| Destructores del Proyecto 7-U (tipo Storozhevoy) |
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|---|---|
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"Inteligente" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| tipo anterior | proyecto 7 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
1854 toneladas total 2404 toneladas |
| Longitud | 112,0 metros |
| Ancho | 10,2 metros |
| Reclutar | 4,1 metros |
| Motores | 2 × TZA "Metro-Vickers" o "GTZA-24" de la planta de Kharkov o "Parsons" |
| Energía |
54.000 litros Con. mecanismos importados 60 000 l. Con. Doméstico |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje |
economía: 17,8 nudos máx: 36,8 nudos con mecanismos importados, 39 con nacionales |
| gama de crucero |
economía : 1490 millas náuticas total : 700 millas |
| Tripulación |
271 incluidos 15 oficiales |
| Armamento | |
| armamento de navegación | girocompás "Kurs" |
| Artillería | 4 × B-13-2S |
| Reproches |
2 × 76 mm 34-K 3 × 45 mm 21-K 4 × 12,7 mm DShK |
| Armas antisubmarinas | 2 × BMB-1 |
| Armamento de minas y torpedos |
2 de tres tubos TA 1-N, minas navales KB-3 |
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Los destructores del Proyecto 7-U , también conocidos como tipo Watchtower , son un tipo de destructores construidos para la Armada de las Fuerzas Armadas de la URSS en la década de 1930 .
El proyecto 7-U se planteó como un proyecto mejorado 7 .
A principios de la década de 1930, la Armada del Ejército Rojo tenía solo diecisiete destructores - " noviks ":
Tales destructores, construidos durante la Primera Guerra Mundial , no pudieron resolver las misiones de combate ampliadas de los barcos de su clase con alta eficiencia. Por lo tanto, en julio de 1931, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS decidió prever la creación acelerada de nuevos destructores en el próximo programa de construcción naval. Para estos efectos, se creó la Oficina Central de Diseño de Construcción Naval Especial (TsKBS-1).
En TsKBS-1, comenzó el diseño de un "EM en serie", al que se le dio la designación de "Proyecto 7" . En 1932, bajo el liderazgo del ingeniero jefe de TsKBS-1, Nikitin Vladimir Aleksandrovich , la comisión Soyuzverf fue enviada a Italia , que eligió a la empresa de construcción naval más grande, Gio. Ansaldo & C. ”, que contaba con muchos años de experiencia en el diseño de EM y SRL de alta velocidad. La comisión se familiarizó con los últimos destructores italianos y la documentación del destructor tipo Maestrale en construcción , que se convirtió en el prototipo más cercano en el desarrollo del proyecto "7" [3] .
El 21 de diciembre de 1934, el proyecto general del "destructor en serie" fue aprobado por una resolución del Consejo de Trabajo y Defensa. El número total de barcos que se construirán de acuerdo con el proyecto aprobado cambió más de una vez (aumentó), como resultado, se planeó entregar la flota 21 barcos en 1937 y 32 más en 1938. De estos 53 destructores, 21 estaban destinados a las Flotas del Báltico y del Norte , 10 a la Flota del Mar Negro y 22 a la Flota del Pacífico .
La construcción de las naves estaba prevista en la fábrica N° 189 del Astillero del mismo nombre. Ordzhonikidze [1] y No. 190 Astillero nombrado después. Zhdanov [2] en Leningrado , y las fábricas No. 198 del astillero que lleva su nombre. Marty y No. 200 Astillero im. 61 Comuneros en Nikolaev .
El 13 de mayo de 1937, el destructor británico Hunter , que patrullaba cerca del puerto de Almería y actuaba como observador de las hostilidades de los beligerantes (había una guerra civil en España ), fue volado por una mina a la deriva.
En agosto de 1937, en una reunión de gobierno, con la participación de miembros del Comité Central, en Moscú , se menciona el incidente ocurrido con el Cazador. La información sobre el incidente frente a las costas españolas fue percibida por los líderes del Estado de una forma muy peculiar: la posibilidad de perder el rumbo de un buque con disposición lineal de una instalación caldera-turbina a consecuencia de un único impacto de un proyectil, mina o torpedo les parecía inaceptable. Como resultado, el proyecto 7, que tenía el mismo esquema de la central eléctrica, se denominó "demolición". El hecho de que todos los destructores extranjeros se construyeron de acuerdo con este esquema y que los "novatos" bien probados también se construyeron no fue un argumento. Se ordenó rehacer 14 barcos del Proyecto 7 ya lanzados y el resto se desmanteló en existencias.
