Ty23

Ty23 (significa: T owarowy ( mercancía polaca ), característica axial  - y (1-5-0), apareció en 1923 ) - Locomotora de vapor principal de carga polaca tipo 1-5-0 . En el período anterior a la guerra (hasta 1939), fue la principal locomotora de mercancías en los ferrocarriles polacos y fue considerada una de las mejores locomotoras de Polonia. En 1937, se creó el Ty37 a partir de él .

Historia

El proyecto de la locomotora de vapor se desarrolló a principios de la década de 1920 bajo la dirección del ingeniero Vaclav Lopuszynski . A diferencia de muchas otras locomotoras europeas, estas locomotoras ya tenían un bastidor de barras. Dado que las fábricas de locomotoras en Polonia no estaban listas para lanzar de inmediato la producción de tales máquinas, primero se ordenaron a la planta alemana Schwarzkopf , que en 1923 fabricó las primeras 15 locomotoras de vapor de la serie (No. 1 - 15). En 1924-1925. otras 60 locomotoras de vapor, por un precio más bajo, fueron producidas por las fábricas belgas Cockerill (26 unidades, No. 16 - 41), St. Leonard (19 piezas, No. 42 - 60) y Franco-Belge (15 piezas, No. 61 - 75). En 1926, las fábricas polacas comenzaron a producir estas locomotoras, a saber: Ciegelsky (1926-1932, 164 unidades), Varsovia Joint-Stock Company (1927-1934, 266 unidades) y una planta en Chrzanow (1929-1931, 106 unidades). En total, se construyeron 612 locomotoras de vapor de la serie Ty23. En el proceso de producción, a partir de 1929, los ténderes de estas locomotoras a vapor comenzaron a equiparse con alimentadores mecánicos de carbón .

En la década de 1930, las locomotoras de vapor de la serie Ty23 eran las principales locomotoras de carga polacas que, con una carga por eje de no más de 17 tf, podían desarrollar una fuerza de tracción bastante significativa, por lo que se utilizaron para tirar de trenes de carga pesados. En 1937, se creó la Ty37 para reemplazar esta locomotora de vapor , sin embargo, en 1939, debido a la situación militar , este reemplazo se suspendió.

En relación con la ocupación de Polonia por las tropas alemanas, parte de los ferrocarriles polacos quedó bajo el control de los ferrocarriles alemanes. Más de 438 locomotoras de vapor Ty23 comenzaron a pertenecer a la flota de locomotoras alemanas , donde se les asignó la serie 58 (más precisamente, entonces 58.23-27 ). La parte oriental de Polonia cayó bajo el control de la Unión Soviética y se incluyó en Bielorrusia y Ucrania . A las locomotoras de vapor Ty23 que subieron a los ferrocarriles soviéticos (según diversas fuentes, hubo de 164 a 170 unidades) se les asignó la serie T y 23 (se reemplazó el alfabeto latino por el cirílico). Una parte significativa de ellos (según datos soviéticos - 160 piezas, según alemán - 84) se convirtieron más tarde a 1524 mm de ancho y se enviaron a las secciones del sur del Ferrocarril Turkestan-Siberian . También hay evidencia de que alrededor de 8 locomotoras de vapor Ty23 terminaron en Rumania , donde se les asignó la serie 537.1 (en 1948, 7 de ellas fueron devueltas a Polonia).

Después del final de la guerra, 258 locomotoras de vapor de esta serie permanecieron en los ferrocarriles polacos, sin embargo, como resultado de su regreso de otros países (la última llegó en 1956 de la RDA ), el número de locomotoras Ty23 en las carreteras polacas aumentó a 312. Debido a la aparición de locomotoras más potentes ( Ty45 , Ty51 ), las locomotoras de vapor Ty23 en la década de 1950 comenzaron a retirarse gradualmente de las líneas principales y se transfirieron a maniobras . Básicamente, la operación de estas locomotoras a vapor cesó en 1979 .

En la actualidad se conocen 3 locomotoras de vapor supervivientes de la serie: Ty23-104, Ty23-145 y Ty23-273. Todos ellos están ubicados en Polonia.