Mansell, Nigel

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nigel mansell 
Ciudadanía  Gran Bretaña
Fecha de nacimiento 8 de agosto de 1953 (69 años)( 08/08/1953 )
Lugar de nacimiento
Actuaciones en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1
Estaciones 15 ( 1980 - 1992 , 1994 - 1995 )
Coches Loto
Williams
Ferrari
McLaren
el gran premio 191 (187 inicios)
Campeón mundial 1 ( 1992 )
Debut Austria 1980
último gran premio España 1995
victorias polacos
31 ( Europa 1985 ) 32 ( Dallas 1984 )
pasarelas Lentes antes de Cristo
59 482 treinta
Actuaciones en las 24 Horas de Le Mans
Años de participación 2010
equipos Beechdean Mansell
mejor acabado no terminó
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Ernest James Nigel Mansell _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ Tres veces subcampeón (1986, 1987, 1991). Primer piloto de carreras en la historia de la serie estadounidense de carreras CART en ganar el título en su primera temporada. Participó en 15 temporadas de Fórmula 1 y en dos temporadas de la serie CART. Nigel Mansell tiene una complexión bastante grande, es fácil comunicarse con él, por lo que en el paddock de F1 fue apodado "Big Nige" [2] , y por su intransigencia en la pista y el deseo de luchar por la victoria hasta el final, también tenía el apodo de "león británico" [3] .

Según Murray Walker, fue uno de los 10 mejores pilotos de Fórmula 1 (a partir de 2002) [4] . Al final de su carrera, Mansell fue estadísticamente uno de los cinco mejores pilotos de F1 de todos los tiempos: en términos de victorias - 31, podios - 59, vueltas rápidas - 30, poles - 32, largadas desde la primera fila - 56, dobles (pole + victoria en una carrera) - 17, kilómetros de liderazgo - 9638, líderes de principio a fin - 9, "Grand Slams" (lider de pole a final + vuelta rápida) - 4. Posee el récord de Fórmula 1 de la mayor porcentaje de poles en una temporada - 88% (14 poles en 16 carreras en 1992 ), junto con Michael Schumacher comparte el récord de la racha ganadora más larga desde la primera carrera de la temporada - 5 ( 1992 ), y con Vettel - en el número de victorias en la temporada al partir desde la pole position - 9 ( 1992 , mientras que Nigel pasó tres carreras en la temporada menos que Sebastian, 16 en lugar de 19). Mansell es tercero en la historia de la F1 por el número de vueltas consecutivas liderando con 235 (la racha comenzó en el Gran Premio de Brasil de 1992 y terminó en el Gran Premio de Mónaco de 1992 ). El inglés consiguió su última pole position y victoria en 1994 ( Gran Premio de Australia ) a la edad de 41 años y 97 días. Así, terminó séptimo en la historia de la Fórmula Uno en la categoría " Ganadores más antiguos ", y quinto en la categoría " Polémen más antiguos ". Después de él, ningún piloto logró ganar o hacerse con la pole position a esa edad.

Mansell pasó la mayor parte de su carrera con el equipo Williams, y es su líder en las estadísticas más importantes : número de temporadas - 7, largadas - 95, victorias - 28, poles - 28, mejores vueltas - 23, puntos - 369, más contribuyó a que el equipo ganara cuatro campeonatos de constructores, lo que también es un récord para el piloto de este equipo.

En 2005-2006, comenzó en la serie Masters Grand Prix , en la que podían participar estrellas mundiales del automovilismo mayores de 45 años.

Biografía

Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en la pequeña ciudad inglesa de Upton-on-Severn en Worcestershire . La infancia y la juventud transcurrieron en Hall Green , Birmingham . Antes de ingresar al Colegio Matthew Boulton , se graduó de la Escuela Rosslyn . Posteriormente, previo a su carrera como piloto de carreras, trabajó como ingeniero en Lucas Engineering .


Carrera deportiva

Fórmula Ford

1976–1977

Después de un comienzo exitoso en el karting, Nigel pasó a la serie Fórmula Ford . En su temporada de debut en 1976, Nigel obtuvo 6 victorias en 9 carreras, incluida la primera carrera en Mallory Park . Y al año siguiente ganó 20 carreras de 27. Un terrible accidente en la pista de Brands Hatch casi terminó trágicamente. Lesión espinal y cama de hospital. Los médicos anunciaron que nunca más volvería a conducir un coche de carreras y que, si se levantaba de la cama sin su permiso, quedaría paralítico de por vida. Cinco días después, se levantó, escribió un recibo y condujo a casa, y después de poco más de un mes, volvió a ponerse al volante.

Fórmula 3

1978–1979

En 1978, se suponía que participaría en la competencia de Fórmula Tres . Debido a la falta de patrocinadores, Nigel y su esposa Roseanne tuvieron que vender el apartamento. Pero la temporada no fue bien. El automóvil March claramente no era rival para la competencia, pero sus esfuerzos en la pista y su estilo de conducción llamaron la atención de Colin Chapman , un ejecutivo de Lotus . Y en junio, fue votado como "la esperanza de carrera del año" en el Reino Unido. En septiembre de 1979, justo antes de participar en las pruebas de Lotus, se vio envuelto en un grave accidente cuando su coche fue embestido por De Cesaris en el campeonato de Fórmula Tres . El auto de Mansell volcó y se fracturó una vértebra. La segunda lesión en la columna en dos años no lo detuvo. Al día siguiente, mientras estaba en el hospital, le dijo a Chapman: “No es un problema. ¡Estaré probando en Paul Ricard !" Y cumplió su palabra.

Fórmula Uno

1980–1984: Loto

El debut de Nigel Mansell en la Fórmula 1 tuvo lugar en 1980. El propietario del equipo Lotus , Colin Chapman , le permitió pilotar el auto de reserva (tercer) del equipo durante tres rondas de la temporada. El debut del Big Nige en las Royal Races no fue fácil: en su primera carrera ( el Gran Premio de Austria de 1980 ), se vio obligado a soportar el dolor de las quemaduras químicas en la espalda debido al combustible derramado. El camión cisterna no vio los bordes del tanque y el combustible se derramó en el asiento del conductor. El sufrimiento terminó solo en la vuelta 40, cuando el motor se quemó [5] .

Desde 1981, el joven británico ocupa el lugar del segundo piloto del equipo, reemplazando al ex campeón mundial estadounidense Mario Andretti . El joven pero más experimentado italiano Elio de Angelis también se convirtió en el primer piloto de esa temporada . El equipo no brilló a principios de los 80, por ejemplo, el mejor logro de sus pilotos en la temporada de 1981 fue el tercer puesto de Mansell en el Gran Premio de Bélgica .

En 1982-1984, Nigel también logró subir al tercer escalón del podio cada temporada. Es lo máximo que ha podido conseguir con el equipo, aunque ha liderado carreras en numerosas ocasiones e incluso estuvo cerca de ganar, como en el Gran Premio de Dallas de 1984 . Esta carrera, celebrada en Dallas , fue una de las más calurosas de la historia de la Fórmula Uno, con temperaturas superiores a los 40 grados incluso a la sombra. Mansell salió desde la pole por primera vez, liderando la carrera, pero luego perdió el duelo de la victoria ante Keke Rosberg , y en la última vuelta de las dos horas de carrera, su tanque Lotus-Renault se quedó sin combustible. El británico intentó empujar el coche hasta la línea de meta, pero tras unas decenas de metros cayó extenuado en mitad de la línea de salida-llegada, un poco antes de la línea blanca. Sin embargo, Mansell se clasificó sexto en esa carrera, 3 vueltas atrás [6] .

