E5K

Modificación de tres tramos de la locomotora eléctrica 2ES5S (se le ha añadido un tramo de refuerzo medio, diseñado para asegurar la conducción de trenes con una masa instalada igual o superior a 7,1 mil toneladas) [31] . Además, al igual que la versión de dos secciones, tiene la marca registrada "Ataman" [30] . La velocidad máxima es de 120 km/h. En mayo de 2019, el prototipo 3ES5S se entregó a VNIIZhT EK en Shcherbinka para una carrera de aproximadamente 5000 km y pruebas de certificación. Durante las pruebas, se planeó verificar el rendimiento de tracción y energía, el microclima y la compatibilidad electromagnética [31] . En junio del mismo año, esta corrida se completó con resultados positivos. La carrera se llevó a cabo a velocidades de 0 a 120 km/h bajo carga con una composición que pesaba 5,4 mil toneladas [32] . Dos meses después (en agosto), comenzaron las siguientes pruebas en el rango de alta velocidad del depósito Belorechenskaya del Ferrocarril del Norte del Cáucaso. Estos ensayos de resistencia dinámica se realizan para determinar las cargas transmitidas a las vías del tren desde la locomotora, así como las velocidades admisibles al pasar por curvas de varios radios [33] .

Como se mencionó anteriormente, en septiembre de 2019, simultáneamente con la versión de dos tramos, la 3ES5S completó el ciclo de prueba, y en marzo de 2020 se emitieron los certificados de cumplimiento de los requisitos de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera para las locomotoras eléctricas 2ES5S y 3ES5S [ 27] [29] .

Aproximadamente dos meses antes de recibir este certificado, se completó con éxito la operación controlada de 3ES5S. El modo de mantenimiento energéticamente eficiente de la composición estaba sujeto a verificación; en este modo, el ahorro se consigue apagando parte de los motores de tracción en caso de exceso de potencia. Se seleccionaron líneas con perfiles bastante complejos para la prueba (secciones Likhaya - Novorossiysk - Likhaya y Krymskaya - Grushevaya). Se realizaron nueve viajes experimentales con el fin de determinar la tecnología para el paso de trenes de carga de 7,1 mil toneladas [34] .

Información general

Las locomotoras eléctricas de la familia E5K/ES5K "Ermak" están diseñadas para la conducción de trenes de mercancías, pasajeros y exportación en vías férreas de ancho de vía 1520 mm , electrificadas en corriente alterna monofásica con una tensión nominal de 25 kV y una frecuencia de 50 Hz. La locomotora eléctrica está diseñada para funcionar con una tensión en la red de contacto de 19 a 29 kV y una temperatura del aire exterior de −50°С a +50°С (valor límite de funcionamiento) y una altitud de hasta 1200 m sobre el nivel del mar El equipo eléctrico instalado en el cuerpo de la locomotora eléctrica está diseñado para trabajar a temperaturas de −50°С a +60°С [35] .

De hecho, las locomotoras eléctricas de la familia E5K/ES5K son la siguiente etapa evolutiva en el desarrollo de las locomotoras eléctricas de la familia VL80 con fórmula de sección axial 2 0 -2 0 y se posicionan como su principal reemplazo. La ES5K es similar en muchos aspectos a la VL80 en términos de diseño, tamaño y ubicación del equipo, pero difiere en un equipo eléctrico más moderno, en gran parte heredado de las locomotoras eléctricas VL85 , una nueva forma aerodinámica de la parte frontal, una cabina de conducción moderna y un microprocesador. sistema de control. Además, si todas las locomotoras eléctricas VL80 se fabricaron solo como secciones de una sola cabina, algunas de las cuales luego se actualizaron a secciones de refuerzo o locomotoras simples de dos cabinas, entonces en la ES5K tanto las locomotoras E5K simples como las secciones de refuerzo se crearon inicialmente de fábrica [ 1] .

