Material rodante del tranvía de San Petersburgo

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Material rodante

modelo [1]	Ilustración	fabricante	Número de turismos en funcionamiento	Inicio de operación	Fin de la operación	Numeración	Trabajo en trenes de tranvía	notas
MB [2]		" Empresa de ingeniería eléctrica de cepillos "	190	1907	1960	Nº 1001-1190		Algunos de los autos fueron convertidos: de 1925 a 1929 - en PBf , de 1939 a 1940 - en PBf
MP-8 [3]		Planta de construcción de maquinaria de Kolomna y Planta de construcción de maquinaria de Mytishchi	138 [4]	1908	1937			Posteriormente, fueron convertidos en camiones.
MP-10 [3]		Planta de construcción de maquinaria de Kolomna y Planta de construcción de maquinaria de Mytishchi	57 [4]	1908	1937			Posteriormente, fueron convertidos en camiones.
MV [5]		Planta de construcción de maquinaria de Kolomna y Planta de construcción de maquinaria de Mytishchi	306	1913	1970			Posteriormente, fueron convertidos y trasladados a otras ciudades.
ordenador personal [6]		Fábrica Putilov Petersburg Carriage Works Departamento de Operación de Ferrocarriles Urbanos	20 [4] 20 25	1908	1926		usado con automóviles	Se convirtieron de coches de caballos
policía [7]		Fábrica Putilov	cincuenta	1908	1935	Nº 601-650	usado con automóviles
PU [8]		Fábrica Putilov	veinte	1909	1935	Nº 651-670	usado con automóviles
PG [9]		Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG	veinte	1909	1935	Nº 671-690	usado con automóviles
frecuencia intermedia [10]		Planta "Fénix"	28	1915	1940
PVbF [11]		Fábrica Putilov		1927	1950		usado con automóviles
PVf [12]		Planta de construcción de maquinaria de Kolomna, Planta de construcción de maquinaria de Mytishchi		1913	1930		usado con automóviles
PBf [13]		Talleres de reparación de automóviles centrales		1925	1937	Nº 1001-1190	usado con automóviles	Se convirtieron de vagones MB
MSH [14]		Parque de tranvías que lleva el nombre de Konyashin	quince	1927	1932	Nº 301-315
PBbF [15]		Talleres de reparación de automóviles centrales		1939	1960	Nº 414-600	usado con automóviles	Se convirtieron de vagones MB
MS-1		Fábrica Putilov
PD		Fábrica Putilov	335	1929		Nº 1-335	Trabajó con automóviles MS
MS-2		Fábrica Putilov
MS-3		Fábrica Putilov
MSP-3		Fábrica Putilov
MS-4		Fábrica Putilov
MSO-4		Fábrica Putilov
MSP-4		Fábrica Putilov
MC [16]		Talleres de reparación de automóviles centrales	6	1931	1940
MX		Planta de construcción de máquinas Mytishchi
PM		Planta de construcción de máquinas Mytishchi
milímetro [17]		Planta "Krasnoe Sormovo"				Nº 4001-4012
LM-33 (MA [18] ) "Americano"		Estación de tranvía Vasileostrovskiy	226	1933	18 de marzo de 1979 [19]	Nº 4021-4483 (impar)	Trabajó con carros de remolque LP-33
LP-33 (PA [20] ) "Americano"		Estación de tranvía Vasileostrovskiy	232	1933	1979	Nº 4022-4472 (par)	Trabajó con automóviles LM-33
LM-36 (MCH [21] ) "Expreso azul"		Planta de reparación de automóviles de Leningrado	una	1936	1957 [22]	Nº 4501	Trabajó con carro remolque LP-36	A fines de la década de 1940, transferido a Gorky
LP-36 (PCh [23] ) "Expreso azul"		Planta de reparación de automóviles de Leningrado	una	1936	1957 [24]	Nº 4502	Trabajó con automóvil LM-36	A fines de la década de 1940, transferido a Gorky
LM-47 "Elefante"		Planta de reparación de automóviles de Leningrado		1948	1973	Nº 3502-3584 (par)	Trabajó con carros de remolque LP-47	Producido en marcos destruidos durante el asedio de Leningrado LM-33 y LP-33
LP-47 "Elefante"		Planta de reparación de automóviles de Leningrado		1948	1973	Nº 3501-3285 (impar)	Trabajó con automóviles LM-47	Producido en marcos destruidos durante el asedio de Leningrado LM-33 y LP-33
LM-49		Planta de reparación de automóviles de Leningrado	287	1949	1983		Trabajó con carros de remolque LP-49
LP-49		Planta de reparación de automóviles de Leningrado	268	1949	1983		Trabajamos con carros remolque LM-49 . En la década de 1980, los autos LP-49 restantes, cuya vida útil no había llegado a su fin, se convirtieron para trabajar con uno o dos LM-68 (M). Posteriormente, estos trenes fueron llamados "dinosaurios".
LM-57 "Stilyaga"		Planta de reparación de automóviles de Leningrado		1958	1986	N° 5002-5365, N° 5367…5577, N° 5579-5777, N° 5779…5941, N° 5943…5999	No
T2SU		" Českomoravská Kolben-Daněk "	2	1960	1964	N° 1001, N° 1003	Al principio trabajaron en CME , luego, por separado	Operado en ruta N° 28 en TP-4 im. Smirnova. En 1965 fueron transferidos a Volzhsky.
LAN-66	Ver foto	Planta de reparación de automóviles de Leningrado	cuatro	1966	1980	Nº 1001-1004	No
LM-67	Ver foto	Planta de reparación de automóviles de Leningrado	una	1967	1985	Nº 5210	No
LM-68 "Acuario"		Planta de reparación de automóviles de Leningrado		1968	1993	Nº 6001-6365	Trabajado en CME para 2 o 3 piezas, así como con carros remolque LP-49
