| "Soryu" | |
|---|---|
| 蒼龍 | |
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"Soryu" el día de entrada en servicio 29 de diciembre de 1937 |
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| Servicio | |
| Japón | |
| Clase y tipo de embarcación | Portaaviones |
| Organización | Armada Imperial Japonesa |
| Fabricante | Arsenal de la flota, Kure |
| Comenzó la construcción | 20 de noviembre de 1934 |
| Lanzado al agua | 23 de diciembre de 1935 |
| Oficial | 29 de diciembre de 1937 |
| Retirado de la Armada | 10 de agosto de 1942 |
| Estado | Gravemente dañado por aviones con base en portaaviones estadounidenses en la mañana del 4 de junio de 1942, rematado por torpedos del destructor Isokaze en la noche del mismo día. |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
15.900 t (estándar) 18.448 t (prueba) 19.800 t (completo) |
| Longitud |
222,46 m (en la línea de flotación); 227,5 m (el más grande) |
| Ancho | 21,34 m (el más grande) |
| Reclutar | 7.475 m (promedio) |
| Reserva |
Bodegas - 140–35 mm; cubiertas - 25 y 40 mm |
| Motores |
4 TZA "Kampon", 8 calderas "Kampon Ro Go" |
| Energía | 152.000 litros Con. (111,8 megavatios ) |
| agente de mudanzas | 4 hélices |
| velocidad de viaje | 34,0 nudos (diseño) |
| gama de crucero | 7680 millas náuticas a 18 nudos (diseño) |
| Tripulación | 1103 personas (125 oficiales y 978 marineros) |
| Armamento | |
| Reproches |
6 × 2 127 mm/40 tipo 89 , 14 × 2 - 25 mm/60 tipo 96 |
| grupo de aviación |
69 (51 + 18 de repuesto) aeronaves basadas en portaaviones (proyecto) 63 (54 + 9 de repuesto) - para diciembre de 1941 |
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Soryu (蒼龍 so : ryu: Blue Dragon) es un portaaviones japonés.
Fue diseñado en 1932-1934, en base a las restricciones del Primer Tratado de Londres y teniendo en cuenta la experiencia del barco anterior de este tipo: Ryujo . La construcción de Soryu fue financiada bajo el 2do Programa de Reabastecimiento de la Flota y fue realizada por el Arsenal de la Flota en Kure en 1934-1937 .
Soryu era estructuralmente un portaaviones de cubierta lisa con un hangar de dos niveles y una superestructura de isla ubicada en el lado de estribor. Los contornos del casco repitieron los cruceros de clase Mogami con un aumento proporcional de tamaño; una potente planta de turbinas de vapor proporcionó un rendimiento de conducción excepcional. Soryu tenía 9 pararrayos transversales eléctricos . Se convirtió en el primer portaaviones japonés en tener sistemas como una barrera de emergencia y un sistema de iluminación de guía de aterrizaje instalado inicialmente. Según el proyecto original, el grupo aéreo constaba de 69 aviones, pero debido al rápido desarrollo de la aviación, su número disminuyó gradualmente y ascendió a 63 en 1941. El armamento antiaéreo del barco era fuerte en el momento de la construcción, incluidos 6 cañones gemelos de 127 mm y 14 ametralladoras gemelas de 25 mm .
Como parte de la 2ª división de los portaaviones Soryu, participó en la segunda guerra chino-japonesa , la captura de Indochina y las batallas en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial: ataques a Pearl Harbor , Wake y Darwin , una incursión en el Océano Índico Durante la batalla en Midway Atoll en la mañana del 4 de junio de 1942, el barco fue alcanzado por tres bombas de 1000 libras de bombarderos en picado estadounidenses y fue abandonado por la tripulación después de un incendio; en la tarde del mismo día, el destructor Isokaze lo destruyó con tres torpedos .
El Tratado Naval firmado el 22 de abril de 1930 en Londres introdujo nuevas restricciones a la construcción de portaaviones (además de las establecidas en 1922 por el Tratado de Washington ), los artículos tercero y cuarto del tratado aclararon la definición de este tipo, incluyendo barcos con un desplazamiento de menos de 10,000 toneladas, al mismo tiempo que deshabilita su marcador. Dado que a Japón solo le quedan 20.100 toneladas antes del límite [aprox. 1] , el Estado Mayor Naval (MGSH) propuso construir dos portaaviones de 10.050 toneladas cada uno como parte del próximo programa de reabastecimiento de la segunda flota. El portaaviones de 9850 toneladas que estaba en el proyecto del 1er programa fue abandonado por no cumplir con las restricciones. Dado que el tratado también introdujo restricciones en la construcción de cruceros, se propuso equipar estos barcos con armas de crucero y protección para reducir el retraso con respecto a los Estados Unidos [1] .
El primer proyecto fue el G-6, desarrollado en 1932. Con un desplazamiento de 12.000 toneladas, el portaaviones debía transportar 70 aviones, 6 cañones (3×2) de 203 mm y 14 de 127 mm, tener blindaje como los cruceros pesados de la clase Takao , una velocidad máxima de 36 nudos y un autonomía de crucero de 10.000 millas náuticas a 18 nudos. El proyecto no solo no cumplió con los límites contractuales, sino que también tenía características claramente irreales, que requerían al menos el doble del desplazamiento estándar. El MGSH exigió su rediseño, previendo el aumento del grupo aéreo a 100 vehículos, la posibilidad de prepararse simultáneamente para un vuelo de al menos la mitad del mismo, reforzando el armamento antiaéreo a 20 cañones de 127 mm y al menos 40 pequeños -barriles de artillería de calibre con la eliminación de una torreta de 203 mm y desplazamiento de corte a 10 050 toneladas. Sin embargo, al mismo tiempo, el Ryujo salió a prueba, mostrando todas las desventajas de la sobrecarga causada por un empaque tan denso: problemas de estabilidad , navegabilidad y resistencia del casco [2] .
El resultado de los requisitos revisados fue el proyecto G-8 creado en 1933. Con un desplazamiento de 14.000, se suponía que llevaría 72 aviones, 5 cañones de 155 mm y 16 de 127 mm, se suponía que el nivel de blindaje sería similar al del Ryujo. Fue para él que se instalaron dos portaaviones del segundo programa (aprobado por el parlamento japonés el 20 de marzo de 1934) a un costo de 42 millones de yenes , con plazos de entrega a fines de 1936 y 1937, respectivamente. [3] .
A principios de 1934, el Arsenal de la flota en Kure comenzó a cortar metal para el primer barco, pero se hicieron nuevos ajustes por el incidente con el Tomozuru volcado en marzo [aprox. 2] . Para mejorar la estabilidad, los desarrolladores abandonaron las instalaciones de 155 mm y las chimeneas verticales, redujeron la cantidad de cañones antiaéreos, el tamaño de la superestructura, las reservas de combustible y, al mismo tiempo, fortalecieron la armadura de las bodegas (ahora diseñadas para golpeando proyectiles de 203 mm), planta de energía y tanques de gasolina. El resultado fue el proyecto G-9, según el cual el 20 de noviembre de 1934, el barco fue depositado en el muelle del Fleet Arsenal en Kure [4] .
El barco se llamaba "Soryu" - " Dragón Azul ". En la antigua astronomía china, la combinación de jeroglíficos 蒼龍 (Cang Lun en chino, Soryu en japonés) denotaba tanto la parte oriental del cielo en el sentido astronómico como el místico guardián-protector de esta parte del cielo. El nombre severo estaba escrito en hiragana anterior a la reforma (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u en lugar de そうりゅう, so-u-ryu-u, se lee igual - entonces: ryu :), la marca de identificación aplicada a la cabina de vuelo fue la letra katakanaサ (ca) [1] .
En septiembre de 1935, ocurrió un incidente con la Cuarta Flota , que mostró problemas con la resistencia de los cascos y provocó un refuerzo masivo de las uniones soldadas con remaches en los barcos existentes y en construcción. En Soryu, estos trabajos afectaron, en particular, al revestimiento exterior, el doble fondo y la cubierta superior del hangar. Junto con las alteraciones del proyecto, ralentizaron la construcción, retrasando un año la entrada en servicio del buque. El acto oficial de botadura del portaaviones (más concretamente, su emersión en el muelle) tuvo lugar el 23 de diciembre de 1935 (13 meses después del tendido), aunque en realidad estuvo a flote al menos un día antes. A esto le siguió un largo período de finalización a flote, que tomó casi 2 años, tanto en el Ryujo como en los posteriores portaaviones pesados del tipo Shokaku . El Soryu realizó pruebas de mar en noviembre de 1937 y entró en servicio el 29 de diciembre del mismo año [5] .
El segundo portaaviones planeado bajo el programa fue construido en el Fleet Arsenal en Yokosuka en 1936-1939 según un diseño mejorado (índice G-10) y recibió el nombre de " Hiryu " [6] .
El casco de Soryu tenía contornos similares a los de los cruceros del proyecto C-37 ( tipo Mogami ), con un aumento proporcional de tamaño. La relación de largo a ancho de 10,425, combinada con una poderosa planta de turbina de vapor, le proporcionó un rendimiento de conducción sobresaliente. Con la misma capacidad de la central y un 40% más de cilindrada, mostró prácticamente los mismos resultados en pruebas de mar que los representantes del tipo Mogami. El diseño en la parte central del casco albergaba salas de máquinas y calderas, y en la proa y la popa de ellas, tanques de gasolina de aviación (capacidad total - 360 toneladas [7] ) y bodegas de municiones para aviones y armas [8] .
El principal material estructural del casco era acero tipo D (DS) [aprox. 3] . El grosor de la piel de sus hojas era bastante grande. En la parte submarina, varió de 50 mm (en la quilla) a 18 mm (en el cinturón de blindaje inferior), en el área de los hangares, donde jugó un papel, incluida la protección antifragmentación, - 36-40 mm. La cubierta superior, que era el ala superior de la viga del casco, también estaba hecha de láminas de doble espesor, desde 18 mm en el plano central hasta 39-56 mm en los lados. Por motivos de ahorro de peso, la separación entre cuadernas (espaciado) era relativamente grande y ascendía a 1,2 m en la parte central del casco ya 0,9 m en los extremos [9] .
Desde el lado de estribor, Soryu llevaba una superestructura de isla de cuatro niveles. La necesidad de ello en portaaviones con un desplazamiento de más de 10,000 toneladas se reconoció a partir de la experiencia de operar Akagi y Kaga. La superestructura de la isla se proporcionó originalmente en los proyectos G-6 y G-8, pero en el proyecto final G-9 se volvió lo más compacta posible y similar a la superestructura del portaaviones Kaga modernizado. En los cuatro niveles de la superestructura de Soryu se encontraban los siguientes locales y puestos:
Se fijó una gran tabla negra al costado de la superestructura que daba a la cabina de vuelo. Con tiza registraron la última información para las tripulaciones de las aeronaves que ya habían ocupado sus asientos en las cabinas, inmediatamente antes del despegue. Delante de la superestructura de la isla había otra columna manipuladora de un reflector de combate con un binocular antiaéreo, detrás había un mástil de señal de trípode ligero [11] .
En total, el portaaviones llevaba 11 embarcaciones a bordo. De estos, dos botes de rescate con remos de 9 metros se colocaron en pescantes plegables al nivel de la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras. El resto, a saber, tres lanchas a motor 12, dos lanchas de carga de tipo especial (barcos de desembarco) 13, una lancha motora 8 y dos 12 y una embarcación de trabajo 6, estaban sobre bloques de quilla en la parte de popa de las cubiertas superiores, bajo el voladizo de la cabina de vuelo. El barco de trabajo fue subido y bajado por un pescante separado. Para otros, se usaron dos telferes transversales , colocados debajo del voladizo de la cabina de vuelo de lado a lado de los rieles, a lo largo de los cuales se movían carros con cabrestantes de carga eléctricos. Este sistema era sencillo y eficaz, ahorraba espacio y peso debido al mantenimiento de la mayoría de las embarcaciones, indirectamente permitía aumentar la anchura de los hangares (normalmente las embarcaciones se ubicaban a los lados) y tenía menos sensibilidad al balanceo del barco. [12] .
La altura metacéntrica del portaaviones durante las pruebas fue de 1,524 m, el rango de estabilidad positiva fue de 105,2 °, la elevación del centro de gravedad sobre la línea de flotación fue de 0,981 m, se abandonó el estabilizador giroscópico (como en Hose y Ryujo). incluso antes de que comenzara el diseño debido al aumento del desplazamiento [11] .
