MiG-17

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 7 de mayo de 2022; las comprobaciones requieren 7 ediciones .

MiG-17
MiG-17 en el Museo Central de las Fuerzas Armadas
Tipo de	combatiente
Desarrollador	OKB-155
Fabricante	RSFSR Aircraft Plant No. 1(Kuibyshev), RSFSR Aircraft Plant No. 21(Gorky),RSFSRPlant No. 31( Tbilisi ), RSFSR Aircraft Plant No. 126(Komsomolsk-on-Amur), RSFSR Aircraft Plant No. 153(Novosibirsk)Aero Vodochody(Checoslovaquia)PZL(Polonia)Shenyang Aircraft Factory (SAIC) (China)
el primer vuelo	26 de julio de 1949
Inicio de operación	1951
Fin de la operación	principios de la década de 1970 [1]
Estado	retirado del servicio
Operadores	Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea de la República Popular China Fuerza Aérea Vietnamita Fuerza Aérea Polaca
Años de producción	1951 - 1969
Unidades producidas	8045 en la URSS 2825 bajo licencia
modelo base	MiG-15
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

MiG-17 ( producto SI , avión I-330 , según la codificación de la OTAN - OTAN : Fresco , Fresco  - Inglés  Fresco ) - Avión de combate soviético , desarrollado por la Oficina de Diseño Separado (OKB) de Mikoyan y Gurevich a fines de la década de 1940.

El MiG-17 fue el primero de los cazas en serie en permitir alcanzar la velocidad del sonido , pero para vuelos de combate se consideraba transónico. Destinado a reemplazar el MiG-15 . Estuvo en servicio con muchos estados del mundo y fue utilizado en varios conflictos armados , incluyendo operaciones de combate en Vietnam y el Medio Oriente .

Historial de creación

Los vuelos en cazas MiG-15 mostraron que la velocidad de este avión es muy cercana a la velocidad del sonido. Sin embargo, no fue posible superar la barrera del sonido , y el luchador fue controlado muy mal a velocidades transónicas. Es cierto que en octubre de 1949, en un MiG-15 modificado, en una suave caída desde una altura de 12,000 metros, lograron superar el preciado hito. [2]

El éxito del MiG-15 hizo inevitable el nacimiento de su modelo más avanzado, el MiG-17. En este sentido, OKB-155 comenzó a trabajar para equipar el MiG-15 con una nueva ala con un ángulo de barrido de 45˚ a lo largo de la línea de cuerda de ¼, previamente probada en túneles de viento TsAGI y en modelos voladores. Debido a la necesidad de mantener la alineación de la aeronave, el ala recibió un barrido doble: desde la nervadura a bordo hasta la mitad de la envergadura - 45˚, y luego - 42˚ (los ángulos de barrido a lo largo del borde de ataque fueron respectivamente 49˚ y 45˚30'). Las puntas de las alas se redondearon con la esperanza de aumentar la calidad aerodinámica. En la superficie interna de cada consola, se agregó una cresta aerodinámica más. Se redujo el grosor relativo del ala y se mejoró su interfaz con el fuselaje .

Para la revisión se tomó el MiG-15bis con motor VK-1 , armado con dos cañones NR-23 y uno H-37 . El prototipo recibió un código SI patentado y también se llamó MiG-15bis 45˚ (o MiG-15bis Arrow 45 ). La parte trasera del fuselaje se alargó 900 mm, se aumentaron las aletas de freno y la quilla, se instalaron una cresta ventral y un refuerzo de alerones. El plumaje horizontal se rehizo con un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 45˚, y la forma de los dedos elevadores se cambió a semicircular en lugar de elíptica. El volumen interno de combustible se ha reducido a 1.412 litros.

El trabajo en la planta No. 155 para la fabricación de SI duró hasta julio de 1949. El primer vuelo bajo el control de Viktor Nikolayevich Yuganov se realizó el 26 de julio de 1949. Un mes después, el piloto de pruebas TI se sumó a las pruebas de la máquina SI . Ivaschenko . Los vuelos continuaron hasta el 17 de marzo de 1950, cuando el avión se lanzó en picado y se estrelló mientras descendía a una altitud de 5.000 metros . El piloto murió. En el segundo avión SI-2 , el piloto G. A. Sedov identificó la causa de la destrucción del primer SI. Resultó ser la destrucción de los ascensores durante el aleteo de los estabilizadores .

Las pruebas estatales se llevaron a cabo en las preseries SI-01 y SI-02, reconstruidas en 1951 en la planta No. 21 a partir de la serie MiG-15bis. A pesar de la numeración, el SI-02 estuvo listo antes, el 16 de febrero, y el SI-01 recién en mayo. Los aviones estaban equipados con la estación de radio RSIU-3 "Klyon" , transpondedores del sistema de reconocimiento SRO-1 "Bariy-M" , así como el sistema de aterrizaje instrumental OSP-48 .

Como resultado de las pruebas estatales, se notaron ventajas significativas de los prototipos sobre el MiG-15bis en serie, y la orden MAP No. 851 del 1 de septiembre de 1951 ordenó que comenzara la producción del MiG-17.

Para mejorar aún más las características de vuelo del MiG-17, fue necesario dotar al avión de una central eléctrica más potente. Para ello, se construyó una aeronave experimental con un motor VK-1F equipado con postcombustión. La parte delantera del fuselaje se tomó prestada del MiG-15bis, y la parte trasera se hizo de nuevo, colocándola debajo del postquemador. El sistema de combustible también ha sido mejorado. El ala, el tren de aterrizaje y algunas otras unidades fueron tomadas del SI-02. La aeronave recibió el número de cola 850 y el código de fábrica SF.

El 29 de septiembre de 1951, el piloto de pruebas AN Chernoburov levantó por primera vez la Flota del Norte en el aire. Las pruebas de fábrica continuaron hasta el 1 de noviembre y el 16 de febrero del año siguiente comenzaron las pruebas estatales.

Los vuelos en un vehículo experimental demostraron que, gracias al uso del postquemador, la velocidad de ascenso aumentó significativamente y las posibilidades de maniobra vertical en el combate aéreo se ampliaron significativamente. El aumento de la velocidad en vuelo nivelado, por el contrario, aumentó ligeramente, como se supo más tarde, debido al hecho de que el planeador MiG-17 no estaba adaptado para volar a velocidades supersónicas.

Como resultado, a pesar de dos accidentes de postcombustión, el MiG-17 con el motor VK-1F se puso en servicio bajo la designación MiG-17F , y ya a fines de 1952 el avión entró en producción en serie.

Simultáneamente con el trabajo en la creación de un caza de primera línea , OKB-155 asumió el desarrollo de un interceptor para todo clima basado en el MiG-15. La primera versión estaba equipada con el radar Korshun y recibió el código de fábrica SP-2. La aeronave contaba con un fuselaje de morro modificado para la instalación de radar, generadores eléctricos más potentes, dos cañones HP-23 con 90 cartuchos de munición en el lado izquierdo y 120 cartuchos en el derecho, y la posibilidad de colgar PTB de 600 litros .

Las pruebas de fábrica comenzaron en mayo de 1951 y las pruebas estatales se llevaron a cabo del 28 de noviembre al 29 de diciembre del mismo año. Según sus resultados, se reconoció que el interceptor con el radar Korshun no cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea.

En marzo de 1952, comenzaron las pruebas del radar RP-1 Izumrud en un avión SP-5 experimental, reconstruido a partir del MiG-15bis , que fue reconocido por los militares como el más adecuado para su uso en cazas monoplaza.

El interceptor con motor VK-1A sin postcombustión , tres cañones NR-23 y un radar Izumrud recibió el código de fábrica SP-7. Se colocaron dos antenas localizadoras en el morro de la aeronave, una en el borde superior de la toma de aire y la segunda debajo del carenado en su centro. En comparación con los MiG-17 de serie, el peso de despegue del interceptor ha aumentado en 225 kg. La construcción del SP-7 se completó a mediados de julio de 1952 y el primer vuelo tuvo lugar el 8 de agosto. Debido a la instalación de un radar, los datos de vuelo de la aeronave y la vista desde la cabina se deterioraron levemente, pero según los resultados de las pruebas estatales, se concluyó que las características del SP-7 eran aceptables para su adopción. Pronto recibió la designación MiG-17P .

En enero de 1954, se entregó para pruebas estatales un interceptor similar con un motor VK-1F , designado SP-7F. La velocidad máxima y la tasa de ascenso aumentaron en comparación con el MiG-17P; sin embargo, debido al aumento de peso de 250 kg, la velocidad de crucero y el rango de vuelo disminuyeron. Las pruebas terminaron en abril de 1954 con una evaluación positiva, y bajo la designación MiG-17PF , el interceptor entró en producción. Se le colocó el sistema de alerta de radiación Sirena-2 , el suministro de combustible en los tanques internos disminuyó en 27 litros. El armamento difería según la serie del avión, era un H-37D y dos NR-23 , o dos o tres NR-23 .

El 18 de julio, por orden del MAP, se aprobó un plan de trabajo, según el cual se instruyó a la sucursal OKB-155 en la planta No. 21 para convertir tres MiG-17 en la versión interceptor de misiles SP-6 con el radar Izumrud. A fines del verano, se habían construido cinco SP-6, tres en la Planta No. 21 y dos en la Planta Piloto No. 155 . En los interceptores, se dejó un cañón NR-23 en el lado de estribor (en el futuro, el armamento de cañón en el MiG-17PFU se abandonará por completo) y se equipó con cuatro pilones de lanzamiento para misiles K-5 . Sin embargo, el desarrollo del UR se retrasó, sus pruebas se completaron solo en 1955, después de lo cual el sistema de armas de misiles recibió la designación S-1-U , el radar RP-1U Izumrud y los misiles RS-1U (proyectil del primer tipo, guiado).

El retraso en la creación del sistema de armas, por supuesto, condujo a un retraso significativo en la finalización de las pruebas del SP-6. Cuando finalmente se completaron, se recomendó la adopción de la aeronave. Desde 1956, la fábrica No. 21 comenzó a equipar el MiG-17PF ya producido con el sistema S-1-U. El nuevo interceptor fue designado MiG-17PFU .

El avión SR-2, construido sobre la base de la estructura del avión MiG-17, estaba destinado a evaluar un avión de reconocimiento de primera línea con un nuevo motor VK-5F . Además del motor, el avión se distinguió por un carro de cañón de nuevo diseño, una cámara aérea y un dispositivo de grabación de sonido MAG-9 . El motor VK-5F desarrolló un empuje de 3000 kgf sin poscombustión y 3850 kgf con poscombustión. El armamento consistía en dos cañones NR-23 con 100 cartuchos de munición cada uno.

El avión fue construido en mayo de 1952 y realizó su primer vuelo en junio de 1952. Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo durante un año y medio, desde junio de 1952 hasta enero de 1954. Tras ellos, en julio de 1954, comenzaron las pruebas estatales, que finalizaron el 10 de agosto de 1954. La adopción de un avión de reconocimiento fotográfico con un motor VK-5F se consideró inapropiada debido a que, a pesar del mayor empuje, su rendimiento de vuelo prácticamente no mejoró. Sin embargo, se recomendó que se pusiera en servicio un avión de reconocimiento fotográfico de primera línea con un equipo fotográfico similar y un motor VK-1F. Un avión similar recibió la designación SR-2, pasó las pruebas y se puso en producción a pequeña escala bajo la designación MiG-17R .

Construcción [2]

El MiG-17 es un avión de ala media monomotor totalmente metálico con ala en flecha y empenaje.

El fuselaje es semi-monocasco de sección circular con un diámetro máximo de 1,45 m y una longitud de 8,805 m, estructuralmente consta de dos partes: morro y cola. El conector tecnológico y operativo se realiza de acuerdo con el cuadro No. 13. Este diseño proporciona una instalación y desmontaje convenientes del motor.

Delante del fuselaje hay una toma de aire, un receptor de emergencia de plena presión, un compartimiento de instrumentos, una montura de artillería, un nicho para limpieza del tren de aterrizaje delantero y una cabina tipo ventilación presurizada. La cabina se cierra con una linterna en forma de gota, compuesta por una visera y un tramo que se desliza hacia atrás. La visera fija de la linterna está equipada con vidrio blindado plano. La linterna está equipada con un descongelador líquido. Para mejorar la vista del hemisferio trasero, hay un periscopio en la parte deslizante.

Hay dos tanques de combustible en el fuselaje trasero. En los lados se instalan aletas de freno de apertura hacia adelante con un ángulo de desviación de 55 grados. Las aletas de freno están controladas por un sistema hidráulico y, en caso de falla de la tubería, las aletas se cierran bajo la acción de la presión del aire. Debajo de la sección de cola del fuselaje hay una pequeña quilla falsa para aumentar el margen de estabilidad direccional.

Se instala un asiento eyectable en la cabina, que asegura el escape de la aeronave a una altitud de vuelo de al menos 700 my a una velocidad de no más de 700 km/h. El piloto se sienta en el asiento eyectable; en caso de emergencia, la aeronave se evacua presionando las manijas apropiadas ubicadas en los rieles del asiento.

El ala es de dos vigas con un puntal interno, totalmente de metal. Estructuralmente, consta de una sección central y dos consolas desmontables. Ala en flecha doble. Para mejorar la estabilidad direccional, se instalan crestas aerodinámicas en la superficie superior del ala, tres en cada consola.

Mecanización de alas - alerones con compensación aerodinámica interna y flaps. aletas Ángulo de desviación del alerón +/- 18 grados. Se instaló un trimmer en el alerón izquierdo. Los flaps se desvían 20 grados al despegar y 60 grados al aterrizar [2] .