LM-68M		Planta de reparación de automóviles de Leningrado	68	noviembre de 1973	septiembre 2017		En el CME trabajaron hasta 3 unidades , y también se contó con un tren con carro remolque LP-83 (No. 6450-No. 6600). Además, los LP-49 anteriores se utilizaron como remolques .
LAN-80	Ver foto	Planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado	cuatro	1980	1993		A mediados de los años 80, se probó el CME 9006-9005
KTM-5M3 (71-605)		Obras de transporte de Ust-Katav	212	mil novecientos ochenta y dos	2007		El trabajo de dos autos en CME fue generalizado.	La mayoría de los autos trabajaban en STTP, 47 - inicialmente en TP-4 im. Smirnov, más tarde, también en STTP. En otras flotas, solo se utilizaron automóviles de servicio basados en los automóviles 71-605.
LP-83	Ver foto	Planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado	una	1983	1988	Nº 6600	Trabajó con el automóvil LM-68M (Tren No. 6450-6600).
LAN-86		Planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado	445	1987			Hasta junio de 2017 circulaban por la línea 7 trenes LVS-86 operando en CME
LAN-89		Planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado	una	1989	2006	Nº 3076	Teóricamente podría estar enlazado por CME con LAN-86	Transferido al museo
LAN-8-2-93		Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo	una	1994	18 de septiembre de 2008	Nº 3280	No	Transferido al museo
LAN-97		Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo	45	1997		N° 1026-1030, N° 1202, N° 7100-7109, N° 7111, N° 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111	No	Debido a una carrocería débil y un equipo eléctrico poco fiable, desde 2017 se han dado de baja a medida que llega nuevo material rodante.
LM-99		Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo		1999		n.° 1325, 1327, n.° 1329-1335, n.° 1337-1345, n.° 1348-1353, n.° 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, n.° 1370-1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 3017 3312, #3904-3920, #5301-5307, #5317, #7201-7209, #7306-7309 #8315, #8316, #8318-8333, #8335, #0402-0450, #0503-0505 , #0507 -0508, #0510, #0511, 0513, #0521, #0518-0521, #0523-0526, #0531, 0535, #0537-0539, #0542-0554, #0601	Teóricamente, es posible modificar automóviles con un sistema de control de reóstato-contactor. La operación de prueba se llevó a cabo a principios de la década de 2000. Petersburgo no se utiliza.
71-619		Obras de transporte de Ust-Katav	una	2004	marzo de 2005	Nº 0602	No	En el período de marzo de 2005 a mayo de 2006, se almacenó en PTMZ , luego de lo cual se transfirió a Volzhsky.
LAN-2005		Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo	25	19 de junio de 2007		Nº 1101-1125	no provisto
LM-2008		Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo	33	11 de diciembre de 2008		Nº 1401-1433	No
LM-68M2		Taller de revisión de la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo "Gorelectrotrans" Planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky	10 (CKR) 2 ( OEVRZ )	15 de enero de 2013		Nº 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577	No	Modernización de coches LM-68M
71-631 (71-631-01 71-631-02)		Obras de transporte de Ust-Katav	43	31 de octubre de 2012		N° 5214-5235, N° 7400-7403, N° 7405-7421	No	Tanto simple (71-631, 71-631-01) como de doble cara (71-631-02, 71-631-02.02)
AKSM-843		Belkommunmash	3	19 de enero de 2013		Nº 5211-5213	No	bilateral
Alstom Citadis 301 CEI (71-801)		Alstom	cuatro	29 de diciembre de 2014		Nº 8900-8902, 8907	No
71-623		Obras de transporte de Ust-Katav	21	15 de enero de 2015		Nº 3701-3716, 7501-7505	solo modificaciones con la letra 3 es decir coches 3701-3716	Modificaciones -03 - de doble cara pero con una cabina, diseñado para operar en modo lanzadera. Comprado en relación con la reparación del puente Tuchkov.
71-407 (71-407-01)		Planta Ural de Ingeniería de Transporte	una	19 de enero de 2015		Nº 7500	No
71-301		Planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky	cuatro	julio de 2016		Nº 7510-7513	No
71-931		Obras de transporte de Tver	diez	2014		Nº 0100-0109	No
71-923/71-923M		Obras de transporte de Tver	7	2017		Nº 0201-0203 (71-923), Nº 0204-0207 (71-923M)	No
71-931M		PC "Sistemas de transporte"	32	2017		Nº 0110-0120, 8908-8928	No
Stadler B85600M		Stadler Minsk	23	marzo 2018		Nº 001-023	No	Trabajan en las líneas de TKK LLC
Stadler B85300M		Stadler Minsk	una	agosto 2018	29 de abril de 2019	Nº 0300	No	Pruebas hasta abril de 2019
71-633		Obras de transporte de Ust-Katav	una			b/n	No	En el periodo de julio a septiembre de 2018 estuvo almacenado en STTP , luego de lo cual fue trasladado a planta
71-922		Obras de transporte de Tver	una	2019	2019	Nº 0400	No	En el período de marzo a noviembre se probó en la línea 100 de la ruta, luego de lo cual fue devuelto a planta