Las locomotoras eléctricas ES5K tienen un análogo constructivo para líneas de corriente continua de 3 kV: la locomotora eléctrica ES4K Donchak , unificada en términos de partes mecánicas, cabina de control, equipo neumático y de frenado y fabricada como parte de dos (2ES4K) y tres (3ES4K) secciones. No se produce una sola locomotora eléctrica de dos cabinas E4K por falta de demanda en los tramos de CC, aunque estructuralmente es posible crearla. En cuanto a potencia, la sección ES4K es algo inferior a la sección ES5K (3200 versus 3280 kW en modo horario, respectivamente), sin embargo, en cuanto al diseño de la parte mecánica, es completamente idéntico a este, a excepción de la relación de transmisión de la caja de cambios. A diferencia de ES5K, ES4K tiene la posibilidad no solo de frenado regenerativo, sino también reostático. Aunque la locomotora eléctrica ES4K no tiene equipos eléctricos pesados ​​​​para reducir el voltaje de conversión de CA a CC como en la ES5K, en su lugar, se instalan resistencias de arranque y freno, por lo que la masa de la sección ES4K es la igual que el del ES5K - 96 toneladas [36] .

Composición

Las locomotoras eléctricas E5K son locomotoras individuales de dos cabinas, mientras que las ES5K están formadas por varias secciones: 2ES5K - de dos cabeceras, 3ES5K - de dos cabeceras y una sección de refuerzo intermedia entre ellas, y 4ES5K - de dos cabeceras y dos refuerzos intermedios secciones entre ellos. Las secciones de cabeza ES5K tienen una cabina de control en un lado y una transición de intersección en el otro, y las secciones de refuerzo tienen dos transiciones de intersección en ambos extremos. Dado que las secciones ES5K contienen un conjunto completo de equipos, también pueden operarse como locomotoras individuales, sin embargo, a diferencia de las locomotoras eléctricas de dos cabinas E5K, su operación en este modo está limitada debido a la incomodidad de visibilidad para el conductor al maniobrar en marcha atrás y la necesidad de dar la vuelta en los destinos finales [1] .

Dos locomotoras eléctricas de dos tramos 2ES5K pueden acoplarse entre sí según el sistema de muchas unidades , controladas desde una cabina; también es posible vincular una sección de cabeza hacia atrás a una locomotora eléctrica de dos secciones en un sistema de tres secciones. Al mismo tiempo, en el caso de unir secciones de refuerzo entre las cabezas (en el caso de 3ES5K y 4ES5K), no se prevé la operación por el sistema de muchas unidades controladas desde una cabina, sin embargo, dos locomotoras eléctricas pueden trabajar juntas. Sin embargo, las secciones de las locomotoras eléctricas 3ES5K y 4ES5K están unificadas con la 2ES5K y tienen tomas en la parte frontal, lo que les permite operar de acuerdo con el CME en caso de que se extraiga la sección de refuerzo [1] .

Por lo tanto, las siguientes opciones de composición son posibles:

• locomotora individual E5K;
• sección única ES5K;
• locomotora eléctrica de dos secciones 2ES5K (dos secciones de cabeza conectadas entre sí por partes de cola);
• dos locomotoras eléctricas de dos tramos 2ES5K + 2ES5K (las locomotoras eléctricas se acoplan mediante cabezales);
• tres secciones de cabeza ES5K + 2ES5K (la tercera sección de cabeza está acoplada con la sección de cola a la sección de cabeza 2ES5K);
• locomotora eléctrica de tres tramos 3ES5K (dos cabezales ES5K y un refuerzo entre ellos);
• Locomotora eléctrica de cuatro secciones 4ES5K (dos secciones de cabeza ES5K y dos secciones de refuerzo entre ellas).

Numeración y marcado

Las locomotoras eléctricas de la familia E5K / ES5K de todas las series recibieron números de tres dígitos en orden ascendente en orden de lanzamiento, comenzando desde 001. Cada serie de locomotoras eléctricas tiene su propia numeración separada [1] .