Soryu se pintó de acuerdo con las reglas generales de pintura adoptadas para los barcos de YaIF . El francobordo, las superestructuras, las cubiertas metálicas, las instalaciones de 127 mm se cubrieron con pintura de bola oscura ("gunkan iro"). La línea de flotación y la parte superior de los mástiles se pintaron de negro, la parte submarina del casco se pintó de rojo oscuro. Las ametralladoras de 25 mm, las cubiertas de madera y los kits de carrocería y carcasas de lona no se pintaron y conservaron sus colores naturales. Se instaló un sello imperial en la proa del barco : un crisantemo dorado de dieciséis pétalos . El nombre de popa estaba escrito a ambos lados del codaste con pintura blanca hiragana [13] .
La protección de la armadura del portaaviones Soryu se calculó sobre la base de la necesidad de proteger la planta de energía y los tanques de gasolina de aviación del fuego de los destructores, y las revistas de municiones de los impactos de los proyectiles de 203 mm de los cruceros pesados enemigos [10] .
Cinturón de armadura principal delgado hecho de placas CNC de 40 mm [aprox. 4] cubrió el área de salas de calderas y salas de máquinas. Los sótanos, por otro lado, estaban fuertemente protegidos y de la misma manera que en los cruceros de la clase Mogami: un cinturón interno (con el borde superior inclinado hacia afuera) de placas NVNC [aprox. 5] con un espesor máximo de 140 mm, estrechándose hacia el borde inferior hasta los 35 mm. Su parte inferior también servía de mamparo antitorpedo [14] .
Desde arriba, la planta de energía estaba cubierta por una cubierta inferior blindada hecha de láminas de acero tipo D de 25 mm. En la mayor parte de su área, era plana, pero sobre las salas de calderas de estribor se inclinaba hacia arriba, conectando finalmente con la cubierta intermedia. - por la necesidad de pasar chimeneas por debajo desde las calderas de babor hasta las tuberías. Las bodegas estaban protegidas por una cubierta inferior blindada hecha de losas CNC de 40 mm de espesor [15] .
Los tanques de gasolina de aviación estaban protegidos por el mismo cinturón blindado interno y la cubierta inferior blindada que los sótanos de municiones, pero con una placa de menor espesor. Los compartimientos del timón y del mecanismo de gobierno tenían protección de armadura, pero se desconoce el grosor exacto de las placas que la componían. Las chimeneas de las calderas tenían finas rejillas blindadas en su interior por donde pasaban por la cubierta blindada. Finalmente, bajo los cargadores de municiones y tanques de gasolina de aviación había un doble fondo blindado , que cerraba las cajas blindadas que los protegían del cinturón y del blindaje de cubierta [15] .
La protección subacuática estructural relativamente ligera (KPZ) de las salas de máquinas y calderas estuvo representada por un lado doble y un mamparo longitudinal convencional. El espacio entre ellos estaba dividido por plataformas en compartimentos utilizados como tanques de combustible. En la cubierta de bodega, los pasillos de rutas de cable estaban separados por un mamparo adicional. En general, tal diseño claramente no se calculó sobre la resistencia a la explosión de un torpedo; para proteger esta parte del casco, los diseñadores confiaron en una división avanzada en compartimentos. En el área de las bodegas de municiones y tanques de gasolina de aviación, el papel del bullpen lo realizaba la parte inferior del cinturón blindado y el doble fondo blindado [15] .
El portaaviones estaba equipado con una planta de turbinas de vapor de cuatro ejes con una capacidad de 152,000 hp. Con. (111,8 MW ). Las unidades turbo-reductoras y las calderas que formaban parte de él eran idénticas a las de los cruceros pesados clase Mogami (el segundo par eran Suzuya y Kumano) y Tone (Tone y Chikuma). La velocidad máxima de diseño es de 34 nudos [16] .
Soryu tenía 4 unidades de turborreductores con una capacidad de 38.000 hp cada una. Con. (27,95 MW), alojados en cuatro salas de máquinas, separadas por mamparos longitudinales y transversales. Cada una de las unidades incluía turbinas activas de alta (12.410 hp a 2613 rpm), media (12.340 hp a 2613 rpm) y baja presión (13.250 hp a 2291 rpm)/min) [17] [18] . TVD y TSD eran de flujo único, TND - flujo doble. A través de una caja de cambios de 39,5 toneladas con engranaje helicoidal (un engranaje central y tres engranajes impulsores de turbinas, relaciones de transmisión de 6,74 a 7,68), giraron el eje de la hélice. El par delantero de TZA trabajó en los ejes internos, el par trasero, en los externos. El material de los rotores de la turbina es acero templado, los álabes son de acero inoxidable B [19] .
En los casos de turbinas de baja presión (LPT) había turbinas inversas con una capacidad total de 40.000 litros. Con. (10.000 hp cada uno), girando las hélices en la dirección opuesta a la rotación de las hélices en la carrera de avance [17] . Para un curso económico, había dos turbinas de crucero (con una capacidad de 2770 hp a 4796 rpm), una como parte de la TZA delantera. A través de una caja de engranajes separada (un engranaje impulsor, relación de transmisión 4.457), cada uno de ellos estaba conectado a la turbina de media presión de la unidad. El vapor de escape de la turbina de crucero (TKH) ingresó a la segunda etapa del HPT y luego al TSD y LPT, juntos produjeron 3750 hp en el eje. Con. (7500 en total) a 140 rpm nominales y 5740 hp. Con. (11.480 en total) a 165 rpm con refuerzo. En todos los modos, excepto en crucero, el vapor se suministraba directamente a la primera etapa del HPT, para la transición entre ellos se disponía de un mecanismo rotativo con accionamiento eléctrico de 7,5 caballos de fuerza [20] . El vapor de escape se recolectó en cuatro condensadores Uniflux de flujo simple (uno al lado de cada LPT), con un área total enfriada de 5103.6 m² [17] .
Los turborreductores alimentaban con vapor a ocho calderas acuotubulares del tipo Campon Ro Go con calentamiento de gasóleo, con sobrecalentadores y precalentamiento de aire. La presión de operación del vapor sobrecalentado es de 22,0 kgf /cm² a una temperatura de 300 °C [21] . Las calderas se instalaron en ocho salas de calderas, los productos de combustión de ellas se descargaron a través de las chimeneas en dos chimeneas curvadas hacia afuera, hacia atrás y hacia abajo, ubicadas en el lado de estribor detrás de la superestructura. Las chimeneas estaban equipadas con un sistema de enfriamiento de humo tipo ducha de agua de mar, como era el caso en otros portaaviones japoneses con sus arreglos laterales, comenzando con el Akagi . También se proporcionaron cubiertas de tubería extraíbles en caso de una fuerte escora a estribor en caso de daño de combate o emergencia, que apareció por primera vez en el Ryujo. En la posición normal, estaban sableados hacia abajo, mientras que en un rollo deberían haber sido levantados para liberar los productos de la combustión. El suministro total de fueloil fue de 3400 toneladas, el rango de diseño fue de 7680 millas náuticas con un rumbo de 18 nudos [16] .
El portaaviones tenía cuatro hélices de tres palas con un diámetro de 3,9 m y un paso de 4,04 m Detrás de ellos había dos timones de equilibrio paralelos , cuyas mechas tenían una inclinación de 18,5 °. Dicho esquema, por razones de reducir el ángulo de balanceo en la circulación, se eligió para los barcos del 1er programa y se usó por primera vez en los dos últimos destructores de clase Hatsuharu (Ariake y Yugure). Sin embargo, en las pruebas, el efecto resultó ser mucho más débil que en los modelos, y se decidió abandonar el uso posterior de tales timones. Volvieron a ellos durante los años de la guerra en portaaviones del tipo Unryu , ya que el único volante semiequilibrado utilizado en el Hiryu tenía demasiada sensibilidad al ángulo de cambio [22] .
En pruebas de mar el 11 de noviembre de 1937 en el Estrecho de Bungo con una máquina de 152.483 litros de potencia. Con. y un desplazamiento de 18.871 toneladas, Soryu alcanzó una velocidad de 34.898 nudos. Estos resultados estaban al nivel de los cruceros de la clase Mogami, que tenían la misma instalación de turbinas de vapor con dimensiones significativamente más pequeñas: Mogami y Kumano en enero de 1938 mostraron 34,73 y 35,36 nudos con un desplazamiento de 13.600 y 13.513 toneladas respectivamente. En pruebas repetidas en Tateyama Bay el 22 de enero de 1938, Soryu desarrolló 34,9 nudos con una potencia de 152.500 hp. Con. y un desplazamiento de 19.000 toneladas [23] .
Soryu tenía una cubierta de vuelo continua de 216,9 m de largo y 12,88 m de altura desde la línea de flotación. Su ancho era de 16,0 m a lo largo de la proa, 17,0 m - popa y 26,0 m - en la parte media. La cubierta tenía un diseño segmentado típico de esa época para los portaaviones japoneses. En total, estaba compuesto por nueve segmentos conectados por juntas de dilatación (tamaño de la rendija de 32 mm). Cada segmento constaba de tirantes longitudinales y transversales (carlings y vigas), formando una estructura de celosía, sobre la cual se sujetaban láminas de acero. Seis de los nueve segmentos (excepto los dos de proa y popa) con una longitud total de unos 118 m también estaban revestidos con una plataforma de madera de 45 mm a lo largo de la cubierta. Sus bordes laterales tenían un piso de metal corrugado. El objetivo principal de usar una cubierta segmentada era ahorrar peso: debido a la posibilidad de desplazamiento de sus elementos constitutivos entre sí, no experimentó tales cargas de tensión y compresión cuando el barco se elevó a la cresta de una ola, como sólido, y no participó en garantizar la resistencia longitudinal del casco (este papel lo jugó la cubierta superior). En consecuencia, su diseño podría aligerarse hasta cierto punto debido únicamente a la realización de las operaciones de despegue y aterrizaje [24] .
En cubierta también se encontraba el equipo necesario para realizar las operaciones de despegue y aterrizaje. Se colocaron nueve pararrayos tipo arsenal Kure, modelo 4, con cables transversales de 16 mm en dos grupos desiguales: dos (No. 1 y 2) en proa, entre el deflector y el elevador de aeronaves de proa, el resto (No. .3-9) en la mitad de popa, desde el borde de ataque de la sustentación central del avión hasta el borde de salida de la popa. El principio de funcionamiento de este dispositivo era convertir la energía cinética de un avión que aterrizaba en energía eléctrica : los extremos del cable transversal se enrollaban en tambores que, cuando se tiraban, comenzaban a girar y giraban los rotores de los generadores eléctricos. La inducción electromagnética resultante ralentizó tanto los tambores con el cable enrollado a su alrededor como la aeronave que lo atrapó. El cable transversal simplemente yacía sobre la cubierta, elevándose unos 35 cm por encima de ella durante el aterrizaje con dos montantes eléctricos. Cada pararrayos tenía su propio puesto de control, ubicado en uno de los sitios del personal técnico a lo largo de los bordes de la cabina de vuelo. En la parte central de la cubierta había tres barreras de emergencia (Soryu fue el primer portaaviones japonés en recibirlas inicialmente), cada una de las cuales constaba de dos bastidores con tres cables de acero estirados (altura media - 2,5 m), que se elevaban con la ayuda de un actuador hidráulico. En la misma nariz estaba la cuarta barrera de emergencia de diseño simplificado, que tenía un solo cable. Detrás de él había un parabrisas de seis segmentos, diseñado para proteger a los aviones de la presión del viento y en la posición de no trabajo, plegándose en una ranura de cubierta especial [25] .
En la parte delantera de la cabina de vuelo había un patrón en forma de pincel blanco. Se llevó una tubería de vapor a su parte superior, y el vapor que se deslizaba sobre los rayos pintados desempeñó el papel de indicador de la dirección del viento aparente para las tripulaciones de los aviones que despegaban. Se colocó un dispositivo similar en la parte central de la cabina de vuelo para los autos de aterrizaje. Las marcas de la cubierta incluían tres líneas blancas paralelas (central y dos laterales), formando un camino que los pilotos debían seguir durante el despegue y el aterrizaje, y una doble línea blanca de "stop" frente a la primera chimenea. El voladizo de popa tenía una coloración de advertencia de rayas rojas y blancas. Para identificar el portaaviones desde el aire, se marcó la letra katakana サ (sa) en el lado izquierdo de la cabina de vuelo. En tiempos de guerra, se le agregó una marca de identificación "amigo o enemigo": hinomaru . En el Soryu, un rectángulo blanco con un círculo rojo ocupaba todo el ancho de la cabina de vuelo en la proa [26] .