Trenes tranvía

Para aumentar la capacidad del tren tranvía, los vagones se conectaban en dos o tres piezas.

Coches de remolque

Hasta mediados del siglo XX , no existía ninguna tecnología que permitiera conectar los coches de tranvía para que todos fueran de cabeza. En los trenes de tranvía usados, solo el primer automóvil era siempre el líder, todos los posteriores eran remolques.

Los coches MS , MCh , LM-33 , LM-47 y LM-49 tenían modificaciones especiales en las que el motor estaba inicialmente ausente y que solo podían funcionar como coches remolque: MSP , PCh , LP-33 , LP-47 y LP- 49 . Uno, dos o tres remolques estaban unidos a un automóvil.
En la década de 1980, se operó un automóvil LP-83 , adjunto al automóvil LM-68M .

Vagones conectados por un sistema de muchas unidades

Hasta junio de 2017 , se operaron en San Petersburgo 7 autos gemelos LVS-86 (en la ruta No. 47) y autos gemelos LM-68M (en la ruta No. 55) , conectados por un sistema de muchas unidades .

A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, también se usaron enganches de tres autos LM-68 y LM-68M , pero eran mucho menos comunes que los enganches emparejados .

La excepción fueron las rutas de las horas pico: en los distritos de Kalininsky y Vyborgsky , tales rutas fueron 53, 58 y 61, desde su inicio han sido atendidas exclusivamente por acopladores de tres automóviles .

Hasta el 17 de septiembre de 2007 inclusive, estuvieron en funcionamiento los enganches de los vagones 71-605 .

A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, los acopladores LVS-86 funcionaron en varias rutas , después de 2005 permanecieron solo en la ruta 47 y después del 3 de octubre de 2007 , su número se redujo a 7 piezas.