El marcado con la designación de la serie y el número de la locomotora eléctrica se aplica en la parte frontal en forma de letras metálicas tridimensionales. Para las primeras locomotoras eléctricas de producción con luces de protección horizontales, la marca se aplica de manera similar a las locomotoras eléctricas VL85 : la serie está ubicada en el centro sobre el acoplador automático y el número de tres dígitos está sobre la luz de protección derecha debajo del parabrisas. Para la gran mayoría de locomotoras eléctricas con luces de tope inclinadas, la designación de número se coloca en el centro sobre la designación de serie al nivel entre las luces de tope inferiores. Para algunas locomotoras eléctricas con luces inclinadas, por ejemplo, 3ES5K-340 y los números más cercanos, la designación de la serie se indicaba directamente debajo del parabrisas sobre el logotipo en el centro, y la designación del número se indicaba sobre la luz de protección derecha [5] . En el centro de la cabina, a un nivel ligeramente por debajo del parabrisas, en muchas de las primeras locomotoras eléctricas de producción había el logotipo de la planta de Novocherkassk en forma de una letra "H" oblicua en un óvalo, y en las locomotoras eléctricas de producción posterior, el logotipo del operador (en el caso de Russian Railways, el logotipo tiene una inscripción en la forma "p / d").

En muchas locomotoras eléctricas, la designación del número de serie o número de red también se aplica en las secciones de cabeza en el lado con pintura blanca debajo de la ventana del lado derecho de la cabina del conductor. Para las locomotoras eléctricas de versiones anteriores, por regla general, solo se indicaba el número de red en el medio entre la parte inferior de la ventana y la parte inferior del cuerpo, y para las locomotoras eléctricas de versiones posteriores, el número de serie se indica directamente debajo de la ventana. , y el número de red está debajo. En el espacio entre la ventana de la cabina del conductor y la puerta de entrada en el lado de estribor, en algunas locomotoras eléctricas, se indica el depósito de origen.

Especificaciones

Principales características técnicas de las locomotoras eléctricas de las familias E5K y ES5K: [1] [37] [38] [39] [40]

Construcción

Mecánica

La locomotora eléctrica tiene una carrocería de acero con estructura principal, en la que se instala una cabina de control de plástico y un conjunto de equipos.

El tren de rodaje está fabricado con suspensión axial-soporte de los motores de tracción con cojinetes lisos axiales del motor. Se utilizaron bogies VL65 , este bogie se diferencia de los bogies VL80 y VL85 por la ausencia de ballestas , y del bogie VL80, además, por la ausencia de pivotes [41] , la fuerza se transmite a través de una barra inclinada .

• Secciones de carrocería 3ES5K en proceso de montaje. Vista frontal y posterior

• Carro 2ES5K

• Embrague interseccional

Eléctrico

La locomotora eléctrica utiliza motores de tracción NB-514D mejorados, frenado regenerativo eléctrico , así como un sistema de control por microprocesador que proporciona control de movimiento manual y automático, diagnóstico de parámetros de movimiento y el funcionamiento de todos los equipos de la locomotora eléctrica.

De acuerdo con la ubicación del equipo y el circuito eléctrico, las locomotoras eléctricas E5K son similares a la locomotora eléctrica VL85 , en base a la cual fueron creadas. Se diferencian de VL85 en el uso de soluciones técnicas ya probadas en locomotoras eléctricas de la familia EP1  : un sistema de ventilación más económico, arranque de condensador de motores auxiliares con la capacidad de operar en modo de baja velocidad (LF) y el uso de un microprocesador sistema de control y diagnóstico. A bajas frecuencias, las máquinas funcionan debido a la fuente de alimentación del convertidor de frecuencia y el número de fases PChF-136, que reduce la frecuencia de la red en un factor de tres, a 16,7 Hz, y el voltaje es de hasta 40 V (el la llamada característica parabólica de corriente-voltaje de "ventilador" ). Sin embargo, el arranque de condensadores de las máquinas auxiliares, que se utiliza como respaldo en las locomotoras eléctricas VL, y como principal en las EP1 y E5K, se complementó posteriormente con un sistema que utiliza un motor de arranque PD (el mismo que el divisor de fase en las VL60 , VL80 y VL85 ), con la posterior modernización de locomotoras lanzadas anteriormente. A diferencia de las locomotoras eléctricas VL, la ES5K no usaba una máquina especial como divisor de fase, sino un motor del mismo tipo que para el accionamiento del ventilador: NVA-55. Para instalar el PD, se retira el PFC de la locomotora eléctrica y desaparece el modo de funcionamiento de las máquinas en LF.