Los desarrolladores del proyecto 7 fueron castigados. El jefe de la oficina V. L. Brzezinski , el ingeniero jefe V. P. Rimsky-Korsakov , el jefe del departamento mecánico A. V. Speransky y el diseñador jefe del proyecto P. O. Trakhtenberg fueron arrestados .
El proyecto del proyecto mejorado 7-U fue desarrollado conjuntamente por las oficinas de diseño TsKB-17 (hasta octubre de 1936 - TsKBS-1) y el Astillero del Norte que lleva su nombre. A. Zhdanova (diseñador jefe - Lebedev N.A.). El borrador final fue aprobado por el Comisariado del Pueblo de la Armada el 29 de agosto de 1938.
Inicialmente, se planeó relanzar absolutamente todos los barcos del Proyecto 7. Sin embargo, el Comisario Popular Adjunto de la Industria de Defensa Tevosyan I.F. logró convencer al comité para completar la construcción de destructores 29 bajo el Proyecto 7 y solo los siguientes 18 fueron relanzados bajo el Proyecto 7U. Las últimas 6 unidades en construcción, que se encontraban en un bajo grado de preparación, se decidió desmantelar.
Por lo tanto, durante 1938-1939, 18 cascos de los destructores del proyecto 7, ubicados en las existencias de las plantas de Leningrado que llevan el nombre de Zhdanov y Ordzhonikidze, y Nikolaevsky que lleva el nombre de 61 Communards , se volvieron a colocar en el marco del proyecto 7-U. Los destructores del Lejano Oriente, debido al apretado programa de trabajo y la débil base de producción en Vladivostok y Komsomolsk-on-Amur , se completaron de acuerdo con el proyecto 7.
Para ello, los edificios casi terminados del Proyecto 7 tuvieron que ser desmantelados parcialmente. Se eliminaron varias estructuras en el área de las salas de máquinas y calderas. Como resultado, los barcos del proyecto 7-U se convirtieron en parte de solo dos flotas: el Báltico y el Mar Negro.
Teóricamente, la planta de energía principal con salas de calderas y salas de máquinas alternas es más tenaz que cuando las salas de calderas se ubican primero y luego las salas de máquinas. Pero cuanto más pequeño es el barco, menos significativo se vuelve, ya que la explosión de la munición comienza a cubrir más de dos compartimentos adyacentes con su área afectada. Un destructor con una longitud de un poco más de 100 m en relación con una mina, bombas de 250 kg o proyectiles de 150 mm solo pertenecen a tales barcos, donde la disposición escalonada de la central eléctrica principal no tiene ventajas sobre la lineal. Y los torpedos a menudo simplemente partían al destructor por la mitad.
La guerra demostró que el diseño de la instalación de la máquina no importaba mucho para los destructores, por lo que a pesar de que los destructores del tipo Navigatori eran destructores con una disposición escalonada de mecanismos, el Vivaldi durante la operación del 11 al 16 de junio de 1942 , perdió velocidad debido a un proyectil de 120 mm de un solo impacto en la sala de máquinas de popa.
El destructor líder del Proyecto 7-U fue el Sentry . Durante las pruebas de fábrica, que tuvieron lugar en el otoño de 1939 , se puso de manifiesto una importante sobrecarga del buque y, en consecuencia, su reducida estabilidad. Los trabajos de corrección (se aumentó la estabilidad mediante la colocación de balasto sólido), así como la eliminación de muchos defectos encontrados, retrasaron la finalización de las pruebas durante más de un año. Como resultado, al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los constructores navales lograron entregar al cliente solo la mitad de los 18 barcos declarados del Proyecto 7-U: 8 en el Báltico y 1 en el Mar Negro. Los 9 restantes se completaron y probaron con urgencia ya en condiciones de combate.