Coloración

Para el tranvía de San Petersburgo en su conjunto, es tradicional pintar los vagones principalmente en rojo y blanco, pero ahora el esquema es burdeos inferior - crema (elefante) superior, popularmente apodado "elefante".

Excepciones:

tranvías LM-47 , LP-47 , LM-49 y LP-49 : tapa amarilla, fondo rojo
tranvías LM-57 : parte superior amarilla, parte inferior azul
tranvías LVS-66 : escala azul y blanca
tranvía LVS-89 : rayas azules sobre un fondo blanco
Vagones de entrenamiento del depósito de tranvía No. 8 que lleva su nombre. Kotlyakov de principios del siglo XXI tiene un color azul-blanco.
Los automóviles completamente decorados como publicidad de una empresa o producto en particular pueden tener absolutamente cualquier color. Ahora el tranvía no se utiliza como campo publicitario.

Especificaciones:

En 2007, los vagones del depósito de tranvía No. 1 llevan el nombre. Konyashin, que se utilizó, entre otras cosas, en Ligovsky Prospekt , comenzó a recibir un llamado "color Ligovsky" específico: rayas rojas y blancas, incluidas rayas oblicuas (ejemplos: http://transphoto.ru/photo/227716/ Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/276132/ Copia de archivo fechada el 30 de septiembre de 2014 en Wayback Machine ). En abril de 2008, los coches de las flotas de tranvías nº 3 im. Blokhin, nº 7 im. Volodarsky y No. 8 im. Kotliakov.
Coches del depósito de tranvía No. 7 im. Volodarsky en la década de 1990 tenía un color gris, y desde principios del siglo XXI tenían un color azul-blanco (ejemplo: http://transphoto.ru/photo/83917/ Copia de archivo del 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine ), que, sin embargo, en abril de 2008, comenzó a ser sustituido por el color rojiblanco de la "Liga".
En las décadas de 1970 y 1980, los autos LM-68 y LM-68M de trampark No. Kotlyakov (en 2003 se fusionará con el parque No. 8), trampark No. 8 y trampark No. 2 nombrados después. Leonov tenía un color que se parecía vagamente al color de los autos LM-57 : en su mayoría amarillo, una franja azul debajo de las ventanas y dos franjas azules al nivel de las ruedas, a veces también una franja azul sobre las ventanas (ejemplos: Archivo: LM68 -3x.jpg http://transphoto .ru/photo/280694/ Copia de archivo del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/110959/ Copia de archivo del 29 de septiembre de 2014 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/114686/ Copia de archivo con fecha del 17 de septiembre de 2012 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/125854/ Copia de archivo con fecha del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ), a veces en su lugar del azul había verde o azul verdoso. Al mismo tiempo, los autos de otros parques (No. 1,3,4,5,6,7,10) tenían un color rojo y blanco tradicional : una franja roja ancha debajo de las ventanas (desde las ventanas hasta las ruedas), arriba (alrededor de las ventanas) - blanco , abajo (al nivel de las ruedas) - blanco o negro o gris (ejemplos: http://transphoto.ru/photo/125856/ Copia de archivo fechada el 29 de septiembre de 2014 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/365906 / Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/227020/ Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine https://web.archive. org/web/20060104230750/http://ltrack .by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru /spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm ).
