| Campana UH-1 iroquesa | |
|---|---|
| Tipo de | helicóptero polivalente |
| Fabricante | Helicóptero Bell Textron |
| el primer vuelo | 22 de octubre de 1956 |
| Inicio de operación | 1959 |
| Operadores | Bolivia [1] [2] , Fuerzas Armadas de Bosnia y Herzegovina [1] [2] y Afganistán |
| Unidades producidas | 16 mil |
| Opciones |
UH-1N Twin Huey Bell 204/205 Bell 212 |
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Bell UH-1 "Iroquois" ( eng. Bell UH-1 Iroquois , UH de Utility Helicopter) es un helicóptero multipropósito estadounidense de Bell Helicopter Textron , también conocido como "Huey" ( Huey ). Una de las máquinas más famosas y masivas en la historia de la construcción de helicópteros. Producido en serie desde 1960. Se han lanzado una gran cantidad de modificaciones militares y civiles. El número total de helicópteros de todas las modificaciones producidas desde el comienzo de la producción en masa, incluida la producción con licencia fuera de los Estados Unidos, es de más de 16 000 unidades. A partir de 2020, sigue siendo el tercer helicóptero militar más grande del mundo [3] . La variante de helicóptero actual utilizada por el Cuerpo de Marines de EE. UU. es el UH-1Y .
En la década de 1950, el ejército de los EE. UU. anunció una competencia entre compañías de helicópteros, cuyas condiciones implicaban la creación de un helicóptero multipropósito con la posibilidad de armarlo con cohetes y ametralladoras. De los proyectos propuestos en 1955, se eligió el desarrollo de Bell Helicopter Company con la designación Model 204 . Se suponía que el helicóptero estaría equipado con un motor turboeje Lycoming T53 . El primero de tres prototipos de helicóptero, designado XH-40, voló el 20 de octubre de 1956 en un aeródromo de fábrica en Fort Worth , Texas . Los tres primeros fueron seguidos por un lote de seis vehículos destinados a pruebas de campo y nueve helicópteros de preproducción, que recibieron la designación HU-1 Iroquois en las tropas (desde 1962 - UH-1). El 30 de junio de 1959, el primer UH-1A de seis asientos en serie, equipado con un motor Lycoming T53-L-1A de 770 hp , comenzó a entrar en servicio con el Ejército de los EE. UU. Con. Trece helicópteros estaban armados con dos ametralladoras de 7,62 mm y dieciséis NUR de 70 mm y participaron en las batallas de Vietnam . Algunos de los helicópteros tenían controles duplicados y fueron designados TN-1A.
Las entregas de la versión UH-1A a las tropas finalizaron en marzo de 1961 debido a la entrada en servicio de una versión mejorada del helicóptero UH-1B con motor T53-L-5 con una potencia HP 960. s., y posterior T53-L-11 (1100 hp). La carga útil del nuevo helicóptero alcanzaba los 1360 kg, mientras que podía llevar dos pilotos y siete soldados en plena marcha o cinco heridos (tres de ellos en camilla) y un escolta. En la versión del helicóptero de apoyo de fuego , se instalaron ametralladoras y NUR a los lados del fuselaje .
El modelo 204B es la designación de la versión civil y de exportación del helicóptero. Estaban equipados con el motor T-53-11A. Este modelo recibió un certificado de aeronavegabilidad el 4 de abril de 1963 y, a fines de 1967, se vendieron alrededor de 60 helicópteros al sector civil. España compró seis UH-1B . Para sus necesidades , el ejército australiano y la Marina Real Australiana compraron 32 helicópteros modelo 204B . El UH-1B fue producido bajo licencia por la empresa japonesa Fuji Heavy Industries Ltd (4 unidades fueron construidas en 2009, desde 2000 - 43 unidades en la modificación UH-1J) [4] y la italiana Agusta SpA. El Agusta Bell AB204B italiano estaba equipado con motores Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome o General Electric T58-GE-3. Para las flotas italiana y española, Agusta produjo una modificación antisubmarina AB 205AS, armada con dos torpedos Mk.44 .