Interiores

Los siguientes sistemas de seguridad vial están instalados en la locomotora eléctrica: KLUB-U , SAUT-CM/485 y TSKBM . Se ha mejorado el diseño de la cabina de control, se han instalado acondicionadores de aire termoeléctricos y calentadores de panel, en general, se han mejorado las condiciones de trabajo de los tripulantes de la locomotora (la locomotora eléctrica está equipada con refrigerador y equipo sanitario).

• Cabina 2ES5K

• Panel de control 2ES5K

• Gobernador de la Región de Rostov V.Yu. Golubev en la cabina 3ES5K

Explotación

2ES5K

La primera locomotora eléctrica 2ES5K-001 a principios de 2005 , poco después de su lanzamiento, se sometió a un rodaje inicial en un anillo de prueba en Novocherkassk y en la primavera del mismo año llegó a Shcherbinka, cerca de Moscú, al anillo VNIIZhT para prueba [10] . El 4 de agosto del mismo año, se le mostró la locomotora eléctrica al presidente de Rusia , Vladimir Putin , quien rodó alrededor del anillo en la cabina de la locomotora eléctrica y la controló parte del camino [42] . A finales de año, también llegó a Shcherbinka una segunda locomotora eléctrica para probar los sistemas de frenos, y la primera fue enviada para pruebas de fuerza dinámica a la sección Belorechenskaya  - Maikop [43] .

En 2006, la locomotora eléctrica 001 volvió a la planta, donde se incluyó temporalmente una sección de refuerzo en su composición, después de lo cual comenzó a probarse en el anillo NEVZ como 3ES5K [44] . Luego, todas las locomotoras eléctricas, incluida la primera en una composición de tres secciones y el resto en una composición de dos secciones, ingresaron al depósito de Ulan-Ude para la operación de prueba con trenes de carga en los ferrocarriles de Siberia Oriental y Transbaikal [44] . La locomotora eléctrica 2ES5K-001 como 3ES5K pasó un recorrido operativo de 5000 km desde la estación Mariinsk del ferrocarril Krasnoyarsk , siguiendo las carreteras de Siberia Oriental y Transbaikal hasta la estación Karymskaya . Durante la operación inicial, las locomotoras eléctricas confirmaron con éxito el desempeño esperado y transportaron trenes pesados ​​a través del paso [45] . Después de eso, todas las locomotoras eléctricas, excepto la 001, continuaron funcionando normalmente, y la 001 se devolvió a la planta en el verano de 2006 y se volvió a probar en Shcherbinka hasta la primavera de 2007 [10] . Luego, la sección de refuerzo [10] se excluyó de su composición y la locomotora eléctrica se transfirió para su funcionamiento regular al depósito de Vikhorevka [4] .

Las locomotoras eléctricas 2ES5K de los primeros lanzamientos después de un breve trabajo en el depósito de Ulan-Ude se transfirieron al depósito Vikhorevka y Smolyaninovo , donde se recibieron todas las locomotoras eléctricas nuevas de la serie. Muchas locomotoras eléctricas 2ES5K en estos depósitos se combinaron de acuerdo con el sistema de muchas unidades en un diseño de cuatro secciones. Al mismo tiempo, en la sección Smolyaninovo  - Nakhodka del Ferrocarril del Lejano Oriente con un perfil montañoso complejo, para conducir trenes que pesan 6300 toneladas, comenzaron a usarse cuatro locomotoras eléctricas de dos secciones en dos pares, dos a la cabeza de el tren y dos en la cola como empujadores .

