Estación de tren
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 29 de agosto de 2021; la verificación requiere 31 ediciones .Estación ferroviaria - un edificio o un complejo de edificios en una estación ferroviaria diseñado para servir a los pasajeros.
Además del propio edificio, la estación puede incluir pabellones , andenes de pasajeros , cruces de estación ( túneles peatonales , puentes , vestíbulos ), pequeñas formas arquitectónicas [1] [2] . A veces, las estaciones de tren pueden formar parte de estaciones combinadas , por ejemplo, estaciones de tren y autobús [3] , o formar parte de centros de transporte en forma de un edificio separado o un edificio único combinado [4] . Además, algunas estaciones se pueden combinar (bloquear) con edificios de servicio de la estación de ferrocarril ( puestos de la CE , edificios de comunicación , oficinas de productos básicos, etc.), o con edificios públicos ( oficinas de correos , hoteles , restaurantes , centros comerciales , etc.) [ 5] .
El recinto de la estación se divide en zona de viajeros (vestíbulos, salas de espera, salas maternoinfantiles, aseos para viajeros en tránsito, taquillas y mostradores de información, aseos) y de servicios y técnicos. Las subdivisiones principales de la estación incluyen la taquilla, el servicio de información, el maletero, las salas de almacenamiento de equipaje, puede haber grupos de contabilidad e informes en estaciones grandes, subdivisiones de reparación, etc. Taquillas de aerolíneas, servicios de empresas domésticas y catering público ( oficina de correos , teléfono, peluquerías, buffets, cafeterías, puestos de primeros auxilios, etc.). La gestión de la estación se confía al jefe de la estación y sus adjuntos (por ejemplo, para el trabajo de pasajeros, para el transporte de equipaje, para las instalaciones de la estación, el ingeniero jefe de la estación). Arquitectónicamente, las estaciones se planifican teniendo en cuenta la organización óptima de los flujos de pasajeros y el trabajo del personal [3] [1] [5] .
En la Rusia moderna, las grandes estaciones de ferrocarril están operativamente subordinadas a la rama de Ferrocarriles Rusos OJSC - la Dirección de Estaciones de Ferrocarril [6] .
Historia
La misma palabra " Voksal " apareció en ruso (a fines del siglo XIX), convirtiéndose en un nombre familiar en relación con los edificios para pasajeros precisamente en las estaciones de tren, del nombre "Voksal" (del inglés Vauxhall - voksal [7 ] [8] ) cerca de un edificio similar en la estación Pavlovskaya (entonces un suburbio de San Petersburgo ) del primer ferrocarril Tsarskoye Selo de propósito general de Rusia . En el siglo XX, la palabra "estación" comenzó a utilizarse en relación con los edificios de pasajeros de otros tipos de transporte (agua, aire, autobús) [9] [3] [5] .
Por lo tanto, las primeras estaciones de ferrocarril rusas en la historia fueron las estaciones del ferrocarril Tsarskoye Selo, incluido Pavlovsky. Luego se les unieron las estaciones Vitebsky en San Petersburgo , Riga (Vindavsky) y Kazansky (Ryazansky) en Moscú del ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk [5] . Tras el tendido del ramal Moscú - San Petersburgo y el auge en el tendido de líneas ferroviarias , comenzaron a construirse masivamente estaciones en las ciudades por donde pasaba el ferrocarril. En la estación Slyudyanka en la región de Irkutsk, la estación fue construida completamente de mármol [10] . En 1870, se construyó una de las primeras estaciones en la provincia de Estland : la estación del pueblo de Aegviidu [11] . En 1876 se puso en marcha la estación de tren de Samara .
Las primeras estaciones de tren del mundo se construyeron en 1822-1825 en el ferrocarril Stockton-Darlington [3] [5] .
Ha habido casos en la historia en que las estaciones de tren se reconstruyeron de un tipo a otro. Por ejemplo, la estación Astrakhan I del ferrocarril Ryazan-Ural se construyó en 1909 como un callejón sin salida, ya que no estaba prevista la continuación de la línea hacia el sur. Sin embargo, más tarde, durante la construcción de la línea Astrakhan -Kizlyar durante la Gran Guerra Patriótica , las vías rodearon la estación y desde el final se volvieron longitudinales [12] .
