas fueron evitadas.
El 27 de marzo de 2011, debido a un pliegue de medio pantógrafo , el tranvía 71-619KT No. 2111 se incendió en la calle Menzhinsky en Moscú , siguiendo la ruta No. 17.
El 2 de junio de 2012, en Perm, cerca del auto 71-619KT No. 082 (ahora 279) , según una versión preliminar, los frenos fallaron y el pantógrafo se atascó, por lo que embistió un autobús y varios autos. [15] [16] [17] Después de embestir el automóvil con un SUV, descarriló, hizo un giro de 270 grados y se detuvo al otro lado de la carretera. No había pasajeros en el coche.
El 1 de noviembre de 2012, el automóvil 71-619A No. 1139 se incendió en Moscú .
El 31 de enero de 2014, 71-619A No. 5305 se incendió en el depósito de tranvías de Moscú que lleva el nombre de Rusakov debido a un mal funcionamiento del calentador [18] .
23 de julio de 2018 en Kursk en el tranvía 71-619K No. 5376 (donado a la ciudad de Moscú) al subir la calle. El Octubre Rojo empezó a rodar colina abajo. Como resultado, el tranvía chocó con el tranvía Tatra T3SUCS #7084 bajo presión de peso a alta velocidad . El automóvil 71-619 recibió daños significativos y el automóvil Tatra T3 quedó completamente destruido. El conductor del segundo tranvía fue llevado al hospital con una pierna rota.
15 марта 2019 в саратове сорел вагон 71-619к № 1014 з-з-корорiscent .
El 14 de noviembre de 2020, el automóvil 71-619KT No. 1023 se incendió en Saratov debido a un mal funcionamiento del calentador [20] .
El 16 de enero de 2021, 71-619KT No. 2291 se incendió en Magnitogorsk en el ventilador de depósito No. 3 debido a una violación grave de las instrucciones de trabajo por parte de los conductores. Después de un tiempo, las llamas se extendieron al cercano 71-605 No. 2135 . Ambos vagones se quemaron hasta los cimientos.
Los coches 71-619 se pueden encontrar en muchas ciudades de Rusia, así como en los países vecinos [21] :
| 71-619CT en Angarsk | 71-619CT en Volchansk | 71-619K en Moscú |
| 71-619KT en Náberezhnye Chelny | 71-619A en Moscú (equipado con motores de 55 kW) | 71-619А-01 en Moscú |
| 71-619KT en Moscú | 71-619K-01 en Kazán | 71-619K en Nizhni Nóvgorod |
| 71-619CT en Yaroslavl | 71-619 en Biysk (pintura en colores de "Altayelektrotrans") | 71-619CT en Prokopyevsk |
| 71-619KT en Novokuznetsk | 71-619CT en Tula | 71-619CT en Jarkov |
| Vagones de tranvía de Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| De serie | |
| experimental | |
| Proyectos | |
| Montaje de desarrollos de terceros | 71-142 |