En el equipo Lotus en la década de 1980, había una clara división en el primer y segundo piloto. Sin embargo, en muchas carreras Mansell se desempeñó mejor que el líder del equipo de Angelis. Entonces, en 1983, Mansell anotó 10 puntos en la temporada y ocupó el puesto 12, mientras que de Angelis con dos puntos solo quedó en el puesto 17. Pero en general, Mansell perdió ante De Angelis en todos los aspectos en temporadas conjuntas. Elio fue más rápido que Mansell tanto en la calificación de una vuelta rápida como en las carreras. En 1981 de Angelis anotó 14 puntos, Mansell solo 8, en 1982 de Angelis acumuló 23 puntos, Mansell solo tuvo 7. En 1984 Elio venció a Mansell 34-13.

1985–1988: Equipo Williams

El verdadero avance en la carrera de Nigel Mansell llegó con su llegada al equipo Williams en 1985 , donde reemplazó al veterano francés Jacques Laffite . El primer piloto del equipo fue Finn Keio Rosberg , ex-campeón mundial. Para este año, los cuidadores de Honda han preparado un excelente motor Honda RA165E, el más potente de la Fórmula 1 en ese momento, y el equipo desarrolló el exitoso chasis FW10. Pero los motores japoneses a menudo fallaban en la primera mitad de la temporada, pero al final del campeonato, los autos Williams-Honda no tenían la misma velocidad. El 6 de octubre de 1985, Mansell ganó su primera carrera, el Gran Premio de Europa , que se celebró en su país de origen, Inglaterra. Y dos semanas después , el Gran Premio de Sudáfrica también se le sometió . Al final del año, Mansell ingresó entre los seis primeros por primera vez.

Triunfante para el británico podría ser 1986 . Honda ha preparado para esta temporada el motor RA166E, una de las mejores unidades de potencia en la historia de la participación de la compañía en la Fórmula 1.IHI de 1.5 litros en la versión de calificación alcanzó los 1300 hp. Con. Y en la especificación de carrera, el motor producía hasta 900 hp. Con. En comparación con los motores de la competencia, el RA166E se distinguió por su buena eficiencia de combustible. Patrick Head diseñó el increíble chasis del FW11. El nuevo compañero de Mansell fue el bicampeón mundial Nelson Piquet , quien ocupó el lugar de Rosberg . Nominalmente, fue él quien fue considerado el primer piloto de Williams, de hecho, en este equipo, ambos pilotos tenían la igualdad completa. Mansell y Piqué ganaron carrera tras carrera, a veces aventajando a los demás por una vuelta. El brasileño y el inglés entraron en una feroz batalla entre ellos por el título del campeonato. Pronto la relación entre ellos comenzó a deteriorarse. El propietario del equipo, Frank Williams , estaba en rehabilitación después de un accidente automovilístico en primavera, y Patrick Head no pudo mantener la situación bajo control. Y mientras los pilotos se llevaban puntos unos a otros, el actual campeón del mundo, el francés Alain Prost , intentaba conseguir el mayor resultado posible en cada carrera. Todo esto llevó al hecho de que antes de la etapa final, tres pilotos reclamaron el título: Mansell, seis puntos detrás de Prost del equipo McLaren y un punto más: Piquet. Antes de la última carrera , Ron Dennis , jefe de equipo de McLaren, afirmó que los nuevos neumáticos Goodyear permitieron completar la carrera sin cambiar neumáticos. Para reforzar el efecto de esta afirmación, el copiloto de McLaren, Rosberg, participó en la carrera sin cambiar neumáticos. En el Gran Premio de Australia, Mansell lideró poco antes de la línea de meta, pero un neumático trasero reventado le costó tanto la carrera como las victorias en el campeonato. Piqué acudió urgentemente a boxes para cambiar neumáticos, pero esta parada no programada tampoco le permitió adelantar en el campeonato a Prost, que se convirtió en bicampeón del mundo, Mansell, subcampeón, y Piqué, tercer medallista.

Triplicar la potencia de los motores de Fórmula 1 en solo 10 años requirió una acción rápida y decisiva de la FIA , porque las tecnologías de seguridad, como de costumbre, no pudieron seguir el ritmo de las de carreras. En 1987, comenzó una campaña para reducir la potencia del motor. La presión del turbo se limitó a 4 bar, se anunció que a partir de 1989 se prohibirían las turbinas. Los pilotos con motores Honda se beneficiaron de esto, porque los fabricantes de la competencia dejaron de desarrollar nuevos modelos de unidades de potencia. Por lo tanto, los pilotos de Williams convirtieron la temporada de 1987 en su espectáculo individual. El propio responsable del equipo volvió al paddock para seguir al frente del equipo. En la segunda mitad de la temporada, sólo sus pilotos lucharon por el título. Mansell condujo un poco más rápido y desesperadamente (6 victorias en el Gran Premio), Piqué terminó más veces en la zona de puntos (aunque solo tuvo 3 victorias). Todo se decidió en la nueva pista japonesa de Suzuka . Mansell tuvo un grave accidente en la clasificación para el Gran Premio de Japón , y Nelson ganó su tercer título sin resistencia.

En vísperas de la temporada de 1988, Williams perdió los motores de Honda y las unidades de potencia de la pequeña compañía británica Judd aparecieron en los autos del equipo inglés . Estos motores tenían buenas características, pero eran extremadamente poco fiables. Mansell pudo terminar solo dos etapas de las catorce (ambas en segundo lugar) en las que comenzó, se perdió dos más por enfermedad. Como resultado, ocupó solo el noveno lugar al final del año y se mudó a Ferrari en la temporada baja .

1989-1990: Ferrari

Nigel se traslada a Ferrari antes de la temporada de 1989 . La primera carrera para el nuevo equipo se convierte en oro: el británico gana la etapa brasileña. Durante el año hubo otra victoria en Hungría, y Mansell pudo superar a su compañero, Berger . Si bien la Scuderia no pudo entonces retar a los pilotos de McLaren , que luchaban a su nivel, se les veía muy bien, prometiendo perspectivas de futuro.

Ya en 1990, Ferrari tenía un coche capaz de ganar mucho. Pero el nuevo socio, el actual campeón mundial Alain Prost, superó por completo a Mansell. Y mientras el francés competía con Senna, Nigel hacía el papel de copiloto. La única victoria en la carrera portuguesa echó a perder la relación de Mansell con la dirección de Ferrari. Prost y Mansell salían desde la primera fila del campo de salida, pero en la primera curva, el británico bloqueó la trayectoria de su compañero, quien, a causa de este incidente, dejó que ambos McLaren se adelantaran. Prost terminó tercero detrás de Senna y perdió una oportunidad realista de un cuarto título esta temporada. El británico anunció su retiro durante el Gran Premio de Gran Bretaña [7] , pero luego aceptó una invitación para la próxima temporada del equipo Williams .

1991–1992: Williams

En la temporada de 1991, Mansell se retiró en las tres primeras carreras. En el futuro, las cosas mejoraron, pronto se acercó a Senna por puntos, pero la reserva de espectáculo de Ayrton era demasiado grande. Nigel terminó segundo en el campeonato. En la última carrera de la temporada, el inglés sufrió una grave lesión en la pierna, su puesto en el podio (2º puesto en la carrera parada tras 14 vueltas) quedó vacío, ya que en ese momento fue evacuado en helicóptero al hospital. La lesión fue muy grave, y los médicos insistieron en una operación, pero luego la participación completa en la próxima temporada estaba en duda. Mansell rechazó la cirugía. El auto de suspensión activa de Williams y Head fue insuperable. Todos los principales competidores enfrentaron problemas: los autos McLaren no se veían muy confiados, Ferrari seguía persiguiendo la crisis, Prost estaba de baja forzosa, los autos Benetton eran buenos pero no tenían un motor competitivo.