A principios de 1965, el UH-1B fue reemplazado en la producción en serie por una nueva modificación del UH-1C (Modelo 540) con un rotor principal mejorado, que redujo la vibración, mejoró el manejo y aumentó la velocidad máxima. De lo contrario, el nuevo helicóptero no difería de su predecesor.
Otro desarrollo de la familia fue la modificación UH-1E, destinada al Cuerpo de Marines de EE . UU . (MCC). Se diferenciaba del UH-1B en un nuevo conjunto de equipos de radio y, a partir de 1965, en un nuevo rotor principal, similar al UH-1C. El UH-1E se produjo en serie desde febrero de 1963 hasta el verano de 1968. El helicóptero se utilizó activamente en Vietnam para operaciones de aterrizaje y rescate. En la versión de helicóptero de apoyo al fuego, estaba equipado con dos ametralladoras M60 de calibre 7,62 mm y dos bloques de calibre NUR de 70 mm (7 o 19 misiles cada uno).
Desde 1969, el primero de 45 TH-1L de entrenamiento y 9 UH-1L multipropósito comenzaron a ingresar a las tropas. En 1970, la Marina de los EE. UU. recibió 27 helicópteros UH-1K, basados en el UH-1E, pero con un motor T53-1-13 con una capacidad de 1100/1400 hp. Con. y algún cambio en la composición del equipo de radio. Para las operaciones de combate nocturno, por orden del Ejército de los EE. UU., Bell desarrolló el UH-1M, equipado con equipo especial, dos cámaras y una mira nocturna.
El más avanzado de los iroqueses de un solo motor fue el UH-1C, convertido en 1968 y llamado Huey Tug. El helicóptero estaba equipado con un motor Lycoming T55-L-7C con una potencia HP 2850. Con. y un rotor principal con un diámetro de 15,24 m El helicóptero podría transportar hasta 3000 kg de carga en una eslinga externa con un peso de despegue de 6350 kg y alcanzar una velocidad máxima de 259 km / h.
En junio de 1960, se firmó un contrato con Bell para el suministro de siete YUH-1D (Modelo 205) de preproducción, que diferían de todos sus predecesores en un fuselaje agrandado (volumen de cabina de 6,23 m³). El nuevo helicóptero albergaba a 2 pilotos y 12 soldados de infantería armados o 6 camillas con heridos con una escolta. La carga útil alcanzó los 1815 kg. El helicóptero estaba equipado con un motor T53-L-11. El prototipo voló el 16 de agosto de 1961 y el 9 de agosto de 1963 comenzaron las entregas de los primeros UH-1D de producción a la 11.ª División Aeromóvil. En 1964, los pilotos del ejército establecieron 21 récords mundiales en estos helicópteros. El helicóptero fue producido para las necesidades del ejército estadounidense y para la exportación en grandes cantidades. La empresa alemana Dornier produjo 352 helicópteros UH-1D.
Como resultado de la instalación del motor T53-L-13 en el UH-1D, se obtuvo una nueva modificación del UH-1H, que se produjo desde principios de 1967 hasta diciembre de 1974. Los cinco tanques principales de combustible UH-1H estaban protegidos , el helicóptero también estaba equipado con asientos de piloto blindados . De los 979 helicópteros producidos, 9 se vendieron a Nueva Zelanda y 9 a Canadá (la designación canadiense es CUH-1D).
También se desarrolló una modificación de quince asientos (Modelo 205А-1) con un motor T53-L-13A con una capacidad de 1250 hp. Con. La voluminosa cabina de este helicóptero (7,02 m³) podría transformarse fácilmente para fines de transporte, rescate o sanitarios. Los helicópteros de este tipo fueron fabricados bajo licencia por la empresa italiana Agusta (AB 205) y la taiwanesa AIDS.
Desde abril de 1965, los helicópteros bimotores han aparecido en la familia Iroquois. El primero fue el Model 208, que era un UH-1D de serie equipado con un par de motores Continental XT67-T-1 con una potencia total de 1400 hp. Con. El helicóptero sirvió como prototipo para otras modificaciones bimotor. La instalación en el UH-1H en 1968 de un par de motores Pratt & Whitney PT6T-3, denominados Turbo Twin Ras, con una potencia total de 1800 hp. con., se recibió una nueva modificación: el modelo 212. Para las fuerzas armadas de los EE. UU., Bell produjo 145 de estos helicópteros, que recibieron la designación UH-1N. Por encargo de Canadá, la empresa fabricó 70 CUH-1N. En Italia, se produjeron bajo la designación AB 212 .
