nigel mansell | |||||||||||||||||||||||||
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Ciudadanía | Gran Bretaña | ||||||||||||||||||||||||
Fecha de nacimiento | 8 de agosto de 1953 (69 años) | ||||||||||||||||||||||||
Lugar de nacimiento | |||||||||||||||||||||||||
Actuaciones en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 | |||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 15 ( 1980 - 1992 , 1994 - 1995 ) | ||||||||||||||||||||||||
Coches |
Loto Williams Ferrari McLaren |
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el gran premio | 191 (187 inicios) | ||||||||||||||||||||||||
Campeón mundial | 1 ( 1992 ) | ||||||||||||||||||||||||
Debut | Austria 1980 | ||||||||||||||||||||||||
último gran premio | España 1995 | ||||||||||||||||||||||||
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Actuaciones en las 24 Horas de Le Mans | |||||||||||||||||||||||||
Años de participación | 2010 | ||||||||||||||||||||||||
equipos | Beechdean Mansell | ||||||||||||||||||||||||
mejor acabado | no terminó | ||||||||||||||||||||||||
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Ernest James Nigel Mansell _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Tres veces subcampeón (1986, 1987, 1991). Primer piloto de carreras en la historia de la serie estadounidense de carreras CART en ganar el título en su primera temporada. Participó en 15 temporadas de Fórmula 1 y en dos temporadas de la serie CART. Nigel Mansell tiene una complexión bastante grande, es fácil comunicarse con él, por lo que en el paddock de F1 fue apodado "Big Nige" [2] , y por su intransigencia en la pista y el deseo de luchar por la victoria hasta el final, también tenía el apodo de "león británico" [3] .
Según Murray Walker, fue uno de los 10 mejores pilotos de Fórmula 1 (a partir de 2002) [4] . Al final de su carrera, Mansell fue estadísticamente uno de los cinco mejores pilotos de F1 de todos los tiempos: en términos de victorias - 31, podios - 59, vueltas rápidas - 30, poles - 32, largadas desde la primera fila - 56, dobles (pole + victoria en una carrera) - 17, kilómetros de liderazgo - 9638, líderes de principio a fin - 9, "Grand Slams" (lider de pole a final + vuelta rápida) - 4. Posee el récord de Fórmula 1 de la mayor porcentaje de poles en una temporada - 88% (14 poles en 16 carreras en 1992 ), junto con Michael Schumacher comparte el récord de la racha ganadora más larga desde la primera carrera de la temporada - 5 ( 1992 ), y con Vettel - en el número de victorias en la temporada al partir desde la pole position - 9 ( 1992 , mientras que Nigel pasó tres carreras en la temporada menos que Sebastian, 16 en lugar de 19). Mansell es tercero en la historia de la F1 por el número de vueltas consecutivas liderando con 235 (la racha comenzó en el Gran Premio de Brasil de 1992 y terminó en el Gran Premio de Mónaco de 1992 ). El inglés consiguió su última pole position y victoria en 1994 ( Gran Premio de Australia ) a la edad de 41 años y 97 días. Así, terminó séptimo en la historia de la Fórmula Uno en la categoría " Ganadores más antiguos ", y quinto en la categoría " Polémen más antiguos ". Después de él, ningún piloto logró ganar o hacerse con la pole position a esa edad.
Mansell pasó la mayor parte de su carrera con el equipo Williams, y es su líder en las estadísticas más importantes : número de temporadas - 7, largadas - 95, victorias - 28, poles - 28, mejores vueltas - 23, puntos - 369, más contribuyó a que el equipo ganara cuatro campeonatos de constructores, lo que también es un récord para el piloto de este equipo.
En 2005-2006, comenzó en la serie Masters Grand Prix , en la que podían participar estrellas mundiales del automovilismo mayores de 45 años.
Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en la pequeña ciudad inglesa de Upton-on-Severn en Worcestershire . La infancia y la juventud transcurrieron en Hall Green , Birmingham . Antes de ingresar al Colegio Matthew Boulton , se graduó de la Escuela Rosslyn . Posteriormente, previo a su carrera como piloto de carreras, trabajó como ingeniero en Lucas Engineering .