Clasificación de estaciones
De acuerdo con los estándares de la industria soviética y rusa las estaciones de tren se clasifican [1] [13] [5] :
- por categoría de pasajeros atendidos, solución funcional y de planificación espacial:
- por tipo a partir de la posición relativa en cuanto al edificio de viajeros, andenes y vías férreas:
- según la posición relativa de la explanada, edificio de pasajeros (piso del primer piso) y plataformas verticales:
- de acuerdo con el flujo anual estimado de pasajeros y el área de las instalaciones de la estación (las clases de estaciones indicadas no deben confundirse con la clase de las estaciones en sí):
- estaciones de viajeros de trenes de larga distancia , a partir de la capacidad estimada (personas):
- estaciones suburbanas , sobre el tamaño del flujo anual estimado de pasajeros (millones de personas) y ubicación en un área suburbana:
- por ubicación en la vía férrea:
Tipos de estaciones según la ubicación de las vías
La ubicación mutua de la estación y las vías es importante para encontrar soluciones para la organización del tráfico de pasajeros y la operación del material rodante.
La estación sin salida es la más conveniente para los pasajeros. Todos los caminos en dicha estación terminan en callejones sin salida, y las plataformas están directamente adyacentes al edificio de la estación. Los pasajeros no necesitan cruzar las vías, no usan escaleras ni pasajes adicionales. En caso de aumento del tráfico de pasajeros, se puede organizar una salida a la ciudad para los pasajeros que llegan en la parte lateral de la estación. Con un número importante de pasajeros de larga distancia que necesitan salas de espera, la estación se puede ampliar a lo largo de las vías, rodeándolas como la letra P. Con todas las ventajas para los pasajeros, estas estaciones tienen un uso limitado. Las estaciones sin salida, por regla general, no aceptan trenes de tránsito, y la tecnología de servicio de trenes requiere una mayor cantidad de estaciones de maniobras y personal de mantenimiento para suministrar trenes a tiempo para abordar y despejar las vías después de desembarcar pasajeros.
Por lo general, solo las ciudades más grandes, que históricamente sirvieron como terminal de ferrocarriles, tienen estaciones sin salida. En la actualidad, aunque la estación sea la última del ferrocarril, estará equipada con una estación longitudinal. Las vías detrás de la estación pueden conducir al depósito, a las empresas industriales de la ciudad, al lugar de transbordo a otros modos de transporte y, en el caso de un mayor desarrollo del ferrocarril, pueden convertirse en su continuación.
Las estaciones longitudinales no tienen ventajas pronunciadas para los pasajeros, pero tales estaciones constituyen la mayoría en los ferrocarriles. El problema para los pasajeros en tales estaciones es la intersección de las vías. Por ello, todas las estaciones longitudinales están dotadas de cruces sobre las vías. Las estaciones más pequeñas con varias vías están equipadas con pasos de un solo nivel sobre las vías y equipadas con señales de advertencia, o anuncian los trenes que se aproximan por el altavoz. Casi todas las estaciones de tren en Rusia están equipadas con cruces aéreos abiertos , subterráneos o aéreos cerrados (en las estaciones más grandes). Para reducir los inconvenientes de las diferencias de altura, el edificio de la estación y las vías se pueden ubicar por encima (o por debajo) del nivel de la explanada . En este caso, los pasajeros superan solo una escalera. Por ejemplo, en Novosibirsk , los pasajeros que salen de los trenes y eligen un paso elevado para ingresar a la ciudad, a través del segundo piso de la estación, llegan inmediatamente a la plaza de la estación, porque. la estación tiene unos 5 metros de profundidad, el nivel de la plaza de la estación coincide con el nivel del segundo piso, que está conectado a la plaza por puentes peatonales. Las entradas a la estación en estos puentes se consideran frontales y principales. Si los pasajeros quieren ir inmediatamente al metro o al taxi , entonces utilizan el pasaje subterráneo, desde el cual salen por el sótano de la estación hasta el pie de la estación, donde están equipadas las paradas de taxis y en el sótano del edificio de la estación suburbana - la entrada al metro.
Las estaciones longitudinales pueden ser costeras (el caso más común) e insulares . La estación de la isla está ubicada entre las vías, lo que puede deberse a la importancia nodal de la estación ( Perm-2 , Taiga-1 , Ruzaevka ), si las vías van en tres o más direcciones, o con una solución arquitectónica, por ejemplo, todas las estaciones intermedias de la línea San Petersburgo - Moscú se construyeron entre las vías para facilitar el servicio de pasajeros en caso de recepción simultánea de dos trenes de diferentes direcciones. El acceso a dichas estaciones es limitado, por lo que se facilita con la ayuda de pasajes aéreos y subterráneos adicionales desde el lado de la ciudad, y la plaza de la estación, si es posible, se organizará junto al edificio de la estación en el mismo espacio entre vías. . Las estaciones más modernas, construidas en las estaciones más grandes, están equipadas con pasillos de distribución, que son grandes, cálidos, adjuntos a la estación, con áreas de espera encima o debajo de las vías con muchas salidas equipadas con escaleras, ascensores, rampas o escaleras mecánicas , cada una que conduce a una plataforma separada, o que la estación se construya directamente sobre las vías ( estación del canal ).
