M-106 (motor)

M-106 ( M-106-1sk ) es un motor de pistón de aviación soviético diseñado por V. Ya. Klimov . Fue un desarrollo posterior del M-105 con sobrealimentación forzada. En la estación de monitoreosolo queda una velocidad, la altura estimada es de 2000 metros.

Desarrollado desde 1938. Se asumió que el motor se convertiría en el principal para aviones de combate y en parte bombarderos. El motor se mantuvo encendido durante mucho tiempo, ya que no fue posible eliminar las sacudidas en condiciones transitorias, las emisiones de aceite, la detonación y el humo. Descontinuado en mayo de 1943.

Construcción

En comparación con el M-105PF, la relación de compresión se redujo de 7,1 a 6,5. Se ha aumentado el rendimiento de la bomba de aceite principal. Se cambiaron los pistones, el diseño de los bloques, se reforzaron el cigüeñal y los engranajes de la caja de cambios. Se instaló un sobrealimentador centrífugo de accionamiento de una sola velocidad diseñado por V. A. Dollezhal. Las dimensiones y los asientos del motor son similares a los del M-105. Al aumentar la presión de sobrealimentación de 1050 a 1175 mmHg, la potencia a la altitud estimada aumentó de 1180 hp. a una altitud de 2700 m (para el M-105PF) hasta 1350 hp a 2000 m de altitud (en la M-106P).

Modificaciones

• M-106 (M-106-1sk, M-106P): los motores de esta modificación se produjeron en masa en 1942-1943. Se planeó instalar una pistola ShVAK de 20 mm en el colapso de los bloques de cilindros. La potencia era de 1250/1350 CV, el peso alcanzaba los 600 kg. Emitido 238 piezas.
• M-106: una variante similar a la anterior fue diseñada en 1939 para bombarderos. En esta modificación, no había posibilidad de instalar una pistola en el colapso de los bloques de cilindros.
• M-106PV: una modificación de mayor altitud, se instaló una estación de monitoreo de dos etapas.
• M-106 con turborreactor de Efremov: fue diseñado en 1940, se distinguió por la introducción de un radiador de túnel diseñado por Efremov, que garantiza la creación de empuje a chorro.
• M-106TK: un proyecto de 1940 con dos turbocompresores TK-1.

Literatura

• Kotelnikov V. R. Motores de pistón de aviación domésticos (1910-2009). - M. : Fundación Rusa para la Promoción de la Educación y la Ciencia, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .