ES4K

La locomotora eléctrica 3ES4K tiene dos cabezas y una sección intermedia de refuerzo sin cabinas de control con paso de paso, lo que le permite aumentar en una vez y media la potencia de una locomotora eléctrica estándar 2ES4K y utilizarla para transportar trenes pesados ​​de mercancías o trabajar en tramos de vía con pendiente importante. La sección de refuerzo técnicamente no es diferente de la habitual, solo que en lugar de la cabina de control tiene una segunda pared final con una transición de intersección. Esto brinda comodidad en comparación con las locomotoras eléctricas 2ES4K y VL11 , que operan en una composición de tres secciones de tres secciones principales, lo que permite que la tripulación de la locomotora cambie entre todas las secciones en el proceso de movimiento, lo que permite inspeccionar todo el equipo e identificar posibles fallas sin la necesidad de detener el tren. En la sección intermedia en el espacio que ocupa la cabina, se equipa un amplio baño. La longitud y el peso de la sección del refuerzo son los mismos que los de la sección de la cabeza. La masa de la locomotora eléctrica es de 288 toneladas, la longitud a lo largo de los ejes de los enganches automáticos es de 52.506 mm [9] .

Las locomotoras eléctricas 3ES4K se fabrican en serie en NEVZ desde 2014 junto con 2ES4K. A mediados de 2020 se han construido 75 locomotoras eléctricas. Un hecho digno de mención es que las secciones principales para 3ES4K-040 y 046 se construyeron en la planta de Lugansk en 2013 como 2EL4-006 y 005, respectivamente, pero luego se actualizaron en NEVZ a secciones ES4K estándar reemplazando las máscaras frontales de las cabinas y equipo interno con los utilizados en ES4K [6] .

Información general

Las locomotoras eléctricas de la familia ES4K "Donchak" están diseñadas para la conducción de trenes de mercancías, pasajeros y exportación en vías férreas de ancho 1520 mm , electrificadas en corriente continua con una tensión nominal de 3 kV. La locomotora eléctrica está diseñada para funcionar con una tensión en la red de contacto de 2,2 a 4 kV y una temperatura del aire exterior de -50°С a +50°С (valor límite de funcionamiento) y una altitud de hasta 1300 m sobre el nivel del mar Equipo eléctrico instalado en el cuerpo de una locomotora eléctrica, diseñado para operar a temperaturas de −50°С a +60°С [13] .

De hecho, las locomotoras eléctricas de la familia ES4K son el siguiente paso evolutivo en el desarrollo de las locomotoras eléctricas de la familia VL10 / VL11 con fórmula de sección axial 2 0 -2 0 y se posicionan como su principal recambio. ES4K es similar en muchos aspectos al VL11 en términos de diseño, tamaño y ubicación del equipo, pero difiere en un equipo eléctrico más moderno, una nueva forma aerodinámica de la parte frontal, una cabina de conducción moderna y un sistema de control por microprocesador. Además, si todas las locomotoras eléctricas VL11 se producían solo como secciones de una sola cabina, algunas de las cuales se operaban luego en una versión de tres secciones, entonces ES4K inicialmente tenía secciones de refuerzo de fábrica para formar locomotoras sin una cabina de control adicional con un pasaje pasante. [9] .

Las locomotoras eléctricas ES4K tienen un análogo constructivo para las líneas de 25 kV CA: las locomotoras eléctricas ES5K Ermak , unificadas en términos de partes mecánicas, cabina de control, equipo neumático y de frenado y producidas no solo como parte de dos (2ES5K) [14] y tres (3ES5K ) [15] , pero también una (E5K) [16] y cuatro (4ES5K) [17] secciones. No se produce una sola locomotora eléctrica de CC de dos cabinas E4K, similar a la E5K, debido a la falta de demanda de locomotoras eléctricas de cuatro ejes y una sola sección en las secciones rusas de CC ubicadas cerca de las grandes ciudades y con mucho tráfico, aunque su creación es estructuralmente posible. En cuanto a potencia, la sección ES5K es algo superior a la sección ES4K (3280 vs. 3200 kW en modo horario, respectivamente), pero el diseño de la parte mecánica es completamente idéntico a este, a excepción de la relación de transmisión del caja de cambios. A diferencia del ES4K, el ES5K solo tiene frenado regenerativo, mientras que no hay reóstatos de freno de arranque y el empuje se controla mediante tiristores. Aunque no hay resistencias de freno en la locomotora eléctrica ES5K, se le instala un transformador para reducir el voltaje de conversión de CA a CC, por lo que la masa de la sección ES5K es la misma que la de la ES4K: 96 toneladas [ 18] .

Composición

Las locomotoras eléctricas ES4K están formadas por varias secciones: 2ES4K - de dos cabezales, y 3ES4K - de dos cabezales y un refuerzo intermedio entre ellos. Las secciones de cabeza ES4K tienen una cabina de control en un lado y una transición de intersección en el otro, y las secciones de refuerzo tienen dos transiciones de intersección en ambos extremos. Las secciones de cabecera de la ES4K contienen un conjunto completo de equipos y también pueden operarse como locomotoras individuales, sin embargo, a diferencia de las locomotoras eléctricas de dos cabinas, como la E5K, su operación en este modo está limitada debido a la inconveniencia de la visibilidad para el conductor cuando maniobrar en reversa y la necesidad de dar la vuelta en los destinos finales [9] .

Dos locomotoras eléctricas de dos tramos 2ES4K pueden acoplarse entre sí según el sistema de muchas unidades , controladas desde una cabina; también es posible vincular una sección de cabeza hacia atrás a una locomotora eléctrica de dos secciones en un sistema de tres secciones. Al mismo tiempo, en el caso de unir secciones de refuerzo entre las cabezas (en el caso de 3ES4K y 4ES4K), no se prevé la operación por el sistema de muchas unidades controladas desde una cabina, sin embargo, dos locomotoras eléctricas pueden trabajar juntas. Sin embargo, los tramos de locomotoras eléctricas 3ES4K están unificados con 2ES4K y tienen enchufes en la parte frontal, lo que les permite operar según CME en caso de que se extraiga el tramo de refuerzo [9] .

Por lo tanto, las siguientes opciones de composición son posibles:

• sección única ES4K
• Locomotora eléctrica de dos tramos 2ES4K (dos cabezales acoplados entre sí)
• dos locomotoras eléctricas de dos tramos 2ES4K + 2ES4K (las locomotoras eléctricas se acoplan por cabezales)
• tres secciones de cabeza ES4K + 2ES4K (la tercera sección de cabeza se acopla de nuevo al frente 2ES4K)
• locomotora eléctrica de tres tramos 3ES4K (dos cabezales ES4K y un booster entre ellos)
• Locomotora eléctrica de cuatro secciones 4ES4K (dos secciones de cabeza ES4K y dos secciones de refuerzo entre ellas, no creadas en la práctica)

Numeración y marcado

Las locomotoras eléctricas de la familia ES4K de todas las series recibieron números de tres dígitos en orden ascendente en orden de lanzamiento, comenzando desde 001. Cada serie de locomotoras eléctricas tiene su propia numeración separada [9] .

El marcado con la designación de la serie y el número de locomotoras eléctricas 2ES4K [4] y 3ES4K [5] se aplica en la parte frontal en forma de letras metálicas tridimensionales, similar a las locomotoras eléctricas E5K . Para las primeras locomotoras eléctricas de producción con luces de protección horizontales, la marca se aplica de manera similar a las locomotoras eléctricas VL85 : la serie está ubicada en el centro sobre el acoplador automático y el número de tres dígitos está sobre la luz de protección derecha debajo del parabrisas. Para locomotoras eléctricas con luces de tope inclinadas, la designación de número se coloca en el centro sobre la designación de serie al nivel entre las luces de tope inferiores. En el centro de la cabina, a un nivel ligeramente por debajo del parabrisas, en muchas de las primeras locomotoras eléctricas de producción estaba el logotipo de la planta de Novocherkassk en forma de una letra "H" oblicua en un óvalo, y en locomotoras eléctricas de producción posterior, el logotipo del operador (en el caso de Russian Railways, el logotipo tenía una inscripción en la forma "p / d"). Para las locomotoras eléctricas 2EL4, la serie y el número se aplicaron en la parte frontal con pintura blanca y en letra más pequeña entre las luces de parachoques inferiores en el centro en el formato 2EL4-XXX , donde XXX es el número de la locomotora eléctrica [6] .