Las estaciones combinadas combinan las propiedades de callejón sin salida y longitudinal. Las vías sin salida y las vías de tránsito son adecuadas para diferentes fachadas de una estación de este tipo, lo que le permite recibir más trenes al mismo tiempo, sin ocupar las vías de tránsito con trenes que llegan a la estación terminal.
Orientación
Para orientar a los pasajeros al abordar los trenes en las estaciones, se utiliza la numeración de vías (andenes) y vagones (desde la cabeza o desde la cola del tren). En las estaciones de cambio de sentido de marcha, después de desacoplar la locomotora, desaparecen la cabeza y la cola del tren, por lo que el despachador , hasta que se acopla una nueva locomotora al tren, especifica el orden de numeración “al llegar”, es decir, donde el jefe del tren estaba en el momento de la llegada. En las estaciones sin salida, los puntos de referencia dependen de las tradiciones establecidas y las tecnologías de servicio, por ejemplo, en la estación de Moscú en San Petersburgo, los trenes preparados para abordar son arrastrados a la plataforma por una locomotora diésel de maniobras y en algún momento el tren tiene dos cabezas. . Aquí es costumbre especificar la numeración "desde el lado de Moscú, desde el lado de San Petersburgo", y en Moscú, en la estación de Leningradsky, los trenes son empujados a la plataforma para aterrizar y no aparecen dos cabezas, se especifica la numeración. como en todas partes, desde la cabeza o desde la cola del tren, el tren que llega tiene una cabeza siempre más cerca de la estación, y para el que sale, en el otro extremo de la plataforma. Para la seguridad y ayuda a la orientación de los peatones con discapacidad visual , se están instalando pavimentos táctiles en las estaciones de tren .
Estaciones de tren en Japón
Un edificio de estación de tren (駅 ビル , Eki-biru ) es un complejo de edificios y estructuras o un solo edificio en el que se ubica una estación de tren, pero incluye las funciones no solo de una estación de tren normal, estación de tren o terminal, sino también también otras, como funciones comerciales, y a menudo incluye una gran cantidad de instalaciones comerciales y minoristas . Es un ejemplo de diseño orientado al tránsito . Tales edificios multifuncionales están especialmente extendidos en Japón. En particular, el rascacielos japonés JR Central Towers es el edificio de la estación de tren de Nagoya, el más grande en términos de área del mundo (si contamos el área total de todas las instalaciones: 446,000 m²).
Monumentos y tradiciones
Las estaciones a menudo se convierten en el sitio de instalación de monumentos en honor a los eventos que tuvieron lugar en estas estaciones o en esta área. A veces hay locomotoras de vapor conmemorativas en las estaciones, por ejemplo, en Tynda , la locomotora de vapor conmemorativa Ea-3246 en honor al 30 aniversario de BAM , la locomotora de vapor L-3451 en Blagoveshchensk el día del trabajador ferroviario, la SO17 -1600 locomotora de vapor en Krasnoyarsk , producida en la ciudad en la planta de locomotoras en los años de la Gran Guerra Patriótica .
En algunas estaciones importantes, el encuentro y la salida de los trenes que conectan la ciudad con Moscú u otras ciudades importantes se acompaña de la inclusión de una conocida canción en el altavoz. En la estación de tren de Moscú en San Petersburgo tocan " Himno a la Gran Ciudad " de R. Glier , en Moscú en la estación de tren Leningradsky tocan la canción " Moscú " de Oleg Gazmanov . Muchas otras ciudades incluyen la marcha " Adiós de los eslavos " o una canción asociada a la región [14] .
Estación de tren en un entorno urbano
En la mayoría de los casos, se organiza una plaza cerca de la estación, que sirve como centro de transporte. En la explanada, se pueden colocar otras estaciones (la mayoría de las veces una estación de autobuses ), paradas de transporte público, incluidas terminales, hoteles, centros comerciales.
Desde el principio, se le dio gran importancia al diseño arquitectónico de las estaciones de tren, por un lado, estuvo influenciado por la arquitectura del asentamiento en sí y las características nacionales, y viceversa, la arquitectura de las estaciones de tren influyó en el desarrollo de la apariencia arquitectónica del desarrollo urbano. Algunas estaciones de tren históricas son sitios patrimoniales [1] [5] .