La última modificación en serie fue el Modelo 214 Huey Plus, creado sobre la base de un fuselaje UH-1H reforzado y un rotor principal de un UH-1C con un diámetro de 15,5 m El helicóptero estaba equipado con un Lycoming T53-L-702 motor con 1900 caballos de fuerza. Con. El peso de despegue del helicóptero alcanzó los 4989 kg y la velocidad máxima fue de 305 km/h.
Una rama separada del desarrollo de Iroquois fue uno de los YUH-1B (Modelo 533), en el que se probaron varios rotores y se llevaron a cabo experimentos para reducir la resistencia aerodinámica. El Model 533 voló por primera vez el 10 de agosto de 1962. Los cambios iniciales se referían a la mejora de la aerodinámica del fuselaje, el aumento de la potencia del motor y la mejora del rotor principal. Al mismo tiempo, la velocidad máxima alcanzada en vuelo nivelado fue de 278 km / h, y con una disminución de 302 km / h. Tras instalar dos motores turborreactores auxiliares Continental J69-T-9 (de 420 kg de empuje cada uno) en los laterales del fuselaje, el helicóptero alcanzó una velocidad de 338 km/h. Y con motores J69-T-9A más potentes (771 kg de empuje), la velocidad alcanzaba los 380 km/h. Los motores auxiliares fueron reemplazados posteriormente por un par de turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8, de 1498 kg de empuje cada uno, montados sobre pilones cortos a los lados del fuselaje. En esta configuración, el Model 533 alcanzó una velocidad de 510 km/h en abril de 1969.
Vale la pena señalar que los helicópteros de la familia UH-1 Iroquois se encuentran entre los más masivos de las fuerzas armadas de muchos países del mundo. Desde el inicio de la producción en masa y hasta el día de hoy, se han producido más de 10.000 copias.
En 1969, el precio de un helicóptero era de $ 289,625 y en el 1971 posterior aumentó a $ 315,833 por unidad [5]
Las siguientes estructuras participaron en la producción y mantenimiento de helicópteros: [6] [7]
Lista de estructuras involucradas contratista generalFuente de datos: Rincón del cielo
En 1962, los primeros helicópteros UH-1 llegaron a Vietnam del Sur . Dos años después, reemplazaron por completo los obsoletos CH-21 allí .
El UH-1 se convirtió en el principal helicóptero de las fuerzas armadas estadounidenses en el sudeste asiático y uno de los símbolos de la Guerra de Vietnam . La 1ª División de Caballería (Aeromóvil) recién formada , que llegó a Vietnam en septiembre de 1965, recibió la primera experiencia del uso masivo del Huey en una situación de combate . En el curso del uso de combate, aparecieron rápidamente las principales deficiencias del UH-1. Para facilitar los helicópteros, retiraron todo el equipo innecesario, en particular, las puertas correderas. El punto débil de los primeros Huey resultaron ser los tanques desprotegidos, lo que redujo la capacidad de supervivencia del helicóptero. Ambos problemas han sido resueltos. Se rehizo el sistema de combustible y se instaló un motor más potente en los helicópteros de modificación UH-1H.