En muchas locomotoras eléctricas, la designación del número de serie o número de red también se aplica en las secciones de cabeza en el lado con pintura blanca debajo de la ventana del lado derecho de la cabina del conductor. Para las locomotoras eléctricas de versiones anteriores, por regla general, solo se indicaba el número de red en el medio entre la parte inferior de la ventana y la parte inferior del cuerpo, y para las locomotoras eléctricas de versiones posteriores, el número de serie se indica directamente debajo de la ventana. , y el número de red está debajo. En el espacio entre la ventana de la cabina del conductor y la puerta de entrada en el lado de estribor, en algunas locomotoras eléctricas, se indica el depósito de origen.

Especificaciones

Principales características técnicas de las locomotoras eléctricas de la familia ES4K: [9] [19] [20] [21]

Construcción

Mecánica

La parte mecánica de la locomotora se unifica con la locomotora eléctrica principal de carga AC 2ES5K Yermak . El tren de aterrizaje de la locomotora eléctrica cumple con todos los requisitos modernos; la transmisión de la fuerza de tracción y frenado de los bogies a la carrocería se realiza mediante barras inclinadas integrales. Los bogies y el cuerpo están interconectados en las direcciones vertical y transversal con la ayuda de elementos elásticos y amortiguadores. La primera etapa de suspensión - resortes helicoidales de compresión, la segunda etapa - en resortes Flexikoil.

Eléctrico

El circuito eléctrico de la locomotora asegura un funcionamiento estable en el modo de tracción, frenado electrodinámico (regenerativo y reostático), marcha libre y estacionamiento. En el modo de operación de tracción, el circuito eléctrico asegura el funcionamiento de los motores de tracción con excitación independiente y secuencial, en el modo de frenado regenerativo y reostático, con excitación independiente cuando son alimentados por un convertidor estático. El control de velocidad de las locomotoras eléctricas se realiza por etapas con tres grupos de motores de tracción: serie, serie-paralelo y conexión en paralelo. El sistema de control por microprocesador realiza el cambio automático de las posiciones de tracción en función de los valores de la velocidad de desplazamiento requerida y la corriente de tracción máxima establecida por el conductor.

El diseño de la locomotora eléctrica prevé motores eléctricos asíncronos trifásicos para accionar los ventiladores de refrigeración de los motores de tracción, compresores alimentados por un convertidor estático. Es posible controlar el rendimiento de los ventiladores de refrigeración en función del calentamiento de los motores de tracción.

La tensión nominal de los circuitos de control es de 110 V.

Posiciones para correr:

• 16 (serie)
• 31 (paralelo-serie)
• 44 (paralelo)

Pasos de atenuación de excitación: 79%, 64%, 52%, 43%.

Interiores

Cabina del conductor

La locomotora está equipada con un sistema de control por microprocesador (MSUD-001, desarrollado por ZAO Locomotive Electronic Systems), que proporciona:

• control de tráfico manual y automático;
• modos de conducción de trenes;
• diagnóstico de parámetros de movimiento y operación de equipos de locomotoras eléctricas.

Se proporciona un sistema telemecánico de control de la vigilia del conductor (TSKBM) Además del mencionado sistema telemecánico de control de la vigilia del conductor (TSKBM), la locomotora está equipada con un dispositivo de seguridad integrado ( CLUB-U ) y un control automático de frenado del tren. ( SAUT-TSM/485 ), así como KOH (Sistema de Control de Parada No Autorizada de EPC).

Para un trabajo cómodo de la tripulación de la locomotora, la locomotora eléctrica está equipada con aire acondicionado, estufas de calefacción, hornos de microondas, equipo sanitario (lavabo, inodoro).