Para acomodar al grupo aéreo Soryu, tenía tres hangares de dos niveles completamente cerrados (No. 1-3, numerados de proa a popa), separados entre sí por huecos de ascensores para aviones. Las gradas inferiores de los hangares estaban ubicadas en la cubierta intermedia y tenían una longitud total de 142,4 m con una altura de 4,3 m (dos espacios entre cubiertas) y una anchura máxima de 18,0 m Estructuralmente, estaban integrados en el casco del barco. Por el contrario, las gradas superiores, situadas más arriba en la cubierta superior, eran una superestructura de construcción ligera a partir de bloques separados con juntas de dilatación. Con una longitud de 171,3 m, una altura de 4,6 m y una anchura máxima de 18,0 m, superaban en volumen a las inferiores. En el mamparo de popa del hangar No. 3, originalmente se proporcionaron puertas para mover aviones hacia él, como en los portaaviones anteriores. Como resultado, allí solo se hizo una escotilla impermeable con un área de aproximadamente 2 m² para recargar piezas de aviones [24] .
Para sacar las aeronaves de los hangares, se utilizaron tres elevadores de aeronaves con una capacidad de carga de 5000 kg con tamaños de plataforma de 11,5 por 16 m (proa), 11,5 por 12 m (centro) y 11,8 por 10 m (popa). Todas las plataformas eran rectangulares con bordes redondeados. El gran ancho de la plataforma de la nariz se debió al deseo de acelerar las operaciones de despegue y aterrizaje: un par de aviones podían subir y bajar a la vez. Los ejes del ascensor se desplazaron desde la línea central hacia el lado de estribor y tenían postes de guía en el interior. Las plataformas se movían a lo largo de ellos con la ayuda de cuatro pares de cables enrollados en dos tambores y accionados por un motor eléctrico en la parte inferior de cada eje. Los contrapesos pasaban entre los postes guía y se usaban topes para fijar las plataformas en la posición superior. En los hangares, los huecos de los ascensores estaban separados por cortinas ignífugas. Para la carga y descarga de aeronaves, se utilizó una grúa con una capacidad de elevación de 4000 kg, ubicada en la parte de popa de la cabina de vuelo en el lado de estribor y encajada en un recorte especial en la posición replegada [27] .
El portaaviones tenía un sistema de iluminación para guiar a los aviones a aterrizar. Consistía en dos pares de tiros con luces de señalización de 1 kW a los lados del ascensor de popa. El primer par de disparos tenía dos luces rojas cada uno, el segundo, situado 1 m por debajo y 10-15 m por delante de la proa, tenía cuatro luces verdes. Las luces de señalización tenían reflectores de espejo y lentes, que emitían un estrecho haz de luz dirigido y, debido a su posición mutua, el ángulo de visión era de 6 a 6,5 ° con respecto al horizonte. Al aterrizar con la trayectoria de planeo óptima , el piloto debería haber visto luces verdes y rojas aproximadamente al mismo nivel y simétricamente opuestas entre sí. Si vio luces rojas sobre verdes o viceversa, esto indicaba la posición de la aeronave por debajo o por encima de la trayectoria requerida, un número diferente de luces visibles en los grupos derecho e izquierdo indicaban un desplazamiento lateral de la aeronave. La visibilidad de las luces individuales también hizo posible estimar la distancia al portaaviones durante la aproximación. El poder del flujo luminoso de las luces era lo suficientemente grande como para que la neblina y la niebla ligera no interfirieran con él, asegurando el aterrizaje incluso en condiciones climáticas difíciles. Este sistema fue inventado por el Teniente Comandante Shoichi Suzuki en la Base Aérea de Kasumigaura, originalmente eran dos escudos de color verde y rojo, orientados para dar un ángulo de visión de 4.5-5.5° hacia el horizonte. Inicialmente, estaba destinado a entrenar cadetes, pero resultó ser tan exitoso que ya en 1933 se instaló su versión mejorada con luces en el Hosho, y luego se convirtió en el equipo estándar de los portaaviones japoneses. En comparación con la práctica de las armadas británica y estadounidense de guiar un avión a una trayectoria de planeo utilizando señales de un oficial de control de aterrizajepermitía al propio piloto evaluar continua y simultáneamente el ángulo de descenso de la aeronave, su desplazamiento lateral con respecto a la cabina de vuelo y la distancia desde el barco [28] .
Grupo AéreoSegún los planos originales (proyecto de mediados de 1935), se suponía que se basaría en Soryu 18 cazas (más 6 repuestos) tipo 90 (Nakajima A2N ) y 33 bombarderos basados en portaaviones (más 12 repuestos [nota 6] ) tipo 94 (Aichi D1A1 ) - en total 69 aviones: 51 operativos y 18 de repuesto. Los aviones de ataque (bombarderos torpederos) no formaban parte del grupo aéreo de este proyecto. A pesar de la ausencia de planes para incluir torpederos en el grupo aéreo, el portaaviones preveía la disponibilidad de equipos para almacenar y cargar aviones torpedos, diseñados para albergar un escuadrón de 18 aviones de este tipo. Dado que en ese momento se presentó un requisito para la presencia de una catapulta para despegar bombarderos de torpedos, incluso se proporcionó un conducto especial para el Soryu en la proa desde el lado de estribor. En el futuro, a pesar de las pruebas exitosas de la catapulta de cubierta en el portaaviones Kaga, ningún otro portaaviones de la flota japonesa la recibió, los aviones se levantaron de ellos solo debido al vuelo libre [29] .
Dado que la construcción del Soryu cayó en un período de rápido desarrollo tanto de la aviación como de las opiniones de los líderes de la flota japonesa sobre su uso en combate, estos estados se revisaron repetidamente. De acuerdo con las "Normas para el suministro de barcos y embarcaciones con aviones" en 1937, se suponía que el portaaviones llevaría 9 cazas (más 3 de repuesto), 33 bombarderos basados en portaaviones (más 11 de repuesto) y 8 aviones de ataque (más 3 repuestos, se suponía que desempeñarían el papel de exploradores) - un total de 67 vehículos: 50 operativos y 17 de repuesto [30] .
En la etapa final de construcción, la composición del grupo aéreo del portaaviones se revisó una vez más debido a la adopción de nuevos tipos de aviones. A partir de diciembre de 1937, se suponía que tenía como base 9 cazas (más 3 repuestos) tipo 96 (Mitsubishi A5M ), 18 bombarderos basados en portaaviones (más 6 repuestos) tipo 96 (Aichi D1A2), 18 aviones de ataque (más 6 repuestos) tipo 97 (Nakajima B5N ) y 8 aviones de reconocimiento (más 3 de repuesto) tipo 97 (Nakajima C3N-1) - un total de 71 vehículos: 53 operativos y 18 de repuesto. Sin embargo, esta opción no se implementó debido a la negativa a adoptar el avión de reconocimiento Tipo 97 y la escasez crónica de nuevos aviones. De hecho, en el verano de 1938, Soryu se basó en 18 cazas Tipo 95 (Nakajima A4N ) y Tipo 96 Modelo 2-1 (Mitsubishi A5M2a), 27 bombarderos basados en portaaviones Tipo 96 y 12 aviones de ataque Tipo 96 (Yokosuka B4Y1 ). . El grupo aéreo recibió los primeros 9 aviones de ataque tipo 97 solo para el otoño, y los 12 para fin de año [7] .
Las "Normas para el Suministro de Aeronaves a Buques y Embarcaciones" de 1939 establecieron una nueva dotación para el grupo aéreo. Según ellos, 12 cazas (más 3 de repuesto), 27 bombarderos con base en portaaviones (más 9 de repuesto) y 18 aviones de ataque (más 6 de repuesto) se basarían en el portaaviones, 9 de los cuales se utilizarían como aviones de reconocimiento. - un total de 75 aviones: 57 operativos y 18 de repuesto. Las siguientes "Normas" cambiaron los estados nuevamente: el número de aviones de ataque de repuesto se redujo a 3 y el número de cazas de repuesto se incrementó a 4. El número total de aviones se redujo a 73 y los repuestos a 16 [7] .
Las "normas" de 1941 establecieron una nueva estructura de personal, ahora adaptada para nuevos tipos de aeronaves. Según ellos, 12 cazas (más 3 de repuesto) tipo 0 (Mitsubishi A6M ), 27 bombarderos basados en portaaviones (más 3 de repuesto) tipo 99 (Aichi D3A ) y 18 aviones de ataque (más 1 de repuesto) tipo 97 se basarían en Soryu : en total 64 vehículos: 57 operativos y 7 de repuesto. Antes del inicio de la Guerra del Pacífico, se revisó una vez más la composición del grupo aéreo, y estos estados se convirtieron en los últimos oficiales. Según ellos, 18 cazas tipo 0, 18 bombarderos basados en portaaviones tipo 99 y 18 aviones de ataque se basaron en el portaaviones, más 3 aviones de repuesto de cada tipo, un total de 63 aviones, incluidos 54 operativos y 9 de repuesto. La escasez de facto de aviones durante la guerra condujo al abandono gradual de aviones de repuesto. Además, Soryu realizó su último viaje con dos reconocimientos de preproducción tipo 2 modelo 11 (Yokosuka D4Y1-C ) a bordo para sus pruebas militares [7] .
Las aeronaves basadas en un portaaviones tenían un número de identificación estándar en la cola vertical, que constaba de una letra (en latín o katakana, el código de un grupo aéreo específico, AG) y un número de tres dígitos (comenzando con 1 para un código de caza , por 2 para un bombardero, o por 3 para un avión de ataque). AG "Soryu" originalmente tenía un código en forma de letra katakana イ (" y "), pero incluso antes del primer viaje a la costa de China, se cambió a la W latina. A partir de noviembre de 1940, el código se convirtió en alfanumérico. , la letra en él denotaba una división de portaaviones (DAV), y el número romano es el número del barco en la división. En consecuencia, el avión Soryu, como buque insignia del 2º DAV, comenzó a marcarse como QI. En abril de 1941, para todos los DAV, las letras del código se alinearon con su número de serie, para designar el AG de un barco en particular en la división alrededor del hinomaru, también se dibujaron uno o dos anillos de colores en los aviones (para el 2do DAV eran de color azul claro). El Soryu recibió el código BI, después de que la bandera de Yamaguchi fuera transferida al Hiryu, se cambió a BII [31] .