Después de un comienzo exitoso en el karting, Nigel pasó a la serie Fórmula Ford . En su temporada de debut en 1976, Nigel obtuvo 6 victorias en 9 carreras, incluida la primera carrera en Mallory Park . Y al año siguiente ganó 20 carreras de 27. Un terrible accidente en la pista de Brands Hatch casi terminó trágicamente. Lesión espinal y cama de hospital. Los médicos anunciaron que nunca más volvería a conducir un coche de carreras y que, si se levantaba de la cama sin su permiso, quedaría paralítico de por vida. Cinco días después, se levantó, escribió un recibo y condujo a casa, y después de poco más de un mes, volvió a ponerse al volante.
En 1978, se suponía que participaría en la competencia de Fórmula Tres . Debido a la falta de patrocinadores, Nigel y su esposa Roseanne tuvieron que vender el apartamento. Pero la temporada no fue bien. El automóvil March claramente no era rival para la competencia, pero sus esfuerzos en la pista y su estilo de conducción llamaron la atención de Colin Chapman , un ejecutivo de Lotus . Y en junio, fue votado como "la esperanza de carrera del año" en el Reino Unido. En septiembre de 1979, justo antes de participar en las pruebas de Lotus, se vio envuelto en un grave accidente cuando su coche fue embestido por De Cesaris en el campeonato de Fórmula Tres . El auto de Mansell volcó y se fracturó una vértebra. La segunda lesión en la columna en dos años no lo detuvo. Al día siguiente, mientras estaba en el hospital, le dijo a Chapman: “No es un problema. ¡Estaré probando en Paul Ricard !" Y cumplió su palabra.
El debut de Nigel Mansell en la Fórmula 1 tuvo lugar en 1980. El propietario del equipo Lotus , Colin Chapman , le permitió pilotar el auto de reserva (tercer) del equipo durante tres rondas de la temporada. El debut del Big Nige en las Royal Races no fue fácil: en su primera carrera ( el Gran Premio de Austria de 1980 ), se vio obligado a soportar el dolor de las quemaduras químicas en la espalda debido al combustible derramado. El camión cisterna no vio los bordes del tanque y el combustible se derramó en el asiento del conductor. El sufrimiento terminó solo en la vuelta 40, cuando el motor se quemó [5] .
Desde 1981, el joven británico ocupa el lugar del segundo piloto del equipo, reemplazando al ex campeón mundial estadounidense Mario Andretti . El joven pero más experimentado italiano Elio de Angelis también se convirtió en el primer piloto de esa temporada . El equipo no brilló a principios de los 80, por ejemplo, el mejor logro de sus pilotos en la temporada de 1981 fue el tercer puesto de Mansell en el Gran Premio de Bélgica .
En 1982-1984, Nigel también logró subir al tercer escalón del podio cada temporada. Es lo máximo que ha podido conseguir con el equipo, aunque ha liderado carreras en numerosas ocasiones e incluso estuvo cerca de ganar, como en el Gran Premio de Dallas de 1984 . Esta carrera, celebrada en Dallas , fue una de las más calurosas de la historia de la Fórmula Uno, con temperaturas superiores a los 40 grados incluso a la sombra. Mansell salió desde la pole por primera vez, liderando la carrera, pero luego perdió el duelo de la victoria ante Keke Rosberg , y en la última vuelta de las dos horas de carrera, su tanque Lotus-Renault se quedó sin combustible. El británico intentó empujar el coche hasta la línea de meta, pero tras unas decenas de metros cayó extenuado en mitad de la línea de salida-llegada, un poco antes de la línea blanca. Sin embargo, Mansell se clasificó sexto en esa carrera, 3 vueltas atrás [6] .
En el equipo Lotus en la década de 1980, había una clara división en el primer y segundo piloto. Sin embargo, en muchas carreras Mansell se desempeñó mejor que el líder del equipo de Angelis. Entonces, en 1983, Mansell anotó 10 puntos en la temporada y ocupó el puesto 12, mientras que de Angelis con dos puntos solo quedó en el puesto 17. Pero en general, Mansell perdió ante De Angelis en todos los aspectos en temporadas conjuntas. Elio fue más rápido que Mansell tanto en la calificación de una vuelta rápida como en las carreras. En 1981 de Angelis anotó 14 puntos, Mansell solo 8, en 1982 de Angelis acumuló 23 puntos, Mansell solo tuvo 7. En 1984 Elio venció a Mansell 34-13.