La estación en la cultura
Las estaciones de tren también reciben atención en obras artísticas y culturales: en películas, canciones, poemas. Por ejemplo:
¿Recuerdas el tormento de la estación,
Todo este mundo y prosa y minutos,
Y finalmente un refugio amistoso,
El comienzo de oscuros sueños seductores. ...
La capilla de la reunión de despedidas la estación El
tembloroso estruendo del andar de una locomotora a vapor La inquietud del
animado salón
de Partida la rosa de fuego...
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 3 4 Pokatskaya E.V., Levchenko A.S. Complejo ferroviario de pasajeros. Estaciones/estudios. subsidio para estudiantes universitarios transporte // Samara: SamGAPS , 2007. - 66 p., il. ISBN 978-5-98941-044-6
- ↑ Estándar interestatal GOST 34530-2019 “ Transporte ferroviario. Conceptos básicos. Términos y definiciones Copia de archivo de fecha 21 de julio de 2021 en la Wayback Machine "/ cláusula 2.11.2 estación de tren // Texto electrónico del documento en el sistema de información Techexpert .
- ↑ Estación 1 2 3 4 // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M. : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
- ↑ Voronov V. A., Chistyakov K. Yu. Nodos de intercambio de transporte y complejos intermodales. Términos y definiciones Copia de archivo fechada el 7 de agosto de 2021 en Wayback Machine / Artículo científico, DOI: 10.24411/1998-4839-2020-15214 // M.: MARCHI . "Arquitectura y Tecnologías de la Información Modernas", 2020 - No. 3 (52). ISSN 1998-4839. (S. 252-263).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Estación / Transporte ferroviario: Enciclopedia - Cap. edición N. S. Konarev // M.: Gran Enciclopedia Rusa , 1994 - 559 p., il. ISBN 5-85270-115-7 . (P. 69-70).
- ↑ Dirección de estaciones ferroviarias: una sucursal de Russian Railways (JV) Copia de archivo fechada el 22 de agosto de 2021 en Wayback Machine // Información breve en el sitio web oficial de Russian Railways.
- ↑ Estación // Gran Enciclopedia Rusa : [en 35 volúmenes] / cap. edición Yu. S. Osipov . - M. : Gran Enciclopedia Rusa, 2004-2017.
- ↑ Voksal // Diccionario explicativo del gran idioma ruso vivo por Vladimir Dal : en 4 volúmenes / ed. V. I. Dal , en rojo. I. A. Balduino de Courtenay . - 3ra ed., rev. y adicional - San Petersburgo: Asociación M. O. Volf , 1903. - T. 1 (A - Z). — 895 pág. - S. 301, columna 567.
- ↑ Historia del transporte ferroviario en Rusia. Volumen 1: 1836-1917 / Bajo el total. edición E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // San Petersburgo: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" del Comité de Prensa de RF, 1994. - 336 p. ISBN 5-85952-005-0 . art. 45.
- ↑ Del primer ferrocarril a las autopistas de alta velocidad . Historia de los Ferrocarriles (enlace inaccesible) . RZD . Consultado el 30 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2011.
- ↑ 2665 Aegviidu jaama peahoone, 1870.a. . Kultuurimälestiste riiklik registro . Consultado el 12 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2020.
- ↑ Historia del Ferrocarril Ryazan-Ural durante los años del poder soviético . Consultado el 1 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2007.
- ↑ Estándares de la industria ONTP para el diseño tecnológico de estaciones ferroviarias para pasajeros de larga distancia . Consultado el 23 de enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2020.
- ↑ Alexander Mertsalova. Marcha de la estación. Qué canciones despedir y conocer trenes . aif.ru (24 de julio de 2013). Consultado el 18 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 28 de julio de 2019.
Literatura
- Vaskin A. A. Maleta. Estación de ferrocarril. Moscú. Lo que no sabemos sobre nueve estaciones de tren de Moscú. M, 2010.
- Organización del transporte ferroviario de pasajeros: libro de texto. subsidio para estudiantes. promedio profe. educación / ed. V. A. Kudryavtseva. ed. 5º, estereotípico (1ª ed. 2004 ISBN 5-7695-1720-4 , 2ª ed. 2008 ISBN 978-5-7695-4594-8 v. 1000) // M.: Editorial "Academia", 2013. - 256 pags. ISBN 978-5-7695-9750-3 . (S. 132-197, 224-226).
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