Clark, jim

James ( Jim ) Clark Jr. _  _ _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1963, 1965), ganador de la Indy 500 (1965), ganador del British Tour Car Championship de 1964 (en un Lotus Cortina ). Muchos expertos lo reconocen como el piloto de Fórmula 1 con más talento de la historia. Algunos de los récords de Jim Clark no han sido batidos por nadie hasta ahora: 8 Grand Slams (pole position, victoria, vuelta rápida, líder en cada vuelta de toda la carrera); el mayor porcentaje de vueltas de ventaja en una temporada 71,47% (temporada de 1963). En cuanto al porcentaje de poles al Gran Premio de 45,21%, es superado solo por Juan Manuel Fangio con 55,77%. Junto con Colin Chapman , fue reconocido como el mejor grupo de diseñadores y corredores.

Carrera

Antes de la Fórmula Uno

Las actuaciones de Jim Clark en el automovilismo comenzaron con competiciones más bien menores,[ ¿Qué? ] pero ya en 1958 se incorporó a Porsche . A pesar de que los padres de Clark estaban en contra de la carrera deportiva de su hijo, pronto comenzó a conducir para el equipo Border Reivers y en 1959 obtuvo el décimo lugar en las 24 Horas de Le Mans .

Fórmula Uno (Lotus)

En 1960, Jim Clark aceptó conducir para Aston Martin GP, ​​pero el equipo dejó de existir y Clark comenzó a conducir para Lotus en Fórmula 2 y Junior Racing. Al mismo tiempo, comenzaron las primeras actuaciones en la Fórmula 1 (Jim Clark empezó a actuar a partir de la cuarta etapa de la temporada de 1960 ). En el Gran Premio de Portugal de 1960, el escocés ocupó el tercer lugar y en la clasificación general quedó décimo. En Junior Racing, compartió el título del campeonato con Trevor Taylor . Además, junto a Roy Salvadori , Clark llegó a ser el tercero en Le Mans. Sin embargo , a Clarke no le gustaron en absoluto las 24 Horas de Le Mans , y pronto cesaron las actuaciones en esta serie.

La temporada de 1961 marcó la era de los 1,5 litros en la Fórmula Uno. Jim Clark tuvo la oportunidad de participar en todos los Grandes Premios de la temporada. Dos veces durante la temporada subió al podio y ganó una carrera fuera de competición en Pau. En el Gran Premio de Italia de 1961, Clarke chocó con Wolfgang von Trips . El automóvil de Trips voló hacia la multitud de espectadores y él, junto con 15 espectadores, murió. Clark, por otro lado, estaba en estado de shock, pero no resultó herido y pudo participar en el Gran Premio de Estados Unidos. En la clasificación general, Clark se convirtió en el séptimo. Después de eso, ganó tres carreras fuera de línea en Sudáfrica.

En 1962 , Colin Chapman construyó el Lotus 25  , uno de los mejores coches de la historia de la Fórmula Uno. Jim Clark pasó una temporada completa en este auto. Fue uno de los aspirantes al título, ganó tres carreras, pero retirarse en la pole en el Gran Premio de Sudáfrica acabó con la oportunidad de título de Clarke: Graeme Hill ( BRM ) se convirtió en campeón. Pero ya en 1963 , Clark ganó siete carreras de diez y se convirtió en campeón mundial. Nadie más era solo un aspirante al título: incluso el subcampeón Graham Hill estaba 27 puntos por detrás de Jim. Además del Campeonato Mundial, Jim Clark ganó cinco carreras fuera de campeón, así como una carrera ChampCar dedicada a la memoria de Tony Bettenhausen , quien murió en Indianápolis en 1961. En las 500 Millas de Indianápolis , que tuvo lugar antes de eso, Clark se convirtió en el segundo.

En 1964 , Jim Clark era uno de los favoritos y obtuvo tres victorias, pero numerosos retiros (principalmente debido al hecho de que el equipo cambió de Lotus 25 a Lotus 33 , menos confiable ) llevaron al hecho de que el escocés fue solo tercero en el temporada. El título del campeonato fue sensacionalmente para John Surtees . Jim ganó el Gran Premio de Gran Bretaña sobre tres ruedas. El campeonato se perdió, y en 1965 Chapman y Clark fueron al campeonato de invierno de la Tasman Series . Clark fue el ganador, ganando cinco carreras, y la temporada de 1965 le trajo un segundo título de campeonato. Jim ganó seis Grandes Premios en las primeras siete carreras (se saltó el Gran Premio de Mónaco para participar en las 500 Millas de Indianápolis, que ganó en un auto Lotus 38 especialmente preparado ), y los retiros técnicos en las tres etapas restantes no tuvieron éxito en absoluto. evitar que el escocés se convierta en bicampeón.

En 1965, Chapman y Clark conocieron a Yuri Gagarin en el Salón Aeronáutico de Le Bourget antes del Gran Premio de Francia [5] .