La unidad de cola tiene el diseño de barrido clásico. La cola vertical consta de una quilla y un timón. El ángulo de barrido de la cola vertical a lo largo del borde de ataque es de 55 grados. Ángulo de desviación del timón +/- 25 grados. La cola horizontal incluye un estabilizador y un elevador. El estabilizador tenía un barrido a lo largo del borde de ataque: 45 grados. Ángulo de elevación +16/-21 grados [2] .

Tren de aterrizaje : triciclo con rueda delantera, retráctil en vuelo. El tren de morro se retrae en el fuselaje en la dirección del vuelo, el tren principal se retrae en el ala en la dirección del eje longitudinal de la aeronave. Las ruedas de los soportes principales están equipadas con frenos. La limpieza y desbloqueo del chasis se realiza mediante un sistema hidráulico. El tren de aterrizaje de emergencia es producido por un sistema neumático [2] .

El control de la aeronave se lleva a cabo utilizando el elevador y alerones conectados cinemáticamente a la palanca de control y el timón conectado a los pedales. Para reducir el esfuerzo en la palanca de control, se instalan impulsores hidráulicos irreversibles en los canales de cabeceo y balanceo. El control del ascensor se duplica mediante el cableado [2] .

La planta de energía es un motor turborreactor VK-1 (VK-1A, VK-1F). El motor tiene un compresor centrífugo, una turbina de una etapa y nueve cámaras de combustión. La toma de aire del motor estaba situada en el morro de la aeronave, para dar la vuelta a la cabina se dividía en dos canales. El motor se enfriaba con aire que fluía entre sus paredes y el fuselaje. Para acceder al motor durante el mantenimiento en tierra, se desató el fuselaje trasero [2] .

El combustible se colocó en dos tanques de fuselaje y seis tanques de ala. Tanques de fuselaje, uno de tela de goma suave, el otro de metal de dos secciones. El volumen total de los tanques del fuselaje es de 1400 litros. Depósitos laterales con capacidad para dos de 65 litros, dos de 75 litros y dos de 45 litros. Para aumentar la autonomía de vuelo bajo el ala, se podían suspender dos depósitos de combustible desplegables con una capacidad de hasta 600 litros [2] .

Equipo de navegación : radio brújula, radio altímetro y equipo de aterrizaje a ciegas. Más tarde, comenzaron a montar un sistema de advertencia sobre la exposición al radar y un transpondedor del sistema "amigo o enemigo" en el avión.

Equipo eléctrico : alimentado por un generador en el motor o una batería. La aeronave estaba equipada con un juego de luces de navegación y una luz de aterrizaje [2] .

Sistema hidráulico : consta de una bomba, un tanque con una mezcla hidráulica y un acumulador de aire con descarga automática.

Equipo de oxígeno : en altitudes elevadas, se utilizaron un dispositivo de oxígeno y cuatro cilindros de oxígeno con una capacidad total de 8 litros. En modelos de caza posteriores, el avión estaba equipado con trajes anti-g y un sistema de suministro de aire comprimido [2] .

Protección de armadura : consiste en un vidrio blindado frontal de una linterna de 64 mm de espesor, una placa de armadura en el frente de la cabina, en el marco No. 4, un respaldo blindado y un reposacabezas blindado de la silla [2] .

Armamento : tres cañones montados en la proa inferior del fuselaje en un carro soldado bajado. Se colocó un cañón de 37 mm, con 40 rondas de munición, en el carro de la derecha y dos cañones de 23 mm, con 80 rondas de munición por barril, en el carro de la izquierda. Los bastidores de bombas se montaron en los puntos de anclaje exteriores debajo de las alas, en los que se colgaron bombas de hasta 250 kg de calibre. Además, el armamento de suspensión incluía una unidad de siete disparos con cohetes no guiados para disparar a objetivos aéreos o atacar objetivos terrestres. El bombardeo se podía realizar desde vuelo nivelado, picado o cabeceo.

Para controlar los resultados de los disparos y los propósitos de entrenamiento, se montó una ametralladora de película fotográfica en el avión [2] .

Modificaciones

• MiG-15bis 45˚ (SI, SI-2) : MiG-15bis equipado con una nueva ala - prototipo MiG-17.
• SI-01 : Avión de preproducción con trim de timón y posibilidad de colgar dos PTB de 400 litros de capacidad cada uno.
• SI-02 : Avión de preproducción.
• SI-5 : Experimentado con mira ASP-5N y NAR TRS-190 , S-21 .
• SI-10 : Experimentado con un ala nueva (con slats y spoilers) sin torceduras en el borde de ataque y crestas aerodinámicas y un estabilizador de movimiento total controlado. Convertido de MiG-17. El objetivo del programa era mejorar la maniobrabilidad de la aeronave. No fue transferido a la producción en masa.
• SI-16 : Prototipo con dos vainas ORO-57 de ocho tiros bajo ARS-57 NAR y mira AP-57 .
• SI-19 : Experimentado con NAR TRS-190 ..
• SI-21 : Experimentado con NAR ARS-212 .
• SI-21M : Experimentado con lanzadores APU-5 bajo ARS-212M .
• SI-91 : Con experiencia, para pruebas NAR .
• SF : Prototipo MiG-17F .
• SF-3 : Experimentado con dos cañones NR-30 .
• SP-2 : Experimentado con el radar Korshun . Prototipo de caza interceptor para todo clima basado en el caza diurno MiG-17F. Se modificó la parte delantera del fuselaje para la instalación de la estación de radar Korshun. El seguimiento de objetivos se realizó en modo manual, lo que dificultó en gran medida el trabajo del piloto. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1951. [2]
• MiG-15NBU : Experimentado con refuerzo irreversible, reconstruido a partir de SP-2.
• SP-5 : Experimentado con el radar SP-5 Izumrud .
• SP-15 : Prototipo MiG-17PFU . El primer caza-interceptor soviético con un armamento puramente de misiles. Se instalaron cuatro pilones para misiles aire-aire debajo del ala. [2]
• SP-7 : Prototipo MiG-17P . La estación de radar Izumrud se instaló en el avión con dos antenas, una para buscar y la segunda para rastrear el objetivo detectado. La instalación de la estación de radar requirió modificaciones estructurales a la aeronave: cambios en los contornos del fuselaje delantero y el dosel de la cabina. El armamento consistía en tres cañones de 23 mm. Las pruebas se completaron en el verano de 1952. Se construyó una pequeña serie de aviones bajo la designación MiG-17P. [2]
• SP-7F : Prototipo MiG-17PF .
• SP-8 : Experimentado con el radar RP-5 "Izumrud"
• SP-9 : Prototipo con 4 cañones automáticos " Vikhr " incorporados para disparar NAR ARS-57 (en lugar de cañones) y 2 unidades ARS-70 .
• SP-10 : Experimentado, para probar armas de tiro rápido de dos cañones.
• SP-11 : Experimentado con el radar Vstrecha-1, junto con el telémetro de radio Grad y la mira óptica ASP-4NM , así como la mira infrarroja SIV-52 .
• SP-16 : Dos experimentales con radar ShM-60 .
• SR-2 : Avión experimentado de reconocimiento fotográfico de primera línea con motor VK-5F . El VK-5F desarrolló un empuje de 3000 kgf sin postcombustión y 3850 kgf con postcombustión.
• SR-2 : Prototipo MiG-17R .
• SG-5 : Prototipo con mira óptica ASP-5N y telémetro de radio SRD-3 "Grad" .
• SN : Experimentado con el soporte de cañón móvil SV-25-MiG-17 (tres AM-23 de 23 mm ). Las tomas de aire del motor se trasladaron a la raíz del ala. Las pruebas comenzaron en 1953, el experimento se declaró fallido y se detuvo todo el trabajo en esta dirección. [2]
• SM-1 (I-340) : Experimentado con 2 motores AM-5 (más tarde AM-5A ). De hecho, el avión era un laboratorio volador para afinar los motores AM-5. Los motores estaban ubicados en el fuselaje trasero uno al lado del otro. [2]
• LL-MiG-17 : Experimentado para investigar la eficacia de los alerones a reacción.
• SDK-5 : Avión suplente "Kometa", para probar el misil de crucero KS-1 Kometa . Las armas se desmantelaron en el avión, en lugar de lo cual instalaron equipos de control y grabación y equipos de guía del misil antibuque basado en el aire "Kometa". En 1952-1953, se construyeron varios SDK-5, que se utilizaron en la aviación naval para entrenar tripulaciones de portamisiles Tu-16. [2]
• SDK-7 : Avión suplente "Kometa", para probar el misil de crucero KS-1 Kometa .
• MiG-17 : Primera versión de producción.
• MiG-17A : Con motor VK-1A mejorado .
• MiG-17AS : Cazabombardero equipado para lanzar varios misiles no guiados. A finales de los años 50, una gran cantidad de MiG-17 equipados con lanzadores NAR se transfirieron a los regimientos de cazabombarderos recién formados.
• MiG-17F : Con motor de poscombustión VK-1F . Producción en serie desde finales de 1952. Fue producido bajo licencia en Checoslovaquia (S-104) y Hungría (Gzuszo) y en varias plantas en la URSS hasta 1959. En el pico de producción, el volumen de producción fue de 300 aviones por mes. En total, se construyeron unos 8.000 MiG-17F. [2]
• MiG-17P : Con radar RP-1 "Izumrud "
• MiG-17PF : MiG-17P con motor de postcombustión VK-1F , desde diciembre de 1955, el radar mejorado RP-5 Izumrud se instaló en el MiG-17PF . En ese momento, el único luchador soviético para todo clima. El avión se suministró a muchos países del Pacto de Varsovia, así como a Oriente Medio. [2]
• MiG-17PFG : un pequeño número de MiG-17PF equipados con el sistema de guía Horizon-1 .
• MiG-17PFU : MiG-17P y MiG-17PF equipados con radar RP-1U Izumrud y armados con cuatro misiles guiados RS-1US (K-5) .
• MiG-17R : Avión de reconocimiento a gran altura con una cámara AFA-BA-40R montada en un radomo ventral. El techo de diseño era de 15.500 m, lo que hacía que el avión fuera prácticamente invulnerable a los cazas interceptores occidentales de la época. Armamento: dos cañones de 23 mm, 100 disparos por arma. Publicado en una pequeña serie.

En servicio

• Corea del Norte : 107 aviones J-5 (una copia china del avión MiG-17F) están en servicio a partir de 2016 [3] .

Estaba en servicio

El MiG-17 fue uno de los cazas más difundidos en el mundo. En varios momentos estuvieron en servicio con los siguientes países:

•  Albania  : 12 F-5 desde 1962, en la década de 1970, laFuerza Aérea de Albaniarecibió 8 FT-5 más.
•  Argelia  : desde 1964,la Fuerza Aérea de Argeliarecibido 30 MiG-17 y, desde 1966, otros 60 MiG-17F.
•  Angola  - En 1975,la Fuerza Aérea de Angolarecibió 8 MiG-17 cubanos usados. Luego, durante el mismo año, Angola recibió 9 más cubanos y hasta 15 MiG-17F soviéticos[4].
•  Afganistán  :desde 1956, más de cien MiG-17 y MiG-17F han entrado enla Fuerza Aérea AfganaEn 1978, había 86 aviones de este tipo en los regimientos de combate de la Fuerza Aérea Afgana.
•  Bangladesh  : en 1979, se compró una pequeña cantidad de FT-5 fabricados en China[5].
•  Bulgaria  - En 1955-56,la Fuerza Aérea de Bulgariarecibió 12 MiG-17, 60 MiG-17F y 12 MiG-17PF. Además, en los años siguientes, la flota de cazas se reabasteció con aviones Lim-5 de fabricación polaca. En 1963 se recibieron 10 aviones de reconocimiento MiG-17R.
•  Burkina Faso  - Se adquirió un MiG-17F entre los que fueron retirados del servicio en uno de los países de Europa del Este en 1984[6].
•  Hungría  - Desde 1956,la Fuerza Aérea Húngararecibió 100 MiG-17F y 30 MiG-17PF, que estuvieron en servicio hasta mediados de los 80.
•  Vietnam  : durante laVietnam se entregó una gran cantidad de MiG-17, MiG-17F, MiG-17PF, F-5 y FT-5 aFuerza Aérea de Vietnam
•  Alemania Oriental  - 16 MiG-17F desde 1957.
•  Egipto  :desde marzo de 1957,la Fuerza Aérea de Egipto
•  Guinea  - En 1959, la Fuerza Aérea de Guinea recibió 10 MiG-17F. Probablemente estuvieron en servicio hasta 1986[7].
•  Guinea-Bissau  - A finales de los años 80, la Fuerza Aérea de Guinea-Bissau recibió cazas usados. Cinco MiG-17F soviéticos y tres Lim-5 polacos equipados para misiles no guiados MARS[7].
•  Indonesia  : a fines de la década de 1950, la Fuerza Aérea de Indonesia adquirió 30 MiG-17F y más de cuarenta Lim-5 y Lim-5P de fabricación polaca.
•  Irak  - En 1958, el MiG-17F comenzó a entrar en servicio.
•  Camboya  : en 1964-65,la Fuerza Aérea de Camboyarecibió 12 MiG-17F y 6 F-4 fabricados en China. El 21 de enero de 1971, durante el ataque de las fuerzas especiales de Vietnam del Norte a la base aérea de Pochetong, la mayoría de los MiG fueron destruidos o dañados, por lo que el avión fue retirado del servicio.
•  China  - LaFuerza Aérea ChinaJ-4 (comprado a la URSS, designación de exportación F-4), J-5 (construido bajo licencia MiG-17F, designación de exportación F-5), J-5A (copia sin licencia del MiG-17PF, designación de exportación F-5A) y TCB JJ-5 desarrollado de forma independiente (designación de exportación FT-5).
•  Corea del Norte  - A finales de los años 50,la Fuerza Aérea de Corea del Norterecibió una gran cantidad de MiG-17F y MiG-17PF de la URSS, así como F-5 y FT-5 de la República Popular China.
•  República del Congo  - Aproximadamente dos docenas de MiG-17 cubanos en los años 80[4].
•  Cuba  - 100 MiG-17 y MiG-17F. Muchos han sido modificados a la modificación del MiG-17AS.
•  Libia  - MiG-17F
•  Madagascar  : en 1978, la Fuerza Aérea de Madagascar recibió cuatro MiG-17F norcoreanos usados, junto con el MiG-21, entraron en servicio con el único escuadrón de caza (Escadrille de Chasse) de la Fuerza Aérea de Madagascar (Armée de l'Air Malgache). En 2005, dos de ellos (números de cola 113 y 242) todavía estaban en condiciones de aeronavegabilidad[7][8].
•  Malí  - En los años 60, la Fuerza Aérea de Malí recibió cinco Lim-5 polacos. El avión entró en servicio con el único escuadrón de caza, que tenía su base en Bamako. Inicialmente, mientras los malienses dominaban la nueva tecnología, los pilotaban pilotos soviéticos y los reparaban técnicos soviéticos[6][9].
•  Mongolia  : al menos 12 MiG-17F desde 1969.
•  Marruecos  - El 10 de febrero de 1961, 12 MiG-17AS soviéticos usados ​​fueron trasladados a este país a bordo del transporte Karaganda, pero tras la ruptura de relaciones entre Marruecos y la URSS, los aviones fueron inmovilizados y cortados en metal, excepto uno adquirido. por un general de división estadounidense Blissom, para el Museo de Aviación de Seattle. En 1983, un avión de transporte C-130 lo llevó a los Estados Unidos, donde permanece hasta el día[9][10][11][12].
•  Mozambique  : en 1980, la Fuerza Aérea de Mozambique recibió 10 MiG-17F soviéticos usados ​​y, al año siguiente, 12 Lim-5 de Alemania Oriental más.
•  Nigeria  : a partir de 1967, la Fuerza Aérea de Nigeria recibió 28 MiG-17F y Lim-5 usados ​​de la URSS, Polonia y Egipto.
•  Pakistán  : desde 1970, los F-5 y FT-5 fabricados en China han estado en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán.
•  Polonia  -La Fuerza Aérea Polaca, a partir de 1955, recibió 80 MiG-17F, 12 MiG-17PF, así como una gran cantidad de estos cazas producidos por WSK-Mielec bajo licencia soviética.
•  Rumania  - 48 MiG-17F y 12 MiG-17PF.
•  Somalia  - 54 MiG-17 y MiG-17F en 1967.