1985–1988: Equipo WilliamsEl verdadero avance en la carrera de Nigel Mansell llegó con su llegada al equipo Williams en 1985 , donde reemplazó al veterano francés Jacques Laffite . El primer piloto del equipo fue Finn Keio Rosberg , ex-campeón mundial. Para este año, los cuidadores de Honda han preparado un excelente motor Honda RA165E, el más potente de la Fórmula 1 en ese momento, y el equipo desarrolló el exitoso chasis FW10. Pero los motores japoneses a menudo fallaban en la primera mitad de la temporada, pero al final del campeonato, los autos Williams-Honda no tenían la misma velocidad. El 6 de octubre de 1985, Mansell ganó su primera carrera, el Gran Premio de Europa , que se celebró en su país de origen, Inglaterra. Y dos semanas después , el Gran Premio de Sudáfrica también se le sometió . Al final del año, Mansell ingresó entre los seis primeros por primera vez.
Triunfante para el británico podría ser 1986 . Honda ha preparado para esta temporada el motor RA166E, una de las mejores unidades de potencia en la historia de la participación de la compañía en la Fórmula 1.IHI de 1.5 litros en la versión de calificación alcanzó los 1300 hp. Con. Y en la especificación de carrera, el motor producía hasta 900 hp. Con. En comparación con los motores de la competencia, el RA166E se distinguió por su buena eficiencia de combustible. Patrick Head diseñó el increíble chasis del FW11. El nuevo compañero de Mansell fue el bicampeón mundial Nelson Piquet , quien ocupó el lugar de Rosberg . Nominalmente, fue él quien fue considerado el primer piloto de Williams, de hecho, en este equipo, ambos pilotos tenían la igualdad completa. Mansell y Piqué ganaron carrera tras carrera, a veces aventajando a los demás por una vuelta. El brasileño y el inglés entraron en una feroz batalla entre ellos por el título del campeonato. Pronto la relación entre ellos comenzó a deteriorarse. El propietario del equipo, Frank Williams , estaba en rehabilitación después de un accidente automovilístico en primavera, y Patrick Head no pudo mantener la situación bajo control. Y mientras los pilotos se llevaban puntos unos a otros, el actual campeón del mundo, el francés Alain Prost , intentaba conseguir el mayor resultado posible en cada carrera. Todo esto llevó al hecho de que antes de la etapa final, tres pilotos reclamaron el título: Mansell, seis puntos detrás de Prost del equipo McLaren y un punto más: Piquet. Antes de la última carrera , Ron Dennis , jefe de equipo de McLaren, afirmó que los nuevos neumáticos Goodyear permitieron completar la carrera sin cambiar neumáticos. Para reforzar el efecto de esta afirmación, el copiloto de McLaren, Rosberg, participó en la carrera sin cambiar neumáticos. En el Gran Premio de Australia, Mansell lideró poco antes de la línea de meta, pero un neumático trasero reventado le costó tanto la carrera como las victorias en el campeonato. Piqué acudió urgentemente a boxes para cambiar neumáticos, pero esta parada no programada tampoco le permitió adelantar en el campeonato a Prost, que se convirtió en bicampeón del mundo, Mansell, subcampeón, y Piqué, tercer medallista.
Triplicar la potencia de los motores de Fórmula 1 en solo 10 años requirió una acción rápida y decisiva de la FIA , porque las tecnologías de seguridad, como de costumbre, no pudieron seguir el ritmo de las de carreras. En 1987, comenzó una campaña para reducir la potencia del motor. La presión del turbo se limitó a 4 bar, se anunció que a partir de 1989 se prohibirían las turbinas. Los pilotos con motores Honda se beneficiaron de esto, porque los fabricantes de la competencia dejaron de desarrollar nuevos modelos de unidades de potencia. Por lo tanto, los pilotos de Williams convirtieron la temporada de 1987 en su espectáculo individual. El propio responsable del equipo volvió al paddock para seguir al frente del equipo. En la segunda mitad de la temporada, sólo sus pilotos lucharon por el título. Mansell condujo un poco más rápido y desesperadamente (6 victorias en el Gran Premio), Piqué terminó más veces en la zona de puntos (aunque solo tuvo 3 victorias). Todo se decidió en la nueva pista japonesa de Suzuka . Mansell tuvo un grave accidente en la clasificación para el Gran Premio de Japón , y Nelson ganó su tercer título sin resistencia.
En vísperas de la temporada de 1988, Williams perdió los motores de Honda y las unidades de potencia de la pequeña compañía británica Judd aparecieron en los autos del equipo inglés . Estos motores tenían buenas características, pero eran extremadamente poco fiables. Mansell pudo terminar solo dos etapas de las catorce (ambas en segundo lugar) en las que comenzó, se perdió dos más por enfermedad. Como resultado, ocupó solo el noveno lugar al final del año y se mudó a Ferrari en la temporada baja .
