| Motor Toyota GR | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Corporación Toyota Motor |
| Código de motor | GRAMO |
| Tipo de | gasolina, inyector |
| la cámara de combustión | |
| Configuración | V6 |
| cilindros | 6 |
| válvulas | 24 |
| Ciclo (número de ciclos) | cuatro |
| Alimento | |
| Enfriamiento | líquido |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Los motores de la serie Toyota GR son motores de gasolina V6 fabricados por Toyota . Los motores de la serie GR consisten en un bloque de motor de aluminio fundido con una culata de aluminio con dos árboles de levas. Entre los dos bloques de 3 cilindros estructuralmente el ángulo es de 60 grados. Motor de inyección , cuatro válvulas por cilindro, bielas forjadas, árbol de levas de fundición de una sola pieza y colector de admisión de fundición de aluminio . Los motores de la serie GR reemplazaron motores como el MZ V-6 y el JZ en línea 6 , así como el V6 VZ utilizado en camiones ligeros.
El motor 1GR-FE tiene una cilindrada de 4,0 litros (3956 cc) y está diseñado para instalarse en camionetas con tracción trasera y 4WD. Diámetro 94 mm y carrera 95 mm. Potencia del motor 239 l. Con. (178 kW) a 5200 rpm, par 377 Nm a 3700 rpm a 91 octanos. La potencia del motor ha disminuido desde la introducción de un nuevo sistema de medición de potencia por parte de la Sociedad de Ingenieros Automotrices , siendo los motores de 87 octanos de Toyota los que más han caído en comparación con los mismos motores utilizados en los de 91 octanos de Lexus . Estos motores utilizan el sistema de distribución de gas VVT-i de Toyota . La relación de compresión es 10.0:1. Peso bruto del motor 166 kg.
En la versión actualizada de este motor, se ofrece el sistema Dual VVT-i, y la potencia de dichos motores es de 285 hp. Con. (213 kW) y 392 Nm de par motor a 91 octanos. Los motores 1GR utilizan un diseño de cámara de combustión de "aplastamiento cónico" con pistones a juego para aumentar el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. El motor también tiene manguitos especiales de hierro fundido que protegen el bloque y, en algunos casos, su daño grave conduce a la sustitución del bloque. Para aumentar la rigidez del bloque, el 1GR tiene aisladores de plástico de alta temperatura que llenan el espacio vacío entre el exterior de los cilindros y el bloque. Para aumentar la eficiencia del sistema de refrigeración, el 1GR utiliza canales de agua entre los cilindros del motor para mantener uniforme la temperatura del motor en todo el volumen.
El kit turbo del motor TRD está disponible en los vehículos Tacoma y FJ Cruiser.
Se instalaron motores con el sistema VVT-i en:
Los motores con sistema Dual VVT-i están instalados en:
El motor 2GR-FE tiene un volumen de 3,5 litros (3456 cc) y está diseñado para su instalación en vehículos de tracción delantera y 4WD. [1] Diámetro interior 94 mm y carrera 83 mm. Dependiendo del automóvil específico, el valor de la potencia y el par del motor varía y es de aproximadamente 266-280 hp. Con. (198-209 kW) a 6200 rpm, par 332-353 Nm a 4700 rpm a 87 octanos. [2] Estos motores utilizan un sistema de sincronización Dual VVT-i , para ambos ejes impulsados por una transmisión por cadena.
Las levas del árbol de levas tienen una base cóncava, lo que permite una mayor elevación de válvulas en comparación con el sistema tradicional utilizado en los motores 1GR-FE. Este diseño aumenta la altura total de la culata. Este sistema se utiliza en todos los motores de la serie GR con Dual VVT-i. El peso total del motor es de 163 kg.
El motor 2GR-FE se instaló en:
Motores turboalimentados:
El motor 2GR-FSE tiene una cilindrada de 3,5 litros y se utiliza en los vehículos Lexus IS, GS 350, Mark X y Crown, tiene el último sistema de suministro de combustible D-4S. Este sistema combina inyección directa (949 cc/min) con inyectoras tradicionales (298 cc/min). La inyección directa reduce la tendencia a golpear y aumenta el rendimiento. Tradicionalmente, los motores de inyección directa tienen cambios en los inyectores y la forma del pistón para cambiar el movimiento del aire en el cilindro. Este sistema le permite obtener la mezcla de combustible óptima a bajas velocidades y alta carga, pero a altas velocidades, el rendimiento del motor disminuye. En los motores 2GR-FSE, el puerto de inyección se usa para lograr la mezcla correcta sin rediseñar los pistones y logra la densidad de potencia de aspiración natural más significativa de todos los motores de gasolina (67kW/L, 235kW en el Mark X). Toyota también ha desarrollado un nuevo tipo de inyector para este motor. Doble inyección directa perpendicular al movimiento del pistón con una amplia distribución en el cilindro, lo que contribuye a la formación de una mezcla aire-combustible de calidad y, por lo tanto, aumenta la potencia y la eficiencia. El uso de inyectores permite no solo mejorar los indicadores de potencia y eficiencia, sino también el respeto al medio ambiente del motor, especialmente en los primeros 20 segundos después del arranque (antes de que el convertidor catalítico comience a funcionar ). Otro desarrollo del motor V6 de 3,5 litros es el uso de nuevos sistemas de inyección directa. [3]
El motor 2GR-FSE tiene una potencia de 309 CV. Con. (227 kW) a 6400 rpm y 377 Nm de par motor a 4800 rpm. El peso total del motor es de 174 kg.