•  somalilandia

•  Siria  : a partir de enero de 1957, se entregaron al menos 120 MiG-17F y MiG-17PF, el último de los cuales se retiró del servicio a principios de los 90. El 12 de agosto de 1968, dos MiG-17 sirios aterrizaron por error en Israel, ambos pilotos fueron devueltos a Siria después de 2 años durante el intercambio de prisioneros de guerra. Ambos aviones fueron enviados a los EE. UU., uno fue devuelto y se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Hatzerim.
•  Sudán  : 16 F-5 y FT-5 en 1969, algunos de los cuales todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de Sudán[13][14].
•  Tanzania  - 12 F-5 en 1973[15][16].
•  Uganda  : a partir de 1966, se entregaron un total de 24 MiG-17F usados ​​a la Fuerza Aérea de Uganda: de la URSS (7), Alemania Oriental (5) y Checoslovaquia (12)[9][17].
• Yemen del Norte  : en los años 60, la Fuerza Aérea de Yemen del Norte recibió al menos 20 MiG-17F.
• Yemen del Sur  : en los años 60, la Fuerza Aérea de Yemen del Sur recibió al menos 40 MiG-17F.
•  Checoslovaquia  - La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió los primeros MiG-17F en 1955. Posteriormente, se lanzó la producción con licencia del MiG-17PF bajo la designación S-104.
•  Sri Lanka  : 5 MiG-17F comprados en 1971 y dos FT-5 en 1991, uno de los cuales se estrelló en julio de 2000[18].
•  Etiopía  : la Fuerza Aérea de Etiopía recibió 40 MiG-17F de la URSS en julio de 1978[9].

Producción bajo licencia

Se otorgaron licencias de producción de MiG-17 a China , Polonia y Checoslovaquia .

China

El primer plan quinquenal, adoptado en diciembre de 1951 por el Partido Comunista Chino, preveía el despliegue de la producción en masa de aviones de combate. Debido al hecho de que en ese momento la República Popular China no tenía una industria de aviación, China recurrió al "Gran Hermano" en busca de ayuda. En mayo de 1953, China y la URSS firmaron un acuerdo de cooperación científica y técnica. Bajo la dirección de especialistas soviéticos, se amplió y modernizó la planta de reparación de aviones en Shenyang. Allí también se construyó una planta para la producción de motores de aviones. Inicialmente, se planeó construir cazas MiG-15bis en la planta de Shenyang , pero en 1954 estos planes fueron revisados ​​a favor del MiG-17F. En 1955-1956, tuvo lugar la transferencia de una licencia a la República Popular China para su producción. Además del traslado de la documentación técnica, se trabajó mucho en la formación de los especialistas chinos que llegaron a la planta número 126 . Además, se recibieron de la URSS dos MiG-17F volados, quince kits de ensamblaje y espacios en blanco para la construcción de otros diez cazas.

Como resultado, se inició la producción del MiG-17F en la planta de Shenyang, bajo la designación local J-5 (F-5 de exportación) con el motor WP-5, que era una copia del motor soviético VK-1. El armamento consistía en un cañón Tipo 37-1 de 37 mm con 40 rondas y dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm con 80 rondas por arma. El 19 de julio de 1956, el J-5 realizó su primer vuelo. Pronto comenzó la producción en serie, que duró hasta 1959, después de lo cual la producción se cambió al J-6. Se construyeron un total de 767 cazas, de los cuales 17 en 1956, 142 en 1957, 429 en 1958 y 179 en 1959. El diseño del J-5, a excepción de pequeños detalles, no difería del diseño del MiG-17F. La composición de la aviónica también difería mínimamente, solo faltaba el telémetro de radio SRD-1M "Radal-M". Los cazas MiG-17 entregados previamente a China recibieron la designación J-4; cuando se reexportaron, fueron designados F-4.

En 1961, comenzó el desarrollo de la versión para todo clima del J-5A, que era esencialmente una copia del MiG-17PF. La Revolución Cultural en China retrasó el desarrollo de un nuevo avión de combate, cuyo primer vuelo no tuvo lugar hasta noviembre de 1964. La producción de J-5A continuó hasta 1969. Su versión de exportación fue designada F-5A.

En 1965, la planta de Chengdu comenzó a desarrollar un avión de entrenamiento basado en el J-5. El avión tenía un diseño similar al MiG-15UTI y estaba equipado con un motor WP-5D (una copia con licencia del VK-1A). El armamento se redujo a un cañón Tipo 23-1. El primer vuelo del prototipo JJ-5 tuvo lugar el 8 de mayo de 1966. Después de completar las pruebas en la planta de Chengdu, comenzó la producción en masa, que continuó hasta finales de 1986, se construyeron un total de 1061 copias del avión, algunas de las cuales se exportaron bajo la designación FT-5.

Polonia

En Polonia, la planta WSK-Mielec produjo el siguiente avión basado en el MiG-17:

• Lim-5 : Copia con licencia del MiG-17F.
• Lim-5M : cazabombardero basado en el MiG-17F, con soportes para dos bombas de 250 kg o unidades MARS-1 NAR, para ocho misiles S-4 cada una.
• Lim-5P : Copia con licencia del MiG-17PF.
• Lim-5MR : Avión de reconocimiento fotográfico con cámara AFA-39.
• Lim-6 : Cazabombardero Lim-5M mejorado.
• Lim-6bis : cazabombardero mejorado con pods MARS-2 NAR y aviónica mejorada. Parte de Lim-5M y Lim-6 se han actualizado al estándar Lim-6bis.
• Lim-6R : Lim-6bis modificado en reconocimiento fotográfico.
• Lim-6M : Lim-5P convertidos en cazabombarderos. El radar RP-5 se retiró de la aeronave y se instalaron pilones para colgar bombas y NAR debajo de las alas.

Checoslovaquia

Bajo la designación S-104, el MiG-17PF fue construido por Aero Vodochody en Checoslovaquia a partir de 1955. Se construyeron un total de 457 cazas.

Uso en combate

El caza MiG-17 estuvo en servicio en más de cuarenta estados, y en la mayoría de estos países el MiG tuvo la oportunidad de participar en las hostilidades.

Fuerza Aérea Soviética

Los MiG-17 soviéticos participaron en la lucha contra los violadores de la frontera aérea de la URSS. Entonces, por ejemplo, los pilotos soviéticos lucharon con globos automáticos a la deriva y otros aviones.

• El 29 de julio de 1953, los MiG-17 soviéticos derribaron un avión de reconocimiento estadounidense RB-50G Superfortress (n/n 47-145, s/n 15829). Un par de cazas (pilotos: el capitán Rybakov, el teniente Yablonsky) despegaron del aeródromo de Nikolaevka e interceptaron al intruso. Como resultado del fuego del artillero aerotransportado RB-50, uno de los combatientes resultó dañado, luego de lo cual el intruso fue derribado. De las 17 personas a bordo, solo una sobrevivió [19] .

• El 8 de mayo de 1954, un avión de reconocimiento RB-47E Stratojet de la 91.a Fuerza Aérea de EE. UU. Sre cruzó el espacio aéreo soviético cerca de Murmansk. El objetivo era fotografiar aeródromos y descubrir nuevos cazas MiG-17. La tripulación de reconocimiento estaba formada por el comandante mayor Harold Austin, el copiloto Karl Holt y el navegante Vance Havelin. Como resultado, el Stratojet fue interceptado por varios cazas MiG-15 , así como por el MiG-17, que buscaba el explorador. "Séptimo" atacó al intruso causando daños significativos a la aeronave. Con los depósitos de combustible pinchados en los últimos restos de combustible, el avión pudo abandonar el espacio aéreo de la URSS y, tras repostar en el aire, aterrizar en Inglaterra [20] [21] .

• En el verano de 1954, una unidad especialmente adscrita del capitán MiG-17 Zhdanovich del 3er GIAP de la Fuerza Aérea de la URSS comenzó a buscar el B-26 Invader , que violaba regularmente el espacio aéreo búlgaro. Como resultado, en agosto, el propio capitán, mientras patrullaba la frontera aérea, interceptó al intruso y lo abatió a tiros [22] .

• El 21 de enero de 1956, según datos occidentales, durante el despegue para interceptar el avión de un intruso o para evitar una fuga, un par de MiG-17PF soviéticos se enfrentaron en una batalla aérea con un par de MiG-15bis húngaros , durante la cual invadieron el espacio aéreo de Austria neutral , donde luego se produjo una colisión entre los MiG húngaros y soviéticos. El piloto húngaro murió, el piloto soviético sobrevivió (llamado Capitán Nikolai Konoplev). Quién era exactamente el piloto húngaro en la fuente, se expresan dudas y también se requiere la confirmación del incidente en sí [23] .

• El 29 de mayo de 1958, un caza de reconocimiento RF-84F Thunderstreak de la 42ª Fuerza Aérea Belga (s/n 52-7237) violó el espacio aéreo de la RDA y fue interceptado por un par de cazas MiG-17F de la 773ª IAP de la Fuerza Aérea de la URSS. Después de abrir fuego contra el intruso, el piloto belga, el teniente M. Paulus, se vio obligado a aterrizar en el aeródromo de Alemania Oriental Damgarten , unas semanas después del arresto, el piloto y el avión fueron devueltos a Bélgica [24] .

• El 27 de junio de 1958, el avión de transporte Liftmaster C-118A de la Fuerza Aérea de EE. UU. (7405th air force, b / n 51-3822), durante un vuelo para suministrar vuelos de reconocimiento de gran altitud U-2, cruzó la frontera de la RSS de Armenia. , estando a 30 km al sur de Ereván . Un par de cazas MiG-17PF de la 976ª IAP se levantaron para interceptar (los pilotos Capitán G.F. Svetlichnikov y el teniente mayor B.F. Zakharov). A una altitud de 5 km, el Liftmaster fue interceptado y, después de negarse a obedecer las órdenes, el intruso recibió disparos de cañones. Cinco miembros de la tripulación estadounidense fueron expulsados, cuatro más estaban dentro antes de un aterrizaje forzoso. El avión se partió en dos y se incendió. Los nueve miembros de la tripulación fueron detenidos: el comandante mayor Luther Lyles, el oficial de alto rango de la CIA, el coronel Dale Brannon y otros siete [25] .

• El 2 de septiembre de 1958, un avión de reconocimiento C-130A Hércules de la Fuerza Aérea de EE. UU. (7406th air force, b/n 56-0528) violó el espacio aéreo de la RSS de Armenia desde Turquía. Levantado para interceptar un par de cazas MiG-17F del 25º IAP (teniente mayor V.V. Lopatkov y teniente mayor N. Gavrilov) y el 177º regimiento de cazas (teniente mayor N.P. Kucheryaev y teniente mayor V.D. Ivanov) interceptaron y derribaron al intruso. Toda la tripulación de 17, el comandante capitán Rudy Swiestre y otros 16 murieron [26] [25] .