| Nombre | Fábrica | número de grada | Proyecto 7 establecido |
Proyecto relanzado 7-U |
Descendencia | En servicio | Flota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Vigilante " | Astillero N° 190 | 517 | 1936 | 1938 | 1938 | 1940 | novio |
| " persistente " | Astillero N° 190 | 518 | 1936 | 1938 | 1938 | 1940 | novio |
| " Aterrador " | Astillero N° 190 | 519 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | novio |
| fuerte _ _ | Astillero N° 190 | 520 | 1936 | 1938 | 1938 | 1940 | novio |
| " Negrita " | Astillero N° 190 | 521 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | novio |
| " Estricto " | Astillero N° 190 | 523 | 1936 | 1938 | 1939 | 1942 | novio |
| " Rápido " | Astillero N° 190 | 524 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | novio |
| " Fiero " | Astillero N° 190 | 525 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | novio |
| " majestuoso " | Astillero N° 190 | 526 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | novio |
| " Esbelto " | Astillero N° 190 | 527 | 1936 | 1938 | 1941 | 1942 | novio |
| " Glorioso " | Astillero N° 189 | 293 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | novio |
| " Severo " hasta 1940 - "Volador" |
Astillero N° 189 | 297 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | novio |
| " Angry " hasta 1940 - "Dashing" |
Astillero N° 189 | 298 | 1936 | 1938 | 1939 | 1940 | novio |
| " Perfecto " hasta 1940 - "Fearless" |
CVD n° 200 | 1073 | 1936 | 1938 | 1939 | 1941 | Flota del Mar Negro |
| " Libre " hasta 1940 - "Silencioso" |
CVD n° 200 | 1074 | 1936 | 1938 | 1939 | 1942 | Flota del Mar Negro |
| " Capaz " hasta 1940 - "Móvil" |
CVD n° 200 | 1075 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | Flota del Mar Negro |
| " Inteligente " hasta 1940 - "Útil" |
CVD n° 200 | 1077 | 1936 | 1938 | 1939 | 1940 | Flota del Mar Negro |
| " Smart " hasta 1940 - "Sharp" |
CVD n° 200 | 1078 | 1936 | 1939 | 1939 | 1941 | Flota del Mar Negro |
La principal diferencia entre el destructor del proyecto 7-U y el proyecto 7 fue el diseño de las salas de máquinas y calderas. Cuatro (contra tres) calderas de gran tamaño ya no caben dentro de la caja. Ahora se elevaban unos 2 m por encima de la cubierta principal, devorando el volumen de las superestructuras centrales.
La caja estaba hecha de acero bajo en manganeso de 5-10 mm de espesor. La mayoría de las conexiones estaban remachadas, aunque los largueros, parte de la cubierta superior y otros elementos eran de construcción soldada. Durante la guerra, se reveló un inconveniente de este acero como la fragilidad. Las hojas hechas de él, cuando fueron golpeadas por fragmentos de bombas y proyectiles, se partieron y dieron una gran cantidad de fragmentos que golpearon al personal, los instrumentos y los mecanismos. El acero ordinario 3, que se utilizó en la construcción de cubiertas y superestructuras, no se agrietó ni dio tales fragmentos.
En 1936, el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior encargó 12 conjuntos de turboengranajes principales (GTZA) y mecanismos auxiliares para los barcos del Proyecto 7 a las firmas británicas Metro-Vickers y Parsons. Dichos GTZA tenían una potencia de hasta 24.000 hp, pero podían arrancar en frío, sin precalentamiento, lo que teóricamente reducía el tiempo de preparación de un barco para hacerse a la mar.
En marzo de 1938, las turbinas recibidas de Inglaterra fueron distribuidas entre las fábricas. De los ocho conjuntos de centrales eléctricas de Metro-Vickers, 7 fueron a Leningrado No. 189 y No. 190, y uno más fue enviado a la base KBF como respaldo. Cuatro juegos de la firma Parsons fueron al Mar Negro: 3 - a la planta Nikolaev No. 200 y uno - a la base de la Flota del Mar Negro en Sebastopol . Todos los GTZA importados chocaron contra los barcos relanzados bajo el proyecto 7-U.
El vapor para las turbinas se producía mediante 4 calderas acuotubulares verticales tipo carpa con pantalla lateral y flujo de gas unidireccional, equipadas con sobrecalentadores de circuito . La superficie de calentamiento de cada caldera es de 655 m², la productividad es de 80 toneladas de vapor por hora. Los parámetros del vapor son aproximadamente los mismos que los de los barcos del Proyecto 7: presión 27,5 kg/s², temperatura 340°C. Cada caldera se colocó en un compartimiento aislado.