• Control remoto

• Pantalla del ordenador de a bordo MSUD

• Sala de máquinas

Explotación

La primera locomotora eléctrica 2ES4K-001 poco después del lanzamiento fue enviada para una presentación en la estación de tren de Moscú en San Petersburgo. Luego regresó a la planta y comenzó a correr en el anillo de prueba de la planta de Novocherkassk. Más tarde, después de completar las pruebas de control y de fábrica a partir de 2007, se sometió a pruebas dinámicas en los rangos del Ferrocarril del Cáucaso del Norte, con base en el depósito de Belorechenskaya . Se probaron y depuraron el sistema de control por microprocesador, sistema de ventilación, equipos eléctricos, máquinas auxiliares, así como pruebas de la locomotora eléctrica a altas velocidades y pruebas de resistencia dinámica al impacto en la vía. En octubre de 2007, la locomotora eléctrica se transfirió al depósito de Kartaly del Ferrocarril de los Urales del Sur para una operación de prueba y pasar un recorrido de 5000 kilómetros con trenes de carga [22] . Algún tiempo después, a principios de 2008, la locomotora eléctrica fue transferida al anillo VNIIZhT en Shcherbinka, cerca de Moscú, para las pruebas finales de certificación [23] y luego devuelta a la planta, donde, después del ajuste, fue certificada en junio de 2008 [3 ] .

En julio de 2008, la primera locomotora eléctrica se envió al depósito de Belovo del Ferrocarril de Siberia Occidental [3] y se presentó el 3 de agosto en la estación de Prokopyevsk . Allí empezaron a llegar todas las locomotoras eléctricas 2ES4K nuevas. Las locomotoras eléctricas se operaron en carretera hasta 2013-2014, cuando, debido al aumento del peso de los trenes de mercancías, se decidió trasladarlas a la parte europea de Rusia para reemplazarlas por locomotoras eléctricas más potentes 2ES10producidas en los Urales más cerca . a la región de operación.

Las locomotoras eléctricas 2EL4 de los números 001 a 004 ingresaron al depósito TC-1 Krasny Liman del ferrocarril de Donetsk (Ucrania) [6] .

Desde la primavera de 2010, las locomotoras eléctricas 2ES4K comenzaron a llegar al Ferrocarril del Cáucaso Norte en el depósito de Tuapse-Sortirovochnaya para reemplazar las viejas locomotoras eléctricas de la serie VL10 y VL11 en las secciones Adler  - Tuapse  - Goryachiy Klyuch y Tuapse  - Belorechenskaya , electrificadas con corriente continua. La llegada de las locomotoras eléctricas 2ES4K a esta región se debió a un aumento en el tráfico de mercancías en la región en relación con la construcción de instalaciones de infraestructura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi , así como al desgaste significativo de las locomotoras eléctricas VL10 y sus incapacidad de ser operado por un sistema de muchas unidades para conducir trenes pesados. Como antes en el caso de la VL10 , debido a la longitud relativamente pequeña del brazo de tracción DC con importantes pendientes y abundancia de curvas, se decidió utilizar estas locomotoras eléctricas no solo para el tráfico de mercancías, sino también para el de viajeros, ya que la ausencia de la necesidad de mantener una flota separada de locomotoras de pasajeros simplificó su mantenimiento. En este sentido, parte de las locomotoras eléctricas para el Ferrocarril del Cáucaso Norte fueron fabricadas en la versión de pasajeros y carga [10] . Para la conducción de los trenes de pasajeros más rápidos se empezaron a utilizar las locomotoras eléctricas de dos sistemas EP20 . Al comienzo de la Olimpiada, la gran mayoría de las locomotoras eléctricas VL10 y VL11 fueron transferidas a otros depósitos y reemplazadas por 2ES4K, y un poco más tarde se convirtieron en las únicas locomotoras eléctricas de carga de CC que operaban en esta sección [4] . En 2015, la vía también recibió un lote de nueve locomotoras eléctricas de tres tramos 3ES4K para la conducción de trenes pesados ​​de mercancías [5] .