Las principales modificaciones en Vietnam fueron UH-1B, UH-1C, UH-1D y UH-1H. Se utilizaron para resolver una amplia variedad de problemas. Los helicópteros destinados al traslado de personal, en la jerga de los soldados, se llamaban "slick" (de "slick" - suave, resbaladizo: estos helicópteros se llamaban así por su aspecto más "suave" y "aerodinámico" en comparación con los "cañón"). , debido a la falta de archivos adjuntos) [10] . Los UH-1B y UH-1C se utilizaron principalmente para apoyo de fuego de tropas y escolta de helicópteros de transporte, para lo cual estaban armados adicionalmente con bloques de cohetes no guiados y ametralladoras; se les llamaba " gunships " ( cañonera ), y la definición oficial era ARA (Aerial Rocket Artillery - "artillería de cohetes aéreos"). Si un helicóptero estaba realizando la evacuación de los heridos y muertos del campo de batalla, se le llamaba "medivac" (MedEvac, abreviatura de " evacuación médica ", en caso de que estuviera especialmente equipado y marcado como ambulancia) o "dastoff" ( Dustoff, el distintivo de llamada táctico tradicional para el transporte no especializado que realiza evacuaciones médicas). Durante la Ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte en 1972, se probaron dos UH-1B en un papel completamente inusual de "cazador de tanques" utilizando los últimos misiles antitanque TOW . Independientemente de la función actual, los helicópteros siempre llevaban ametralladoras y la tripulación siempre incluía dos artilleros a bordo.
Los helicópteros fueron ampliamente utilizados en Vietnam por todas las unidades estadounidenses, aunque una división de infantería convencional tenía una flota mucho más pequeña que una aeromóvil. En julio de 1968, la 101 División Aerotransportada recibió el estatus de aeromóvil. La mayor parte del Huey fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. , un pequeño número estaba en el Cuerpo de Marines , la Fuerza Aérea y la Armada ; además, los ejércitos de Vietnam del Sur y Australia utilizaron sus propios vehículos. En el apogeo de la guerra, los helicópteros estadounidenses realizaban varios miles de salidas al día, y la mayor parte recaía en el UH-1.
En total, durante la guerra, un total de 7013 helicópteros estadounidenses UH-1 participaron en las hostilidades. De este número, 3305 vehículos fueron destruidos y una parte significativa se quedó en Vietnam del Sur. Un Huyi fue derribado por un caza MiG-17 norvietnamita [11] . Las últimas tres pérdidas de UH-1 estadounidenses ocurrieron al final de la guerra durante la Operación Ciudad Ho Chi Minh , uno cayó al mar antes de llegar al USS Blue Ridge, otro fue alcanzado por un misil en tierra y otro (n/n N47001) fue abandonado y capturado por los norvietnamitas. [12] Helicópteros estadounidenses mataron a 2.709 estadounidenses, excluyendo los muertos de Vietnam del Sur. El número de muertos de los pilotos de UH-1 fue de 1.074, 1.103 otros miembros de la tripulación, 532 pasajeros estadounidenses y un número igualmente grande de pasajeros de Vietnam del Sur. [13] .
Los australianos perdieron 7 Hueys durante la guerra.
Se sabe que se entregaron al menos 1.239 UH-1 a Vietnam del Sur. (1153 hasta diciembre de 1972 [14] y 86 en 1974 [15] ). Camboya también recibió varias docenas de UH-1.
El 31 de marzo de 1972, los vietnamitas del sur recibieron 765 helicópteros UH-1, de los cuales 142 se perdieron irremediablemente. En abril, en una batalla de dos semanas por An Loc, 63 UH-1 de Vietnam del Sur fueron derribados y 391 gravemente dañados. [16] Se entregaron 286 UH-1 a Vietnam del Sur para reemplazar las pérdidas durante la Operación Mejora. Entre principios de 1973 y mediados de 1974, 49 Huey de Vietnam del Sur fueron derribados. [17] A finales de 1974, un UH-1 fue secuestrado en la DRV. [18] Antes de la ofensiva de 1975, los vietnamitas del sur tenían más de 500 helicópteros Huey. El ejército de Vietnam del Sur fue derrotado. Los norvietnamitas capturaron 455 helicópteros UH-1 como trofeos : 434 survietnamitas y 1 estadounidense [12] UH-1 en Vietnam del Sur y 20 camboyanos UH-1 fueron tomados como trofeos en Camboya. [19] Aproximadamente 90 Huey pudieron volar a los barcos de la 7ª Flota de EE. UU., mientras que 67 de ellos tuvieron que ser hundidos en el mar. [20] Otros 45 UH-1 volaron a la Base Aérea U Tapao en Tailandia. [21] Por lo tanto, de al menos 1239 Hueys entregados, los sureños lograron evacuar solo alrededor de 80.