Una de las desventajas de dicho sistema puede llamarse mayor consumo de combustible: cuatro calderas en comparación con tres para el proyecto 7. Además, no fue posible aumentar las reservas de combustible del proyecto 7-U: después de instalar una planta de energía más voluminosa en un edificio estrecho, ya hay espacio para los tanques adicionales no quedaron. El stock de combustible se almacenó en tanques de combustible que contenían 484 toneladas de fuel oil. Y después de colocar el lastre sólido, incluso hubo que reducir ligeramente el suministro de fuel oil .
La artillería del calibre principal (GK) de los destructores del Proyecto 7U se mantuvo igual que la de sus predecesores: cuatro cañones B-13-2 de 130 mm con una longitud de cañón de calibres 50, fabricados por la planta bolchevique . Según los planos aprobados, en las superestructuras para proteger a los sirvientes del primer y cuarto montaje de los cañones, debería haber guardabarros de gas, pero durante la construcción abandonaron estos últimos, y en su lugar instalaron viseras más ligeras directamente en los escudos de los cañones. La munición incluía 150 disparos por cañón, en sobrecarga (según la capacidad de las bodegas) el barco podía recibir hasta 185 disparos por cañón, es decir, hasta 740 proyectiles y cargas en total. El suministro de municiones se realizó manualmente, entrega - apisonador neumático.
Armas antiaéreasEl armamento antiaéreo consistía en un par de soportes universales 34-K de 76 mm, movidos hacia la popa. Se agregó un tercer semiautomático 21-K de 45 mm . Por lo tanto, los tres cañones antiaéreos de pequeño calibre se ubicaron en el sitio detrás de la primera chimenea, para lo cual hubo que sacrificar pesados reflectores de 90 cm (en lugar de ellos, ahora se instaló uno de 60 cm en el trinquete).
El número de ametralladoras DShK de 12,7 mm se duplicó: se agregaron dos más a las dos en el puente superior detrás del corte del castillo de proa. Sin embargo, a pesar de un cierto fortalecimiento en comparación con sus predecesores, las armas antiaéreas del proyecto 7-U continuaron siendo extremadamente débiles y mal colocadas: desde los ángulos de proa, el barco estaba prácticamente indefenso y la aglomeración de todos los antiaéreos. las armas en dos sitios los hicieron extremadamente vulnerables.
La experiencia de los primeros meses de la guerra mostró lo peligroso que es ignorar la amenaza de los ataques aéreos. Por lo tanto, ya en julio de 1941, los destructores comenzaron a montar adicionalmente rifles de asalto 70-K de 37 mm en la superestructura en el área de la segunda tubería, y luego los reemplazaron con 21-K de 45 mm .
En mayo de 1942, se instalaron dos Oerlikons de 20 mm y una ametralladora Vickers de 12,7 mm de cuatro cañones en el "Strong " .
Al final de la guerra, los destructores del Báltico ("Fuerte", "Resistente", "Glorioso", "Perro guardián", "Estricto", "Esbelto") recibieron el tercer montaje de cañón de 76 mm 34-K (en popa) .
En 1943, los más poderosos en términos de sistemas de defensa aérea, el "Able" y el "Savvy" del Mar Negro estaban armados con dos cañones 34-K de 76 mm, siete ametralladoras 70-K de 37 mm , cuatro DShK de 12,7 mm ametralladoras y dos ametralladoras gemelas Colt-Browning de 12,7 mm con cañones refrigerados por agua.
Armamento de torpedosEl armamento de torpedos incluía dos tubos de torpedos 1-N de triple tubo de 533 mm . A diferencia del aparato de pólvora 39-Yu instalado en los barcos del Proyecto 7, el 1-N tenía un sistema de disparo combinado: pólvora y neumático. La velocidad de salida del torpedo fue de 15 a 16 m / s (contra 12 m / s para 39-Yu), lo que permitió expandir significativamente los sectores de fuego: los destructores del proyecto 7 no podían disparar torpedos en ángulos de rumbo agudos debido al riesgo que golpearían la cubierta. Además, se realizaron una serie de mejoras en el diseño del TA, lo que duplicó la precisión de su guía hacia el objetivo. Se utilizaron torpedos de 533 mm 53-38 , 53-38U y 53-39. Los barcos del Proyecto 7-U nunca han tenido la oportunidad de usar sus armas de torpedos completamente modernas en la batalla.