1989-1990: FerrariNigel se traslada a Ferrari antes de la temporada de 1989 . La primera carrera para el nuevo equipo se convierte en oro: el británico gana la etapa brasileña. Durante el año hubo otra victoria en Hungría, y Mansell pudo superar a su compañero, Berger . Si bien la Scuderia no pudo entonces retar a los pilotos de McLaren , que luchaban a su nivel, se les veía muy bien, prometiendo perspectivas de futuro.
Ya en 1990, Ferrari tenía un coche capaz de ganar mucho. Pero el nuevo socio, el actual campeón mundial Alain Prost, superó por completo a Mansell. Y mientras el francés competía con Senna, Nigel hacía el papel de copiloto. La única victoria en la carrera portuguesa echó a perder la relación de Mansell con la dirección de Ferrari. Prost y Mansell salían desde la primera fila del campo de salida, pero en la primera curva, el británico bloqueó la trayectoria de su compañero, quien, a causa de este incidente, dejó que ambos McLaren se adelantaran. Prost terminó tercero detrás de Senna y perdió una oportunidad realista de un cuarto título esta temporada. El británico anunció su retiro durante el Gran Premio de Gran Bretaña [7] , pero luego aceptó una invitación para la próxima temporada del equipo Williams .
1991–1992: WilliamsEn la temporada de 1991, Mansell se retiró en las tres primeras carreras. En el futuro, las cosas mejoraron, pronto se acercó a Senna por puntos, pero la reserva de espectáculo de Ayrton era demasiado grande. Nigel terminó segundo en el campeonato. En la última carrera de la temporada, el inglés sufrió una grave lesión en la pierna, su puesto en el podio (2º puesto en la carrera parada tras 14 vueltas) quedó vacío, ya que en ese momento fue evacuado en helicóptero al hospital. La lesión fue muy grave, y los médicos insistieron en una operación, pero luego la participación completa en la próxima temporada estaba en duda. Mansell rechazó la cirugía. El auto de suspensión activa de Williams y Head fue insuperable. Todos los principales competidores enfrentaron problemas: los autos McLaren no se veían muy confiados, Ferrari seguía persiguiendo la crisis, Prost estaba de baja forzosa, los autos Benetton eran buenos pero no tenían un motor competitivo.
Como resultado, en la temporada de 1992 , Nigel Mansell, habiendo recibido la súper arma Williams FW14B con suspensión activa, dominó toda la temporada y actualizó una serie de logros récord de Fórmula 1 : obtuvo la racha de victorias más larga desde la primera carrera de la temporada: 5, ganó la mayor cantidad de Grand Prix. , en el camino estableciendo el récord del mayor porcentaje de poles en la temporada - 88% (14 poles en 16 carreras) - este logro no ha sido bloqueado hasta ahora, mostró la mayor cantidad de vueltas rápidas en una temporada - 8, anotó el más puntos en una temporada - 108, creó la mayor ventaja sobre el subcampeón mundial - 52 puntos (y el segundo en el campeonato fue copiloto del equipo Riccardo Patrese ), y finalmente se convirtió en el campeón mundial 5 etapas antes del final de la temporada - el récord anterior era de 3 etapas antes de la meta. Al mismo tiempo, Nigel ganó el campeonato en su temporada número 13 en la Fórmula 1, por lo que también se convirtió en el récord del torneo por la cantidad de temporadas que pasó antes de ganar su primer título.
Mansell se convirtió en el primer campeón británico desde James Hunt .
Al final de la temporada, volvió a surgir el problema de una nueva carrera. Williams y Head eligieron entre Senna y Prost, y no iban a renovar el contrato con Nigel. Después de mucha deliberación Mansell se mudó al extranjero para participar en la serie American IndyCar.
Mansell ganó inmediatamente la primera carrera y pronto se convirtió en campeón al final de la temporada. Al año siguiente, su "Lola" no pudo competir con el "Penske" del joven Al Unser, y Mansell decidió volver a la Fórmula 1.
Después de la muerte de Senna, Williams seleccionó a su copiloto entre el veterano Patrese Mansell y el novato Coulthard . Pero Patrese, que terminó sus actuaciones un año antes, no iba a volver. Y Mansell y Coulthard se emparejaron alternativamente con Damon Hill, quien podría haber ganado el campeonato.