A fines de 2013-2014, todas las locomotoras eléctricas 2ES4K del depósito de Belovo se transfirieron al ferrocarril Oktyabrskaya al depósito de Volkhovstroy para dar servicio al cruce ferroviario de San Petersburgo. Más tarde, algunas de las locomotoras eléctricas 2ES4K del Ferrocarril del Cáucaso del Norte también se trasladaron allí, especialmente aquellas que no estaban adaptadas para la operación de pasajeros y mercancías [4] . Las locomotoras eléctricas se utilizan en el tráfico de mercancías en las líneas San Petersburgo - Volkhovstroy I  - Babaevo , Volkhovstroy I  - Svir , San Petersburgo - Vyborg y San Petersburgo - Gatchina. Además de las brigadas de locomotoras Volkhov, también trabajan para ellos brigadas de los depósitos de San Petersburgo-Finlyandsky y Babaevo [24] . Las locomotoras eléctricas comenzaron a operar tanto en la composición básica de dos secciones, como en forma de enganches de tres secciones y, en algunos casos, en un par de dos locomotoras eléctricas (cuatro secciones) para conducir trenes pesados, y reemplazaron en operación una importante parte de VL10 y VL11 [24] Desde 2014, en el depósito Volkhovstroy de la planta comenzó a recibir locomotoras eléctricas de tres secciones 3ES4K [5] . A fines de 2017 y principios de 2018, un lote de once locomotoras eléctricas del depósito de Tuapse se transfirió a Volkhovstroy: 044, 045, 051, 081, 099, 100, 103, 110, 113, 132 y 135. Continuaron transferencias similares entre estos depósitos. en el futuro [4] . A fines de 2018, seis locomotoras eléctricas 2ES4K se transfirieron al ferrocarril Kuibyshev en el depósito de Kinel bajo la propiedad de la empresa L-Trans [4] .

A diferencia de las locomotoras eléctricas 2ES5K , que funcionan bien solas o en un sistema de dos locomotoras eléctricas (cuatro tramos), en el caso de las locomotoras eléctricas 2ES4K se ha generalizado la práctica de su acoplamiento en tres tramos (ES4K + 2ES4K), como en el caso de VL11 . A medida que llegaban las locomotoras de tres secciones, parte de los enganches ES4K + 2ES4K se disolvió a la composición original para un uso más eficiente de las cabinas del conductor [4] .

A pesar de que las máquinas en su conjunto se mostraban bien en funcionamiento y los maquinistas notaron la conveniencia de controlarlas, de vez en cuando comenzaron a surgir dificultades en el funcionamiento de las locomotoras eléctricas debido a fallas en los equipos. Entre las principales fallas se destacaron el funcionamiento de la protección del circuito de potencia BV-1, fallas de los motores de tracción, equipos del grupo contactor y motocompresores, así como del sistema de alimentación. En estos casos, las tripulaciones de las locomotoras a menudo no solucionaban el problema en el lugar por sí mismas, lo que llevó a la necesidad de llamar a una locomotora eléctrica de respaldo y a interrupciones en el horario de tráfico [24] .

Los datos sobre el registro de locomotoras eléctricas 2ES4K, 2EL4 y 3ES4K por números a enero de 2022 se dan en la tabla: [4] [6] [5] [7] [8]

La carretera	deposito	Operador	Cantidad			Habitaciones
			2ES4K	2EL4	3ES4K	2ES4K	2EL4	3ES4K
Kuibyshevskaya	Kinel	L-Trans	6	—	—	073-078	—	—
Octubre	Voljovstroy	Ferrocarriles Rusos	75	—	67	001 - 014, 016 - 035, 037, 039, 040, 042 - 044, 046 - 048, 050 - 054, 056, 058 - 060, 062, 066, 070, 081, 087, 090, 094, 097, 099 - 101, 103, 107, 109 - 111, 113, 132, 137 - 140	—	001 - 021, 031 - 078
		Transoil	once	—	—	118 - 120, 142 - 149	—	—
Caucásico del Norte	Tuapsé	Ferrocarriles Rusos	56	—	9	036 038 041 045 049 055 057 061 063 - 065 102, 104 - 106, 108, 112, 114 - 117, 121 - 131, 133 - 136, 141	—	022-030
Donetsk	Estuario Rojo	UZ	—	cuatro	—	—	001 - 004	—

• 2ES4K con trenes de mercancías y pasajeros en la estación Tuapse-Sortirovochnaya

• Transferencia de EP1M -775 a 2ES4K-084 a un tren de pasajeros

• 3ES4K-022 con un tren de carga

Incidentes

El 28 de julio de 2020, en la estación de Kupchinskaya en San Petersburgo, debido a pasar un semáforo en rojo, una locomotora eléctrica 2ES4K-039 con un tren de carga chocó lateralmente con una locomotora eléctrica 3ES4K-070 que conducía otro tren de carga en el direccion opuesta. Como resultado de la colisión, tanto las locomotoras eléctricas como un vagón descarrilaron, dieron la vuelta y cayeron parcialmente hacia los lados, y la vía del tren se desprendió del terraplén y se dobló. La sección de cabeza del 3ES4K y ambas secciones del 2ES4K sufrieron daños moderados: el revestimiento de la cabina fue presionado y arrancado en algunos lugares, y las carrocerías sufrieron dobleces y abolladuras. El conductor de una locomotora eléctrica de tres tramos resultó herido [25] .