Muchos helicópteros fueron cargados en barcos soviéticos y enviados a la URSS y otros países. [22] [23]
Así, el número total de pérdidas irrecuperables de UH-1 durante la guerra ascendió a más de 4500 vehículos (3305 EE. UU., unos 1160 Vietnam del Sur, unos 50 Camboya y 7 Australia [24] ).
Se utilizaron varias modificaciones del UH-1 en todo el mundo en diversas operaciones de combate. El UH-1 se utilizó durante la invasión estadounidense de Granada y las operaciones en Panamá . Participó en la Operación Tormenta del Desierto , tomó parte en una misión de mantenimiento de la paz en Somalia . Ahora[ ¿cuándo? ] el helicóptero es utilizado por el ejército estadounidense en Afganistán e Irak .
Invasión turca de Chipre
72 helicópteros turcos UH-1 participaron en las operaciones de aterrizaje en la isla de Chipre . 12 helicópteros resultaron dañados por fuego grecochipriota. [25]
Guerra contra los kurdos
Turquía , así como Irak e Irán , emprendieron la guerra contra los rebeldes kurdos. El 31 de agosto de 1979, entre Baneh y Marivan, dos helicópteros turcos Bell-212 fueron atacados con armas pequeñas. Ambos helicópteros sufrieron daños y pudieron regresar a la base. El 1 de abril de 1988, los kurdos cerca del pueblo de Mardin derribaron un helicóptero policial UH-1 de un RPG-7 , el piloto murió. [26]
Los helicópteros UH-1 en varias modificaciones fueron ampliamente utilizados por Israel en varias guerras. En 1967, Israel recibió el primer Bell-205, en 1971 Bell-206.
Durante la Guerra de Desgaste, se utilizó para evacuar a los pilotos israelíes derribados. El 19 de agosto de 1969, un Bell-205 israelí (piloto el Sr. Etzion) realizó una operación de búsqueda y rescate para rescatar al comandante derribado del escuadrón 102 cerca del Canal de Suez. El helicóptero fue atacado desde tierra por Egipto, sufrió daños y se vio obligado a cancelar la operación. [27]
Durante la Guerra de Octubre, Israel perdió cinco helicópteros Bell-205 . El 7 de octubre, un caza MiG-17F egipcio derribó un Bell-205 israelí. El 11 de octubre, un helicóptero israelí fue derribado por un MiG-21MF sirio después de que aterrizara para evacuar a un piloto derribado. El 17 de octubre, sobre la "granja china", el Bell-205 fue derribado por metralletas egipcias. El 18 de octubre se perdió otro helicóptero. El 26 de octubre, durante un vuelo al Monte Hermón, un Bell-205 golpeó el suelo e hizo un aterrizaje de emergencia. El helicóptero fue destruido por un ataque Phantom .
Participaron en la Guerra Civil Libanesa . Al menos cuatro helicópteros se perdieron en la guerra:
lista de pérdidas conocidas:El 6 de junio de 1982, en el primer día de la Operación Paz para Galilea , el Bell-212 Anafa fue derribado por fuego de rifle de asalto Kalashnikov . [28]
El 16 de junio de 1982, sobre el territorio del Líbano, un Bell-212 se estrelló contra un cable eléctrico y se estrelló, toda la tripulación murió. [29]
El 21 de septiembre de 1985, los palestinos destruyeron un helicóptero Bell-212 con fuego RPG . [treinta]
El 1 de julio de 1992, cerca de la ciudad libanesa de Naqoura, un Bell-212 chocó contra la superficie del agua, uno de los soldados de las fuerzas especiales a bordo murió. [31]
conflicto kurdo
El 17 de agosto de 1979, cuatro Bell-214 iraníes llevaron a cabo una operación contra los rebeldes de Kudra cerca de Paveh. Al acercarse al asentamiento, los helicópteros fueron objeto de intensos disparos y uno fue derribado de inmediato. Los tres miembros de la tripulación murieron en el accidente. [26]
Guerra Irán-Irak