| Tabla de características de rendimiento basadas en el avión basado en portaaviones "Soryu" | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | Potencia del motor | Armamento | Dimensiones (envergadura, longitud, altura) |
Peso (vacío/al despegue) |
Velocidad (max/ crucero) |
ritmo de ascenso | techo práctico | Alcance/duración del vuelo | |
| Cazas a bordo de barcos | |||||||||
| Tipo 95 (A4N1) [32] | una | 600 | 2 ametralladoras de 7,7 mm 2 bombas de 30 kg |
10,0 × 6,64 × 3,07 metros | 1276 kg 1760 kg |
352 km/h a 3000 m | 3 min 30 seg hasta 3000 m | 7740 m | 850 km 3,5 horas |
| Tipo 96 modelo 2-1 (A5M2a) [32] [33] | una | 640 | 2 ametralladoras de 7,7 mm 2 bombas de 30 kg |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h a 3090 m | 6 min 50 seg hasta 5000 m | ? | ? |
| Tipo 96 modelo 24 (A5M4) [34] [33] | una | 710 | 2 ametralladoras de 7,7 mm 2 bombas de 30 kg |
11,0 × 7,56 × 3,27 metros | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h a 3000 m | 3 min 35 seg hasta 3000 m | 9800m | 1200 kilometros |
| Tipo 0 modelo 21 (A6M2) [34] [35] | una | 940 | 2 cañones de 20 mm, 2 ametralladoras de 7,7 mm, 2 bombas de 60 kg. |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h a 4550 m 333 km/h |
7 min 27 seg hasta 6000 m | 10.000 m | 1872/3104 km (normal/máximo) |
| Bombarderos basados en barcos | |||||||||
| Tipo 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 ametralladoras de 7,7 mm 1 bomba de 250 y 2 bombas de 30 kg |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 min 51 seg hasta 3000 m | 6980 m | 926 kilometros |
| Tipo 99 modelo 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 ametralladoras de 7,7 mm 1 bomba de 250 y 2 bombas de 30 kg |
14.365 × 10.195 × 3.847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 min 27 seg hasta 3000 m | 9800m | 1473 kilometros |
| Avión de ataque con base en barco | |||||||||
| Tipo 96 (B4Y1) [34] [38] | 3 | 840 | 1 × ametralladora de 7,7 mm, torpedo de 450 mm o bombas de 500 kg |
15,0 × 10,15 × 4,36 metros | 2000 kg 3600 kg |
278 km/h | 14 min a 3000 m | 6000 m | 1575 kilometros |
| Tipo 97 modelo 11 (B5N1) [34] [39] | 3 | 770 | 1 × ametralladora de 7,7 mm, torpedo de 450 mm o bombas de 800 kg |
15.518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 min 50 seg a 3000 m 15 min 23 seg a 6000 m |
7400m | 1225/2150 km (normal/máximo) |
| Tipo 97 modelo 12 (B5N2) [34] [39] | 3 | 1000 | 1 × ametralladora de 7,7 mm, torpedo de 450 mm o bombas de 800 kg |
15.518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 min 40 seg a 3000 m 13 min 46 seg a 6000 m |
7640 m | 1282/2281 km (normal/máximo) |
| Aviones de reconocimiento a bordo de barcos | |||||||||
| Tipo 2 modelo 11 (D4Y1-C) [34] [40] | 2 | 1200 | 3 ametralladoras de 7,7 mm | 11,5 × 10,22 × 3,675 m | 2440 kg 3650 kg |
552 km/h a 4750 m 426 km/h a 3000 m |
5 min 14 seg a 3000 m | 9900 | 1575/3892 km (normal/máximo) |
El portaaviones tenía doce cañones antiaéreos tipo 89 de 127 mm en seis montajes gemelos (de los cuales cinco eran modelos A 1 y un modelo A 1 de la segunda modificación). Todas las instalaciones se colocaron en patrocinadores al nivel de la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras. Había tres de ellos en la proa, dos en el lado de estribor y uno en el lado de babor. Los tres restantes se colocaron en popa y también se ubicaron asimétricamente, pero en orden inverso: dos a babor y uno a la derecha. Este último fue la instalación del modelo A 1 de la segunda modificación con un escudo de humo abovedado. Si bien los productos de combustión de las chimeneas ubicadas frente a ella fueron arrojados a la superficie del agua con bastante eficacia, esta medida jugó el papel de una red de seguridad para proteger los cálculos de herramientas e instrumentos [15] .
Los disparos unitarios de 127 mm desde los sótanos (ubicados debajo de la cubierta inferior blindada en la proa y la popa) fueron elevados por ascensores a los puestos de recarga (que también desempeñaron el papel de refugios para los cálculos), desde allí fueron alimentados manualmente a las armas cercanas por municiones portadores En la cubierta del barco en la popa para el entrenamiento de cargadores había una máquina de carga. El control de tiro de los cañones de 127 mm se realizaba desde dos puestos de mando separados, cada uno de los cuales estaba equipado con un SUAZO tipo 94 con telémetro de 4,5 metros. El puesto de control de los cañones del lado izquierdo estaba ubicado en el puesto de mando de defensa aérea en el nivel más alto de la superestructura de la isla (también había un telémetro de navegación de 1,5 metros separado), un puesto similar en el lado de estribor estaba en la torreta montada en la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras. También en el portaaviones había cuatro reflectores de combate tipo 92 de 110 cm (tres, en máquinas retráctiles debajo de la cubierta de vuelo, el cuarto, en un patrocinador separado a la derecha de la superestructura de la isla), dos reflectores de señales de 60 cm y un Luz superior de 2 kW [41] .
La artillería antiaérea de pequeño calibre estuvo representada por catorce subametralladoras gemelas tipo 96 (28 cañones en total), que también iban en sponsons, como los cañones. Se agruparon en cinco baterías:
El control de fuego de los cañones antiaéreos de 25 mm se llevó a cabo desde cinco puestos de control equipados con columnas de observación tipo 95. El puesto No. 1 estaba ubicado en la nariz, junto a la primera batería de ametralladoras, No. 2 - al a la izquierda del elevador de proa, No. 3 - a la derecha del quinto cable de pararrayos transversal, No. 4 - a la izquierda del elevador central, al lado de la tercera batería, No. 5 - a la derecha de la grúa, cerca la quinta batería. Se colocaron dos postes en torretas cerradas: No. 1 para protección contra salpicaduras, No. 3 para protección contra humo [29] .
Después de que Soryu entró en servicio el 29 de diciembre de 1937, fue asignado a la 2.ª División de Portaaviones (DAV), distintivo de llamada JQEA. Después de completar un programa completo de prueba y entrenamiento de combate, en abril de 1938 el barco entró en guerra con China . El 25 de abril, 9 cazas , 27 bombarderos en picado basados en portaaviones y 9 aviones de ataque ( bombarderos torpederos ) volaron desde él hasta el aeródromo de la ciudad de Nanjing . Realizaron las tareas de defensa aérea y apoyo a las tropas japonesas (incluidos cazas a los que se les colgaron bombas) hasta mediados de mayo, hasta que regresaron a Soryu. A principios de junio, el portaaviones salió de China, pero su grupo aéreo (AG) fue reubicado en el aeródromo de Anqing. El 25 de junio, durante la interceptación de los bombarderos SB-2 chinos , murió el teniente menor Sakae Kato de su composición: su avión entró en pérdida y se estrelló (presumiblemente debido a la pérdida del conocimiento del piloto). El 10 de julio, el grupo aéreo 15 de la aviación YaIF llegó a Antsin desde el aeródromo de Omura , y dado que no contaba con personal completo, más de la mitad de los vehículos y tripulaciones del Soryu (incluido el comandante de la AG, el teniente comandante Motifumi Nango ) fueron trasladados a su composición . El 18 de julio, en una batalla aérea sobre el lago Poyang , el teniente comandante Nango, a la cabeza de seis A5M, se enfrentó a 11 cazas chinos y murió cuando chocó con el Gladiator que caía , al que derribó (en total, los japoneses afirmaron que había 7 cazas confirmados). derribado y 2 presuntos) [42 ] [43] .
El 9 de octubre de 1938, habiendo recibido su grupo aéreo Soryu, junto con Ryujo, partieron de Mako y se dirigieron a la costa del sur de China. La tarea principal de los aviones (18 A4N1 y A5M, 27 D1A2 y 12 B4Y1) fue apoyar la operación de Guangdong: el 12 de octubre, el 21. ° Ejército de YaIA aterrizó en la bahía de Beas (Daya) y ya tomó Guangzhou en el 21 _ Después de su graduación, Soryu llegó a Takao el 14 de noviembre y se mudó a Japón el 1 de diciembre. En 1939, el portaaviones realizó dos viajes más a la costa de China (del 21 de marzo al 2 de abril y del 31 de octubre al 14 de noviembre), pero su grupo aéreo no se reunió con la aviación china [44] [45] .
En marzo - mayo de 1940, Soryu fue nuevamente a China, de junio a septiembre participó en grandes maniobras, y el 11 de octubre, en la revista imperial de la flota en Yokohama , dedicada al 2600 aniversario de la fundación del estado japonés por el el legendario emperador Jimmu . A finales de año, el portaaviones estaba atracado en Yokosuka. El 26 de enero de 1941, Soryu embarcó en un grupo aéreo en Iwakuni y el 1 de febrero se hizo a la mar para participar en los ejercicios. Sin embargo, el 3 de febrero chocó con el destructor Yuzuki y se vio obligada a regresar a Sasebo para reparar los daños. El 18 de febrero, el portaaviones abandonó el puerto y luego, sin embargo, participó en ejercicios en el área de Taiwán junto con Hiryu (reemplazó a Ryujo como parte del 2º DAV del 15 de noviembre de 1939). Ambos barcos del 2.º DAV regresaron a Yokosuka el 26 de marzo. El 10 de abril, los tres DAV con cinco portaaviones existentes fueron reasignados a una nueva estructura: la Primera Flota Aérea del Vicealmirante Nagumo [46] [47] .
El 10 de julio de 1941, el segundo DAV de Soryu y Hiryu salió de Yokosuka y llegó a Samakh en la isla de Hainan el día 16 , deteniéndose en Mako en el camino. Como parte de la Operación Fu , apoyó la transferencia de fuerzas japonesas a la Indochina francesa a partir del 24 de julio , anclando en Cap Saint-Jacques el día 30 . Luego, ambos portaaviones, haciendo escala en Samakh, se trasladaron a Sasebo el 7 de agosto. Desde el 11 de agosto, Soryu participó en maniobras frente a la costa de Kyushu y regresó a Yokosuka recién el 8 de septiembre. Allí, hasta el 8 de octubre, estuvo de pie por reparaciones con atraque. El 24 de octubre, el 2.º DAV partió de Yokosuka y llegó a Kure el 7 de noviembre (con paradas intermedias en Kushikino y Ariake Bay). Después de reponer suministros el 16 de noviembre, se trasladó a Saeki, donde los portaaviones embarcaron al grupo aéreo. El 18 de noviembre, el Soryu y el Hiryu partieron de Saeki y el 22 anclaron en la bahía de Hitokappu en la isla de Etorofu , el lugar acordado para la recogida de barcos para la operación hawaiana [48] [47] .
El 26 de noviembre de 1941, el Soryu, como parte de la Primera Formación Móvil del Vicealmirante Nagumo (6 portaaviones, 2 acorazados, 2 cruceros pesados y 1 ligero, 9 destructores), partió de la bahía de Hitokappu para la operación hawaiana . Inicialmente, la 2.ª DAV no debería haber participado en absoluto en ella debido a la insuficiente autonomía de los barcos que la componían. Sin embargo, el vicealmirante Yamaguchi , quien lo comandaba, insistió en que esta división se incluyera en la fuerza de ataque de portaaviones (AUS), y el plan final para atacar la base naval (base naval) Pearl Harbor incluía un ataque a barcos estadounidenses por parte de las fuerzas del 1. ° ("Akagi" y " Kaga") y el 2. ° DAV (se suponía que la primera ola de aviones destruiría acorazados y portaaviones con torpedos y bombas perforantes, la segunda, para acabar con unidades previamente dañadas o cruceros de ataque y submarinos), se suponía que los grupos aéreos menos entrenados del 5º DAV (" Shokaku " y " Zuikaku ") bombardearían los aeródromos. La transferencia se realizó en condiciones de completo silencio de radio . El 2 de diciembre, 940 millas al norte del atolón de Midway , se recibió la señal de código para el inicio de la operación hawaiana: "Niitakayama nobore 1208" ( Jap. 新高山登れ1208 "Climb Mount Niitaka December 8" ). Después de repostar de los petroleros al norte de Oahu el 5 y 6 de diciembre, a las tripulaciones se les leyó un rescripto imperial sobre el estallido de la guerra con Estados Unidos y Gran Bretaña, y los barcos comenzaron a moverse a sus posiciones de ataque originales, aumentando su velocidad a 24 nudos El 7 de diciembre, a las 6:00 hora local, los portaaviones japoneses comenzaron a lanzar la primera ola de aviones. A las 06:18, 18 aviones de ataque tipo 97 (B5N2) despegaron del Soryu, de los cuales 8 fueron con torpedos tipo 91 de la segunda modificación y 10 con bombas perforantes de 800 kg tipo 99 No. 80 modelo 5, como así como 8 luchadores tipo 0 "Reisen" (A6M2). Llegaron a Pearl Harbor a las 7:55 [49] [47] .