Se vendió un lote de 15 locomotoras eléctricas 2ES5K a los Ferrocarriles de Ucrania en el depósito de Podolsk , donde comenzaron a funcionar junto con 18 locomotoras eléctricas 2EL5 [4] .

Más tarde, las locomotoras eléctricas comenzaron a llegar a otros depósitos en las regiones del este de Rusia, principalmente Khabarovsk II , Chita y Belogorsk . Varias locomotoras eléctricas también ingresaron al Ferrocarril Oktyabrskaya en la Rusia europea en el depósito de Kandalaksha . A diferencia de los dos primeros depósitos, en ellos las locomotoras eléctricas funcionan una a una [4] .

Las locomotoras eléctricas 2ES5K separadas, después de completar las pruebas principales, participaron periódicamente en varias pruebas, exhibiciones y desfiles de trenes que se llevaron a cabo en el anillo VNIIZhT en Shcherbinka, cerca de Moscú. Por ejemplo, las locomotoras eléctricas E5K-001 y 3ES5K-014 participaron en la exhibición Expo 1520 en 2007, y la locomotora eléctrica 2ES5K-137 participó en el desfile de trenes durante la exhibición Expo 1520 en 2013 [4] .

Los datos sobre la distribución de locomotoras eléctricas por números a febrero de 2022 se dan en la tabla:

3ES5K

Las locomotoras eléctricas 3ES5K se entregaron a los mismos depósitos de los Ferrocarriles Rusos que la mayor parte de las 2ES5K, inicialmente se entregaron a Khabarovsk II y Vikhorevka, pero desde 2011 la gran mayoría se entregó al depósito de Chita [5] . A diferencia de 2ES5K, no se combinaron de acuerdo con el sistema de muchas unidades, pero hay casos de su operación conjunta como parte de un tren cuando se conducen trenes pesados.

En 2013 , se produjo una locomotora eléctrica 3ES5K-434 de mayor peso con control de tracción axial. Durante dos años, se probó en el Novocherkassk Ring y secciones del Ferrocarril del Cáucaso del Norte en el depósito de Bataysk. Durante un breve tiempo, se probó en forma de cuatro secciones junto con una nueva sección de refuerzo de 4ES5K-001 [5] , y desde el otoño de 2015 se transfirió nuevamente en forma de tres secciones para una carrera de 5000 kilómetros. y operación de prueba en el depósito de Chita . Durante las pruebas, la locomotora eléctrica conducía los trenes, acompañada de otra locomotora eléctrica acoplada a ella por detrás [46] . En abril de 2016 , se transfirió al depósito de Vikhorevka [5] , donde se probó en el tramo Taishet  - Taksimo con un perfil complejo, lo que confirmó una mayor eficiencia en comparación con las locomotoras eléctricas en serie [47] , luego de lo cual entró en operación regular [ 5] .

La locomotora eléctrica 3ES5K-879 con convertidores mejorados también se envió desde la fábrica al anillo de rodadura para su prueba [5] .

El 22 de noviembre de 2018, se transfirieron 2 locomotoras eléctricas 3ES5K con control de tracción axial a los Ferrocarriles de Uzbekistán en virtud de un acuerdo firmado a mediados de 2018 [48] . Los datos sobre la distribución de locomotoras eléctricas por números a noviembre de 2020 se dan en la tabla:

E5K

La locomotora eléctrica E5K-001, lanzada en marzo de 2007 , después de pasar las pruebas de fábrica en el anillo de Novocherkassk, ingresó al depósito de Bataysk en mayo y pasó una carrera operativa de 5000 km en la sección entre las estaciones de Likhaya , Bataysk y Timashevskaya . Después de su finalización exitosa en junio de 2007, la locomotora eléctrica se envió para la certificación de pruebas de resistencia dinámica y pruebas de impacto en la vía en la sección Belorechenskaya  - Maikop del Ferrocarril del Cáucaso del Norte . En la segunda mitad del verano, la locomotora eléctrica también se probó en el anillo VNIIZhT en Shcherbinka, donde luego se demostró en la exposición Expo 1520 , y luego regresó al depósito de Bataysk, y su prueba se completó al final del año [49] . Después de eso, él y las locomotoras eléctricas que comenzaron a producirse después de él ingresaron a las regiones orientales de Rusia en el depósito Khabarovsk II , Vikhorevka , Ulan-Ude , Irkutsk-Sortirovochny , Severobaikalsk , Nizhneudinsk y Abakan - II, siendo transferidos periódicamente entre depósitos. . Las locomotoras eléctricas comenzaron a impulsar trenes suburbanos, de servicio y de carga pequeños, reemplazando a las locomotoras eléctricas VL60 [3] .