En el último evento del año, en Australia , Mansell partió desde la pole position. En las primeras vueltas, echó de menos a Schumacher y Hill, quienes rápidamente se fueron para descubrir cuál de ellos se convertiría en el más fuerte. Pero tras una colisión y ambos se retiraron en la vuelta 35, Nigel volvió a tomar la delantera y pudo defender su posición ante los ataques de Berger. Aunque el retiro de Hill convirtió a Schumacher en el campeón, la victoria de Mansell le dio al equipo el Campeonato de Constructores. Esta fue la victoria número 31 y última del león británico.
Al año siguiente, el equipo llegó a un acuerdo no con él, sino con el joven Scot Coulthard. Mansell decidió continuar su carrera en McLaren .
Últimos años en la Fórmula UnoNo fue fácil para el regordete campeón meterse en la cabina . por lo que su debut en McLaren se produjo recién en la tercera carrera de la temporada. Los dos Grandes Premios pálidos fueron los últimos de la carrera de Mansell. Intentó varias veces más volver al volante y probó en Jordan en el invierno antes del comienzo de la temporada de 1997.
Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el piloto. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Temporada | Equipo | Chasis | Motor | W | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | 17 | Lugar | Lentes |
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1980 | Equipo Essex Lotus | Loto 81B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | ARG |
BRA |
YUZHN |
SShZ |
BEL |
LUN |
FRA |
VEL |
Alemania |
Salida AVT |
Reunión NID |
ITA NKV |
PUEDEN |
COE |
— | 0 | |||
1981 | Equipo Essex Lotus / John Player Equipo Lotus | Loto 81B / Loto 87 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
METRO | SSHZ Skhod |
SUJETADOR 11 |
Salida Argentina |
SAN |
BEL 3 |
Mon Skhod |
ISP 6 |
FR 7 |
VEL NKV |
Retiro GER |
Salida AVT |
Reunión NID |
ITA Skhod |
Descendencia KAN |
LAN 4 |
catorce | ocho | ||
mil novecientos ochenta y dos | John Jugador Equipo Lotus | Loto 87B / Loto 91 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | YUZHN Skhod |
SUJETADOR 3 |
SShZ 7 |
SAN |
BEL Skod |
LUN 4 |
Reunión DET |
Descendencia KAN |
DNI |
Descenso VEL |
FRA |
ELLA 9 |
Salida AVT |
COSTURA 8 |
ITA 7 |
Salida LAN |
catorce | 7 | |
1983 | John Jugador Equipo Lotus | Loto 92 / Loto 93T / Loto 94T | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 / Renault EF1 1.5 V6T |
PAGS | SUJETADOR 12 |
SShZ 12 |
Salida FRA |
DOM Salida |
Mon Skhod |
BEL Skod |
NIÑO 6 |
Descendencia KAN |
NIVEL 4 |
Retiro GER |
AWT 5 |
Reunión NID |
ITA 8 |
3 euros |
YUZHN Skhod |
12 | diez | ||
1984 | John Player Equipo especial Lotus | Loto 95T | Renault EF4B 1.5V6T | GRAMO | BRA Salida |
YUZHN Skhod |
BEL Skod |
DOM Salida |
FRA 3 |
Mon Skhod |
Canal 6 |
Reunión DET |
DAL 6 |
Descenso VEL |
ELLA 4 |
Salida AVT |
NID 3 |
ITA Skhod |
Retiro EUR |
POR Salida |
9 | 13 | |
1985 | canon williams honda | Williams FW10/Williams FW10B | Honda RA164E 1.5V6T | GRAMO | BRA Salida |
POR 5 |
SAN 5 |
LUN 7 |
Canal 6 |
Reunión DET |
FRA NS |
Descenso VEL |
ELLA 6 |
Salida AVT |
NID 6 |
ITA 11 |
BEL 2 |
1 euro |
YUZHN 1 |
ABC Salida |
6 | 31 | |
1986 | canon williams honda | Williams FW11 | Honda RA166E 1.5V6T | GRAMO | BRA Salida |
ISP 2 |
DOM Salida |
LUN 4 |
BEL 1 |