Como resultado, en la temporada de 1992 , Nigel Mansell, habiendo recibido la súper arma Williams FW14B con suspensión activa, dominó toda la temporada y actualizó una serie de logros récord de Fórmula 1 : obtuvo la racha de victorias más larga desde la primera carrera de la temporada: 5, ganó la mayor cantidad de Grand Prix. , en el camino estableciendo el récord del mayor porcentaje de poles en la temporada - 88% (14 poles en 16 carreras) - este logro no ha sido bloqueado hasta ahora, mostró la mayor cantidad de vueltas rápidas en una temporada - 8, anotó el más puntos en una temporada - 108, creó la mayor ventaja sobre el subcampeón mundial - 52 puntos (y el segundo en el campeonato fue copiloto del equipo Riccardo Patrese ), y finalmente se convirtió en el campeón mundial 5 etapas antes del final de la temporada - el récord anterior era de 3 etapas antes de la meta. Al mismo tiempo, Nigel ganó el campeonato en su temporada número 13 en la Fórmula 1, por lo que también se convirtió en el récord del torneo por la cantidad de temporadas que pasó antes de ganar su primer título.

Mansell se convirtió en el primer campeón británico desde James Hunt .

Al final de la temporada, volvió a surgir el problema de una nueva carrera. Williams y Head eligieron entre Senna y Prost, y no iban a renovar el contrato con Nigel. Después de mucha deliberación Mansell se mudó al extranjero para participar en la serie American IndyCar.

CARRITO

1993–1994: Newman/Haas

Mansell ganó inmediatamente la primera carrera y pronto se convirtió en campeón al final de la temporada. Al año siguiente, su "Lola" no pudo competir con el "Penske" del joven Al Unser, y Mansell decidió volver a la Fórmula 1.

Regreso a la Fórmula Uno

1994: Williams

Después de la muerte de Senna, Williams seleccionó a su copiloto entre el veterano Patrese Mansell y el novato Coulthard . Pero Patrese, que terminó sus actuaciones un año antes, no iba a volver. Y Mansell y Coulthard se emparejaron alternativamente con Damon Hill, quien podría haber ganado el campeonato.

En el último evento del año, en Australia , Mansell partió desde la pole position. En las primeras vueltas, echó de menos a Schumacher y Hill, quienes rápidamente se fueron para descubrir cuál de ellos se convertiría en el más fuerte. Pero tras una colisión y ambos se retiraron en la vuelta 35, Nigel volvió a tomar la delantera y pudo defender su posición ante los ataques de Berger. Aunque el retiro de Hill convirtió a Schumacher en el campeón, la victoria de Mansell le dio al equipo el Campeonato de Constructores. Esta fue la victoria número 31 y última del león británico.

Al año siguiente, el equipo llegó a un acuerdo no con él, sino con el joven Scot Coulthard. Mansell decidió continuar su carrera en McLaren .

Últimos años en la Fórmula Uno

No fue fácil para el regordete campeón meterse en la cabina . por lo que su debut en McLaren se produjo recién en la tercera carrera de la temporada. Los dos Grandes Premios pálidos fueron los últimos de la carrera de Mansell. Intentó varias veces más volver al volante y probó en Jordan en el invierno antes del comienzo de la temporada de 1997.

Campeonato Británico de Turismos

1998: Ford

Maestros del Gran Premio

2005 2006

Premios

  • Mansell fue galardonado con la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1986 y 1992 [8] [9] . Además de Nigel, solo dos atletas recibieron este título dos veces.
  • En 2005, Mansell fue incluido en el Salón de la fama del automovilismo internacional [10] .
  • En 2012, Nigel Mansell recibió el estatus de Comendador de la Orden del Imperio Británico [11] .

Estadísticas de inicio

Resultados de las actuaciones en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1

Temporada Equipo Chasis Motor W una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce quince dieciséis 17 Lugar Lentes
1980 Equipo Essex Lotus Loto 81B Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
GRAMO ARG
BRA
YUZHN
SShZ
BEL
LUN
FRA
VEL
Alemania
Salida AVT
Reunión NID
ITA
NKV
PUEDEN
COE
0
1981 Equipo Essex Lotus / John Player Equipo Lotus Loto 81B / Loto 87 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
METRO

