HMS Effingham

El 17 de abril, los cruceros pesados ​​Effingham y York , el crucero ligero Calcutta y varios destructores salieron en busca de cinco destructores alemanes avistados frente a Stavanger por aviones de reconocimiento. El informe resultó ser falso, pero los barcos permanecieron en la entrada del fiordo de Romsdals el 17 y 18 de abril mientras las tropas británicas desembarcaban en Molda y Åndalsnes en las profundidades del fiordo . En la madrugada del 19 de abril, el Effingham fue atacado por el submarino alemán U-38 , pero fue en vano. En la tarde del mismo día, un destacamento de barcos regresó a Scapa Flow. El 20 de abril, el almirante de la flota Lord Cork , recientemente nombrado comandante de todas las fuerzas aliadas en Noruega, izó la bandera en el crucero. El 24 de abril, el crucero pesado participó en el bombardeo de Narvik , ocupado por los alemanes, que resultó ineficaz debido a una tormenta de nieve . El 1 y 3 de mayo, los cañones Effingham dispararon contra objetivos en Ankenes y Björkvik en preparación para el planeado ataque aliado directamente en Narvik. El 12 y 13 de mayo, el crucero sirvió como barco de mando durante el desembarco en Bjorkvik: Lord Cork y el general de brigada Betuar que comandaba a los franceses, estaban a bordo, y el teniente general Auchinleck también estaba allí como observador . Además, 750 personas de la 13ª semibrigada de la Legión Extranjera fueron desembarcadas del crucero, la artillería del crucero apoyó el ataque de las fuerzas terrestres [13]

Poco después de que fuera posible retirar el 2º Batallón de las Fronteras de Gales del Sur de Ankenes a Harstad , Auchinleck decidió enviarlo junto con el cuartel general de la 24ª Brigada de Guardias para reforzar las defensas de Bodø . El Almirantazgo ordenó que estas tropas fueran transportadas en el Effingham, y no en transportes de tropas de movimiento lento , ya que temían los ataques aéreos enemigos. El Capitán Howson insistió en que el crucero estaba listo para llevar no más de 36 toneladas de suministros y municiones además de 1020 tropas británicas y francesas, pero el ejército logró insistir por su cuenta y el crucero recibió 120 toneladas y 10 vehículos blindados de transporte de personal Universal . La carga colocada en cubierta interfirió con el uso de parte de los cañones de 152 y 102 mm [14] .

A la 01:00 del 17 de mayo, el Effingham partió de Harstad, junto con los cruceros de defensa aérea Cairo y Coventry , escoltados por los destructores Echo y Matabele . Por temor a los ataques aéreos, el Almirantazgo decidió abandonar la ruta más corta, a través de Hjellsundet y más adelante a través del Vestfjord , a pesar de que moverse a lo largo de una ruta más larga requeriría barcos más rápidos, de lo contrario no podrían llegar a Bodø a las 20:00 y descargar en el oscuro, protegido de las incursiones de la Luftwaffe . Al acercarse a Bodø, el capitán Howson decidió que los submarinos alemanes podían operar en la calle principal y, por lo tanto, era más seguro pasar por el paso más estrecho cerca de las islas Blixvaer . El crucero tenía un mapa a gran escala del área y Howson creía que el Effingham, el barco más grande del escuadrón, podría pasar por allí. El comandante del vigésimo escuadrón de cruceros, el contraalmirante Vivien, que estaba en el Coventry, no tenía ese mapa, pero estuvo de acuerdo con la opinión de Howson y ordenó que el Effingham fuera primero y los otros cruceros lo siguieran. El destructor Matabele fue el primero en partir, alcanzando una velocidad de 23 nudos (43 km/h), Echo se movía por el lado de estribor del mismo, Effingham seguía al Matabele. A las 19:47, Matabele tocó una roca submarina, rompiendo la hélice izquierda y su soporte, pero no recibió ningún otro daño. Después de aproximadamente un minuto, el Effingham se topó con la misma roca, habiendo recibido grandes agujeros en el casco. "Coventry" giró a estribor y solo tocó ligeramente la popa de "Effingham" [15] .