Canal 1 |
NIÑO 5 |
FR 1 |
NIVEL 1 |
ELLA 3 |
VEN 3 |
Salida AVT |
ITA 2 |
POR 1 |
MEK 5 |
ABC Salida |
2 | 70 | |
1987 | canon williams honda | Williams FW11B | Honda RA167E 1.5V6T | GRAMO | SUJETADOR 6 |
SAN 1 |
BEL Skod |
Mon Skhod |
NIÑO 5 |
FR 1 |
NIVEL 1 |
Retiro GER |
MIE 14 |
AWT 1 |
ITA 3 |
POR Salida |
ISP 1 |
MEK 1 |
YAPO NS |
ABC T |
2 | 61 | |
1988 | canónigo williams | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | GRAMO | BRA Salida |
DOM Salida |
Mon Skhod |
Salida MEK |
Descendencia KAN |
Reunión DET |
Salida FRA |
NIVEL 2 |
Retiro GER |
Descenso VEN |
CINTURÓN _ |
ITA T |
POR Salida |
ISP 2 |
YaPO Skhod |
ABC Salida |
9 | 12 | |
1989 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | ferrari 640 | Ferrari 035/5 3.5 V12 | GRAMO | SUJETADOR 1 |
DOM Salida |
Mon Skhod |
Salida MEK |
Convergencia COE |
KAN DSC |
FR 2 |
NIVEL 2 |
ELLA 3 |
VEN 1 |
BEL 3 |
ITA Skhod |
POR DSC |
ISP ISK |
YaPO Skhod |
ABC Salida |
cuatro | 38 | |
1990 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 641 / Ferrari 641/2 | Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12 | GRAMO | Convergencia COE |
SUJETADOR 4 |
DOM Salida |
Mon Skhod |
Canal 3 |
MEK 2 |
FRA 18 |
Descenso VEL |
Retiro GER |
MIE 17 |
BEL Skod |
ITA 4 |
POR 1 |
ISP 2 |
YaPO Skhod |
ABC 2 |
5 | 37 | |
1991 | canon williams renault | Williams FW14 | Renault RS3 3.5 V10 | GRAMO | Convergencia COE |
BRA Salida |
DOM Salida |
LUN 2 |
Canal 6 |
MEK 2 |
FR 1 |
NIVEL 1 |
ELLA 1 |
VEN 2 |
BEL Skod |
ITA 1 |
POR DSC |
ISP 1 |
YaPO Skhod |
ABC 2 |
2 | 72 | |
1992 | canon williams renault | Williams FW14B | Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10 | GRAMO | YUZHN 1 |
MEK 1 |
SUJETADOR 1 |
ISP 1 |
SAN 1 |
LUN 2 |
Descendencia KAN |
FR 1 |
NIVEL 1 |
ELLA 1 |
VEN 2 |
BEL 2 |
ITA Skhod |
POR 1 |
YaPO Skhod |
ABC Salida |
una | 108 | |
1994 | RothmansWilliamsRenault | Williams FW16/Williams FW16B | Renault RS6 3.5 V10 | GRAMO | BRA |
TRANQUILO |
SAN |
LUN |
COI |
PUEDEN |
Salida FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
Retiro EUR |
YAPO 4 |
ABC 1 |
9 | 13 | |
1995 | Marlboro McLarenMercedes | McLaren MP4/10B | Mercedes FO 110 3.0 V10 | GRAMO | BRA |
ARG |
SAN 10 |
Skhod ISP |
LUN |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EUR |
TRANQUILO |
JPO |
A B C |
- | 0 |
Año | Equipo | Chasis | Motor | W | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | Lugar | Lentes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | KmartTexaco Newman/Haas Racing | Lola T93/00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | SUF 1 |
PHX T |
LBH 3 |
IND 3 |
mil 1 |
DET 15 |
POR 2 |
CLE 3 |
TOR20 _ |
MICRÓFONO 1 |
NWH 1 |
ROA 2 |
Furgoneta 6 |
MDO 12 |
NAZ 1 |
LAG 23 |
una | 191 |
1994 | KmartTexaco Newman/Haas Racing | Lola T94/00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | SUF 9 |
PHX 3 |
LBH 2 |
IND 22 |
mil 5 |
DET 21 |
POR 5 |
CLE 2 |
TOR 23 |
micrófono 26 |
MDO7 _ |
NWH 18 |
furgoneta 10 |
ROA 13 |
NAZ 22 |
RETRASO 8 |
ocho | 88 |
Año | Equipo | una | 2 | 3 | cuatro |
---|---|---|---|---|---|
2005 | Equipo Altech | KIA 1 |
|||
2006 | Equipo Altech | LU 1 |
LUN Cancelar |
SIL NF |
KYA Cancelar |
2007 | Equipo Altech | BOOM Cancelar |
KYA Cancelar |
LUS Cancelar |
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