En 1966 , la era de un litro y medio fue reemplazada por una era de tres litros. En estas condiciones, Jack Brabham , que ya había ganado dos títulos de campeonato y ahora jugaba para su propio equipo Brabham , se convirtió en el líder . El equipo Lotus estaba en la mitad de la tabla. Clark se convirtió solo en sexto en la clasificación general, se retiró cinco veces, no comenzó en el Gran Premio de Francia y solo obtuvo puntos tres veces (cuarto lugar en el Reino Unido , tercero en los Países Bajos , victoria en los EE . UU .).

En 1967 , sin embargo, el equipo Lotus logró restaurar su condición anterior. Jim Clark obtuvo cuatro victorias, pero no pudo convertirse en campeón: Lotus 49 fue rápido, pero poco confiable, de seis poles, solo dos terminaron en victoria, y los pilotos de Brabham ganaron nuevamente, esta vez: Denny Hulme .

Llegó el año 1968 y el primer evento deportivo importante fue el Gran Premio de Sudáfrica . La victoria fue ganada por Jim Clark, y fue su victoria número 25. Se rompió el récord de Juan Manuel Fangio . A cuatro meses del Gran Premio de España , Clarke obtuvo cuatro victorias en la Tasman Series , convirtiéndose en dos veces campeón, y luego ganó la carrera de Fórmula 2 en Barcelona. Pero este fue su último logro deportivo: en la siguiente carrera en Hockenheim , en la primera carrera bajo la lluvia, Jim Clark perdió el control (Fred Gambel, Director Internacional de Motorsport para Goodyear en los años 60, escribió a la revista ON TRACK, fechada el 23 de mayo de 1993 , donde se publicó bajo el título "La hora de la verdad". Esto es lo que Fred quiso enfatizar: " Sobre las circunstancias de la muerte de Jim Clark... tal vez sea hora de decir la verdad. […] Su auto tuvo fallas en la suspensión trasera, lamentablemente este es uno de los puntos de falla frecuentes del brillante pero no lo suficientemente fuerte automóvil Lotus de la época. Después del accidente, comenzaron a surgir rumores de un problema con los neumáticos. Los ingenieros de Firestone me mostraron los neumáticos del automóvil de Clark. Eran abrasiones que indicaban que el automóvil se había desviado hacia un lado después de la avería. Jimi habría tenido la oportunidad de rodar con un pinchazo o desinflado, pero una falla en la suspensión fue un caso mucho más difícil, que lo dejó incapaz de controlar el automóvil. coche. [6] ) El vehículo se deslizó lateralmente hacia el arcén izquierdo, chocó lateralmente contra un árbol y se partió en tres pedazos. El motociclista falleció producto del choque. Ahora se ha erigido una cruz conmemorativa en el lugar de su muerte.

Resultados de actuaciones en "Fórmula 1"

Resultados del Campeonato del Mundo

Carreras de Fórmula Uno fuera de campeón

• ↑   - Después de que Clark fuera descalificado por una salida en falso, le entregó el auto aTrevor Taylor.

Notas

Comentarios

1. ↑ Hasta 1990, no todos los puntos obtenidos por un piloto, sino solo algunos de los mejores resultados, se destinaban al Campeonato Mundial de Fórmula 1 (ver Sistema de puntuación de Fórmula 1 ). El número fuera de paréntesis indica los puntos obtenidos en el campeonato, el número entre paréntesis indica el número total de puntos ganados por el piloto en la temporada.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ganó un " grand slam ": obtuvo la pole position, lideró de principio a fin y ganó mostrando una vuelta rápida.
3. ↑ 1 2 3 Hizo un " hat-trick ": partió desde la pole position, mostró una vuelta más rápida en la carrera y ganó.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Liderando de principio a fin.
5. ↑ Después de 44 vueltas, Spence le entregó el auto a Clark.
6. ↑ Después de 44 vueltas, Clark le entregó el auto a Spence .

Fuentes

1. ↑ 1 2 James Clark // Enciclopedia Británica 
2. ↑ 1 2 Jim Clark // Enciclopedia Brockhaus  (alemán) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
3. ↑ 1 2 Jim Clark // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
4. ↑ Archivo de Bellas Artes - 2003.
5. ↑ Yuri Gagarin | peterwindsor.com . peterwindsor.com. Fecha de acceso: 19 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 1 de junio de 2016. (indefinido)
6. ↑ Jim Clark, el misterio permanece . Fecha de acceso: 15 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2016. (indefinido)

Enlaces

• Perfil Archivado el 3 de julio de 2016 en Wayback Machine en el sitio web oficial de Fórmula 1. Archivado el 20 de marzo de 2008 en Wayback Machine .
• Perfil en base de datos.motorsportmagazine.com Archivado el 28 de febrero de 2021 en Wayback Machine . 
• Perfil en statsf1.com Archivado el 15 de abril de 2021 en Wayback Machine  (eng)  (fr)
• Jim Clark  (ruso) en wildsoft.motorsport.com

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