Ambos lados tenían helicópteros modernizados. Irán en la aviación del ejército tenía 260 Bell-214, 142 AB-205 y 40 AB-206. La Fuerza Aérea de Irán tenía 40 Bell-214, 10 AB-206 y 8 AB-205. La Armada iraní tenía 14 AB-212. Así, en total, Irán tenía 514 helicópteros de este tipo. Un Bell-214 iraní se estrelló durante los enfrentamientos anteriores a la guerra. Varios Huey iraníes fueron derribados por helicópteros iraquíes Mi-25 . [32] Además, un número desconocido de helicópteros fueron derribados por aviones iraquíes. Irak, al final de la guerra, utilizó helicópteros muy mejorados hasta el nivel de Bell 214ST . Uno de esos helicópteros fue derribado por un caza iraní F-4E Phantom , convirtiéndose en la última víctima del combate aéreo en la guerra. [33] Durante el curso de la guerra, 135 helicópteros iraníes de este tipo fueron derribados y estrellados, y un número desconocido fue cancelado debido a daños y falta de repuestos. [34] [35]
Conflicto kurdo (continuación)
Se sabe de la pérdida de 2 helicópteros Bell-214:
El 22 de febrero de 2007, un helicóptero iraní Bell-214A con 10 personas a bordo fue derribado por terroristas proisraelíes PJAK . El accidente mató a 9 personas, incluido el general de brigada Said Gakhhari, comandante de la tercera división de las fuerzas especiales de la Guardia Republicana. Sólo sobrevivió el piloto, el capitán Mehdi Amiri, pero más tarde murió en cautiverio [36] ;
El 17 de agosto de 2008, un helicóptero iraní Bell-214A, mientras realizaba un vuelo de reconocimiento, se estrelló en una zona montañosa de la región de Piranshehr . Las 8 personas a bordo murieron, incluidos 3 miembros de la tripulación y 5 exploradores de la Guardia Republicana. El PSJK reivindicó el derribo del helicóptero [37] .
Utilizado por las fuerzas gubernamentales en las batallas con los tigres tamiles. Se convirtió en el primer avión derribado durante la guerra. En total, al menos 11 helicópteros Huey de todas las modificaciones se perdieron durante la guerra civil. [38]
11 UH-1H y Bell-212 argentinos fueron capturados por las fuerzas británicas. [39]
Durante la guerra, al menos 27 helicópteros UH-1 de la Fuerza Aérea de El Salvador, la Aviación del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Honduras fueron derribados, destruidos y estrellados.
El 27 de enero de 1982, justo en la base principal de la fuerza aérea de El Salvador en Ilopango, fuerzas especiales del FMLN destruyeron 7 helicópteros UH-1H. Para remediar la difícil situación, se realizaron entregas urgentes de grandes lotes de helicópteros UH-1M desde Estados Unidos.
El 23 de octubre de 1984, un UH-1M que transportaba oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea Salvadoreña fue derribado por combatientes del FMLN con fuego de ametralladora M60 . Las 14 personas a bordo murieron.
El 13 de mayo de 1986 se estrelló un UH-1H de la Fuerza Aérea Salvadoreña, según datos del gobierno, el helicóptero cayó por sí solo, según el FMLN , fue derribado por fuego de armas pequeñas. Toda la tripulación, ocho personas, murió.
El 29 de noviembre de 1990, el UH-1M se vio obligado a realizar un vuelo a baja altura debido a la amenaza de MANPADS, como resultado, el helicóptero fue derribado por fuego de armas pequeñas. El piloto y su ayudante sufrieron heridas leves.
El 19 de diciembre de 1991, el FMLN derribó un UH-1H de la Fuerza Aérea de Honduras que se había entrometido en el espacio aéreo de El Salvador. [40] [41]
Durante la guerra, Irak y la coalición contra Irak utilizaron helicópteros de este tipo. Irak perdió 2 helicópteros Bell-214ST (1 fue capturado), EE. UU. perdió 8 helicópteros UH-1, al menos 1 más resultó dañado. [42]
El 7 de enero de 1992, el comandante de la Fuerza Aérea Yugoslava, piloto de MiG-21bis Emir Sisic cerca de Varazhdin (Croacia) derribóHelicóptero AB-206L LongRanger, construido en Italia y propiedad de la Unión Europea. Cinco personas a bordo del helicóptero murieron. Sisic fue condenado en 2001 a 15 años de prisión por un tribunal italiano. [43]
Utilizado por los EE. UU. y la nueva Fuerza Aérea Iraquí. Se perdieron tres helicópteros estadounidenses UH-1N y un Bell-412.