A finales de los 80 y principios de los 90, los autos del parque No. 9 llevan su nombre. Kotlyakov comenzó a pintarse de acuerdo con un esquema cercano al tradicional, pero el color principal permaneció amarillo, es decir, una franja amarilla ancha desde las ventanas hasta las ruedas, arriba y abajo, blanco (ejemplos: http://ltrack. by.ru/spb/tram/09 /9511_9510.1.htm (enlace inaccesible) http://transphoto.ru/photo/87661/ Copia de archivo fechada el 2 de abril de 2016 en Wayback Machine ; el segundo enlace en los comentarios contiene detalles y aclaraciones sobre la coloración de automóviles de diferentes flotas en diferentes años). Al mismo tiempo, los autos del estacionamiento No. 8 (en la calle Marshal Govorov, ahora un parque cerrado) recibieron un color similar basado en el verde: una amplia franja verde desde las ventanas hasta las ruedas, arriba y abajo - blanco (ejemplos: http:// ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (enlace inaccesible) http://transphoto.ru/photo/170050/ Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ). En los años 90, los autos del parque No. 2 llevan su nombre. Leonov comenzó a recibir el tradicional color rojo y blanco, más precisamente, naranja y blanco. A mediados de los 90, los autos del parque No. 7 llevan su nombre. Volodarsky comenzó a recibir coloración basada en azul: una amplia franja azul desde las ventanas hasta las ruedas, arriba y abajo - blanco (ejemplos: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (enlace inaccesible) http ://transphoto.ru/photo/330751/ Copia de archivo con fecha del 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/83917/ Copia de archivo con fecha del 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine ). Por lo tanto, los autos de las flotas No. 7, 8, 9 diferían mucho en color de los autos de otras flotas. Esto se aplica principalmente a los automóviles LM-68M . Los autos LVS-86 de los parques No. 8, 9, que aparecieron a fines de los años 80, fueron pintados de acuerdo con el esquema tradicional rojo y blanco. En el parque número 9 había solo unos pocos autos LVS-86 , pintados de la misma manera que los autos LM-68M de este parque, en amarillo. En la década de 2000, las flotas No. 8 y 9 se fusionaron y sus autos comenzaron a recibir el tradicional color rojo y blanco.
En el parque número 5 en la década del 2000, el color de los autos pasó a ser blanco, con fondo rojo.
A mediados de la década de 2000, en todos los parques de San Petersburgo, excepto en el parque No. 7, el color rojo y blanco tradicional (a veces con un fondo negro o gris) de los automóviles LM-68M , LVS-86 , KTM-5 , etc. (ejemplos: http:/ /transphoto.ru/photo/90673/ Copia de archivo del 30 de septiembre de 2014 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/330817/ Copia de archivo del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , y en el parque No. 5 coloración blanca y roja: http://transphoto.ru/photo/21207/ Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ) ha sido reemplazada por un esquema de color con franjas rojas y blancas alternas , como los autos LVS-97 y LM-99 más nuevos (ejemplos: Archivo: LM -99K No. 8330 en Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ Copia de archivo fechada el 23 de septiembre de 2014 en el Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/116598/ Copia de archivo con fecha del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/21208/ Copia de archivo con fecha del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ). Al mismo tiempo, en el parque No. 7, los autos comenzaron a pintarse con franjas azules y blancas alternas (es decir, los colores se conservaron desde los años 90 - principios de la década de 2000), a fines de la década de 2000, las franjas azules se volvieron rojas, como en otros parques (ejemplos: http://transphoto.ru/photo/85442/ Copia de archivo del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/211072/ Copia de archivo del 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine ). A fines de la década de 2000, muchos parques comenzaron a usar colores de "Liga" (ejemplo: http://transphoto.ru/photo/276132/ Copia de archivo fechada el 30 de septiembre de 2014 en Wayback Machine ).
Sin embargo, a fines de 2010-2011, en los depósitos de tranvías No. 3, 5, 7, el color de la Liga comenzó a ser reemplazado por el habitual del parque.

