AM-3

AM-3 ( RD-3 ) es un motor turborreactor desarrollado en 1949 en OKB-300 bajo la dirección del diseñador jefe A. A. Mikulin , específicamente para el avión 88 ( Tu-16 ). El proyecto se conoce con el nombre de trabajo AMRD-03, las primeras copias de trabajo del AM-3 se hicieron en 1950 . En el momento de su creación, era el motor aeronáutico más potente del mundo .

Fue utilizado en aviones como Tu-16 , Tu-104 , M-4 .

Producido en China bajo licencia bajo el nombre WP-8 [1]

Después de la eliminación de A. A. Mikulin de la gestión de OKB-300 [2] , el motor AM-3 pasó a llamarse RD-3.

Desarrollo

Para probar el motor, a partir de febrero de 1952, se utilizó un laboratorio volador: un avión Tu-4 convertido .

Pruebas de banco estatales del motor AM-3. El No. 25-14 comenzó en noviembre de 1952, y ya el 29 de diciembre, el presidente de la comisión, el ingeniero coronel Alekseev, firmó un acta sobre la finalización exitosa de las pruebas estatales del motor. La decisión sobre la producción en serie en la Planta No. 16 de Kazan se tomó incluso antes del final de las pruebas estatales.

Construcción

Motor turborreactor de un solo eje y circuito único con compresor axial de ocho etapas, con derivación de aire detrás de la etapa III, una turbina de dos etapas y una tobera fija. El lanzamiento se realiza a partir de un motor de arranque turbo gasolina S300-75. Hay dos cajas de cambios en el motor: superior e inferior.

Longitud del motor 5,38 m, diámetro 1,4 m, peso en seco 3100 + 2% kg. En el modo máximo , a una velocidad del rotor de 4650 + 25 rpm , el empuje del motor es de 8750 kgf , en el modo de funcionamiento nominal a una velocidad de 4350-50 rpm - 7000 kgf.

Los primeros motores tenían un recurso de 100 horas. Posteriormente, se produjeron AM-3 serie 2 y serie 3, con un mayor recurso. Otra modificación fue el AM-3M (RD-3M), con mayor potencia, menor consumo de combustible y un recurso de 200 horas. La más exitosa fue la modificación RD-3M-500, donde ya se logró la vida útil de 500 y luego 2000 horas de operación. Se introdujo el llamado "modo de emergencia" (CR), que permite un aumento de empuje a corto plazo en caso de falla de uno de los motores durante el despegue.

Combustible para el motor - TC-1, T-1. El motor de arranque turbo funcionaba con gasolina B-70.

Notas

1. ↑ Liming Wopen-8
2. ↑ Lev Berne, Vladimir Perov Alexander Mikulin, un hombre legendario. . Consultado el 3 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 24 de abril de 2017. (indefinido)

Literatura

• Zrelov V. A. Motores de turbina de gas domésticos. Parámetros básicos y esquemas de diseño . - Mashinostroenie, 2005. - S.  89 -90, 106-107, 121. - 336 p. — (Para universidades). — ISBN 5-217-03254-5 .
• Lev Berne, Vladimir Perov. Alexander Mikulin, el hombre legendario  // Motor. - 2002. - Nº 2 . - S. 34 . (Ruso)

Enlaces

• RD-3M en Rincón del Cielo