• 20 de noviembre de 1963 El avión iraní Aero Commander 500 (r / n EP-AEL, Taxi Aereo) violó el espacio aéreo de la URSS en el área de la frontera soviético-iraní. Se levantaron dos cazas MiG-17 de la 156ª IAP para interceptar (pilotos, el Sr. O.G. Stepanov y el teniente mayor Sudarikov). La tripulación iraní se negó a obedecer y logró volar a territorio iraní. Sin embargo, los MiG también cruzaron el espacio aéreo iraní, donde el capitán Stepanov disparó al fugitivo con un cañón. El Aero Commander derribado aterrizó con fuerza en Dargaz y se quemó, el piloto, el Sr. Dadestan, sobrevivió y los otros dos, Hossein Solari y Amanullah Ibrahimi, murieron [25] . Según la versión iraní, el avión se dedicaba a la fotografía aérea en relación con la reforma agraria , según la versión soviética, una misión conjunta de reconocimiento iraní-estadounidense. Según algunos informes, fue derribado por un piloto, el Capitán Pavlovsky.

• El 28 de enero de 1964, un avión de entrenamiento T-39A Sabreliner de la Fuerza Aérea de EE. UU. (7101st ak, b/n 62-4448) violó la frontera de la RDA . Fue interceptado por un par de cazas MiG-17F de la 296ª IAP (pilotos de senior l-t Kropotov y senior l-t Deriy). Después de acercarse, Kropotov abrió fuego y derribó al intruso. Toda la tripulación, el comandante del avión, el teniente coronel Herald Kay Hannaford de la Fuerza Aérea de EE. UU. y otros dos miembros de la tripulación murieron [27] . (algunas fuentes dicen erróneamente que la interceptación fue realizada por el MiG-19)

• En agosto de 1964, la unidad MiG-17 del capitán Pechenkin se vio obligada a aterrizar en un aeródromo alternativo cerca de la ciudad de Mary por un intruso Aero Commander 560.

• El 14 de diciembre de 1965, según fuentes occidentales, un avión de reconocimiento estadounidense RB-57F Canberra (número 63-13287) fue derribado por un caza soviético MiG-17F [28] . Según fuentes rusas, el avión de reconocimiento fue derribado por un misil S-75 [29] , y también se sugirió que la pérdida se debió a una falla del equipo [30] .

• El 28 de junio de 1967, el L-20 Beaver de la Fuerza Aérea de Irán (n/n 6-9702) cruzó la frontera sur de la URSS. El caza MiG-17F de la 156ª IAP (piloto O. Stepanov) [28] fue levantado para interceptar y obligó al intruso a aterrizar en territorio soviético a 70 km de Ashgabat [25] .

• El 1 de julio de 1968, cinco MiG-17 soviéticos del 308° IAP (pilotos Sr. Salnikov, Sr. Aleksandrov, Sr. Igonin, Sr. Yevtushenko y Sr. Moroz) aterrizaron un avión de pasajeros estadounidense DC-8F (w/n N8631 , Seaboard World Airlines [31] ), que violó el espacio aéreo sobre las islas Kuriles . El avión de pasajeros incluso intentó alejarse de los aviones de patrulla, pero una línea de advertencia frente al avión obligó a los pilotos a girar hacia el aeródromo de la isla de Iturup. El avión tenía 24 tripulantes, 214 militares estadounidenses, incluidos 3 generales y un cuerpo de baile [32] [33] .

• El 21 de octubre (o septiembre) de 1970, el U-8D Seminole del ejército estadounidense (número 58-3085, piloto mayor James Russell) violó el espacio aéreo de Turquía y aterrizó en el aeródromo de Leninakan, RSS de Armenia [25] . Según algunos informes, fue interceptado por el MiG-17 soviético [28] .

Así, durante estas batallas, los cazas soviéticos MiG-17 derribaron 6 o 7 aviones intrusos, al menos 36 estadounidenses y 2 iraníes murieron entre sus tripulantes. Participación de pilotos soviéticos de MiG-17 en otros conflictos, ver más abajo

En la URSS , el desmantelamiento y desmantelamiento gradual de los MiG-17 comenzó a llevarse a cabo desde principios de los años 70. Los MiG-17 se operaron durante más tiempo en la Escuela Superior de Aviación Militar Armavir para Pilotos de Defensa Aérea, hasta 1977 . En unidades de combate, algunos aviones sirvieron incluso hasta principios de los 80. Las aeronaves fuera de servicio con las armas retiradas fueron transferidas a los centros de entrenamiento de DOSAAF . Otros fueron instalados como monumentos aeronáuticos [34] .

Lucha contra la ADA

Casos conocidos:

MiG-17 derribó el primer globo de reconocimiento

• En el verano de 1954, el comandante de escuadrón, Capitán L.I. Savichev en un caza MiG-17P derribó un globo de reconocimiento a una altitud de 10 km. Este caso fue la primera destrucción exitosa de la ADA, solo se usaron nueve proyectiles para derribar [35] .

• El 15 de octubre de 1960, el piloto del MiG-17 del 636° IAP A.V. Chudinov derribó un globo de reconocimiento [36] .

• El 29 de octubre de 1967, los MiG-17 de las fuerzas de defensa aérea de servicio realizaron su única salida en todo el año para interceptar un objetivo. El objetivo era un globo de reconocimiento levantado por el MiG-17 del Capitán N.I. Avtushko era del 865th IAP , también se levantaron dos Su-9 Major AN . Lysyura y el Capitán I.I. Plajatnik. El fuego conjunto ADA fue destruido [37] .

Fuerzas Aéreas de Europa del Este

Bulgaria

Los MiG-17 búlgaros también participaron en la protección del espacio aéreo. A principios de 1956, el espacio aéreo búlgaro fue invadido por globos de reconocimiento lanzados por Estados Unidos como parte del proyecto Genetrix . Con su destrucción, los pilotos del MiG-17PF del 19º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea Búlgara se distinguieron más . Septiembre también marcó la invasión de la ADA.

Desde enero de 1956 hasta septiembre, el "decimoséptimo" búlgaro del 1er escuadrón [38] del 19º IAP derribó siete globos automáticos a la deriva con equipo de reconocimiento [22] :

• Capitán Todor Trifonov: cuatro ADA derribados (16 - 1 de enero, 31 - 2 de enero y 23 - 1 de septiembre);

• Capitán Georgi Antov: un ADA derribado (31 de enero);

• Capitán Misho Stoyanov: un ADA derribado (31 de enero);

• Major Save Netsov: un ADA derribado (1 de febrero).

El 20 de enero de 1962, un MiG-17 búlgaro se estrelló en Italia cerca de la base de misiles Gioia del Colle durante una salida de reconocimiento.

Checoslovaquia

Los MiG-17 (incluidos los S-104 de producción local) se utilizaron de forma bastante activa en la Fuerza Aérea Checoslovaca.

Ellos, como los búlgaros, tuvieron que repeler la invasión masiva de ADA (incluido el mismo "Genetrix"). Con su destrucción, los pilotos de los MiG-17PF del 1er Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea Checoslovaca se distinguieron más , según datos conocidos, derribaron al menos nueve globos de reconocimiento [39] :

• Yaroslav Novak - cinco ADA derribados (en 1956, 25 - 1 de enero, 31 - 1 de enero, 1 de febrero - 1 de febrero y 5 - 2 de febrero);

• J. Yanovsky - un ADA derribado (5 de febrero de 1956);

• O. Dratsskiy - un ADA derribado (años 50);

• F. Leinweber - un ADA derribado (años 50);

• K. Michel - un ADA derribado (años 50).

En agosto de 1958, el MiG-17PF checoslovaco del 1er IAP (piloto E. Placek) interceptó y obligó a aterrizar en el aeropuerto de Ceske Budejovice un avión belga perdido CV-440 (a/k Sabena ) [39] .

El 21 de junio de 1962, un par de MiG-17PF checoslovacos del 3er IAP (pilotos Kurfirst y Mazalek) interceptaron y obligaron a aterrizar cerca del pueblo de Kuharzhovice un avión deportivo Klemm Kl 107 (nacido D-EJUK, piloto K. Scholl) , que voló desde Alemania [39] .

Conflicto entre China y Taiwán

Los cazas MiG-17 de producción soviética y china ( J-5 ) estaban en servicio con los regimientos de aviación de la Fuerza Aérea y la Armada del EPL y participaron en batallas muchas veces.

Contra aviones taiwaneses

• El 23 de junio de 1956, en la región de la provincia de Guangxi , los operadores de radar terrestres descubrieron un avión desconocido y pronto apuntaron a un caza MiG-17 del 34º IAP del 12º IAD, pilotado por el Héroe de la República Popular China, Chang Lu-Min, en ello. El enemigo, que resultó ser un bombardero pesado taiwanés B-17G Flying Fortress (no. 357) de las Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea de Taiwán, fue rápidamente destruido por dos andanadas desde 600 y 270 metros [40] . La tripulación entera de 11 personas murió [41] , incluido el comandante, el teniente coronel Ye Zhengmin [42] .

• El 1 de octubre de 1956 tuvo lugar una batalla aérea entre los MiG-17 chinos y los cazas Thunderjet F-84G taiwaneses , como resultado de lo cual, según datos occidentales, un Thunderjet fue derribado y otro dañado [43] . No se encontró información del lado opuesto sobre este tema.

• El 10 de noviembre de 1956, un avión de transporte C-46 Commando de la Fuerza Aérea de Taiwán (número 362, 6ª fuerza aérea) en la zona de la provincia china de Zhejiang fue interceptado por un caza MiG-17 de la 3ª IAD de la Fuerza Aérea PLA (piloto Shang Zi [43] ). El C-46 fue derribado por fuego de cañón. La tripulación entera de nueve personas murió, incluido el comandante, Li Xuexiu [41] .

• El 15 de abril de 1957, un par de jets de reconocimiento RF-84F Thunderstreak (b/n-a 5606 y 5603, pilotos Sr. Chen Huai y Sr. Wang Zhaoxiang, 12th Air Force) de la Fuerza Aérea de Taiwán en el área de Shanghái fueron interceptados por un par de MiG-17 (pilotos Liu Zenggui y Yang Zhengang) de la Fuerza Aérea PLA. El Thunderstrike del comandante Huai casi derriba el MiG de Zhengang cuando se metió en su cola, pero el interruptor estaba en la posición de grabación FKP, como resultado, en lugar de una explosión de cañón, tomó varios disparos de alta calidad del avión enemigo. El MiG-17 usó un freno de aire y se perdió de vista, después de lo cual los MiG golpearon el ala del capitán esclavo Zhaoxian. Mientras regresaba el RF-84F de Zhaoxiang (n/n 5603, s/n 52-7435 [44] ) se estrelló cerca de la isla de Jeiju, el piloto murió. Según el historiador taiwanés Li Wang, fueron interceptados por MiG-15 [45] . Al mismo tiempo, el MiG-17 era visible en los marcos FKP traídos y publicados por Huai, y la fotografía en sí estaba firmada como "MIG-17" [46] . Fue la única pelea de perros exitosa en 1957 [41] .

Agravación de 1958

En 1958, incluso durante la segunda Crisis del Estrecho de Taiwán , según datos chinos, los cazas MiG-17 obtuvieron al menos nueve victorias aéreas, seis F-86 Sabres , dos F-84 y un B-57 de la Fuerza Aérea de Taiwán. . A su vez, la parte taiwanesa afirmó que al menos 25 J-5 (MiG-17) fueron derribados en batallas aéreas, de los cuales 4 fueron derribados por misiles AIM-9B [47] .

Se confirmaron seis victorias aéreas del MiG-17 contra aviones de la Fuerza Aérea de Taiwán, así como graves daños en uno:

• 18 de febrero de 1958 "MiG" derribado RB-57A Canberra 4th Squadron (número 5642), la tripulación de Zhao Guanghua murió [48] [41] ;

• El 21 de abril, un avión de reconocimiento de la Fortaleza Voladora B-17G de la Fuerza Aérea de Taiwán despegó de la Base Aérea de Hsinchu . La tripulación estaba formada por 14 personas, incluido el comandante, el teniente coronel Cheng Zhangxiang. Sobre la provincia de Jiangxi , mientras volaba a baja altura, el avión de reconocimiento fue interceptado por un solo caza MiG-17 del 12º IAD de la Fuerza Aérea del EPL. El piloto chino de MiG, Li Shunxiang, disparó 36 tiros con un cañón de 23 mm desde una distancia de 800 metros y golpeó el techo y la cola de la cabina. Después de eso, Li Shunxiang perdió el contacto visual y la guía desde el suelo en la oscuridad y detuvo la intercepción. El B-17 sufrió graves daños, pero pudo regresar y aterrizar en la base aérea de Hsinchu [49] ;

• El 29 de julio, MiG derribó el F-84G Thunderjet del 3er Escuadrón, el piloto Ren Zumou escapó [48] [41] ;

• El mismo día 29 de julio, MiG derriba otro F-84G Thunderjet del 3er escuadrón (número 55), muere el piloto Ren Zimoi [48] [41] ;

• El 14 de agosto, un MiG derribó un F-86F Sabre del 26° escuadrón, murió el piloto Liu Guangkang [48] [41] ;

• El 2 de octubre, en horas de la noche, cuatro MiG-17 del 48º IAP de la Fuerza Aérea del EPL invadieron el espacio aéreo de las islas Golden Gate de Taiwán e interceptaron cuatro aviones de transporte taiwaneses C-46 Commando del escuadrón 102 del ala 6, que habían anteriormente voló sobre el territorio de China continental, partiendo del fuego antiaéreo. Los pilotos chinos Cao Shung Min y Wu Yao-Zung reclamaron cada uno un avión enemigo derribado [50] . Se confirmó la pérdida irremediable de un C-46 (número 199), toda la tripulación de la cual murieron 5 personas, incluido el comandante - Huang Yizheng [51] [52] ;

• El 10 de octubre, el F-86F Sabre del 27° Escuadrón fue derribado, el piloto Zhang Ningjun fue capturado [48] [41] .