Los datos sobre la distribución de locomotoras eléctricas por números a mayo de 2020 se dan en la tabla:

4ES5K

Desde agosto de 2014, las locomotoras eléctricas 4ES5K funcionan en el bucle NEVZ. Desde noviembre de 2014, las locomotoras eléctricas se someten a pruebas de certificación en la sección Belorechenskaya  - Maikop [50] y en enero de 2015 recibieron un certificado de conformidad [51] .

Todas las locomotoras eléctricas de esta serie ingresaron al depósito de Smolyaninovo , donde comenzaron a conducir regularmente trenes de carga pesados ​​​​junto con chispas 2ES5K a partir de febrero de 2015. Debido al uso del control de empuje axial, resultaron ser más eficientes que los sistemas 2 × 2ES5K. Durante la operación, no se notó una sola falla y reparación no programada de los rodamientos axiales del motor [20] .

En septiembre de 2015 , la locomotora eléctrica 003 fue entregada al circuito VNIIZhT en Shcherbinka para participar en el desfile de trenes en la Expo 1520 . En 2017, una nueva locomotora eléctrica 004 participó en un desfile similar en la misma pista del 30 de agosto al 2 de septiembre, y en octubre del mismo año, una locomotora eléctrica 001 participó en el desfile en Vladivostok en honor al 120 aniversario de el Ferrocarril del Lejano Oriente [6] .

Los datos sobre la distribución de locomotoras eléctricas 4ES5K a agosto de 2020 se dan en la tabla:

2ES5S y 3ES5S

Los datos sobre la distribución de locomotoras eléctricas 2ES5S y 3ES5S por números a agosto de 2020 se dan en la tabla:

Véase también

• ES4K  es un análogo constructivo de ES5K para líneas de CC de 3 kV
• EP1M y EP1P  : locomotora eléctrica de pasajeros de seis ejes, en gran parte unificada con ES5K
• 2ES5  : una locomotora eléctrica de CA con una designación similar, pero con un diseño fundamentalmente diferente