El 2GR-FSE se incluyó en los 10 mejores motores de Ward en 2006, 2007, 2008 y 2009. [4] [5] [6] [7]
El motor turboalimentado se instaló en un Toyota Mark X +M Supercharger 2009 (355 hp, 265 kW). [ocho]
El motor 2GR-FSE se instaló en:
2GR-FXE es un motor Atkinson con sistemas VVT-i y EGR.
En los vehículos Lexus RX 450h, la relación de compresión es de 12,5:1. En el Lexus GS 450h, la relación de compresión es 13,0:1. [9]
El motor 2GR-FXE se instaló en:
El motor 2GR-FKS combina el sistema D-4S del motor 2GR-FSE con los sistemas necesarios para proporcionar el ciclo Atkinson utilizado en los motores 2UR-GSE y 8AR-FTS. Los árboles de levas de admisión están equipados con el sistema VVT-iW, el escape VVT-i. En los autos Tacoma, el motor desarrolla 278 hp. Con. (207 kW) a 6000 rpm y 359 Nm de par motor a 4600 rpm. [10] El Lexus RX 350 producía 295 hp. Con. (220 kW) a 6300 rpm, par 362 Nm a 4700 rpm. En el Lexus GS350, la potencia y el par eran de 311 hp. Con. (232 kW) a 6600 rpm y 380 Nm a 4800 rpm respectivamente.
El motor 2GR-FKS se instaló en:
El motor 2GR-FXS es una versión híbrida del 2GR-FKS. Se instaló en 2015 Lexus RX 450h (GYL20/25). [12]
El motor 3GR-FE tiene una cilindrada de 3,0 litros (2994 cc) y es una versión con Dual VVT-i , para instalación en vehículos de tracción trasera. Diámetro interior 87,5 mm y carrera 83 mm, relación de compresión 10,5:1. Potencia del motor 249 l. Con. (170 kW) a 6400 rpm, par 300 Nm a 4800 rpm.
El motor 3GR-FSE se instaló en:
El motor 3GR-FSE tiene un sistema de suministro de combustible D-4. La potencia del motor 3GR-FSE es de 256 CV. Con. (188 kW) a 6200 rpm, par 314 Nm a 3600 rpm. El motor turboalimentado fue instalado por Toyota Mark X Supercharged (320 hp, 2006-2009).
El motor 3GR-FSE se instaló en:
El motor 4GR-FSE tiene un volumen de 2,5 litros (2499 cc). Diámetro interior 83 mm [13] y carrera 77 mm [13] , relación de compresión 12,0:1. Potencia del motor 207 l. Con. (152 kW) a 6400 rpm, par 260 Nm a 3800 rpm. Estos motores utilizan sistemas de inyección directa Dual VVT-i y D4.
El motor 4GR-FSE se instaló en:
El motor 5GR-FE tiene una cilindrada de 2,5 litros (2497 cc). Diámetro interior 87,5 mm y carrera 69,2 mm, relación de compresión 10,0:1. Potencia del motor 194 l. Con. (145 kW) a 6200 rpm, par 242 Nm a 4400 rpm. Estos motores no utilizan un sistema de inyección directa , sino que cuentan con un sistema de distribución de gas Dual VVT-i. El 5GR-FE se construyó solo en China y para el mercado chino. Con el mismo diámetro que el 3GR-FE, ambos motores se construyeron en la misma línea de producción, lo que reduce el costo de producción.
El motor 5GR-FE se instaló en:
El motor 6GR-FE tiene una cilindrada de 4,0 litros (3956 cc). Diámetro interior 94 mm y carrera 95 mm, relación de compresión 10,0:1. Potencia del motor 232 l. Con. (175 kW) a 5000 rpm, par 345 Nm a 4400 rpm. Estos motores no utilizan un sistema de inyección directa , sino que cuentan con un sistema de distribución de gas Dual VVT-i. En general, el motor es similar al 1GR-FE con Dual VVT-i.
El motor 6GR-FE se instaló en Toyota Coaster (GRB53, China, 2013).
| Corporación Toyota Motor | |
|---|---|
| Subdivisiones | |
| Marcas | |
| modelos actuales |
|
| Coches de hidrógeno | toyota mirai |
| Modelos anteriores |
|
| autos conceptuales |
|
| Motores de gasolina | |
| Motores diesel |
|
| Tecnología | |
| Keiretsu |
|
| |