Para 1958, solo se confirman cuatro pérdidas de MiG-17 en batallas aéreas, y ninguno de ellos fue derribado por misiles AIM-9 [48] [53] :

• El 14 de agosto de 1958, los F-86 derribaron un MiG-17 del 46º IAP del 16º IAD, el piloto Jo Fu-Chun murió;

• El 8 de septiembre, los F-86 derribaron un MiG-17 del 54º IAP del 18º IAD, el piloto escapó;

• El 18 de septiembre, luego de una batalla aérea con un F-86, un MiG-17 del 52° IAP del 18° IAD no regresó, el piloto Han Yu-Yong murió;

• El 10 de octubre, los F-86 derribaron un MiG-17 del 42º IAP del 14º IAD, el piloto Du Feng Ray murió.

Varios AIM-9B disparados no explotaron y cayeron en territorio chino. El MiG chino trajo uno más de los misiles sin explotar en su propio fuselaje. Sobre esta base, se creó el cohete soviético R-3 , que sirvió como el comienzo de toda una familia de misiles de combate cuerpo a cuerpo [54] .

Después de 1958

• El 29 de mayo de 1959, un solo caza MiG-17PF del 52° IAP del 18° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Jiang Zhelun) [48] , sobre la provincia china de Guangdong , interceptó un par de aviones de reconocimiento electrónico taiwaneses B -17G Flying Fortress de la 34.a fuerza aérea (b/n 835 comandante Li Defeng y b/n 815 comandante Xu Yinggui). Dos descargas de cañones MiG desde una distancia de 800 metros derribaron un B-17G (número 815 [55] , algunas fuentes indican erróneamente el 835), murió toda la tripulación de 14 personas, incluido el comandante, el teniente coronel Xu Yinggui. Después de este incidente, todos los B-17 taiwaneses fueron retirados del servicio [56] y posteriormente se utilizaron aviones RB-69 Neptune.

• El 5 de julio de 1959, cerca de las islas taiwanesas del Perro Blanco , tuvo lugar una batalla aérea entre ocho MiG-17 de la 45ª IAP y cuatro F-86 de la 11ª ac. Como resultado de la batalla, los taiwaneses anunciaron dos MiG derribados [47] . Los chinos no reclamaron victorias, pero confirmaron la pérdida de solo un MiG-17 [50] .

• El 7 de octubre de 1959, el piloto chino Jiang Zhelun en un MiG-17, según una fuente, obtuvo otra victoria al derribar un RB-57D de reconocimiento taiwanés [43] , sin embargo, según otra fuente, este avión de reconocimiento recibió un disparo. derribado por un sistema de defensa aérea [41] .

• El 16 de febrero de 1960, sobre la región montañosa de la provincia china de Fujian, tuvo lugar la última batalla aérea entre los ocho MiG-17 del 56º IAP y los cuatro F-86. Los cazas taiwaneses fueron los primeros en disparar misiles AIM-9, pero los MiG esquivaron los misiles y, a su vez, dañaron un Sabre con fuego de cañón. Los pilotos taiwaneses afirmaron haber derribado un MiG [57] , pero China no confirmó la pérdida de un MiG [50] .

• 17 de enero de 1961 Avión de reconocimiento RB-69A Neptune (P2V-7U) de la Fuerza Aérea de Taiwán. A bordo viajaba una tripulación de 13 personas, incluido el comandante, el teniente coronel Li Defeng, y el almirante Gao Quan también estaba a bordo. Durante un vuelo nocturno sobre Fujian, el avión de reconocimiento fue interceptado por un caza MiG-17 de la Fuerza Aérea EPL. A pesar de la interferencia electrónica mientras evadía, Neptune recibió varios impactos de proyectiles. El ala izquierda, el motor izquierdo y la puerta de la bomba fueron alcanzados. El avión dañado pudo aterrizar en la base aérea de Hsinchu [58] .

• El 2 de agosto de 1961, un MiG-17F chino atacó un avión de reconocimiento taiwanés RF-101A Voodoo . El avión fue rematado por la artillería antiaérea china [43] .

• El 20 de junio de 1963, en el área de la provincia de Jiangxi , un caza MiG-17PF del 24° IAD de la Fuerza Aérea del EPL derribó un avión de reconocimiento electrónico RB-69A Neptune (b/n 739, s/n 726- 7105, 34th air force) de la Fuerza Aérea de Taiwán. Con la ayuda de la interferencia, el enemigo logró interrumpir el funcionamiento del radar MiG varias veces, pero cada vez que el piloto chino Wang Wen-Li restablecía el contacto. Murió toda la tripulación de 14 personas, incluido el comandante, el teniente coronel Zhou Yi-Li [48] .

• El 11 de junio de 1964, según fuentes occidentales, en la región de Yantai , un caza chino MiG-17 derribó un avión de reconocimiento electrónico RB-69A Neptune (s/n 726-7047, 34th air force) de la Fuerza Aérea de Taiwán. Murió toda la tripulación de 14 personas, incluido el comandante, Sun Yicheng [41] . Sin embargo, según fuentes chinas, fue derribado por un piloto de la Marina del EPL, el comandante Chen Genfa, que pilotaba un caza tipo MiG-15 [59] .

• El 9 de enero de 1966, sobre el territorio de Taiwán en la zona del Estrecho de Taiwán , un par de MiG-17 chinos (pilotos Lee Chuan-Guan y Hu Ying-Fa) al amparo de un par de MiG-19. del 70° IAP del 24° IAD de la Fuerza Aérea PLA interceptó un avión HU-16A Albatross (b/n 1021, s/n G-24) de la Armada de Taiwán . A bordo iban tres desertores chinos que habían delinquido durante el secuestro de un pequeño barco, y seis u ocho taiwaneses. El "Decimoséptimo" abrió fuego y derribó el avión, todos a bordo murieron [48] , incluido el comandante - Chen Bingrui [41] .

Resultados de la aplicación

A partir de los datos anteriores, se sabe que al menos 12 aviones taiwaneses han sido derribados por MiG-17 chinos, sin contar los dañados. Al mismo tiempo, las pérdidas irrecuperables por el fuego de aviones enemigos ascendieron a 5 "diecisiete", sin contar los dañados.

Contra aviones americanos

• El 22 de agosto de 1956, un solo MiG-17 chino derribó un avión de patrulla P4M-1Q Mercator (s/n 124362) de la US Navy cerca de Shanghái . El avión se estrelló cerca de la isla de Kushan, los 16 miembros de la tripulación murieron [60] , incluido el comandante, el teniente comandante Milton Hutchinson [48] .

Primavera Árabe

Fueron utilizados durante las revoluciones y levantamientos en los países árabes durante los intentos de crear una República Árabe Unida .

El 18 de noviembre de 1963, un caza Hunter fue derribado por un MiG-17F en Irak durante un golpe de Estado . El combate aéreo se produjo en la zona de la capital, el Hunter, cuyo piloto era el teniente coronel Muntir al-Vindawi, intentó impedir que un par de MiG (que encabezaba Nimaa Dulaimi) bombardearan el edificio de la Guardia Nacional. Como resultado de la batalla, el Hunter fue derribado por un MiG, el teniente coronel Vindavi expulsado [61] .

Guerra de Vietnam

Los MiG-17 participaron en la guerra del lado de DRV, Camboya y China.

Fuerza Aérea de la DRV

El 4 de abril de 1965, los pilotos vietnamitas Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam y Chan Hanh, en cazas MiG-17F , derribaron dos F-105D sobre el puente "Boca del Dragón" de Thanh Hoa en una batalla aérea . En honor a esta victoria en Vietnam del Norte , se estableció el feriado del Día de la Aviación [62] .

Durante todos los años de la guerra, los cazas MiG-17 de Vietnam del Norte realizaron unas 2.000 incursiones. En batallas aéreas, 143 aviones enemigos fueron derribados, con la pérdida de 75 de los suyos [63] . Según datos occidentales, el DRV perdió alrededor de 110 MiG-17 en batallas aéreas [64] [65] .

Además de los cazas y aviones de ataque derribados, los MiG-17 de Vietnam del Norte anotaron un avión de reconocimiento, un helicóptero y un UAV derribados. El 29 de julio de 1966, un RC-47D de la Fuerza Aérea de EE. UU. volaba en la misión de reconocimiento Dogpatch en el área de Sam Neo en Laos. Durante la operación, un avión estadounidense cruzó la frontera de la DRV en la provincia de Hoa Binh . El MiG-17F del 923° regimiento fue levantado para interceptar. El piloto de MiG-17, Lu Hua Bin, derribó el Dakota a 35 kilómetros de la ciudad de Hoa Binh. Los ocho miembros de la tripulación figuran como desaparecidos. El 9 de marzo de 1971, un UAV AQM-34 de la Fuerza Aérea de EE. UU . fue derribado por fuego de cañón de un MiG-17 norvietnamita pilotado por Lung Dak Trung [66] .

El 19 de abril de 1972, un par de MiG-17 de Vietnam del Norte asaltaron la flota estadounidense y dispararon a lo largo de la costa. Uno de los destructores recibió un impacto directo de una bomba FAB-250 en la montura del cañón, que quedó completamente destruido [67] .

Real Fuerza Aérea de Camboya

Camboya ha recibido 12 MiG-17F soviéticos y 6 J-5A chinos desde 1964. Expulsaron del espacio aéreo a los aviones intrusos de Vietnam del Sur y estadounidenses. Casos conocidos:

• El 21 de marzo de 1964, en la región de la provincia de Ratanakiri , cazas MiG-17 (pilotos Mr. Penn Randa y Mr. Pal Sam Or) interceptaron dos aviones de ataque A-1 Skyraider de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur . El capitán Sam Or hizo una ráfaga de advertencia, tras lo cual los infractores se vieron obligados a abandonar el espacio aéreo de Camboya [68] ;

• Varias veces, cazas Khmer MiG-17 interceptaron cazas F-100 Super Sabre de la Fuerza Aérea de EE. UU. en su espacio aéreo , pero casi inmediatamente abandonaron el espacio aéreo, ni siquiera llegó a advertir fuego [68] .

En 1970, Camboya cambió su rumbo político. Se entregó un MiG-17 a especialistas estadounidenses. El 14 de marzo de 1970, este MiG en el aeródromo de Pleiku fue destruido por el fuego de morteros norvietnamitas. Debido a la falta de repuestos, los jemeres pidieron a los estadounidenses que mejoraran sus MiG, estaban equipados con pilones para montar bombas Mk.82 y ametralladoras estadounidenses de 12,7 mm. El 21 de enero de 1971, las fuerzas especiales norvietnamitas llevaron a cabo un ataque devastador en la principal base aérea jemer de Pochentong , donde volaron casi toda la aviación camboyana, incluida la mayoría de los MiG-17 [69] .

Fuerza Aérea de la República Popular China

Los MiG-17 chinos (en la versión china J-5) también contribuyeron a esta guerra:

• El 9 de abril de 1965 tuvo lugar la primera batalla aérea exitosa entre los cazas MiG-17 y F-4 Phantom . En este día, se levantaron cuatro MiG-17 de la Fuerza Aérea PLA para interceptar objetivos que se acercaban a la isla de Hainan . Interceptaron varios cazas F-4 del escuadrón VF-96 de la Armada estadounidense . Durante la batalla, ambos bandos se atacaron entre sí, los Phantoms dispararon 11 misiles aire-aire, el Decimoséptimo atacó con cañones. Como resultado, después de la batalla, los cuatro MiG-17 regresaron a los aeródromos y los estadounidenses no devolvieron un F-4B Phantom (n/n 151403, s/n 365), cuyos pilotos, el segundo teniente Terrence Murphy y el alférez Ronald Fegan, murió. Según varios datos estadounidenses, el Phantom fue derribado por un misil AIM-7 disparado por sus propios camaradas, mientras que los camaradas que derribaron al teniente Murphy confundieron su avión que caía con un MiG derribado, y el propio avión de Murphy fue confundido con su propio aire. victoria [70] . En fuentes estadounidenses, hay una versión de que el Phantom también podría ser alcanzado por el fuego de los cañones MiG [71] .

• El 14 de febrero de 1968, un avión de ataque estadounidense A-1H Skyraider de la Marina de los EE. UU. (S / n 134499) violó el espacio aéreo de la República Popular China. Un par de MiG-17 chinos del 18º IAP del 6º IAD, levantados para interceptar, derribaron a un intruso sobre el mar, el piloto estadounidense Segundo Teniente Joseph Dunn murió [72] . La victoria fue ganada por los pilotos chinos Wulu Chen y Shinui Wang [73] .

• El 10 de febrero de 1970, un avión de transporte estadounidense C-130 Hércules despegó de la base aérea de Da Nang y lanzó un UAV AQM-34 Firebee del 350º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. para realizar un vuelo de reconocimiento sobre la isla de Hainan. . En el área de Ledong , fue interceptado por un par de cazas MiG-17 del 4° IAP del 8° IAD de la Fuerza Aérea del EPL. El Firebee fue derribado, la victoria fue ganada por los pilotos chinos, el capitán Zhou Xincheng y el escuadrón Qi Teqi [74] . Fue el único UAV derribado por MiG-17 chinos [75] y también el último avión derribado por unidades aéreas del EPL.

Por lo tanto, a partir de los datos anteriores, se sabe acerca de tres aviones estadounidenses (uno podría haber sido derribado por los propios estadounidenses) perdidos en colisiones con MiG-17 chinos. No hay información sobre pérdidas confirmadas del "decimoséptimo" chino.