Armas antisubmarinasEl armamento de minas y antisubmarinos de los destructores de la clase Sentry prácticamente no era diferente del utilizado en sus predecesores. En los rieles ubicados en la cubierta superior, el barco podría llevar 58 minas KB-3 , o 62 minas del modelo 1926, o 96 minas del modelo 1912 (en sobrecarga). El conjunto estándar de cargas de profundidad es de 10 B-1 grandes y 20 M-1 pequeñas . Las bombas grandes se almacenaron directamente en los bombarderos de popa; de los pequeños, 12 en bodega y 8 en popa sobre popa.
Ya durante la guerra, los destructores recibieron dos bombarderos BMB-1 , capaces de disparar bombas B-1 a una distancia de hasta 110 m.
Armas de navegaciónEl sistema de control de fuego del calibre principal - PUS "Mina", creado por la planta de Leningrado "Elektroribor" específicamente para los barcos del proyecto 7. Su elemento principal era la máquina de disparo central TsAS-2 - un dispositivo calculador y decisivo, que, basado en los datos recibidos de los postes del telémetro, coordenadas generadas continuamente, velocidad y ángulo de rumbo del objetivo, brindando simultáneamente los ángulos completos de orientación horizontal y vertical de las armas. TsAS-2 se consideró un dispositivo de tamaño relativamente pequeño. En la práctica, sus capacidades estaban severamente limitadas debido a la baja precisión de la brújula giroscópica Kurs, desde la cual el circuito recibía automáticamente datos sobre el rumbo de su nave.
La información sobre el objetivo fue al sistema PUS desde los telémetros del puesto de mando y telémetro KDP2-4 (índice de fábrica B-12) y las miras nocturnas 1-Y. El sistema Mina hizo posible separar el fuego de los grupos de artillería de proa y popa, así como disparar a un objetivo marino que se oculta temporalmente. Además, aseguró el disparo de tubos de torpedos.
En algunos barcos ("Able" y "Savvy"), se instalaron además autocorrectores para realizar disparos dirigidos a lo largo de la costa.
Pero no había dispositivos de control de fuego antiaéreos. En el proyecto 7, para garantizar el disparo efectivo de cañones de 76 mm, se planeó instalar MPUAZO, pero cuando se pusieron en servicio la mayoría de los destructores, estos dispositivos solo existían en el papel. El primer sistema MPUAZO Soyuz-7U se instaló literalmente en vísperas de la guerra, en junio de 1941 en el destructor Sposobny del Mar Negro. Incluía un cañón antiaéreo Soyuz bastante avanzado (según el principio de funcionamiento, es un análogo del TsAS-2, pero destinado a disparar contra objetivos aéreos), el giroscopio vertical Gazon y un puesto de observación estabilizado SVP-1. Aunque el sistema operaba en un avión y era ineficaz contra los bombarderos en picado, aumentó significativamente la defensa aérea del barco. En 1942, el Soyuz-7U (con el reemplazo del fallido SVP-1 con el nuevo SVP-29) se montó en dos destructores más: el Black Sea Svobodny y el Baltic Strogiy. En los otros barcos de los proyectos 7 y 7-U, los cañones 34-K de 76 mm eran "autoguiados".
| Destructores Proyecto 7 y 7U | ||||||||||||
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| El signo * marca los destructores transferidos en 1942 por la Ruta del Mar del Norte desde el Pacífico a la Flota del Norte . | ||||||||||||
| Destructores rusos por tipo | |
|---|---|
| Destructores (1877-1903) |
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| Cruceros mineros (1887-1897) | |
Destructores reclasificados como destructores (1894-1907) | |
| Cruceros mineros reclasificados como destructores (1904-1907) | |
| Destructores clase Novik (1910-1925) |
|
| Líderes destructores (1932-1940) | |
| Destructores (1935-1957) | |
| Destructores URO (1957-1993) | |
Grandes barcos antisubmarinos (1962-1999) | |
| Proyectos no realizados |
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