Р79В-300 | |
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| |
Tipo de | TRDDF |
País | URSS / Rusia |
Uso | |
Años de operación | desde 1984 |
Solicitud |
Yak-141 Su-47 (propuesto) |
Desarrollo | Р134-300 [1] |
Producción | |
Constructor | V. K. Kobchenko |
año de creación | de 1975 a 1984 |
Años de producción | desde 1984 |
Total emitido | 26 [2] |
Opciones |
R79M-300 R179-300 |
Características de peso y tamaño. | |
Peso en seco | 1850 [3] kg |
Longitud | 4780 [3] milímetro |
Diámetro | 1390 [3] milímetros |
Características de funcionamiento | |
empuje | 10977 [4] [5] kgf |
empuje de despegue | 14000 [4] [5] [6] kgf |
Empuje del poscombustión | 15500 [3] [4] [5] [6] kgf |
Proporción de presión | 22 [3] |
Control | electrónica de tres canales [6] |
Consumo específico de combustible | 1.657 [3] [ 7] kg /( kgf· h ) |
Grado de derivación | 0.81 [3] |
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Р79В-300 (designación interna: producto 79 ) es un motor turborreactor de derivación con postquemador y control de vector de empuje , desarrollado en AMNTK Soyuz . Se utilizó en prototipos del avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-141 como motor de elevación y crucero. Es el segundo motor del mundo después del RB.153 (para el proyecto VJ -101E ) capaz de usar postcombustión tanto en modo horizontal como vertical.
El motor axisimétrico de doble circuito con postcombustión tiene una estructura modular. Consta de los siguientes elementos:
Las características del motor son: la dirección opuesta de rotación de los rotores, la mayor estabilidad dinámica del gas de los compresores y la presencia de quemadores de remolino únicos en la cámara de combustión principal . La tobera rotatoria resiste al menos 1500 ciclos de inversión de empuje.
El motor se instaló en prototipos del avión Yak-141 VTOL . En el primer avión ( producto 48-1 ), destinado a probar la planta de energía, se instaló un motor con un empuje máximo reducido a 15,000 kg (el mismo motor se usó para probar en el laboratorio de vuelo Tu-16LL ). En las muestras segunda y tercera ( productos 48-2 y 48-3 ), destinadas a pruebas de vuelo, ya se utilizaron motores con un empuje máximo total de 15500 kgf.
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