Conflicto árabe-israelí

Crisis de Suez

Los MiG-17 árabes se utilizaron ampliamente en una serie de conflictos militares, el primero de los cuales fue la lucha en Egipto en el otoño de 1956 . Los oponentes aéreos del MiG-17F en esta guerra fueron los cazas franceses "Dassault Mister IV" y "Hurricane" . La Fuerza Aérea egipcia tenía solo 12 aviones MiG-17F, que como resultado jugaron un papel mucho menor en esta guerra en comparación con la flota mucho más grande de cazas MiG-15bis. Según datos egipcios, en una batalla aérea sobre el aeródromo de Kabrit, tres aviones MiG-17F derribaron tres cazas israelíes Mister IV, y el avión egipcio no sufrió pérdidas. Según datos occidentales, uno de los tres Mister IV atacados resultó dañado [76] ), lo que indica a su vez que las pérdidas totales de la Fuerza Aérea Egipcia durante todo el período de hostilidades incluyen un MiG-17F derribado en una batalla aérea (derribando de un MiG no confirmado [77] ). Además, el 3 de noviembre, el caza Wyvern S.4 (n/n WN330) de la Marina británica durante un ataque al puente egipcio fue interceptado y derribado por un caza MiG-17F de la 1.ª Fuerza Aérea Egipcia, pilotado por un piloto soviético [78] .

Servicio adicional

Después de la guerra, también se produjeron una serie de batallas aéreas. Casos conocidos:

• El 20 de diciembre (u octubre) de 1958, el piloto del caza israelí Mystere IVA de la 101.ª Fuerza Aérea, Yakov Nevo, reclamó el MiG-17F egipcio derribado [79] ;
• El 4 de noviembre de 1959, un caza israelí Super Mystere B2 (número 30) se perdió en un combate aéreo con un MiG-17 egipcio. El piloto israelí David Ivry (futuro comandante de la Fuerza Aérea Israelí) se eyectó y fue rescatado [80] . La victoria la obtuvo el piloto egipcio Farouk el-Ghazzavi;
• El 14 de febrero de 1960, un caza Mystere IVA israelí fue derribado por un MiG-17 egipcio [80] ;
• El 28 de abril de 1961, el piloto del caza israelí Super Mystere B2 de la 105.ª fuerza aérea Tzur Ben-Barak reclamó el MiG-17F egipcio derribado [79] ;
• En noviembre de 1965, un caza israelí Mirage IIICJ fue dañado por fuego de cañón de un MiG-17F de la 2.ª Fuerza Aérea egipcia (piloto N. al-Masri) [76] .

Así, ambos bandos reclamaron dos victorias aéreas, sin contar las dañadas.

guerra de los seis dias

Antes del comienzo de la guerra de los seis días en 1967, Egipto tenía 47 MiG-17 en condiciones operativas [81] . Siria tenía algo menos.

Batallas aéreas que involucran MiG-17 egipcios:

• El 5 de junio, un caza israelí derribó un MiG-17 egipcio. Piloto Mahmoud al-Hadidi expulsado sobre su territorio [81] ;
• El 7 de junio, un caza MiG-17 derribó un "Super Mister" B2 israelí . El piloto Yigal Snochat se eyectó y fue rescatado [82] ;
• El 8 de junio, un MiG-17 egipcio fue derribado por un caza Mirage israelí. El piloto Vafik Tolan murió [81] ;
• El 8 de junio, un Mister IV israelí fue derribado por un caza MiG-17 [82] ;
• El 9 de junio, un MiG-17 egipcio fue derribado por un caza Mirage israelí. Murió el piloto Zuhair Shalabi [81] .

Guerra de desgaste

Se decidió redirigir los MiG-17 de la Fuerza Aérea Egipcia para realizar operaciones de asalto. Ganar la supremacía aérea se convirtió en una tarea secundaria para ellos, como resultado de lo cual sufrieron grandes pérdidas por parte de los combatientes israelíes.

Durante la guerra de desgaste , según datos occidentales, 36 MiG-17 árabes fueron derribados por aviones israelíes. , según datos israelíes, los árabes, por todas las razones, no perdieron más de 28 MiG-17. [83] Los amplios detalles del uso contra objetivos terrestres en esa guerra son poco conocidos. Por ejemplo, el 20 de julio, cuatro MiG-17 egipcios bombardearon las posiciones del sistema de defensa aérea HAWK en la región de Romani, un radar y al menos un lanzacohetes fueron destruidos, el mismo día el MiG-17 destruyó un depósito de municiones en la región de Kantara. Las pérdidas por día ascendieron a un MiG-17 que se estrelló mientras maniobraba sobre Ismailia. [84] Siria todavía usaba el MiG-17 para proporcionar defensa aérea, después de la pérdida de tres MiG en una batalla en 1969, los asesores soviéticos recomendaron que fueran retirados del servicio [85] .

Guerra del Juicio Final

El primer incidente tuvo lugar el 5 de octubre antes del comienzo de la guerra. Durante el día, un solo MiG-17 egipcio cruzó varias veces el espacio aéreo controlado por Israel, pero los intentos de derribarlo no tuvieron éxito [86] .

Durante la Guerra de Yom Kippur, los MiG-17 se utilizaron principalmente como aviones de ataque terrestre.

Aproximadamente cincuenta MiG-17 egipcios atacaron el 6 de octubre, durante el ataque se perdieron 6 aviones de ataque MiG-17. En el área de Sharm El Sheikh , 5 de ellos se perdieron, pero se infligieron pérdidas significativas al enemigo, el centro de control de la batería de defensa aérea HAWK israelí , el telémetro de radio y el radar de iluminación de objetivos [87] fueron desactivados . En el futuro, los MiG infligieron muchos más ataques aéreos. Por ejemplo, la ubicación de los vehículos aéreos no tripulados Chukar israelíes en la zona de primera línea cayó bajo el golpe de los MiG-17 egipcios [88] . El 8 de octubre de 1973, el MiG-17F del 61º Escuadrón atacó un convoy que avanzaba hacia el canal, 14 unidades de vehículos blindados y de ruedas israelíes quedaron inutilizados [89] . El 14 de octubre, en la parte norte del Sinaí, el MiG-17F de la 62.ª Fuerza Aérea golpeó un depósito de municiones de campaña. Los impactos de cohetes Saqr no guiados de 76 mm provocaron una fuerte detonación en el almacén [90] . El 17 de octubre, los MiG egipcios atacaron un transbordador de pontones israelí en el área de Deversoir, que transportaba tanques a la costa oeste. En uno de los ataques, los MiG-17 inutilizaron el transbordador flotante Gillois [91] .

Según fuentes occidentales, durante la guerra de Yom Kippur, las pérdidas de MiG-17 egipcios y sirios de los cazas israelíes ascendieron a 27 aviones (8 fueron derribados por Phantoms, 10 por Neshers y 9 por Mirage III) [92] . Los pilotos egipcios y sirios lograron derribar 4 aviones israelíes (dos A-4, un F-4 y un Nesher) [76] [93] . Los MiG-17 sirios realizaron 832 salidas durante la guerra. Irak también usó sus MiG-17 durante la Guerra de Yom Kippur. El 18 de octubre de 1973, un piloto iraquí derribó un caza Phantom israelí en un combate aéreo . Los MiG-17 iraquíes no sufrieron ninguna pérdida por la acción aérea israelí [95] [96] .

Corea del Norte

El 20 de abril de 1961, un caza F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de Corea del Sur, pilotado por el asesor militar estadounidense, el teniente coronel Delin Anderson, por razones desconocidas, invadió el espacio aéreo de Corea del Norte. Al darse cuenta de su error, se dio la vuelta, pero ya era demasiado tarde, el F-86 fue alcanzado y atacado por la espalda por los MiG-17 de Corea del Norte. Como resultado del daño recibido, el Sabre se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea de Gunsan. El piloto estadounidense murió.

El 27 de abril de 1965, un par de MiG-17PF de la Fuerza Aérea de Corea del Norte volaron para interceptar un avión de reconocimiento a reacción RB-47H Stratojet de la Fuerza Aérea de los EE. UU . que violó el espacio aéreo. El avión de reconocimiento resultó gravemente dañado por varios impactos de proyectiles de 23 mm, pero realizó una maniobra anticaza y ahuyentó a los MiG disparando desde el soporte de popa, mientras que el artillero de popa afirmó que había derribado un MiG-17. El avión estadounidense derribado realizó un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Yokota en Japón, debido a los daños recibidos, el avión con número de cola "53-4290" no fue objeto de restauración [97] .

Nigeria

En agosto de 1967, seis cazas MiG-17 fueron entregados a Nigeria para luchar contra los militantes de la autoproclamada República de Biafra . Más tarde, llegaron varios más de la producción polaca "decimoséptima". Los MiG fueron piloteados principalmente por pilotos contratados británicos y egipcios. La Fuerza Aérea de Biafra constaba inicialmente de aviones de pasajeros capturados utilizados como bombarderos y algunos B-25 y B-26 .

• En septiembre, uno de los pocos B-26 fue destruido por MiG nigerianos en el aeródromo de Onidzha.

• En octubre de 1968, un avión de transporte DC-7B (s/n 45308) [98] fue destruido por MiG nigerianos en el aeródromo de Uli .

• El 21 (o 16) de marzo de 1969, un avión de transporte Biafran DC-3 (b/n 704B) se estrelló durante la intercepción de un MiG-17F nigeriano tras violar la frontera aérea. El comandante del avión estrellado aparentemente era Emane Ngwu [99] . Hay información de que los MiG derribaron otro avión ese día [100] .

• En mayo de 1969, misiles MiG-17 nigerianos en Uli destruyeron un C-97G Stratocruiser (c/n 16710), que entregaba ilegalmente un cargamento a los militantes de Biafra [101] .

• El 2 de junio de 1969, los misiles MiG-17 nigerianos destruyeron un transporte DC-6 (s / n 43130) en la base aérea de Uli, que entregaba mercancías ilegalmente a los militantes de Biafra.

• El 5 de junio de 1969, un mercenario sudafricano de nacionalidad inglesa sobre un MiG-17 de la Fuerza Aérea de Nigeria derribó un DC-7B (s/n 45401), que violó el corredor de vuelo establecido y desobedeció las órdenes de un avión de patrulla. . [102] Se encontraron armas en el lugar del accidente. La organización internacional "Cruz Roja" afirmó que el avión le pertenecía, pero no pudo explicar las acciones del piloto y la presencia de armas en el avión. Esta es la única victoria aérea ganada por un inglés en el MiG-17.

• En julio de 1969, los misiles del MiG-17F destruyeron el vehículo de transporte S-54 Skymaster en el estacionamiento de Uli .

• El 19 de julio de 1969, un MiG-17 nigeriano se estrelló cerca del puerto de Harcourt, matando al piloto inglés [103] .

• En septiembre de 1969, los biatrianos adquirieron varios aviones de ataque AT-6 Harward . Uno de ellos fue destruido en el aeródromo por el fuego de los cañones MiG-17F, piloteados por el piloto egipcio Nabil Shahri.

• El 2 de noviembre de 1969, otro transporte DC-6A (s/n 45375) fue destruido por bombas del MiG-17F en Uli.

• El 28 de noviembre de 1969, un trío de aviones de ataque Biathrian MFI-9B atacó la base nigeriana de Obrikon. Al día siguiente, un par de MiG-17F (pilotos ingleses Ares Klutvuk y Paul Martin, b/n NAF621 y b/n NAF624) levantados desde el aeródromo de Port Hartcourt , calcularon el aeródromo de Ozubulu, donde acababan de regresar dos MFI-9 supervivientes. . El piloto bifari Sammy logró saltar de la cabina del avión de ataque en el último momento antes de que su avión explotara después de la carrera del cañón MiG, el último MFI-9 superviviente recibió un disparo en la siguiente carrera, su piloto Friedrich Hertz sobrevivió, escondido en el bosque [104] .

• A principios de diciembre, los MiG nigerianos asaltaron el aeródromo de Biafran Orlu. Uno de los MiG-17 golpeó con una sola bomba un avión de ataque a tierra MFI-9 , destruyendo dos y dañando uno.

• El 17 de diciembre de 1969, los MiG-17F nigerianos destruyeron un transporte L-1049 en Uli [105] [106] .

Como resultado, con la ayuda del MiG-17, tanto el transporte como la aviación de combate de Biafra fueron derrotados. Ni un solo MiG-17 fue derribado durante la guerra, solo dos aviones resultaron dañados en tierra, el primero el 22 de mayo de 1969 durante una incursión MFI-9 en la base aérea de Harcourt, el segundo el 10 de noviembre durante una incursión AT-6 de nuevo en esta base aérea [107 ] .

Uganda

En 1976, durante la operación de Entebbe para liberar a los rehenes tomados por terroristas palestinos en Uganda, las fuerzas especiales israelíes atacaron el avión de Uganda en el aeródromo para evitar el ataque de su avión. En cuanto a la cantidad de equipos afectados, las fuentes difieren en número. Según Tom Cooper, al menos cuatro MiG-17 de la Fuerza Aérea de Uganda fueron destruidos [108] . Al mismo tiempo, según las propias fuerzas especiales israelíes, dispararon contra no más de 3 aviones MiG-17 y 5 más de otro modelo, producto de los disparos de ametralladoras sobre ellos, algunos se incendiaron (cuáles no se especificaron) [109] .

En 1978-1979, dos MiG-17 ugandeses fueron derribados durante la guerra con Tanzania [110] .

Guerra por el Ogaden

Fue utilizado activamente durante la guerra entre Etiopía y Somalia en 1977-1978 .

Colisiones de aviación contra aviación, con participación de los MiG-17:

• El 21 de julio de 1977, durante la etapa inicial de la batalla por Jijiga en el territorio del aeródromo de la ciudad, un avión DC-3 (comandante de tripulación Mulatu Desta), que llegó para la evacuación, fue destruido por un par de MiG de la Fuerza Aérea Somalí. -17 s ;

• El 26 de julio de 1977, un avión C-47 (tripulación del Sr. Ashaore Mokoreu y el Sr. Varken-Wolde Mariam) de la Fuerza Aérea de Etiopía fue derribado sobre el territorio de Etiopía por un par de MiG-17 de la Somali Air. Fuerza. La tripulación fue hecha prisionera por los somalíes [111] ;

• Según información no confirmada, el 3 de agosto de 1977, un caza F-5A etíope derribó un MiG-17 somalí . .