La inundación de los compartimentos del crucero provocó que rápidamente perdiera velocidad y, después de pasar la roca, comenzó a derivar . A pesar de que el casco del Effingham estaba en equilibrio , el comandante del crucero Howson temía que el barco pudiera volcar y, por lo tanto, destruir a la mayoría de la tripulación y los soldados a bordo. Alrededor de las 20:15, se ordenó al destructor Echo que remolcara el crucero a aguas poco profundas y lo encallara allí. El remolque no tuvo éxito y, a las 20:45, el contraalmirante Vivien ordenó que el crucero fuera llevado a aguas profundas para que el crucero se hundiera allí y los alemanes no pudieran levantarlo. En ese momento, todos los soldados y unos 200 marineros del Effingham fueron llevados al Echo. A las 22:10, el destructor transfirió a la gente al Coventry, luego de lo cual regresó al Effingham para los marineros restantes. En ese momento, el crucero había encallado al oeste de Blixvær, cerca de la isla de Skjöldsch, con un casco en una quilla uniforme a una profundidad de 9,1 m. Este último había ido previamente a Bodø y llamó a los barcos locales desde allí, ya que el Coventry ya no podía acomodar a todos los rescatados. La noche siguiente, tanto los cruceros de defensa aérea como el destructor Matabele partieron hacia Harstad [16] [17] .

El Capitán Howson se transfirió al destructor Echo para supervisar la operación de rescate de la propiedad de un crucero pesado varado y la posterior inutilización del barco. Los pequeños barcos llamados desde Bodø trajeron 4 vehículos blindados de transporte de personal y varios morteros a la costa , pero se salvó relativamente poco equipo militar. Los explosivos y ojivas de torpedos a bordo terminaron en compartimentos inundados, la artillería del crucero quedó inutilizable y los proyectiles de las defensas de los primeros disparos fueron arrojados por la borda. A las 08:00 horas, el destructor Echo impactó con dos torpedos contra el crucero, tras lo cual éste volcó en un punto de coordenadas 67°16,70′ s. sh. 14°3.50′ E E. . Después de la guerra, el esqueleto del Effingem fue desmantelado por metal por la compañía Høvding Skipsopphugging , solo quedaron algunos fragmentos de la piel y los mecanismos en el fondo [18] [17] .

Literatura

• Donets I.A. Cruceros pesados ​​clase Hawkins. - Moscú, 2004. - 56 p. - (Cruceros británicos).
• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1910-2005. - Minsk: Cosecha, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2007.
• Colegio JJ; Warlow B. Ships of the Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). - Rvdo. ed.- Londres: Chatham Publishing, 2006.- ISBN 978-1-86176-281-8 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, EE. UU.: Prensa del Instituto Naval, 1996.
• MJ Whitley. Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Una enciclopedia internacional  (inglés) . — Londres: Arms & Armor, 1995.
• Morris D. Cruisers of the Royal and Commonwealth Navyes Since 1879. - Liskeard, Reino Unido: Libros marítimos, 1987. - ISBN 0-907771-35-1 .
• Raven A. y Roberts J. Cruceros británicos de la Segunda Guerra Mundial. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1980. - ISBN 0-87021-922-7 .
• Smithn PC, Dominy JR Cruisers en acción 1939-1945. — Londres: William Kimber, 1981.
• Smith, Peter C. Marineros en las rocas: famosos naufragios de la Royal Navy. - Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Maritime, 2015. - ISBN 978-1-78340-062-1 .
• The Stranding, Grounding and Destruction of HMS Effingham  // Warship 2011. - Londres: Conway, 2011. - P. 165–174. — ISBN 978-1-84486-133-0 .

Notas

1. ↑ Diccionario marino Samoilov K.I. - M. - L .: Editorial Naval Estatal de la NKVMF de la URSS, 1941.
2. ↑ Colegio y Warlow, 2006 , pág. 110.
3. ↑ Cuervo y Roberts, 1980 , pág. 51.
4. ↑ Cuervo y Roberts, 1980 , pág. 405.
5. ↑ Smith, 2015 , pág. 195.
6. ↑ Morris, 1987 , pág. 169.
7. ↑ ENTRE LAS GUERRAS: ORGANIZACIÓN DE LA ARMADA REAL Y DESPLIEGUES DE BARCOS 1919-1939 . naval-history.net (2 de septiembre de 2015). Consultado el 29 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2022. (Ruso)
8. ↑ 12 Smith , 2015 , pág. 196.
9. ↑ Smith, 2015 , págs. 197–198.
10. ↑ Smith, 2015 , págs. 198–199.
11. ↑ Smith, 2015 , pág. 199.
12. ↑ Wright, 2011 , pág. 167.
13. ↑ Sección histórica del Almirantazgo, págs. 74, 101-103, 112-113; Harr, págs. 66, 73, 113, 227, 246, 250, 252; Smith, págs. 200-201
14. ↑ Smith, 2015 , págs. 201–202.
15. ↑ Smith, 2015 , págs. 201–206.
16. ↑ Smith, 2015 , págs. 206–209.
17. ↑ 12 Wright , 2011 , págs. 171-172.
18. ↑ Smith, 2015 , págs. 209–211, 214.