Fue utilizado desde mediados de los años 60 durante la guerra civil en Colombia . Se desconoce el número total de helicópteros perdidos durante los combates, a continuación solo se enumeran las pérdidas conocidas por fuego enemigo.
El 16 de febrero de 1995, un Bell-212 colombiano fue alcanzado por fuego de armas pequeñas, el helicóptero realizó un aterrizaje de emergencia, la tripulación recibió disparos en el suelo.
El 18 de abril de 1995, un Bell-212 colombiano se encargó de rociar químicos sobre las plantaciones de coca en el sur del país. Cuando el helicóptero comenzó a rociar químicos, los combatientes de las FARC que custodiaban la plantación derribaron el helicóptero con fuego de armas pequeñas. Luego de este incidente, los colombianos pidieron a Estados Unidos reforzar la protección blindada de los helicópteros.
18 de enero de 2002 UH-1N US PMC DynCorp fue alcanzado por fuego de guerrilla e hizo un aterrizaje de emergencia. La policía colombiana intentó tomar el control del lugar de aterrizaje, pero fue abrumada por los ataques de la guerrilla. En consecuencia, el helicóptero tuvo que ser destruido el 24 de enero para que no cayera en manos de narcotraficantes. [44] [45]
Bell-412 se utilizó durante la guerra civil en Uganda . La pérdida más famosa fue el accidente de un helicóptero Bell-412 el 2 de diciembre de 1983 cerca de Kasozi, luego murió toda la tripulación de 10 personas, incluido el general de división David Owit Ozhok. [46]
Se utiliza con fines de transporte durante las operaciones contra los insurgentes en Camerún. El 22 de enero de 2017, un helicóptero Bell-206 se estrelló cerca de la ciudad de Bogo, matando a toda la tripulación, incluido el general Jacob Koji. [47]
Los helicópteros fueron utilizados por las estructuras de poder de Perú y Colombia para combatir el narcotráfico . De 1992 a 2012, la mafia de la droga derribó tres helicópteros peruanos UH-1H, que incluían a cuatro contratistas estadounidenses. [44]
El fuselaje es un diseño semi-monocasco, en su parte delantera hay una cabina para dos pilotos sentados uno al lado del otro. Detrás de la cabina hay un compartimento de carga útil. En la parte inferior del fuselaje hay un lazo para transportar carga en una eslinga externa. Los esquís de acero se utilizan como dispositivos de aterrizaje, en los que se pueden instalar flotadores inflables, que aseguran el despegue y el aterrizaje del helicóptero en el agua. La planta de energía consta de uno o dos motores de turboeje. La caja de cambios y el motor están ubicados a lo largo del eje del helicóptero en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina. El sistema de control está equipado con servomotores hidráulicos. El sistema de combustible del helicóptero incluye dos tanques ubicados detrás de la cabina en el centro de gravedad del helicóptero. Para aumentar el alcance del ferry, se pueden instalar dos tanques adicionales dentro del fuselaje. Los sistemas hidráulico, neumático y eléctrico del helicóptero son accionados por el motor. El helicóptero está equipado con un conjunto de equipos electrónicos y de navegación, reflectores de aterrizaje y luces de navegación.
El UH-1D es un helicóptero de transporte militar polivalente de un solo rotor con rotor de cola. El rotor principal es de dos palas con fijación semirrígida de las palas con un ancho de 533 mm. La planta de energía de las máquinas de este tipo era un motor turboeje Avco Lycoming T53-L-11 con una potencia de eje de 820 kW; la capacidad de combustible estándar de 832 litros podría complementarse con dos tanques de combustible auxiliares internos, elevando la capacidad máxima de combustible a 1968 litros. Se lanzó la producción a gran escala de helicópteros UH-1D tanto para el ejército de los EE. UU. como para las fuerzas armadas de otros países; 352 helicópteros fueron construidos bajo licencia por Dornier en Alemania Occidental . Detrás del helicóptero UH-1D, se puso en producción en masa un UH-1H idéntico con un motor Avco Lycoming T53-L-13 con una potencia de eje de 1044 kW.