De acuerdo con el plan, se suponía que los torpederos Soryu atacarían a los portaaviones estadounidenses en los estacionamientos al oeste de la isla Ford, mientras que no había objetivos de repuesto para ellos (aunque el reconocimiento aéreo no detectó portaaviones en Pearl Harbor antes). Por lo tanto, 6 aviones de ataque tipo 97 atacaron al buque escuela " Utah " (antiguo acorazado). El teniente comandante Tatsumi Nakajima, quien lideró el ataque contra él, lanzó un torpedo en un ángulo demasiado alto con respecto al objetivo, y golpeó al crucero ligero clase Omaha Reilly . Dos torpedos impactaron en el Utah, como resultado de lo cual el buque escuela comenzó a caer rápidamente a bordo y volcó a las 8:12. Solo en los dos vehículos restantes, comandados por el teniente comandante Tsuyoshi Nagai y su compañero de ala de primera clase Jiro Mori, se dieron cuenta de que no había objetivos adecuados para ellos en los estacionamientos del barco. Nagai atacó el "acorazado" que notó en el muelle No. 1010, que resultó ser la capa de minas Oglala y el crucero ligero clase Brooklyn Helena . El torpedo que lanzó pasó por debajo de la quilla del minzag y golpeó el lado de estribor del Helena, creando un agujero en el área del marco 80, a través del cual la sala de calderas No. 1 y la sala de máquinas delantera ( ubicado allí TZA[ aclarar ] también resultó dañada). Además, una explosión submarina atravesó el costado del Oglala, como resultado de lo cual, después de 1,5 horas, se volcó y se hundió. Mori, que decidió atacar específicamente al acorazado, hizo un giro brusco con su automóvil sobre la bahía y se dirigió a los estacionamientos frente a la costa este de la isla Ford. Unido a la columna de bombarderos torpederos del portaaviones Kaga, golpeó al acorazado California con un torpedo de la segunda pasada [50] .
Casi al mismo tiempo, 10 B5N2 Soryu AG con bombas perforantes de 800 kg (el comandante del destacamento era el teniente comandante Heijiro Abe [51] ) atacaron los acorazados. El primer escuadrón apuntó a West Virginia y Tennessee, mientras que el segundo escuadrón apuntó a Nevada . Presuntamente, una de las bombas que lanzaron golpeó el Nevada, explotando en la segunda cubierta frente a la torreta delantera, como resultado de lo cual las cabinas de los oficiales subalternos fueron destruidas y la cubierta del castillo de proa se deformó. 8 cazas A6M2 del Soryu bajo el mando del teniente comandante Masaji Suganami cubrieron inicialmente los bombarderos en picado D3A1 del Zuikaku durante su ataque al aeródromo de Wheeler Field, disparando simultáneamente contra los aviones estadounidenses que se encontraban en él. Luego, de 8:05 a 8:20, se dedicaron a atacar el aeródromo de KMP.[ aclarar ] Eva Field (los combatientes hiryu caminaron sobre él antes que ellos), también derribaron cuatro Dontless del USS Enterprise AG que estaban llegando a tierra. Como resultado, de 47 aviones en el aeródromo, 32 fueron destruidos y 15 dañados. Después de completar su tarea, los cazas y bombarderos japoneses se dirigieron al punto de reunión al noreste del cabo Kaena (el extremo occidental de Oahu) y luego se dirigieron a sus portaaviones. Ni un solo vehículo con tripulaciones del grupo aéreo Soryu se perdió en la primera ola [52] .
Aproximadamente a las 9:00 am, una segunda ola de aviones de ataque se acercó a Pearl Harbor. De Soryu AG, incluía 17 bombarderos en picado Tipo 99 (D3A1) bajo el mando del Capitán de tercer rango Takashige Egusa y 9 cazas Tipo 0 bajo el mando del Teniente Comandante Fusata Iida. Dado que no había portaaviones en la bahía, la mayoría de los bombarderos en picado atacaron objetivos alternativos, a saber, los cruceros New Orleans, Honolulu, St. Louis y Helena, que estaban estacionados en los muelles. No se logró ningún impacto directo, aunque las explosiones cercanas causaron algunos daños a los barcos y varias personas murieron a causa de la metralla sobre ellos. Al mismo tiempo, el D3A1 del capataz del tercer artículo, Kenji Maruyama, fue derribado por fuego antiaéreo. Los esclavos de Egusa (que él mismo atacó al crucero New Orleans) bombardearon el muelle número 1 con el acorazado Pennsylvania allí ubicado. La primera bomba, sin embargo, golpeó entre los destructores acoplados Downs y Cassin , desplazando a este último de los bloques de la quilla y arrojando metralla a través de los cascos de ambos. La segunda bomba golpeó el Downes, provocando un incendio y una explosión de torpedos en el vehículo de estribor. Los destructores recibieron daños adicionales por la quema de combustible que se derramó sobre la superficie del agua que llenaba el muelle, y luego el Kessin volcó debido a los bloques de quilla dañados en los Downs. Como resultado, ambos barcos fueron dados de baja [aprox. 7] . Satoru Kawasaki, que logró un segundo golpe en los destructores D3A1, se quedó atrás del enlace de Egusa y decidió asaltar el aeródromo de Haleiwa en el norte de Oahu en el camino de regreso. Sin embargo, varios cazas estadounidenses ya habían despegado de él, un bombardero en picado japonés fue derribado por un P-40B (piloto - John Danes) y se estrelló contra el mar [53] .
Los combatientes de la segunda ola de Soryu al mismo tiempo llegaron al aeródromo de Kaneohe, lo asaltaron tres veces y acabaron con todos los vehículos que sobrevivieron a las redadas anteriores (un total de 35 aviones fueron destruidos allí). Al mismo tiempo, el A6M2 del teniente comandante Iida resultó dañado por fuego antiaéreo. Al darse cuenta de que una fuga de combustible de un tanque perforado no le permitiría regresar al portaaviones y no queriendo rendirse, envió su avión al suelo, habiéndolo informado previamente con gestos a su teniente adjunto Iyozo Fujita. Iida pasó por encima de la armería (a la que probablemente apuntaba) y se estrelló contra la colina detrás. El avión japonés fue entonces atacado por cuatro cazas P-36 del 46º Escuadrón de Cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. En la batalla aérea que siguió, un automóvil fue derribado (estaban piloteados por el suboficial de segunda clase Takashi Okamoto y el segundo teniente Gordon Sterling), dos y uno, respectivamente, resultaron dañados (el automóvil del suboficial de segunda clase Jiro Tanaka se incendió, e incluso lo envió a la última inmersión, pero la corriente de aire apagó las llamas y pudo regresar al portaaviones). Más tarde, de camino al punto de recogida, el trío de cazas Fujita y los seguidores del difunto Iida (capataz del 1er artículo Shun Atsumi y capataz del 2º artículo Saburo Ishii) fue atacado por un par de P-36 (pilotos - los subtenientes Harry Brown y Malcolm Moore). Los autos de ambos pilotos fueron golpeados y luego cayeron al océano. Fujita, cuyo caza resultó dañado en la batalla anterior, pudo evitar todos los acercamientos y aterrizó en Soryu a las 11:45. Durante ambas oleadas, el grupo aéreo del portaaviones perdió 3 A6M2 y 2 D3A1 con tripulaciones, un total de 7 personas [54] . Además de las olas para atacar la base naval de Pearl Harbor, el Soryu en este momento también levantó unidades de combate cinco veces, que llevaron patrullas aéreas de combate y se sucedieron [55] .
Después de la finalización de la operación de Hawai, el escuadrón de Nagumo se acostó en el curso de regreso. Sin embargo, el 16 de diciembre de 1941, el 2º DAV, 8º DKR se separó de él.[ claro ] ("Tono" y "Chikuma") y el DEM 17[ aclarar ] ("Tanikaze" y "Urakadze"). La tarea de esta formación, bajo el mando del contraalmirante Hiroaki Abe, era suprimir las defensas americanas en la isla Wake , primer intento de captura que acabó en fracaso. Temprano en la mañana del 21 de diciembre, a una distancia de 250 millas náuticas de la isla, Hiryu y Soryu levantaron 29 bombarderos en picado D3A1 y 18 cazas A6M2. Esta ola llegó a Wake alrededor de las 8:50 y atacó las baterías antiaéreas ubicadas en ella. Esta incursión no infligió ningún daño notable a los estadounidenses, mientras que las pérdidas japonesas también fueron mínimas debido a la sorpresa: solo dos D3A1 del Soryu resultaron dañados por el fuego de las ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm [56] [47] .
Los resultados del primer ataque de Abe y Yamaguchi se consideraron tan exitosos que la siguiente ola, que se elevó de los portaaviones alrededor de las 9:00 el 22 de diciembre, incluyó 33 aviones de ataque Tipo 97 al amparo de solo seis cazas Tipo 0. Ambos sobrevivieron Los F4F-3 Wildcats despegaron del Escuadrón de Cazas 211 del USMC. El primero de ellos, controlado por el capitán Freuler, derribó sucesivamente dos B5N2 del Soryu (comandantes: suboficial de primera clase Otani y suboficial de tercera clase Sato) y resultó dañado por la explosión de este último. Luego, el A6M2 del suboficial de tercera clase Isao Tahara le disparó, después de lo cual Freuler realizó un aterrizaje de emergencia. El segundo caza, pilotado por el teniente Davidson, también intentó atacar a los bombarderos, pero fue derribado por Reisens. La incursión B5N2 nuevamente no causó daños graves a los estadounidenses, mientras que el fuego de los cañones antiaéreos de 76,2 mm dañó el automóvil del teniente comandante Abe, que aterrizó en el agua [56] [47] .
En la mañana del 23 de diciembre estaba previsto un nuevo aterrizaje en la isla, y los vuelos de los grupos aéreos 2nd DAV aseguraron su realización. A las 7:16, la posición de los defensores de Wake fue atacada por el teniente comandante Masai Ikeda del 6 D3A1, que se había levantado del Soryu, al amparo del teniente comandante Suganami del 6 A6M2. Luego fueron reemplazados por un grupo de la misma composición con Hiryu. A las 09:10, nueve B5N2 del teniente comandante Nagai del Soryu arrojaron bombas sobre Wake, mientras que las dos últimas incursiones fueron realizadas por aviones del Hiryu. Como resultado de estas incursiones y las acciones de los infantes de marina, ya alrededor de las 08:00, el Capitán 2do Cunningham, quien comandaba la defensa, ordenó izar la bandera blanca, los últimos defensores de la isla capitularon a las 13:30 [57]. ] [47] .
El 29 de diciembre de 1941, el segundo DAV llegó a Kure para reparaciones y reabastecimiento. El 12 de enero de 1942, con la cobertura del crucero pesado May y 7 destructores, volvió a emprender una campaña. El 17 de enero la unidad llegó a Palau , donde permaneció hasta el día 21. El 23 de enero llegó a la zona de la isla de Ambon , donde los portaaviones levantaron sus grupos aéreos para atacar objetivos terrestres. Sin embargo, los aviones Soryu no pudieron alcanzar sus objetivos debido al mal tiempo, y solo los aviones Hiryu completaron la tarea. El 24 de enero, la incursión ya se llevó a cabo con toda su fuerza (9 B5N2, D3A1 y A6M2 de cada portaaviones, un total de 54 vehículos), su principal resultado fue la neutralización de la base aérea aliada en Ambon. Como resultado, los marines desembarcaron sin ninguna interferencia y capturaron a Kendari en la isla de Sulawesi . El 25 de enero, el 2º DAV llegó al puerto de Davao , y el 27 se trasladó a Palau [58] [47] .
Parte de los grupos aéreos del 2º DAV desde la captura de Kendari el 25 de enero operaron desde el aeródromo ubicado allí separado de los portaaviones, apoyando el aterrizaje en Timor . Al mismo tiempo, el 28 de enero, durante una incursión en Kupang , seis cazas A6M2 del teniente comandante Suganami derribaron un hidroavión Short Empire y destruyeron un bombardero australiano Hudson en el aeródromo de Pengfui. El 30 de enero, este escuadrón combinado se trasladó a Balikpapan , y desde allí voló a Palau, donde estaban estacionados Soryu y Hiryu [58] .
15 de febrero de 1942 a las 14:00 1° y 2° DAV, 8° DKR y 1° EEM[ aclarar ] (crucero Abukuma con 8 destructores) partió de Palau para atacar Darwin , un importante puerto aliado. En la mañana del 19 de febrero, la formación llegó al área de destino y, a las 8:22-8:28, el avión de la primera ola comenzó a elevarse desde Soryu: 18 B5N2 (comandante - teniente comandante Abe) y 9 A6M2 (comandante - teniente comandante). Fujita). Luego, a las 08:57-09:00, el portaaviones levantó su parte de la segunda ola de 18 D3A1 (comandante - Capitán 3er Rango Egusa). En total, ambas oleadas de los barcos del 1er y 2do DAV incluyeron 81 aviones de ataque Tipo 97, 71 bombarderos en picado Tipo 99 y 36 cazas Tipo 0 [59] [47] .