GRAMO

SSHZ
Skhod
SUJETADOR
11
Salida
Argentina
SAN
BEL
3
Mon Skhod
ISP
6
FR
7
VEL
NKV
Retiro GER
Salida AVT
Reunión NID
ITA
Skhod
Descendencia KAN
LAN
4
catorce ocho
mil novecientos ochenta y dos John Jugador Equipo Lotus Loto 87B / Loto 91 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
GRAMO YUZHN
Skhod
SUJETADOR
3
SShZ
7
SAN
BEL
Skod
LUN
4
Reunión DET
Descendencia KAN
DNI
Descenso VEL
FRA
ELLA
9
Salida AVT
COSTURA
8
ITA
7
Salida LAN
catorce 7
1983 John Jugador Equipo Lotus Loto 92 / Loto 93T / Loto 94T Ford Cosworth DFV 3.0 V8
/ Renault EF1 1.5 V6T
PAGS SUJETADOR
12
SShZ
12
Salida FRA
DOM
Salida
Mon Skhod
BEL
Skod
NIÑO
6
Descendencia KAN
NIVEL
4
Retiro GER
AWT
5
Reunión NID
ITA
8
3 euros
YUZHN
Skhod
12 diez
1984 John Player Equipo especial Lotus Loto 95T Renault EF4B 1.5V6T GRAMO BRA
Salida
YUZHN
Skhod
BEL
Skod
DOM
Salida
FRA
3
Mon Skhod
Canal
6
Reunión DET
DAL
6
Descenso VEL
ELLA
4
Salida AVT
NID
3
ITA
Skhod
Retiro EUR
POR
Salida
9 13
1985 canon williams honda Williams FW10/Williams FW10B Honda RA164E 1.5V6T GRAMO BRA
Salida
POR
5
SAN
5
LUN
7
Canal
6
Reunión DET
FRA
NS
Descenso VEL
ELLA
6
Salida AVT
NID
6
ITA
11
BEL
2
1 euro
YUZHN
1
ABC
Salida
6 31
1986 canon williams honda Williams FW11 Honda RA166E 1.5V6T GRAMO BRA
Salida
ISP
2
DOM
Salida
LUN
4
BEL
1
Canal
1
NIÑO
5
FR
1
NIVEL
1
ELLA
3
VEN
3
Salida AVT
ITA
2
POR
1
MEK
5
ABC
Salida
2 70
1987 canon williams honda Williams FW11B Honda RA167E 1.5V6T GRAMO SUJETADOR
6
SAN
1
BEL
Skod
Mon Skhod
NIÑO
5
FR
1
NIVEL
1
Retiro GER
MIE
14
AWT
1
ITA
3
POR
Salida
ISP
1
MEK
1
YAPO
NS
ABC
T
2 61
1988 canónigo williams Williams FW12 Judd CV 3.5 V8 GRAMO BRA
Salida
DOM
Salida
Mon Skhod
Salida MEK
Descendencia KAN
Reunión DET
Salida FRA
NIVEL
2
Retiro GER
Descenso VEN
CINTURÓN
_
ITA
T
POR
Salida
ISP
2
YaPO
Skhod
ABC
Salida
9 12
1989 Scuderia Ferrari SpA SEFAC ferrari 640 Ferrari 035/5 3.5 V12 GRAMO SUJETADOR
1
DOM
Salida
Mon Skhod
Salida MEK
Convergencia COE
KAN
DSC
FR
2
NIVEL
2
ELLA
3
VEN
1
BEL
3
ITA
Skhod
POR
DSC
ISP
ISK
YaPO
Skhod
ABC
Salida
cuatro 38
1990 Scuderia Ferrari SpA Ferrari 641 / Ferrari 641/2 Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12 GRAMO Convergencia COE
SUJETADOR
4
DOM
Salida
Mon Skhod
Canal
3
MEK
2
FRA
18
Descenso VEL
Retiro GER
MIE
17
BEL
Skod
ITA
4
POR
1
ISP
2
YaPO
Skhod
ABC
2
5 37
1991 canon williams renault Williams FW14 Renault RS3 3.5 V10 GRAMO Convergencia COE
BRA
Salida
DOM
Salida
LUN
2
Canal
6
MEK
2
FR
1
NIVEL
1
ELLA
1
VEN
2
BEL
Skod
ITA
1
POR
DSC
ISP
1
YaPO
Skhod
ABC
2
2 72
1992 canon williams renault Williams FW14B Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10 GRAMO YUZHN
1
MEK
1
SUJETADOR
1
ISP
1
SAN
1
LUN
2
Descendencia KAN
FR
1
NIVEL
1
ELLA
1
VEN
2
BEL
2
ITA
Skhod
POR
1
YaPO
Skhod
ABC
Salida
una 108
1994 RothmansWilliamsRenault Williams FW16/Williams FW16B Renault RS6 3.5 V10 GRAMO BRA
TRANQUILO
SAN
LUN
COI
PUEDEN
Salida FRA
VEL
Alemania
VEN
BEL
ITA
POR
Retiro EUR
YAPO
4
ABC
1
9 13
1995 Marlboro McLarenMercedes McLaren MP4/10B Mercedes FO 110 3.0 V10 GRAMO BRA
ARG
SAN
10
Skhod ISP
LUN
PUEDEN
FRA
VEL
Alemania
VEN
BEL
ITA
POR
EUR
TRANQUILO
JPO
A B C
- 0