Así, el MiG-17, durante los enfrentamientos con aviones durante la guerra, destruyó dos aviones tipo Dakota (DC-3 en tierra y C-47 derribado). Al mismo tiempo, un "decimoséptimo" somalí podría perderse en una batalla aérea (no hay información sobre su piloto / número o confirmación del lado opuesto).

Otros países

Los MiG-17 yemeníes y egipcios participaron activamente en las guerras civiles en Yemen. Los aviones eran volados principalmente por pilotos soviéticos y egipcios [112] .

En 1979, un MiG-17 de la Fuerza Aérea de Guinea-Bissau derribó un Comanche PA-24 sudafricano [113] .

MiG-17 ases

Piloto	País	Número de victorias	Comentarios
nguyen van bai	Vietnam	7	2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 y 1 A-4 confirmados [114]
Nguyen Nyat Chieu	Vietnam	hasta las 6	1 F-4 confirmado [114] ; 1 vez fue golpeado
le hai	Vietnam	6	2 F-4 confirmados [114]
Liu Hui Tiao	Vietnam	6	1 RC-47 confirmado [114]

Características tácticas y técnicas

Se dan los datos de la modificación MiG-17(A).

Fuente de datos: Gordon, 2002, págs. 110, 16.

Especificaciones

• Tripulación : 1 piloto
• Longitud : 11,09 m
• Envergadura : 9.628 m
• Altura : 3,8 m
• Superficie alar: 22,6 m²
• Ángulo de barrido del borde de ataque: 49°
• Relación de aspecto del ala: 4.08
• Relación de conicidad del ala: 1.23
• Perfil del ala : TsAGI S-12A en la raíz del ala, TsAGI SR-11 - puntas de las alas
• Cuerda aerodinámica media: 2,19 m
• Base del chasis: 3.368 m
• Vía del chasis: 3.849 m
• Peso en vacío: 3798 kg
• Peso normal al despegue: 5340 kg
• Peso máximo al despegue : 6072 kg
• Volumen de los depósitos de combustible: 1435 l (+ 800 l en PTB )
• Planta de energía: 1 × TRD VK-1A
• Empuje : 1 × 2700 kgf (26,5 kN)
• Coeficiente de arrastre con elevación cero : 0,0144 [115]

Características de vuelo

• Velocidad máxima permitida: 1200 km/h ( M = 1,15)
• Velocidad máxima: 1070 km/h a 5000 m
• Velocidad de aterrizaje: 170-190 km/h
• Rango práctico:  
  • a una altitud de 5000 m: 700 km / 1010 km con PTB
  • a una altitud de 10000 m: 1165 km / 1735 km con PTB
• Duración del vuelo a 12000 m: 1 h 52 min / 2 h 55 min con PTB
• Techo práctico : 14.700 m
• Velocidad de ascenso : 30,5 m/s a 5000 m
• Tiempo de subida:
  • 5000 m en 3,0 min
  • 10000 m en 6,7 min
  • 15000 m en 14,3 min
• Carga alar: 236,3 kg/m²
• Relación empuje-peso : 0,51
• Carrera de despegue: 550 m
• Longitud de recorrido: 520-850 m 
• Relación de elevación a arrastre : 13,6 [115]
• Sobrecarga operativa máxima : + 8g [116]

Armamento

• Tiro y cañon:  
  • 1 cañón N-37D de 37 mm con 40 cartuchos.
  • 2 cañones HP-23 de 23 mm con 80 rondas en el maletero
• Puntos de suspensión: 2-4
• Misiles guiados: hasta 4 × RS-1U para MiG-17PFU
• Bombas : 2 × 50 kg o 100 kg o 250 kg

En juegos de ordenador

El MiG-17 se puede "volar" en los simuladores de vuelo War Thunder y Jane's Fighters Anthology.

El MiG-17 también está en Battlefield Vietnam , al igual que el avión de la Fuerza Aérea de Vietnam.

Monumentos MiG-17

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
MiG-17		avión-memorial Turkmenistán, Bezmein
MiG-17		Monumento a los conquistadores del espacio (1977), Zhezkazgan, Kazajstán
MiG-17		Avión-monumento Bielorrusia , Mozyr , en la colina de la ciudad en la calle. Internacional.
MiG-17Sh		Monumento en Minsk en honor a los pilotos que murieron durante la liberación de Bielorrusia. [117] . Ubicado cerca del gimnasio No. 30 (antigua escuela secundaria No. 65) que lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética B. S. Okrestin . [118]
MiG-17PF		Avión-monumento en Rostov-on-Don , Rostov Oblast , Rusia . El monumento está dedicado a los pilotos y erigido en honor a la Victoria en la Gran Guerra Patria.
MiG-17		Avión-monumento en Salsk , Rostov Oblast , Rusia . Instalado cerca de la casa de los pioneros.
MiG-17F		Avión-monumento en Nizhny Novgorod , en la calle. Yaroshenko
MiG-17	diez	Avión-monumento en Nizhny Novgorod , cerca del aeropuerto de Strigino
MiG-17	9	Plano-monumento en el pueblo de Shatki , región de Nizhny Novgorod de Rusia, el complejo conmemorativo "Nadie se olvida, nada se olvida"
MiG-17F	80	Con. Prokhorovka , Kanevsky District , Ucrania El territorio del centro de recreación.
MiG-17		Monumento a la aeronave MiG-17 en el parque de la ciudad de Chernushka , Territorio de Perm , Rusia
MiG-17	39	Avión-monumento MiG-17 en la ciudad de Vyazma . En este avión en 1972-73. Aprobó el entrenamiento de vuelo Dos Veces Héroe de la Unión Soviética Piloto-Cosmonauta de la URSS Svetlana Evgenievna Savitskaya . [119]
MiG-17		Monumento a los pilotos en Briansk [120]
MiG-17	treinta	Monumento a los pilotos en Orel , cerca de la antigua base de la fuerza aérea del 472º Regimiento de Aviación de Cazas . Inaugurado en honor al 30 aniversario de la liberación de la ciudad de la ocupación nazi. [121]
MiG-17F		Plano-monumento en el pueblo de Istomino , distrito de Balakhninsky , región de Nizhny Novgorod
MiG-17	01	Plano-monumento en el Parque de la Victoria, Kazan
MiG-17		Plano-monumento en el cementerio de la ciudad de Serdobsk .
MiG-17	01 azul	Avión-monumento en Novosibirsk . Se instaló el 15 de agosto de 2013 en Aviator Square, antes el avión se encontraba en el territorio de la planta que lleva su nombre. Chkalov, quien previamente produjo el MiG-17
MiG-17		Monumento "Avión" en Stavropol . Se instaló frente a la Escuela Superior de Aviación Militar de Stavropol, actualmente se encuentra allí la Escuela Presidencial de Cadetes de Stavropol. "A los pilotos soviéticos: personas de la profesión más orgullosa y valiente" [122]
MiG-17	40 (rojo)	Avión-monumento a los aviadores del Frente Volkhov en honor al 40 aniversario de la victoria. Veliky Novgorod , st. Bolshaya San Petersburgo, 86
MiG-17		Exposición del Museo de la Aviación (ciudad de Kurgan ).
MiG-17		Monumento a la aeronave en el territorio de la unidad militar de la Fuerza Aérea Rusa en la ciudad de Kansk, Territorio de Krasnoyarsk.
MiG-17		Avión-monumento en el aeródromo ( Domna )
MiG-17		Aviones del monumento en Berdyansk , Ucrania. Instalado en honor al 30 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria.
MiG-17	77	Plano-monumento Komsomolskaya Square, Novoazovsk , Ucrania.
MiG-17		Monumento a los soldados-libertadores "Avión" en la ciudad de Mariupol . El monumento está ubicado en la carretera central de la ciudad - Lenin Ave. El monumento es un avión MIG-17 despegando, fijado en una botavara inclinada a 45°. En la base de la flecha hay una placa conmemorativa con la inscripción: “Los zhdanovitas agradecidos se dedican a los soldados-libertadores. 10/IX-1973”. [123]
MiG-17	19	Avión-monumento de la ciudad de Bereza , región de Brest , República de Bielorrusia
MiG-17	19	Plano-monumento del pueblo de Verbki , distrito de Pavlogradsky de la región de Dnipropetrovsk , Ucrania.
MiG-17		Avión-monumento en Sumy, Ucrania.
MiG-17		Avión-monumento a los aviadores de la Flota del Mar Negro en la calle. 2º Ejército de Guardias en Evpatoria , Crimea.
MiG-17PF		Plano-monumento, Priozersk, Kazajstán.
MiG-17		Avión-monumento en el pueblo. Mirny , Eupatoria, Crimea.
MiG-17	953	Plano-monumento, distrito de Gdovsky, a la salida de la carretera hacia el pueblo. Lyubimets (campo militar "Lubimets")
MiG-17		Plano-monumento, p. Razdolnoye , distrito de Kakhovskiy , región de Kherson Ucrania.
MiG-17		Plano-monumento, Amderma , distrito de Zapolyarny , Okrug autónomo de Nenets , Rusia. Instalado cerca de la Casa de Oficiales el 5 de mayo de 1995.
MiG-17		Aviones del monumento, Safonovo-1 ( Severomorsk-2 ), región de Murmansk Rusia.
MiG-17		Monumento-realidad "Aviones MiG-17", Saransk , encrucijada de st. soviético y proletario.	[una]
MiG-17		Plano-monumento, carretera federal M-8 "Kholmogory", cerca del pueblo de Tunoshna en la región de Yaroslavl
MiG-17PFU	01	Monumento a los pilotos soviéticos - participantes en las batallas por la liberación de la ciudad de Rzhev , Rzhev , microdistrito de Seven Winds
MiG-17		Monumento a los pilotos de Narofomin, heroicos defensores de la Patria , Naro -Fominsk , Victory Park en la calle Profsoyuznaya
MiG-17		Aeronave-monumento MiG-17, Luninets (Bielorrusia)	[2]
MiG-17	01	Volando hacia el cielo MiG-17, instalado en una ciudad militar con. Savasleyka-1, región de Nizhny Novgorod	[3]  (enlace no disponible)

MiG-17 en museos

¡MiG-17 está en exhibición en el complejo de exposiciones Salyut-Pobeda! en la ciudad de Oremburgo.

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
MiG-17F	77	Museo Estatal de Aviación de Ucrania , Kiev
MiG-17	01	Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino
MiG-17		Museo de la Aviación en Madrid , España
MiG-17	55	Korsun-Shevchenkovsky , museo de la batalla de Korsun-Shevchenko
MiG-17	05	Museo de la aviación en Kurgan , Rusia
MiG-17	117	Complejo de exposiciones "¡Saludo, Victoria!" en Oremburgo .