La primera oleada llegó a Darwin a las 09:55, y el escuadrón B5N2 de Abe, que formaba parte de ella, arrojó bombas de 800 kg sobre el cuartel. Un escuadrón de D3A1 Egusa atacó barcos y embarcaciones en el puerto. Junto con aviones de Hiryu AG, hundió el destructor Piri (golpeado sucesivamente por 5 bombas y hundido alrededor de las 13:00, 91 personas murieron en él), el transporte militar General Mags y los barcos British Motorist y Zeelandia , "Mauna Loa " y "Neptune" (alcanzado por dos bombas, como resultado de la explosión de 200 toneladas de cargas de profundidad a bordo, 45 tripulantes murieron). Otros 9 barcos (incluido el transporte aéreo William B. Preston) resultaron dañados. Los aviones del 1.er DAV bombardearon la infraestructura de la propia ciudad, y los bombarderos del Kanoya AG y del 1.er AG, que se acercaron a las 12:10, bombardearon el aeródromo de Darwin y los hangares allí ubicados [60] [47] .
Después del ataque a Darwin, Soryu AG realizó otra incursión contra dos transportes estadounidenses con municiones descubiertas cerca de la isla Bashurst, tratando de abrirse paso hacia Filipinas. A las 13:06, 9 D3A1 al mando del Capitán de Corbeta Kenji Yamashita despegaron del portaaviones y a las 14:34 localizaron su objetivo. La hundieron en un raid de 14:56 a 15:12, este fue el primer barco, el Florence Dee. El segundo barco, el Don Isidro, fue hundido por bombarderos en picado del Hiryu a las 15:20. Las pérdidas de Soryu AG durante la operación ascendieron a un capataz D3A1 del 1er artículo Takashi Yamada, quien, debido a los daños, no llegó al portaaviones y aterrizó en el agua, su tripulación fue rescatada por el barco AUS [61] [47] .
El 21 de febrero, la formación japonesa llegó a Staring Bay y, después de permanecer allí durante 4 días, emprendió una nueva campaña, esta vez a la isla de Java . El 1 de marzo, en la zona del Estrecho de Sunda , seis bombarderos en picado D3A1 de Soryu hundieron al petrolero estadounidense Pecos (hundido como consecuencia de tres impactos directos a las 17:18). El mismo día se llevó a cabo otra salida (26 D3A1 en total: 9 de Soryu bajo el mando del teniente comandante Moryuki Kobe, 9 de Hiryu, 8 de Kaga) contra el destructor Edsall, cuya destrucción en Hiei ”, “ Kirishima”, “Tone” y “Tikum” tuvieron problemas. En el período comprendido entre las 18:27 y las 18:50, los bombarderos en picado dañaron gravemente el barco estadounidense (se informaron un total de 9 impactos, incluidos 3 escuadrones con Soryu), como resultado de lo cual perdió velocidad y se hundió a las 19:01 [ 62] [47 ] .
5 de marzo "Soryu" participó en el ataque al puerto de Chilachap. La primera oleada, que se elevó a las 08:45-09:05 e incluyó un total de 45 B5N2, 33 D3A1 y 18 A6M2, incluyó 16 D3A1 de su AG bajo el mando del Capitán Egus de tercer rango. El segundo, que se elevó a las 9:40-9:48 e incluía solo aviones del 2.º DAV, incluía 35 B5N2 y 18 A6M2 (incluidos 18 y 9 de Soryu [63] ). Como resultado del allanamiento en Chilachapa, varios barcos fueron hundidos (incluido el transporte Barents) y hasta 15 resultaron dañados, las instalaciones portuarias resultaron dañadas durante explosiones de bombas y posteriores incendios. A las 14:05, todos los aviones involucrados en la operación regresaron a los portaaviones [64] [47] .
El 6 de marzo, a las 11:03, el 2º DAV, junto con los acorazados Kongo y Haruna y 4 destructores, se separó de la formación y se dirigió a Christmas Island . El 7 de marzo, los acorazados dispararon contra la propia isla y nueve D3A1 de Soryu hundieron el barco mercante holandés Pulau Bras. El 10 de marzo, ambas mitades de la formación de portaaviones se encontraron de nuevo y el 11 llegaron a Staring Bay, donde se dedicaron a la reposición de suministros [47] .
El 26 de marzo de 1942, la formación de portaaviones del almirante Nagumo de cinco portaaviones del 1. °, 2. ° y 5. ° DAV ("Kaga" se envió previamente para reparaciones), cuatro acorazados del 3. ° DLK[ aclarar ] , dos cruceros de la 8 DKR y 1 crucero y 11 destructores de la 1 EEM[ aclarar ] navegó desde Staring Bay para llevar a cabo la Operación C, una incursión en el Océano Índico . El objetivo principal eran los puertos de la isla de Ceilán y los barcos de la British Eastern Fleet estacionados allí [64] .
Menos de un día antes del primer ataque, a las 16:00 horas del 4 de abril, la formación japonesa fue descubierta accidentalmente por un hidroavión Catalina del Escuadrón 413 de la Fuerza Aérea Canadiense (comandante mayor Leonard Birchall). 12 cazas de patrulla aérea tipo 0 (6 de Hiryu, 3 de Soryu, 3 de Zuikaku) la derribaron, pero después de que se había transmitido el mensaje. Como resultado, desde las 3:00 del 5 de abril, todas las unidades británicas en Ceilán se pusieron en alerta máxima, todos los barcos capaces de hacerse a la mar abandonaron los puertos. El grupo de ataque de 53 B5N2, 38 D3A1 y 36 A6M2 comenzó a ascender desde los portaaviones japoneses en el período 6:00-6:15, pero su llegada a Colombo a las 7:30 aún resultó ser una completa sorpresa para el Británicos, ya que estaban esperando una redada en la noche y la estación de radar en el puerto no funcionaba. De Soryu AG, esta ola incluyó 18 aviones de ataque Tipo 97 bajo el mando del Teniente Comandante Abe y 9 cazas Tipo 0 bajo el mando del Teniente Fujita. A las 7:40-7:45 B5N2 de Soryu, Akagi y Hiryu comenzaron a lanzar bombas sobre la ciudad, las instalaciones portuarias y los barcos, D3A1 5th DAV primero bombardeó el aeródromo y luego también atacó barcos. Como resultado, el crucero auxiliar Héctor, el destructor Tenedos y el petrolero Soli, el barco nodriza del submarino Lucia se hundieron en el puerto y varios barcos más resultaron dañados. Además del puerto y el aeródromo, en la ciudad también hubo destrucciones en el depósito de petróleo y los talleres ferroviarios. En una batalla aérea sobre Colombo, 19 cazas británicos (15 Hurricanes y 4 Fulmars ) fueron derribados con pérdidas japonesas de 1 A6M2 (con Soryu, piloto - capataz del 1er artículo Sachio Higashi) y 6 D3A1, también 6 torpederos del El 788º Escuadrón Aéreo de la Royal Navy recibió disparos de Reisen desde el Hiryu al comienzo de la incursión [65] [47] .
A las 11:00 del 5 de abril, un hidroavión del Tone avistó a los cruceros pesados británicos Cornwall y Dorsetshire que se dirigían hacia la formación de Somerville. Por lo tanto, en lugar de un segundo ataque en Colombo, se decidió asaltarlos, rearmando los aviones con base en portaaviones. A las 12:45, una ola de 53 D3A1 (17 de Akagi, 18 de cada uno de Soryu y Hiryu) bajo el mando del Capitán Egus de tercer rango se levantó de tres portaaviones. Ambos escuadrones de bombarderos en picado de Soryu y el primer escuadrón de Akagi atacaron a las 13:40 el segundo Cornwall, que en poco tiempo recibió al menos 15 impactos directos y explosiones de bombas cercanas, y después de 5 minutos su comandante dio la orden de partir condenado. Embarcacion. El Dorsetshire, que fue el primero en irse, fue atacado por aviones del Hiryu y la segunda escuadra del Akagi, y volcó y se hundió a las 13:50 debido a los daños recibidos. En ambos cruceros, como resultado de la incursión, 428 personas murieron y luego murieron a causa de las heridas, mientras que los japoneses no perdieron un solo avión [66] [47] .
A las 07:30 del 9 de abril, un grupo de ataque de 91 B5N2 y 38 A6M2 de cinco portaaviones comenzó un bombardeo del puerto de Trincomalee . De Soryu AG, 18 B5N2 bajo el mando del teniente comandante Abe y 6 A6M2 bajo el mando del teniente comandante Suganami participaron en esta incursión [67] . Como resultado, el buque de carga seca Sagaing y varios barcos pequeños se hundieron en el puerto, el monitor Erebus resultó dañado. Las bombas también destruyeron parcialmente las instalaciones portuarias, el aeródromo y el depósito de combustible. En combate aéreo, 9 cazas británicos fueron derribados (8 Hurricanes del Escuadrón 261 y 1 Fulmar del Escuadrón 273) con pérdidas de 1 B5N2 (de Hiryu) y 3 A6M2 del AG 5th DAV. La segunda ola de 85 D3A1 y 9 A6M2 (incluidos 18 y 3 del Soryu, respectivamente) bajo el mando del capitán del Egus de tercer rango se levantó alrededor de las 8:43 y se dirigió contra la formación británica del portaaviones Hermes . el destructor Vampire” y el petrolero Athelstein, descubierto por un hidroavión del acorazado Haruna. Los escuadrones de bombarderos en picado no volaban hacia el objetivo en una sola formación, probablemente en abanico para garantizar la detección. Como resultado, D3A1 con "Soryu" fue hacia ella cuando todos los barcos británicos ya estaban gravemente dañados. Egusa decidió no acabar con ellos, sino buscar nuevos objetivos. A las 12:00 se encontraron sus aviones y, entre las 12:03 y las 12:18, hundieron el petrolero británico Sargento y el buque de carga seca Norviken. El tercer objetivo destruido, identificado por los pilotos como un "patrullero con un desplazamiento de 300 toneladas", aún no ha sido identificado. A las 12:15 p. m., los bombarderos en picado Soryu fueron atacados por 8 cazas británicos Fulmar de los escuadrones 803 y 806 [aprox. 8] . En el combate aéreo, 4 D3A1 fueron derribados, 1 gravemente dañado y 5 levemente dañados, los británicos a su vez perdieron dos cazas. Al mismo tiempo, tres A6M2 de Soryu como parte de la patrulla aérea cercana de AUS desde las 10:50 participaron en repeler una incursión de 9 Blenheim británicos del 11 ° escuadrón, además se levantaron 6 máquinas más para este propósito. Un total de 28 A6M2 derribaron 4 bombarderos, perdiendo un caza Hiryu. Ninguna de las bombas lanzadas por los británicos dio en el blanco. En el camino de regreso, los bombarderos salientes fueron atacados por la escolta de ondas de choque que regresaba, lo que resultó en el derribo de 1 Blenheim más y 1 A6M2 del Hiryu [68] [47] .
El 18 de abril, AUS Nagumo llegó a Mako. El día 19, Soryu, Hiryu y Akagi participaron en la persecución del American Task Force 16, que llevó a cabo el Doolittle Raid . El 22 de abril, el segundo DAV llegó a Kure. A fines de abril, Soryu AG participó en ejercicios en el área de Kasanohara. El 15 de mayo, el portaaviones estuvo en Sasebo para las reparaciones actuales. La bandera del comandante de la 2.ª DAV, el vicealmirante Yamaguchi, fue transferida de Soryu a Hiryu [69] [47] .
Quizás, en la segunda década de mayo, Soryu participó en la transferencia de aviones del grupo aéreo 23 a Truk. Inicialmente, se suponía que serían transportados por el portaaviones Mizuho , pero el 2 de mayo fue hundido por un submarino estadounidense. Esto está respaldado por un mensaje fechado el 22 de mayo, interceptado por los estadounidenses, así como algunas rarezas asociadas con la transferencia de la sede de Yamaguchi a Hiryu, el cambio de códigos de aeronaves del grupo aéreo Soryu y los retrasos en la liberación de la totalidad. Primera Conexión Móvil. Sin embargo, el mensaje podría ser una simple desinformación, y no se encontraron evidencias más significativas de este evento [47] .
