| AI-25 | |
|---|---|
| AI-25TL en el Museo de Aviación de Hungría en Szolnok | |
| Tipo de | derivación de turborreactor |
| País | URSS |
| Uso | |
| Años de operación | 1966 al presente |
| Solicitud | Yak-40 , Milets M-15 , Aero L-39 Albatros , Hongdu JL-8 |
| Producción | |
| año de creación | 1965 |
| Fabricante | " Motor Sich " |
| Años de producción | 1967- |
| Características de peso y tamaño. | |
| Peso en seco | 312 kg |
| Longitud | 1993mm _ |
| Diámetro | 896mm _ |
| Características de funcionamiento | |
| empuje de despegue | 1500 [1] kgf |
| Crucero de empuje | 452 kgf |
| Compresor |
HPC axial de 3 etapas (común para ambos circuitos), HPC axial de 8 etapas |
| Turbina |
TVD - axial de una etapa, LPT - axial de dos etapas |
| Temperatura de la turbina | 872 ºC |
| la cámara de combustión | anillo |
| Proporción de presión | 8.7 |
| Control | hidromecánica |
| Combustible | TS-1 , T-1 y sus mezclas [2] |
| Flujo de aire | 45 kg / s |
| Consumo específico de combustible | 0,78 para crucero, 0,56 para despegue kg / ( kgf h ) |
| Grado de derivación | 2.2 |
| Empuje específico | 4,8:1 kgf / kg |
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AI-25 - motor turborreactor de derivación de aviones .
El motor fue desarrollado en 1966 en la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas de Zaporizhia "Progress" . Se puso en producción en masa en 1967 en la planta de construcción de motores de Zaporizhia que lleva el nombre de P. I. Baranov (el nombre moderno de la empresa es JSC Motor Sich ).
El motor AI-25 está destinado a ser instalado en aeronaves de pasajeros y transporte de líneas locales . Fabricado según un esquema de dos etapas (dos ejes) con un compresor axial de once etapas, una carcasa de separación, una cámara de combustión anular , una turbina de tres etapas y una boquilla de chorro [3] .
Una característica del esquema de dos etapas es la división del rotor del compresor en un rotor de compresor de baja presión y un rotor de compresor de alta presión. Ambos rotores son impulsados respectivamente por sus turbinas y están interconectados no por acoplamiento mecánico, sino por acoplamiento dinámico de gas.
La ejecución del motor según un esquema de dos etapas permitió:
La alta relación de derivación del motor aseguró su alta eficiencia.
El diseño del nuevo motor comenzó por iniciativa de A. Marenkov, un empleado del departamento de diseño en serie de la planta de construcción de motores de Zaporozhye. Ya en 1965, el motor turborreactor de derivación AI-25 fue diseñado en el ZMKB Progress . El trabajo se llevó a cabo en un concurso creativo con la Oficina de Diseño de Moscú de S. K. Tumansky . El proceso fue dirigido por el diseñador general A. G. Ivchenko , el diseñador jefe V. A. Lotarev , el diseñador principal K. M. Valik y el autor de la idea A. Marenkov. El diseñador jefe adjunto V. M. Chuiko [4] hizo una contribución significativa al trabajo .
El motor AI‑25 se utiliza en las siguientes aeronaves :
Además, el motor se utilizó en los siguientes casos:
| Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pistón |
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| Turborreactor |
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| Turboventilador (turborreactor de doble circuito) |
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| Turbohélice, turbohélice y turboeje | |||||||||||||||
| Motores de turbina de gas auxiliares | |||||||||||||||
| Motores de aviones militares chinos | |
|---|---|
| Pistón | |
| Turborreactor | |
| Turbohélice / Turboeje | |
| Turboventiladores | |
| Abreviaturas: HS - HuóSāi - pistón , WJ - WōJiǎn - turbopropulsor , WP - WōPēn - turborreactor , WS - WōShàn - turboventilador , WZ - WōZhóu - turboeje | |