Notas

1. ↑ Yakubovich NV Fighter MiG-17. - S. 28. - (Aviacolección 2007, N° 5).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nikolái Yakubovich. Los primeros cazas supersónicos MiG-17 MiG-19.
3. ↑ The Military Balance 2016, p.266
4. ↑ 12Tom Cooper . MiG africanos.
5. ↑ Museo BAF (enlace descendente) . Consultado el 8 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2011. (indefinido) 
6. ↑ 1 2 ACIG: Burkina Faso y Malí, Guerra de la Franja de Agacher, 1985
7. ↑ 1 2 3 ACIG: MiG africanos - Parte 2
8. ↑ El Hangar De TJ: Perú y África
9. ↑ 1 2 3 4 MiG-17 en África (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 26 de enero de 2009. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010. (indefinido) 
10. ↑ ACIG:Marruecos, Mauritania y Sáhara Occidental desde 1972
11. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 en el Museo Champlin
12. ↑ Mikhail Zhirokhov escribe que los MiG-17F fueron entregados a Marruecos, sin embargo, en las fotografías disponibles, los MiG marroquíes no tienen los rasgos característicos del fuselaje trasero, lo que indica la presencia de un dispositivo de poscombustión. Además, debe tenerse en cuenta que en 1961, los MiG-17 entregados en 1961 probablemente ya estaban modificados en una modificación de cazabombardero.
13. ↑ Mazin Jalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
14. ↑ FLIGHT International, 8 de julio de 1978, p.149, Fuerza Aérea de Sudán
15. ↑ Tom Cooper. MiG africanos  (enlace no disponible)
16. ↑ FLIGHT International, 28 de agosto de 1975, p.311, Fuerzas de Defensa del Pueblo de Tanzania
17. ↑ FLIGHT International, 8 de julio de 1978, p.151, Fuerza Aérea del Ejército de Uganda
18. ^ Fuerza Aérea de Sri Lanka (enlace no disponible) . Consultado el 4 de junio de 2007. Archivado desde el original el 4 de junio de 2007. (indefinido) 
19. ↑ Accidente de un Boeing RB-50G ELINT Superfortess frente a la isla Askold: 16 muertos. Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves
20. ↑ Un B-47 sobrevuelo de Rusia - 1954. Harold "Hal" Austin. Revista Daedalus Flyer. Tomo XXXV 1995
21. ↑ A Daytime Overflight of the Soviet Union, en Early Cold War Overflights 1950-1956. Haroldo Austin. Actas del simposio, Volumen 1. 2003
22. ↑ 1 2 El flanco sur del "campo socialista": Fuerza Aérea Búlgara en la segunda mitad de la década de 1940 - en la década de 1950. Alexander Kotlobovsky. Arsenal-Colección 2015 №10 (40)
23. ↑ Guerra Fría "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. 17 de julio de 2012
24. ↑ Incidentes de la Guerra Fría/Europa (ATS y OTAN). guerra del cielo
25. ↑ 1 2 3 4 5 Incidentes de la Guerra Fría/Frontera Sur. guerra del cielo
26. ↑ Agencia de Seguridad Nacional de EE. UU. Derribo del C-130.  (Inglés)  (enlace inaccesible) . Información Desclasificada . NSA de EE. UU. (2 de septiembre de 2009). Consultado el 26 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2016.
27. ↑ Incidentes de la Guerra Fría. Europa (OVD y OTAN). guerra del cielo
28. ↑ 1 2 3 Victorias aire-aire soviéticas de la Guerra Fría. equipo ACIG. 25 de agosto de 2007
29. ↑ Armas de misiles antiaéreos (ZRO)
30. ↑ Igor Mikhelevich. Canberra para el Tío Sam. // Aviación y tiempo. - 2012. - Nº 3.
31. ↑ Vuelo 253 de Seaboard, Documento de publicación, página 1 de 3. Seaboard Airlines
32. ↑ Los primeros cazas supersónicos MiG-17 y MiG-19. N. Yakubovich. 2014. p.53
33. ↑ Vuelo 253 de Seaboard, Abajo en las Kuriles. Líneas aéreas costeras
34. ↑ MiG-17 - catálogo general de la aviación moderna
35. ↑ Guerra aérea secreta. Serguéi Kovolev. Nuevo Vedomosti. 20 de agosto de 2014
36. ↑ Forma histórica del 636º Regimiento de Aviación de Cazas. Sitio de veteranos del 8. ° ejército de defensa aérea independiente
37. ↑ Orden 865 del Regimiento de Aviación de Combate de la Bandera Roja del Trabajo. M. Nikolsky. Aviación y cosmonáutica №10 2011
38. ↑ Victorias aire-aire europeas. Equipo ACIG
39. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (en checo. Alto muro "rojo" de la Fuerza Aérea Checoslovaca y Defensa Aérea del estado 1950-1989 Jan J. Safarik)
40. ↑ J-5. guerra aérea
41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pérdidas en combate de la ROCAF desde 1950. Taiwan Air Power
42. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (en chino. Air Force Special Operations History Review. Parte 2. págs. 140-141
43. ↑ 1 2 3 4 Victorias aire-aire chinas/RPC desde 1950. Equipo ACIG. 25 de agosto de 2007
44. ↑ República RF-84F Thunderflash. Jets olvidados
45. ↑ 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (en chino. Historias de pilotos. Parte 2. Li Wang. 2006)
46. ↑ 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. sohu 2021-07-20 (en chino. ¿Qué tan difícil fue para nuestro ejército defender el espacio aéreo al comienzo de la fundación de la República Popular China? Estados Unidos incitó repetidamente a los aviones enemigos a invadir, y los combates aéreos fueron espectaculares. Sohu 20 de julio de 2021)
47. ↑ 1 2 victorias aire-aire de Taiwán
48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Incidentes en la frontera con China. guerra del cielo
49. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (en chino. Air Force Special Operations History Review. Parte 2. págs. 131-132)
50. ↑ 1 2 3 “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (en chino)
51. ↑ Estándar de Singapur. 4 de octubre de 1958, pág. 1
52. ↑ Estándar de Singapur. 2 de julio de 1959, pág. 14
53. ↑ China y Taiwán desde 1945; Parte 1
54. ↑ R-3S
55. ↑ 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). sohu 24/10/2021 (en chino)
56. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (en chino. Air Force Special Operations History Review. Parte 2. págs. 141-142)
57. ↑ “El 16 de febrero de 1960, tuvo lugar una batalla aérea sobre Fujian entre cuatro Sabres y MiG. Los aviones del Kuomintang atacaron primero, disparando misiles Sidewinder. Esta vez, los cazas del EPL evadieron el ataque, dañando uno de los F-86 a su vez. A su vez, los nacionalistas dijeron que en esta batalla sus pilotos derribaron al menos un MiG-17.”/Pequeña Guerra Aérea detrás de la Gran Muralla. A. Kotlobovsky. World of Aviation No. 3 1993 (enlace inaccesible) . Consultado el 7 de abril de 2019. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014. (indefinido) 
58. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (en chino. Revisión de la historia de operaciones especiales de la Fuerza Aérea. Parte 2. p.134)
59. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (en chino. Air Force Special Operations History Review. Parte 2. págs. 146-147)
60. ↑ Ferreting Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Aire Internacional. 1993, parte 45, núm. 4. pág. 220, 221
61. ↑ Wings of Iraq Volumen 1 - La Fuerza Aérea Iraquí, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Milos Sipos. Helión y Compañía. 2020. P.56.86
62. ↑ Site r.ru, La caída del "Thunderer": cómo el MiG-17 abrió una cuenta de combate en el cielo de Vietnam.
63. ↑ VKO (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 30 de enero de 2014. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014. (indefinido) 
64. ↑ Victorias aire-aire de EE. UU. durante la guerra de Vietnam, Parte 1
65. ↑ Victorias aire-aire de EE. UU. durante la guerra de Vietnam, Parte 2
66. ↑ Pérdidas aire-aire estadounidenses en la guerra de Vietnam. david lednicer
67. ↑ Unidades MiG-17 y MiG-19 de la Guerra de Vietnam. István Toperczer. Editorial águila pescadora. 2001, pág. 54,55
68. ↑ 1 2 1964/L'Aviation Royale Khmère
69. ↑ Paleta de alas - MiG MiG-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Camboya  (enlace inaccesible)
70. ↑ Unidades F-4 Phantom II de la Marina de los EE. UU. de la Guerra de Vietnam 1964-68. Peter E Davies. Editorial Bloomsbury. 2016. Págs. 45-47
71. ↑ US Navy and US Marine Corps BuNosThird Series (150139 a 156169). joe baugher
72. ↑ Unidades A-1 Skyraider de la Marina de los EE. UU. de la Guerra de Vietnam. Rick Burgess, Zip Rausa. Editorial Bloomsbury. 2013. Pág. 86
73. ↑ República Popular China - Guerra de Vietnam. Alan Magnus
74. ↑ 击落敌机之战. 欧敏 (en chino. Batalla para derribar aviones enemigos. Ou Ming. 6 de agosto de 2020
75. ↑ Intercepciones de UAV AQM-34 Firebee sobre el territorio de la República Popular China. (en chino)
76. ↑ 1 2 3 victorias aire-aire egipcias desde 1948. Equipo ACIG. 20 de febrero de 2008
77. ↑ Victorias aire-aire israelíes en 1948-1966. equipo ACIG. 11 de mayo de 2009
78. ↑ "La formación de cazas de la Royal Navy fue interceptada en realidad por dos MiG-17F volados por la Unión Soviética, liderados por el piloto asesor Sincov Sergeiy Anatolievich, que estaban en marcha en una patrulla al norte del Canal de Suez. Los soviéticos encontraron al Wyvern solitario y atacaron, con Sincov anotando varios impactos.”/ Suez Crisis, 1956. Tom Cooper. 11 de mayo de 2009
79. ↑ 1 2 Victorias de combate aéreo israelíes atribuidas. Jan J. Safarik
80. ↑ 1 2 Inventarios de aeronaves de la Fuerza Aérea de Israel. david lednicer
81. ↑ 1 2 3 4 "La guerra de los seis días", junio de 1967. Skywar
82. ↑ 1 2 Inventarios de aeronaves de la Fuerza Aérea de Israel. David Lednicer. 2006
83. ↑ Fantasma sobre el Nilo (1970). Jefe Ze'ev
84. ↑ Cazabombarderos egipcios en la "Guerra de Desgaste", Vladimir Babich
85. ↑ SAR Air Force Loss Report 1969 (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015. (indefinido) 
86. ↑ "Guerra de Octubre" / Ataque aéreo el 6 de octubre de 1973. guerra del cielo
87. ↑ "Guerra de Octubre" / Batalla aérea sobre Ras Nasrani. guerra del cielo
88. ↑ El primer escuadrón de vehículos aéreos no tripulados
89. ↑ Pérdidas de la Fuerza Aérea Egipcia / Pérdida en combate del MiG-17 de la 61.ª fuerza aérea del 306.º Ibabr el 8 de octubre de 1973. guerra del cielo
90. ↑ Pérdidas de la Fuerza Aérea Egipcia/Daño de combate al MiG-17 62nd air force 306th Ibabr el 14 de octubre de 1973. guerra del cielo
91. ↑ Operaciones aéreas durante la guerra árabe-israelí de 1973 y las implicaciones para la aviación marina. Martín L. Musella. Escuela de Comando y Estado Mayor del Cuerpo de Infantería de Marina. 1985
92. ↑ Victorias aire-aire israelíes en 1973
93. ↑ Victorias aire-aire de Siria desde 1948
94. ↑ Victorias aire-aire iraquíes desde 1967
95. ↑ Uso de combate del MiG-17
96. ↑ M. Speke. luchadores Ases del siglo XX. 1914-2000. - M.: Eksmo, 2001. - S. 258.
97. ↑ Incidentes de la DMZ coreana. guerra del cielo
98. ↑ 3 de octubre de 1968 Douglas DC-7C
99. ↑ Airlift y Airwar en Biafra y Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Publicaciones Hikoki. 1999. P.275-276
100. ↑ La Nación. 25 de marzo de 1969
101. ↑ Jueves 8 de mayo de 1969 Tipo: Boeing C-97G Stratofreighter
102. ↑ Biafra: La guerra civil de Nigeria 1967-1970. Pedro Baxter. Helión y Compañía, 2015. Pág. 46
103. ↑ Sombras: transporte aéreo y guerra aérea en Biafra y Nigeria, 1967-1970. Michael I. Draper. Publicaciones Hikoki. 2000
104. ↑ Shadows Airlift y Airwar en Biafra y Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Publicaciones Hikoki. 1999. Pág. 245
105. ↑ Nigeria, 1967-70.
106. ↑ Guerra civil entre Nigeria y Biafra
107. ↑ Aviamaster. 2002 №4
108. ↑ MiG africanos - Parte 4
109. ↑ Israel's Lightning Strike: The Raid on Entebbe 1976. Simon Dunstan. Editorial águila pescadora. P.53
110. ↑ Uganda y Tansania, 1972 - 1979
111. ↑ Somalia. guerra del cielo
112. ↑ Arabia del Sur y Yemen, 1945-1991
113. ↑ Diferentes victorias aire-aire africanas
114. ↑ 1 2 3 4 Aces norvietnamitas MiG-17 y MiG-21 pilotos, Phantom y "Thud" Killers
115. ↑ 1 2 aviones MiG-17. Descripción técnica. - M. , 1971. - T. Libro I. Características de vuelo de las aeronaves. - Art. 62.
116. ↑ Avión MiG-17. Descripción técnica. - M. , 1971. - T. Libro I. Características de vuelo de las aeronaves. - página 8.
117. ↑ Memorial en honor a los pilotos que murieron durante la liberación de Bielorrusia - Minsk
118. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Sitio web del gimnasio No. 30 en Minsk
119. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm MiG-17 en Vyazma
120. ↑ Aeródromo de Bryansk y monumento a los pilotos . http://kray32.ru.+ Consultado el 31 de enero de 2013. (indefinido)
121. ↑ Monumento a los pilotos en Orel
122. ↑ Monument Plane - la ciudad de Stavropol
123. ↑ Monumento a los soldados-libertadores "Avión" - Monumentos - Lugares de interés - EURO 2012 POLONIA-UCRANIA

Literatura

• Gordon Yefim. A la sombra del hermano mayor // Aviación y tiempo. - Kiev: "AeroHobi", 1999. - Nº 4 . - S. 4-30 .
• Avión Belyakov R. A. "MiG" 1939-1995. - M. : AVICO PRESS, 1996. - S. 105-132. — ISBN 5-86309-033-2 .
• "Guerra en el aire" No. 127, 2005
• Kondratiev V. 17 de la familia Migov. Uso en combate  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nº 6 . - S. 7-8 . — ISSN 0130-2701 . (Ruso)
• Podrepny E.I. El avance del jet de Stalin. - M. : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 150-175. — ISBN 9785-5-699-26891-7 .
• Yakubovich N. 17 de la familia Migov  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nº 3 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 . (Ruso)
• Yakubovich N. 17 de la familia Migov  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - N° 4 . - S. 1-5 . — ISSN 0130-2701 . (Ruso)
• Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-17. El avión de combate de la Unión Soviética de los años cincuenta. - Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing, 2002. - 143 p. — (Aerofax). — ISBN 1-85780-107-5 .
• Aviones MiG-17. Descripción técnica. - M. , 1971. - T. Libro I. Características de vuelo de las aeronaves. — 155 págs.

Enlaces

• MiG-17 en el sitio web de AIR WAR
• MiG-17 en la web de AIR VECTORS  (ing.)
• Perfiles laterales del MiG-17  (ing.)
• Archivo:Foto (46).JPG#metadatos

diccionarios y enciclopedias	Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4549905-6 J9U : 987007532368905171 LCCN : sh92004789 NKC : ph591379

Marca de aviones "MiG"
Cazas / interceptores	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Batería	MiG-23 MiG-27
Inteligencia	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Capacitación	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, EE. UU., MU MiG-23UB MiG-25PU, Rusia MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L Águila T-208
experimental	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M A I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Pato" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Torre" EPOPEYA
Proyectos	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Aeronaves PZL
PZL - antes de 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 2£ PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Pérdida PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Suma PZL.48 Lampara PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrzab II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Gruta PZL-101 Gawron PZL-102 Cos PZL-104 Wilga PZL-105 llameante PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Júnior PZL-126 Mrowka Orlik PZL-130 PZL-230 Escorpión Otro: WSK Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polonia Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Otro: Paquete LWD CSS-13 Bies TS-8 TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Otro: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Planeador Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2