Numeración

La numeración de los vagones de tranvía en San Petersburgo es de cuatro dígitos. Hasta 1983, inclusive, el primer dígito significaba el modelo del tranvía. Además, a los automóviles y remolques generalmente se les asignaban números pares / impares (el enlace para diferentes modelos era diferente). El 1 de enero de 1983 se volvió a numerar todo el material rodante existente; a partir de ese momento, el primer dígito pasó a significar la flota de origen del automóvil (para los automóviles de la flota combinada de tranvía y trolebús (n. ° 10), se utiliza el número 0).

Notas

↑ Los nombres de los modelos se dan de acuerdo con la clasificación de Leningrado, que en algunos casos difería de la nomenclatura de los fabricantes y la clasificación de otras ciudades.
↑ MB - Empresa de motores Brush ( Ing. Brush )
↑ 1 2 MP - Motor para la Primera Etapa del tranvía de San Petersburgo
↑ 1 2 3 Construcción del tranvía eléctrico de la ciudad de San Petersburgo. 1906-1908 Descripción técnica.. - San Petersburgo: Sociedad Eléctrica Rusa Westinghouse., 1909. - S. 201.
↑ MV - Motor para la segunda etapa del tranvía de San Petersburgo.
↑ PK - Carro de remolque K onki.
↑ PD - Tráiler D doble cara.
↑ PU - Remolque Planta de Putilov .
↑ PG - Remolque tipo alemán .
↑ MF - Planta de motores " Phoenix ".
↑ PVbF - Tráiler de la segunda etapa del tranvía de San Petersburgo sin lámpara .
↑ PVF - Tráiler de la segunda etapa del tranvía de San Petersburgo con lámpara .
↑ PBf - Trailer plant Brush ( ing . Brush ) sin linterna .
↑ MSH : ancho del motor .
↑ PBbF - Trailer plant Brush ( ing . Brush ) sin linterna .
↑ MV - Talleres de reparación de automóviles Motor Central.
↑ MM - Motor de Moscú _
↑ MA - Motor tipo americano
↑ Tren tranvía LM-33 N° 4275 + LP-33 N° 4454 ("Americano") (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 10 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2007. (indefinido)
↑ PA - Tráiler tipo americano
↑ MCH - Motor cuatro - eje
↑ Nizhny Novgorod, vagón de tranvía No. 194 - TransPhoto . Consultado el 10 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2017. (indefinido)
↑ FC - Remolque de cuatro ejes
↑ Nizhny Novgorod, vagón de tranvía No. 195 - TransPhoto . Consultado el 10 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2017. (indefinido)

Enlaces

Galería de fotos de Aare Olander: parques 2-6 , parques 1, 7-10
Información sobre el material rodante del tranvía de San Petersburgo en el portal www.piter-tram.de Copia de archivo del 18 de octubre de 2010 en Wayback Machine (alemán)
Álbum de fotos Tranvías de San Petersburgo 2000-2003 Copia de archivo del 2 de abril de 2022 en Wayback Machine
Fotos . Archivado desde el original el 31 de enero de 2013. (indefinido)Galería de fotos del transporte eléctrico de pasajeros urbano y suburbano de la antigua URSS
Fotos Sitio web de un fotógrafo aficionado de San Petersburgo
Fotografías de tranvías en San Petersburgo , galería Mixail.bma2004 en picasaweb.google.com
Fotos de tranvías en San Petersburgo
Tranvías de San Petersburgo Archivado el 8 de junio de 2008 en Wayback Machine .
Fotos de tranvías en San Petersburgo (enlace inaccesible) "Transporte Eléctrico Urbano"
Fotos del material rodante durante el desfile de tranvías el 30 de septiembre de 2007 Archivado el 8 de diciembre de 2017 en Wayback Machine YouTube
Un extracto del documental "Petersburg Tram" en el video "Siege Tram" Archivado el 28 de abril de 2016 en Wayback Machine YouTube

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Historia	Antes de la revolución periodo soviético Después del colapso de la URSS tranvía de hielo Tranvía de carga Línea eléctrica Oranienbaum Expreso de superficie
Infraestructura	SUE "Gorelectrotrans" parques de tranvía Estaciones finales y anillos giratorios Rutas OBTENER Museo
material rodante	MEGABYTE carruajes de caballos automóviles de Kolomna Automóviles Mytishchi MS-1 / picosegundo MS-2 MS-3 / MSP-3 MS-4 / MSO-4 / MSP-4 MH / PM milímetro LM-33 / LP-33 LM-36 / LP-36 LM-47 / LP-47 LM-49 / LP-49 LM-57 T2SU LAN-66 LM-67 LM-68 LM-68M ktm-5 LAN-80 LP-83 LAN-86 LAN-89 LAN-8-2-93 LAN-97 LM-99 KTM-19 LAN-2005 LM-2008 KTM-31
Producción de tranvías en San Petersburgo	Planta "putilovets rojos" F MS-1 / picosegundo MS-2 MS-3 / MSP-3 MS-4 / MSO-4 / MSP-4 Planta mecánica del tranvía de San Petersburgo LM-33 / LP-33 LM-36 / LP-36 LM-47 / LP-47 LM-49 / LP-49 LM-57 LAN-66 LM-67 LM-68 LM-68M LAN-80 LP-83 LAN-86 LAN-89 LAN-93 LM-93 LAN-97 LM-99 LM-2000 LAN-2005 LM-2008 71-154 Oficina Central de Diseño "Rubin" PTV-2000 (proyecto)