Resultados de actuaciones en CART

Año Equipo Chasis Motor W una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce quince dieciséis Lugar Lentes
1993 KmartTexaco Newman/Haas Racing Lola T93/00 Ford Cosworth XB GRAMO
SUF
1

PHX
T

LBH
3

IND
3

mil
1

DET
15

POR
2

CLE
3

TOR20
_

MICRÓFONO
1

NWH
1

ROA
2

Furgoneta
6

MDO
12

NAZ
1

LAG
23
una 191
1994 KmartTexaco Newman/Haas Racing Lola T94/00 Ford Cosworth XB GRAMO
SUF
9

PHX
3

LBH
2

IND
22

mil
5

DET
21

POR
5

CLE
2

TOR
23

micrófono
26

MDO7
_

NWH
18

furgoneta
10

ROA
13

NAZ
22

RETRASO
8
ocho 88

Resultados de actuaciones en el Grand Prix Masters

Año Equipo una 2 3 cuatro
2005 Equipo Altech
KIA
1
2006 Equipo Altech
LU
1

LUN
Cancelar

SIL
NF

KYA
Cancelar
2007 Equipo Altech
BOOM
Cancelar

KYA
Cancelar

LUS
Cancelar


Hechos

Notas

  1. http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/formula-one-legend-nigel-mansell-159580
  2. Gran Nige. La carrera de Mansell en fotografía . Motorsport.com (16 de agosto de 2017). Archivado desde el original el 22 de abril de 2019.
  3. Daniil Salnikov, Olga Alekseeva. NIGEL MANSELL: "EL LEÓN BRITÁNICO" . Deporte soviético (22 de abril de 2000). Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019.
  4. Vídeo de los grandes de la F1 de Murray Walker
  5. Artículo sobre Mansell en wildsoft.ru . Consultado el 18 de julio de 2022. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
  6. Artículo en f1news.ru sobre el Gran Premio de Estados Unidos-Oeste de 1984 (enlace inaccesible) . Consultado el 16 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2013. 
  7. Nigel Mansell anuncia "retiro". 1990 Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1logotipo de youtube 
  8. ^ 1986 bbc.co.uk: Personalidad deportiva del año de la BBC . Consultado el 5 de enero de 2007. Archivado desde el original el 8 de julio de 2004.
  9. ^ 1992 bbc.co.uk: Personalidad deportiva del año de la BBC . Consultado el 5 de enero de 2007. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2004.
  10. Waltrip Heads Class of 2005 en Motorsports Hall of Fame . Consultado el 5 de enero de 2007. Archivado desde el original el 9 de julio de 2011.
  11. F1news.ru (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de abril de 2012. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012. 
  12. Récords del equipo de Fórmula 1 en wildsoft.ru . Consultado el 17 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2019.

Literatura

Enlaces