27 de mayo de 1942 a las 6:00 Soryu como parte de la formación de portaaviones del almirante Nagumo (1.er y 2.º DAV, Haruna y Kirishima del 3.er DLC, 8.º DKr, 1.er EEM) partió de Hasirajima para participar en la Operación MI . A bordo del portaaviones había un grupo aéreo de 18 cazas tipo 0, 16 bombarderos basados en portaaviones tipo 99 y 18 aviones de ataque tipo 97. También albergaba 3 cazas tipo 0 (en forma desmontada) del 6º AG, destinados a ser colocados en A la mitad de su captura, y 2 [aprox. 9] de reconocimiento experimental tipo 2 (D4Y1-C), que iban a ser probados en condiciones de combate. Como no había suficiente espacio en los hangares para estas máquinas adicionales, se trasladaron dos bombarderos en picado Tipo 99 a bordo del portaaviones Kaga, sus tripulaciones permanecieron en el Soryu [70] [71] . La formación de portaaviones se dirigía hacia Midway con un rumbo de 14 nudos, el 28 de mayo a las 14:30 conectó con el grupo de abastecimiento. En el primer y quinto día de la campaña (27 y 31 de mayo), combatientes de Soryu AG realizaron una patrulla aérea de combate sobre el AUS. En la noche del 3 al 4 de junio, los petroleros que completaron el trasvase de combustible volvieron a su rumbo y los barcos aumentaron su velocidad a 24 nudos [47] .
El 4 de junio, a las 4:30 hora local (1:30 5 de junio, Tokio), una ola comenzó a elevarse desde portaaviones japoneses para atacar Midway desde 36 B5N2, 36 D3A1 y 36 A6M2, su comandante era el Capitán de Corbeta Joichi Tomonaga de Hiryū. De Soryu AG, incluía 18 B5N2 bajo el mando del teniente comandante Abe y 9 A6M2 bajo el mando del teniente comandante Suganami. Además, una patrulla aérea de combate de 11 cazas se elevó en el aire para proteger el complejo (incluidos 3 del Soryu, el comandante de vuelo era el capataz del primer artículo Kaname Harada) [72] . Al acercarse, el grupo de ataque fue detectado por un hidroavión estadounidense y un radar en el propio atolón, y ya a las 06:21 fue atacado por el escuadrón 221 del ILC de 20 Buffaloes y 6 Wildkets. En combate aéreo, derribó 3 B5N2 (2 de Hiryu y 1 de Soryu, comandante - capataz del 1er artículo Keisuke Tanaka [73] ) y 1 A6M2 con pérdidas propias de 17 cazas derribados y 7 dañados. A las 06:34, los aviones de ataque atacaron el atolón (los B5N2 de Soryu bombardearon Sand Island), luego los bombarderos en picado arrojaron bombas sobre él y luego los cazas lo asaltaron. Directamente sobre Midway, como resultado del fuego antiaéreo, solo se derribaron 2 B5N2 (1 de Kaga y Hiryu), pero los estadounidenses tampoco sufrieron pérdidas graves: fortificaciones, posiciones de defensa aérea, puestos de mando, pistas de aterrizaje, hangares. y tanques de combustible. Al respecto, Tomonaga informó a Nagumo alrededor de las 07:00 horas sobre la necesidad de repetir el allanamiento. Los cazas del grupo de ataque regresaron al portaaviones a las 08:35, reforzando su patrulla aérea de combate, y la recepción de todo el grupo se completó básicamente solo a las 09:10. Además del B5N2 derribado sobre Midway, dos de estos aviones (comandantes - guardiamarinas Kanai y Yashiro [73] ) aterrizaron en el agua, sus tripulaciones fueron rescatadas por destructores de escolta, otro (comandante - capataz del segundo artículo Sato [73 ] ) aterrizó en "Hiryu" [74] [47] [75] .
Al mismo tiempo, la formación de portaaviones repelió las incursiones de aviones estadounidenses. A las 06:00, Soryu levantó el segundo eslabón de tres cazas bajo el mando del suboficial de primera clase Harunobu Oda, y a las 07:05, el tercero bajo el mando del teniente comandante Fujita [76] . A las 07:10, la primera formación móvil fue atacada por un grupo de aviones estadounidenses de 4 bombarderos B-26 (de los escuadrones de reconocimiento 18 y 69 de bombarderos de la aviación del ejército de los EE. UU.) y 6 torpederos TBF (del escuadrón de torpedos 8 de la Marina de los EE. UU.), los enlaces Harada y Fujita estaban ocupados interceptando a este último. En total, los cazas de la patrulla aérea de combate lograron derribar 2 B-26 y 5 TBF a costa de perder dos Reisens. Entre las 07:30 y las 07:39, las unidades de Harada y Oda, que ascendieron a las 06:00 y las 07:05, aterrizaron en el portaaviones para repostar y reponer municiones. Alrededor de las 07:50, la orden anterior de rearmar la segunda ola de aviones para un segundo ataque en Midway fue cancelada y luego revertida debido al mensaje del hidroavión No. ] [47] [78] .
Desde las 7:55 am hasta aproximadamente las 8:30 am, Soryu repelió una segunda incursión, cuando 16 SBD-2 del 241° Escuadrón ILC y bombarderos de largo alcance B-17 del Ejército de EE. UU. de Midway se acercaron casi simultáneamente al AUS . El portaaviones maniobró a toda velocidad, disparó fuego antiaéreo, levantó una cortina de humo. 9 cazas (3 de Akagi, 3 de Hiryu, 3 de Soryu - el enlace de Fujita) derribaron a 6 Dontless, perdiendo uno de sus autos, mientras que interceptar las Fortalezas no tuvo éxito debido a la altura de su vuelo. A las 8:27, el segundo grupo del escuadrón 241 del 11 SB2U-3 salió a la formación japonesa , atacando al acorazado Haruna sin obstáculos (con un resultado cero), solo en la retirada dos bombarderos fueron derribados por el Reisen. A las 8:30, el explorador D4Y1-C (comandante - guardiamarina Isamu Kondo) despegó para un reconocimiento adicional de los barcos estadounidenses descubiertos anteriormente. A las 08:37 se dio la orden de aterrizar al grupo Tomonaga que regresaba, y la mayoría de los aviones Soryu y Hiryu fueron recibidos entre las 08:50 y las 09:10 (aparentemente debido a la decisión anterior de Yamaguchi de llevar bombarderos en picado a la cubierta). - para aterrizar tenían que ser bajados primero) [79] [47] [80] .
A las 09:17, 15 TBD-1 del 8º escuadrón de torpedos (del Hornet AG ) se acercaron a la formación de portaaviones japonesa. Durante la batalla con los cazas de patrulla aérea de combate (por parte de Soryu AG, el enlace de Fujita participó), todos los torpederos fueron derribados a las 9:37, solo un automóvil (el segundo teniente George Gay ) pudo volar al Soryu y lanzar un torpedo, del cual esquivó el portaaviones. Inmediatamente después de eso, el 6º escuadrón de transporte de torpedos (del Enterprise AG ) de 14 TBD-1 se lanzó al ataque, 5 de los cuales se abrieron paso hacia los barcos e incluso lograron ingresar al portaaviones Kaga desde diferentes lados, pero estaba capaz de evadir a los que van hacia él tiene 5 torpedos [81] [47] [82] . A las 9:30 a. m. aterrizaron tres cazas Fujita y a las 9:45 a. m. volvieron a despegar, entre las 9:45 y las 9:50 a. m. aterrizaron 3 A6M2 y 1 B5N2, los últimos de la ola que se había elevado para atacar Midway en la mañana. A las 10:00 y 10:15 Soryu levantó dos vuelos más de cazas bajo el mando de Harada y el suboficial de primera clase Takeo Sugiyama, respectivamente [76] .
Alrededor de las 10:20, AUS fue atacado por aviones de cinco escuadrones diferentes a la vez, incluidos 3 en Dontlesses. Soryu fue elegido como su objetivo por el 3er escuadrón de bombarderos (comandante - Capitán de 3er rango Maxwell Franklin Leslie ) del portaaviones Yorktown , atacó en tres grupos separados. A las 10:24, cuando el portaaviones, que se dirigía al noroeste, comenzaba a virar a estribor para lanzar la siguiente escuadra de cazas, los observadores a bordo notaron que el primero de ellos salía de las nubes, y dispararon ametralladoras de 25 mm. inmediatamente se abrió en él. Su entrada por el lado de estribor desvió la atención de los japoneses y, por lo tanto, otros dos grupos no fueron notados a tiempo, atacando el barco por el lado de babor y la popa. A las 10:25-10:26 golpearon el Soryu con dos bombas aéreas de 1000 libras (454 kg). El primero de ellos explotó en el hangar superior de proa, soltando un poste SUAZO tipo 94 desde la superestructura y provocando un incendio en la carga de munición de la batería de cañones antiaéreos de estribor. Muchos de los tripulantes que se encontraban en la superestructura de la isla resultaron muertos, heridos o quemados. La segunda bomba golpeó el hangar superior, lleno de aeronaves ya reabastecidas de combustible y equipadas, entre los elevadores de aeronaves de popa y del medio. A las 10:29, el primer grupo golpeó el Soryu con otra bomba de 1000 libras, que explotó en la parte central del hangar inferior y dañó las chimeneas y las líneas de vapor debajo. La mayoría de los tripulantes que se encontraban en las salas de calderas n° 1, 2 y 4 fallecieron instantáneamente. Como resultado, el portaaviones perdió velocidad por completo y a las 10:40 se congeló, envuelto en llamas de proa a popa. Dado que cada uno de los tres hangares fue alcanzado por bombas, la presencia de mamparos ignífugos entre ellos no detuvo la propagación del fuego y la lucha contra los incendios se volvió completamente inútil. Soryu estaba en una situación aún peor que el Kaga golpeado por cuatro o cinco bombas. El oficial superior capitán de segundo rango Hisashi Ohara, a pesar de estar quemado, fue a liderar la lucha contra el fuego, pero descubrió que la comunicación del barco no funcionaba y las líneas de fuego estaban desactivadas, luego fue arrojado al agua por una explosión. El comandante del portaaviones, capitán de primera fila Ryusaku Yanagimoto, al mismo tiempo se dio cuenta de la desesperanza de la situación y a las 10:45 ordenó la evacuación de la tripulación. El equipo comenzó a bajar los botes o saltar al agua, hasta que a las 18:02 fueron levantados por los destructores "Isokaze" y "Hamakaze", así como el bote No. 2 del crucero pesado "Tikuma". El propio Yanagimoto se negó a abandonar el barco, a pesar de la persuasión de sus subordinados [47] [83] . Paralelamente a esto, 11 cazas japoneses se perdieron en una batalla aérea sobre la Primera Conexión Móvil, incluidos 3 de Soryu: los artilleros Wildcats y Dontless derribaron los aviones de los capataces del tercer artículo Genzo Nagasawa y Teruo Kawamata, quienes murieron, el teniente comandante El vehículo de Fujita fue dañado por error por fuego antiaéreo del Hiryu, pero pudo lanzarse en paracaídas con éxito y luego fue rescatado por el destructor Nowaki. Los 6 A6M2 que quedaban en el aire (incluido Nod, el capataz del primer artículo, herido en batalla) y 1 D4Y1-C abordaron el Hiryu a las 13:30. Cuatro de los seis cazas tipo 0 (capataces del 1er artículo Sugiyama, Harada, Takahashi y 2º artículo Kaname) volvieron a volar a las 16:27, participaron en la defensa del portaaviones, y después de que este fuera dañado y debido a al quedarse sin combustible, se sentaron en el agua alrededor de las 19:00, sus pilotos fueron luego recogidos por los barcos de la formación [76] [73] .
A las 17:32, el comandante de la 4.ª división de destructores, capitán de 1.ª fila Arima, envió una orden al Isokaze para que siguiera estando cerca del Soryu, y también para comprobar si podía hacer un movimiento si los fuegos en él podían ser controlados. puesto bajo control. A las 18:02 se recibió la respuesta de que no había forma de poner en marcha los vehículos del portaaviones y que ya habían sido embarcados todos los miembros de su tripulación que se encontraban en el agua. A las 18:30, en relación con la información sobre el acercamiento de los barcos enemigos (que luego resultó ser falsa), Arima ordenó a todos los destructores que se prepararan para una batalla nocturna y protegieran los barcos dañados si fuera necesario. A las 19:00, el comandante en funciones del Soryu, el comandante de la ojiva de aviación (BC), el capitán de segundo rango Ikuto Kusamoto, reunió un lote de emergencia para enviarlo al portaaviones, ya que los incendios en él comenzaron a apagarse. pero fue rechazado. Luego, según el informe de Nagumo, alrededor de las 19:15, Soryu y Kaga se hundieron rápidamente debido a las explosiones internas. Sin embargo, hay muchas razones para creer que fueron hundidos por orden directa de Nagumo, cuya existencia está confirmada por las grabaciones de radio de los destructores del 4º DEM (incluidos tres mensajes cortados entre las 18:00 y las 21:00, probablemente enviado por Nagumo Arime), así como el testimonio del comandante de la ojiva de artillería Soryu, Capitán 2nd Rank Kanao, quien incluso trató de disuadir al comandante del Isokaze, Capitán 2nd Rank Toyoshima, de llevar a cabo la orden, insistiendo en que el barco debe ser remolcado. Como resultado, a las 19:12, el destructor Isokaze disparó una salva de tres torpedos contra el portaaviones (dos o tres torpedos alcanzaron), y después de 1 minuto se hundió, excavando a popa, en un punto con coordenadas 30 ° 38 'N . sh. 179°13′ O E. . Después de otros 5 minutos, se escuchó una fuerte explosión submarina en la superficie [84] [47] [85] .