Notas

Comentarios

1. ↑ Para locomotoras eléctricas E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K.
2. ↑ Para locomotoras eléctricas 2ES5S, 3ES5S.
3. ↑ 1 2 3 4 5 La locomotora eléctrica 2ES5K-045 se complementó con una tercera sección y se renombró como 3ES5K-001. Así el número 045 dejó de existir
4. ↑ Las locomotoras eléctricas de carga única antes de designar el número de serie de la serie recibieron la designación E (locomotora eléctrica), pasajeros - EP (locomotora eléctrica de pasajeros) y multisección - ES (locomotora eléctrica seccional))
5. ↑ Ejemplos de locomotoras de cuatro ejes y dos cabinas producidas en la URSS: locomotoras eléctricas experimentales VL40 y locomotoras eléctricas de exportación Sr1
6. ↑ Otras locomotoras eléctricas de cuatro ejes de una sola sección convertidas de dos secciones
   • VL10 -1: secciones de locomotoras eléctricas de CC VL10 , convertidas en locomotoras eléctricas de dos cabinas y cuatro ejes.
   • VL40U , VL40M, VL80-1: secciones de locomotoras eléctricas de CA VL80T o VL80S , convertidas en locomotoras eléctricas de dos cabinas y cuatro ejes.
   • 4E10  : locomotora eléctrica de CC de cuatro ejes y dos cabinas, basada en VL10 o VL11 .
7. ↑ Ejemplos de otras potentes locomotoras eléctricas AC que baten récords :
   • VL85  : la locomotora eléctrica de corriente alterna de doce ejes y dos secciones soviética-rusa con una potencia horaria de 10.020 kW, sigue siendo la locomotora eléctrica producida en masa más poderosa del mundo. La potencia horaria del tramo es de 5010 kW frente a 3280 para ES5K, la potencia del motor también es mayor (835 kW frente a 820 para ES5K) debido a un sistema de ventilación diferente, en E5K parte del aire suministrado a los motores de tracción se lleva a enfriar el transformador principal , mientras que uno separado está instalado en el motor del ventilador del transformador VL85.
   • VL86F  : la locomotora eléctrica de CA soviética de dos secciones y doce ejes con tracción asíncrona con una potencia horaria de 11.400 kW (potencia TED - 950 kW), no se produjo en masa.
   • IORE  es una locomotora eléctrica de carga de corriente alterna de doce ejes y dos secciones de origen noruego-sueco con una potencia horaria de 11.016 kW.
   • China Railways HXD1.7  es una locomotora eléctrica china de doce ejes y tres secciones con una fórmula de eje 3xBo'Bo'. Potencia horaria 14.400 kW. Desde 2013 es la locomotora más potente.
8. ↑ A velocidades de hasta 10 km/h

Fuentes

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Literatura

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• Locomotora eléctrica de línea principal 2ES5K (3ES5K) "Ermak". Manual de operaciones . — 2007.

Enlaces

Sitios oficiales

• Locomotora eléctrica de carga AC E5K . sitio oficial Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2015. (indefinido)
• Locomotora de mercancías AC 2ES5K . sitio oficial Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. (indefinido)
• Locomotora eléctrica de carga AC 3ES5K . sitio oficial Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014. (indefinido)
• Locomotora de mercancías AC 4ES5K . sitio oficial Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. (indefinido)

Galerías de fotos y bases de operaciones

•  Locomotoras eléctricas E5K-002, 3ES5K-838, 4ES5K-001 en el desfile de equipos ferroviarios en Vladivostok en 2017
• E5K (indefinido) Lista de material rodante . , 2ES5K .  (indefinido), 3ES5K .  (indefinido), 4ES5K .  (indefinido), 2ES5S .  (indefinido), 3ES5S .  (indefinido)y 2EL5 . (galerías de fotos y datos de posdata) . galería ferroviaria (indefinido)
• E5K (indefinido) Lista de material rodante . , 2ES5K . ( parte 2 ) .  (indefinido), 3ES5K . ( parte 2 , parte 3 ) .  (indefinido), 4ES5K .  (indefinido), 2ES5S .  (indefinido), 3ES5S .  (indefinido)y 2EL5 . (galerías de fotos y datos de posdata) . trenpix . (indefinido)
• E5K (indefinido) Lista de material rodante . , 2ES5K .  (indefinido), 3ES5K .  (indefinido), 4ES5K .  (indefinido), 3ES5S .  (indefinido)y 2EL5 . (galerías de fotos y datos de posdata) . TrainPhoto.org.ua . (indefinido)
• Galería de fotos E5K .  (indefinido), ES5K .  (indefinido)y 2EL5 . "Locomotora de vapor IS" . (indefinido)
• Galería de fotos E5K .  (indefinido), 2ES5K .  (indefinido), 3ES5K .  (indefinido), 4ES5K .  (indefinido)y 2EL5 . Foto RZD . (indefinido)
• Galería de fotos E5K .  (indefinido), 2ES5K .  (indefinido), 3ES5K .  (indefinido), 4ES5K .  (indefinido)y 2EL5 . trenfoto.ru _ (indefinido)

Otros

• Visita virtual de la locomotora eléctrica 2ES5K-482 . 3dfab.ru . (Ruso)
• 2ES5K "Ermak" . (discusión de las ventajas y desventajas de una locomotora eléctrica) . Foro ChRW + Transib . (indefinido)

Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.