En los vanos de las puertas se pueden instalar dos ametralladoras M60C o dos ametralladoras M2HB , o dos ametralladoras Minigun M134 de calibre 7,62 mm . Ametralladoras M60C , M134 Minigun , armas de misiles guiados: AGM-22 , BGM-71 TOW
se puede montar en una eslinga externa ; armamento de cohetes no guiados: cápsulas de cohetes de 70 mm de 7 rondas, 19 rondas o cápsulas de cohetes de 70 mm de 24 rondas.
En el morro del helicóptero se puede montar un lanzagranadas M75 de 40 mm con 150 o 300 cargas
, totalmente controlado por el piloto.
| Nombre | Diámetro del rotor | Longitud del fuselaje | Peso máximo de despegue | Energía | Tripulación + Pasajeros | Velocidad de crucero | máx. velocidad | rango de vuelo | techo práctico | Desarrollador | el primer vuelo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 metros | 10,0 metros | 1502 kg | 1×200 kilovatios | 1+3 | 130 km/h | 160 km/h | 450 kilometros | 3500m | OKB Kámov | 1956 |
| Campana UH-1D | 14,63 metros | 17,4 metros | 4310kg | 1×1045 kilovatios | 1+14 | 205 km/h | 220 km/h | 510 kilometros | 5910 m | Helicóptero campana | 1961 |
| Mi-2 | 14,50m | 11,40m | 3659kg | 2×298 kilovatios | 1+8 | 194 km/h | 210 km/h | 580 kilometros | 4000m | OKB ML Mil | 1961 |
| Campana 206B-3 | 10,16 metros | 12.11 | 1.451 kg | 1×310 kilovatios | 1+4 | ~200 km/h | 224 km/h | 700 kilometros | 4115 m | Helicóptero campana | 1963 |
Hay muchas variantes del helicóptero UH-1, incluidas las variantes civiles.
Mucho se ha escrito y dicho sobre el UH-1. Las siluetas de este trabajador-luchador a menudo aparecen en las crónicas de batallas pasadas y conflictos modernos, y el largometraje no lo ha pasado por alto. Quizás la película más famosa protagonizada por los iroqueses es Apocalypse Now , donde helicópteros atacan un pueblo vietnamita con la música de La cabalgata de las valquirias de Wagner .
La imagen de las tropas estadounidenses desembarcando del Huey se ha convertido en un símbolo en la representación de la Guerra de Vietnam y se puede ver en prácticamente todas las películas y programas de televisión sobre el tema.
En general, el UH-1 ha aparecido en prácticamente todas las películas de Vietnam, así como en cientos de otras películas y series de televisión, libros y cómics.
Además, UH-1 se puede ver en juegos de computadora: " DCS: UH-1H Huey " (el estudio más serio de Huey en condiciones de simulación doméstica), Armed Assault 2 , War Thunder, " Battlefield: Vietnam ", " Conflicto: Vietnam ". , " Men of Valor ", "Vietnam Helicopters: UH-1", " Call of Duty: Black Ops ", " Battlefield: Bad Company 2 Vietnam ", "Rising Storm 2", etc.
El 6 de enero de 2018, un UH-1 realizó un aterrizaje de emergencia en una playa a 100 metros de un edificio de apartamentos en la ciudad de Uruma en las Islas Ikeijima.
El 26 de noviembre de 2018, un UH-1 se estrelló entre las casas de una zona residencial en el distrito de Sancaktepe de la provincia turca de Estambul . El helicóptero despegó de la base de Samandir para realizar un vuelo de entrenamiento. Tres miembros de la tripulación murieron en el lugar, uno murió a causa de sus heridas en el hospital, los médicos luchan por la vida del sargento mayor Ozkan Yilmaz. [106] [107] [108] [109]
El 27 de julio de 2021, un helicóptero UH-1 de la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó un aterrizaje de emergencia en Japón. [110]
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