AN-1 (motor)

AN-1 ( N-1 ) es un motor diésel de avión de cuatro tiempos refrigerado por agua de 12 cilindros en forma de V de pistón soviético .

Historia de la creación y producción

En la URSS, en las condiciones de una petroquímica poco desarrollada , faltaba gasolina de alto octanaje de alta calidad , principalmente gasolina de aviación. Por lo tanto, un motor diesel que funcione con gas o queroseno podría ser una solución efectiva para muchos problemas asociados con la motorización de toda la economía nacional y, en primer lugar, las fuerzas armadas (como planta de energía para tanques y aviones).

El motor AN-1 fue desarrollado en el Departamento de Motores de Petróleo del IAM ( CIAM ) bajo la dirección de A. D. Charomsky . El primer prototipo se realizó en el verano de 1933 en los talleres del CIAM. Pasó las pruebas de banco en 1933-1934. En octubre-noviembre de 1935, el AN-1 pasó las pruebas estatales. Sobre la base de sus resultados, se propuso producir un lote experimental de motores 35-40.

Posteriormente, el AN-1 se modificó repetidamente. En total, se produjeron unas 100 copias.

AN-1 dio lugar a toda una familia de motores: para aviación  - ACh-30B y M-40 ; para la flota - M-50 , M-400 , M-401 y M-850 ; para tanques - TD-30B ; para ferrocarriles - M-750 , M-753 , M-756 . Motores diesel M400 con una capacidad de 800 litros. Con. y M401 ( turbocargado ) con una capacidad de 1000 litros. Con. instalado en barcos de alta velocidad "Zarya" , "Rocket" , "Voskhod" y "Meteor" .

El primer motor doméstico experimental de combustible pesado AN-1 se creó en el Instituto Central de Motores de Aviación bajo la dirección de A. D. Charomsky en 1936 . Según el esquema, era un motor en V de 12 cilindros y cuatro tiempos con inyección directa de combustible. De acuerdo con su esquema de potencia, era similar al motor M-34 , pero tenía un diámetro de cilindro ligeramente mayor (180 mm) y una carrera de pistón (200 mm). Su potencia nominal era de 750 hp. Con. En el curso del desarrollo, la potencia del diesel del avión se incrementó a 1250 hp. Con. con un consumo específico de combustible de 0,175 kg/l. s. h. Con estos datos, pasó con éxito las pruebas y fue aceptado para la producción en masa. Durante la preparación y el despliegue de la producción, continuó la mejora del motor.

Creado bajo el liderazgo de A. D. Charomsky, el motor en serie ACh-30B tenía: potencia de despegue - 1500 hp. s., potencia a una altitud de 6000 m - 1250 l. s., consumo específico de combustible - 0,17 kg / l. s. h, gravedad específica - 0,77 kg / l. Con. Fue el avión diésel más potente del mundo. Sus principales datos técnicos estuvieron al nivel de los mejores logros mundiales. Durante la Gran Guerra Patriótica , los motores ACh-30B se utilizaron en bombarderos pesados ​​Pe-8 , que atacaron la retaguardia profunda del enemigo, incluido Berlín.

Hasta ahora[ ¿cuándo? ] se utilizan en ingeniería de transporte y en motores diesel de barcos creados sobre la base de AN-1 y sus modificaciones. Las posibilidades de desarrollo de esta familia están lejos de agotarse.

Modificaciones

• AN-1
• AN-1A
• AN-1R
• AN-1RTK (En 1940, AN-1RTK pasó a llamarse M-40) [1]
• AN-1M

Aplicación

• AN-1 fue probado en vuelo en RDD y TB-3 D.
• TB-7 AN-1RTK (M-40 y M-40F) con varias modificaciones.

Literatura

• Kotelnikov V. R. Motores de pistón de aviación domésticos (1910-2009). - M .: Fundación Rusa para la Promoción de la Educación y la Ciencia, 2010 - 504 p. — ISBN 978-5-91244-017-5

Enlaces

1. ↑ Diesels de aviación en la URSS. AN-1, M-40, M-30.  (ruso)  ? . Diario en vivo de p_d_m. Fecha de acceso: 25 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012.  (indefinido)