Según los nombres de los muertos en Midway, citados por Hisae Sawachi en el trabajo “Midowei Kaisen: Kiroku” publicado en 1986, un total de 711 personas murieron entre la tripulación del Soryu y el personal del 6th Air Group estacionado en él. [aprox. 10] . La mayoría de las víctimas cayeron sobre las ojivas mecánicas y técnicas de hangar (279 y 242, respectivamente, un total de 521): murieron en la explosión de una bomba en el hangar inferior o no pudieron abandonar sus puestos, cortados por incendios . Además de ellos, 113 muertos estaban en el servicio general del barco, 38 - en el servicio de economato, 27 - en el servicio de reparación y construcción, 10 - en la tripulación de vuelo (5 en combate aéreo, 5 a bordo del barco), 1 - en el servicio médico, más 1 muerto fue un civil que estaba en el barco durante la batalla [86] .
El 14 de julio de 1942, la 2.ª DAV se disolvió en su composición anterior y Soryu se transfirió formalmente a la Tercera Flota (o, posiblemente, directamente subordinada a la Flota Combinada). De las listas de YaIF, fue excluido el 10 de agosto del mismo año [87] [47] .
El concepto mismo de portaaviones medianos surgió de restricciones contractuales artificiales y del deseo de las flotas de obtener el máximo número de barcos del límite de desplazamiento que les fue asignado. Además de Soryu y Hiryu, el Ranger se construyó en los Estados Unidos por razones similares. Al mismo tiempo, los japoneses lograron crear un barco equilibrado, con un tamaño limitado, que tenía un fuerte grupo aéreo, excelente rendimiento de conducción y armas antiaéreas, y buena protección [89] . Sidorenko y Pinak llaman a Soryu un barco histórico que ha absorbido toda la experiencia del diseño, construcción y operación de portaaviones japoneses. Consideran que su única desventaja seria es un kit de carrocería demasiado liviano [90] . El proyecto Hiryu, que se creó en una situación de menor emergencia, ya estaba privado de este inconveniente y resultó ser tan exitoso que ya durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como prototipo para la construcción de una serie de ataques japoneses más masivos. portaaviones - el tipo Unryu [91] .
Al evaluar los portaaviones medianos japoneses, Sidorenko y Pinak los compararon con barcos similares de construcción especial de otras flotas con un desplazamiento estándar de 13.000 a 18.000 toneladas: el American Ranger and Wasp , el British Unicorn y Colossus , y el inacabado Geoffre francés . . También consideraron los portaaviones más grandes, el American Enterprise y el Ark Royal británico , para completar la comparación .
En términos de armamento de aviones, los portaaviones japoneses de tamaño mediano eran inferiores a los estadounidenses, pero la superioridad de estos últimos se logró a expensas de otras características y, en primer lugar, de la protección. En Soryu y Hiryu, al comienzo de la guerra, el grupo aéreo estaba estandarizado y ascendía a 54–57 aviones operativos y 6–9 de repuesto, sin el uso de alas plegables y sin basar permanentemente algunas de las máquinas en la cabina de vuelo. [89] .
La artillería antiaérea de calibre medio en Soryu, Hiryu y Unryu de 12 cañones Tipo 89 de 127 mm era cuantitativamente más fuerte que en sus contrapartes e incluso en portaaviones pesados estadounidenses más grandes del tipo Yorktown . El arma en sí tenía buena balística, los apisonadores mecánicos y los instaladores automáticos de fusibles disponibles en instalaciones gemelas eran en ese momento un logro avanzado. La artillería antiaérea de pequeño calibre "Soryu" y "Hiryu" al comienzo de la guerra también fue la mejor entre los portaaviones medianos. Incluso el Enterprise más grande (antes de la modernización en noviembre de 1942) y el Yorktown eran inferiores en número de cañones antiaéreos e inicialmente no tenían sus dispositivos de control de fuego [89] .
En términos de velocidad máxima, los portaaviones medianos japoneses fueron los líderes en su clase debido al uso de contornos de crucero del casco y la planta de energía, lo que, a su vez, facilitó el despegue de los aviones con una carrera libre. El alcance máximo de crucero de Soryu y Hiryu correspondía a la necesidad de acción en el teatro de operaciones propuesto (en el noroeste del Océano Pacífico), superando a barcos británicos similares, pero inferiores a los estadounidenses [89] .
La protección de la armadura de los portaaviones medianos japoneses fue bastante satisfactoria. Su espesor variaba dramáticamente dependiendo de las áreas cubiertas y en términos de protección de las partes vitales del barco, era el mejor de su clase. La desventaja que redujo la estabilidad de combate del portaaviones de los ataques aéreos fue la falta de una cubierta de vuelo blindada, pero esto fue una consecuencia directa del desplazamiento limitado, de todos los portaaviones medianos, solo el British Unicorn lo tenía (sin embargo, su grosor, incluso en el tipo Illastries más grande , no garantizaba la protección contra bombas perforantes masivas de 500 kg). La protección antitorpedo (PTZ) de Soryu y Hiryu también era relativamente débil y, debido a su poca profundidad, no permitía que ni siquiera los torpedos de aire débiles resistieran los impactos. Sin embargo, prácticamente ningún portaaviones diseñado en la década de 1930 tenía un cañón antitanque adecuado. El PTZ de los portaaviones más grandes de la clase Yorktown también fue penetrado por torpedos de aviones japoneses, y el Ark Royal fue asesinado por un solo torpedo de un submarino alemán [92] .
| Características comparativas de rendimiento de los portaaviones medianos japoneses y sus análogos [93] .
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Soryu" |
"Hiryū" |
"Unryu" |
"Guardabosque" |
"Avispa" |
"Empresa" |
"Unicornio" |
"Coloso" |
"Arca Real" |
"Joffre" | |
| Años de puesta / puesta en marcha | 1934/1937 | 1936/1939 | 1942/1944 | 1931/1934 | 1936/1940 | 1934/1938 | 1939/1943 | 1942/1944 | 1935/1938 | 1938/- |
| Desplazamiento, estándar/completo, t | 15 900/19 800 | 17 300/21 887 | 17 150/21 779 | 14 576/17 858 | 14 700/19 116 | 24 128/32 573 | 14 750/20 300 | 13 190/18 328 | 22 870/28 938 | 18 288/- |
| Planta de energía, l. Con. | 152 000 | 152 000 | 152 000 | 53 500 | 70 000 | 120 000 | 40 725 | 40 000 | 102 000 | 120.000—125.000 |
| Velocidad máxima, nudos | 34,0 | 34,0 | 34,0 | 29.25 | 29.5 | 32.5 | 23,9 | 25 | 31.7 | 32-33 |
| Rango de crucero, millas a velocidad, nudos | 7680 (18) | 7670 (18) | 8000 (18) | 11 490 (15) | 12,000 (15) | 12,000 (15) | 7550 (20) | 7350 (20) | 12 000 (14) 7600 (20) |
7800 (20) 3000 (33) |
| Reserva, mm | Tablero - 40, sótanos - 140-35 mm, cubierta - 25 y 40 mm | Tablero - 46, sótanos - 140-50 mm, cubierta - 25 y 56 mm | Tablero - 46, sótanos - 140-50 mm, cubierta - 25 y 56 mm | Compartimento de dirección - 25 y 51 mm | Tablero - 16-19 mm, cubierta - 31 mm, compartimiento de dirección - 31 y 89 mm, torre de mando - 37 mm | Tablero y vigas - 102 mm, cubierta - 38 mm, compartimiento de dirección - 47 y 102 mm, torre de mando - 51 y 102 mm | Bodegas - 102-114 mm, cubierta de vuelo blindada - 51, plataformas elevadoras - 25 mm, mamparo antitorpedo - 35 mm | - | Tablero y sótanos - 114 mm, vigas - 87 mm, cubierta - 63 y 87 mm, mamparo antitorpedo - 37 mm | Tablero - 105 mm, cubierta - 37 y 70 mm, mamparo antitorpedo - 37-45 mm |
| Armas antiaéreas [aprox. once] | 6x2 - 127 mm/40 14x2 - 25 mm/60 |
6x2 - 127 mm/40 7x3, 5x2 - 25 mm/60 |
6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS |
8x1 - 127 mm/25 40x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90 |
4x2 - 102 mm/45 4x4 - 40 mm/40 10x2, 6x1 - 20 mm/70 |
6x4 - 40mm/40 11x2, 10x1 - 20mm/70 |
4x2 - 114 mm/45 4x8 - 40 mm/39 8x4 - 12,7 mm/62 |
4x2 - 130 mm 4x2 - 37 mm 7x4 - 13,2 mm |
| Grupo aéreo (aeronave operativa y de reserva) [aprox. 12] | 53+18 | 57+16 | 57+8 | 76+38 | 74 | 91 | 40 | 39 | 60 | 40 |
| Dimensiones de la cabina de vuelo, m | 216,9 × 26,0 | 216,9 × 27,0 | 216,9 × 27,0 | 216,1 × 26,2 | 221.59×28.35 | 244.45×26.2 | 195,1 × 27,4 | 210.31x22.86 | 243.0×29.3 | 200.0×38.0 |
| Dimensiones del hangar/hangares, m | 171,3×18,0×4,6 142,4×18,0×4,3 |
171,3×23,0×4,6 142,4×16,0×4,3 |
179,0×23,0×4,6 143,0×16,0×4,2 |
155,5×17,1×5,76 | 159,11×19,2×5,23 | 166,42×19,2×5,25 | 98,75×19,81×5,0 109,73×19,81×5,0 |
104,24×15,85×5,33 | 172,0×18,3×4,88 138,0×18,3×4,88 |
195,0×20,7×5,0 79,2×15,2×4,5 |
| Dimensiones de los ascensores de aeronaves, m | 16,0×11,5 12,0×11,5 10,0×11,5 |
16,0×13,0 12,0×13,0 13,0×11,8 |
14,0×14,0 13,6×14,0 |
12,5×15,77 12,5×15,77 10,6×12,2 |
13,41×14,63 13,41×14,53 |
13,4×14,6 13,4×14,6 13,4×14,6 |
14,0×10,0 14,0×7,3 |
13,72×10,36 13,72×10,36 |
7,6 × 14,0 6,7 × 13,7 6,7 × 13,7 |
? ? |
| Stock de gasolina de aviación, l | 496 550 | 496 550 | 496 550 | 514 210 | 613 235 | 673 897 | 165 841 | 302 900 | 454 600 | ? |
| Tripulación (oficiales + marineros) | 82+1021 | 1101 | 82+1019 | 81+1288 120+659 (grupo aéreo) |
86+1302 120+659 (grupo aéreo) |
1889 | 1200 | 120+1216 | 1580 | 1250 |
| Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa | |
|---|---|
| Portaaviones pesados | |
| Portaaviones medianos | |
| portaaviones ligeros | |
| Hidroaviación de base flotante |
|
| * - reconstruidos en portaaviones a partir de barcos de otros tipos; portaaviones sin terminar en cursiva | |
| Buques de superficie de combate de la Armada Imperial Japonesa de 1922 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra | ||
| cruceros de batalla | ||
| Portaaviones pesados | ||
| portaaviones ligeros | ||
| Portaaviones de escolta | ||
| hidroaviones |
| |
| Cruceros pesados | ||
| cruceros ligeros | ||
| destructores | ||
| destructores | ||
| Kaibokans | ||
| barcos de desembarco | ||
| barcos torpederos |
| |
| cazadores de submarinos |
| |
| minadores |
| |
| dragaminas |
| |
| ¹ - construido como ligero, con la posibilidad de reconstruir en pesados, * - capturado | ||
| Ataque a Pearl Harbour | ||
|---|---|---|
| Ataque | ||
| portaaviones japoneses | ||
| barcos americanos |
| |
| Efectos |
| |