Véase también

• 2EL4  - modificación 2ES4K para Ucrania
• ES5K  - análogo de ES4K para corriente alterna
• 2ES6  - Locomotora eléctrica de CC fabricada por la planta Ural Locomotives , el principal competidor de 2ES4K

Notas

Comentarios

1. ↑ 2 y 3ES4K, ya que no hay una sola sección
2. ↑ A velocidades de hasta 10 km/h

Fuentes

1. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . Revista "Técnica-Juventud" (2006). (indefinido)
2. ↑ La primera locomotora eléctrica de carga rusa de corriente continua 2ES4K se produjo en NEVZ . sitio oficial Transmashholding (4 de julio de 2006). (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 Novocherkassk Donchak entra en las carreteras del país . sitio oficial Transmashholding (24 de julio de 2008). (indefinido)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2ES4K - Lista de material rodante . trenpix . (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 3ES4K - Lista de material rodante . trenpix . (indefinido)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 2EL4 - Lista de material rodante . trenpix . (indefinido)
7. ↑ 1 2 2ES4K - Lista de material rodante . oktzd . (indefinido)
8. ↑ 1 2 3ES4K - Lista de material rodante . oktzd . (indefinido)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Locomotoras eléctricas 2ES4K - Material rodante eléctrico de ferrocarriles nacionales, 2015 .
10. ↑ 1 2 NEVZ comienza a suministrar Donchaks al Ferrocarril del Cáucaso del Norte . sitio oficial Transmashholding (1 de abril de 2010). (indefinido)
11. ↑ Locomotora eléctrica de carga principal 2EL4 DC . sitio oficial Luganskteplovoz (20 de marzo de 2009). Consultado el 21 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 28 de julio de 2019. (indefinido)
12. ↑ Luganskteplovoz, junto con NEVZ, comenzó la producción de locomotoras eléctricas de carga principal de CC . sitio oficial Transmashholding (20 de marzo de 2009). (indefinido)
13. ↑ Guía ES4K, 2008 , pág. 6.
14. ↑ Locomotora de mercancías AC 2ES5K . Web oficial del fabricante . Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . (indefinido)
15. ↑ Locomotora de mercancías AC 3ES5K . Web oficial del fabricante . Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . (indefinido)
16. ↑ Locomotora de mercancías E5K AC . Web oficial del fabricante . Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . (indefinido)
17. ↑ Locomotora de carga AC 4ES5K . Web oficial del fabricante . Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . (indefinido)
18. ↑ Locomotora DC de mercancías 2ES5K . Web oficial del fabricante . Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . (indefinido)
19. ↑ Guía ES4K, 2008 , pág. 7-8.
20. ↑ Locomotoras de tráfico de mercancías . RZD -EXPO . (indefinido)
21. ↑ Directrices. Operación y mantenimiento de material rodante . Fuerza de tracción de locomotoras a diferentes velocidades . GPOU "Escuela técnica multidisciplinaria Belovsky" (2016) . (indefinido)
22. ↑ "Donchak" va a la carrera operativa . sitio oficial Transmashholding (10 de octubre de 2007). (indefinido)
23. ↑ ES4K - Locomotora de vapor IS .
24. ↑ 1 2 3 Rueda bien, pero si se levanta... . Gudok (1 de septiembre de 2014). (indefinido)
25. ↑ El conductor se saltó un semáforo en rojo. Tras la colisión de trenes en San Petersburgo, se abrió una causa penal . Fontanka.ru . Fecha de acceso: 28 de julio de 2020. (indefinido)

Literatura

• Abramov E. R. Locomotoras eléctricas de carga de las series 2ES4K y 3ES4K // Material rodante eléctrico de ferrocarriles nacionales . - M. , 2015. - S. 126-130.
• Locomotora eléctrica de línea principal 2ES4K "Donchak". Manual de operaciones . — 2008.

Enlaces

• Lista de material rodante 2ES4K .  (indefinido), 3ES4K .  (indefinido), 2EL4 . (galería de fotos y posdata) . galería ferroviaria (indefinido)
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Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.