La industria automotriz de Ucrania es una rama de la ingeniería mecánica en Ucrania para el desarrollo y producción de todo tipo de vehículos y transporte eléctrico urbano.
En el pasado, la producción anual de automóviles en la República Socialista Soviética de Ucrania fue de más de 200 mil por año (segundo lugar en la URSS después de la RSFSR y condicionalmente el 12 ° lugar en Europa) y hasta más de 400 mil en la Ucrania postsoviética (segundo lugar). lugar en el espacio postsoviético después de la industria automotriz Rusia y el 11° lugar en Europa entre los países productores de vehículos motorizados ), sin embargo, para 2015-2016, la producción de vehículos automotores cayó drásticamente a varios miles al año (4° lugar en la CEI y 21 en Europa) [1] . A partir de 2019, hay 7 plantas de automóviles en Ucrania.
Uno de los primeros intentos de establecer la producción de automóviles en la República Socialista Soviética de Ucrania fue la planta de ensamblaje de automóviles de Kharkov (KhASZ), que ensambló automóviles Ford estadounidenses de 1929 a 1931, y luego planeó la producción de camiones de 4 toneladas U-4 "Ucrania". , que se desarrollaron sobre la base de camiones italianos de Lancia . Para el 7 de noviembre de 1931, se construyeron dos autos de este tipo. Sin embargo, su producción nunca se inició.
En la década de 1960, había 4 empresas de fabricación de automóviles más grandes en la República Socialista Soviética de Ucrania: fábricas de automóviles para automóviles de Zaporizhia ( ZAZ ) y Lutsk ( LuAZ ), fábrica de automóviles para camiones de Kremenchug ( KrAZ ) y fábrica de automóviles para autobuses de Lviv ( LAZ ). La política industrial de la URSS preveía la especialización en la producción de diferentes tipos y clases de automóviles en las repúblicas de la Unión y los países del campo socialista. A la RSS de Ucrania se le asignó el papel de único fabricante de automóviles pequeños (ZAZ) y jeeps (LuAZ), camiones pesados con capó de tres ejes (KrAZ) y autobuses de clase media (LAZ). Al mismo tiempo, la cooperación industrial estaba muy desarrollada con la recepción de una gran parte de los componentes principalmente de la RSFSR.
Después del colapso de la URSS, la producción de automóviles en Ucrania (incluidas todas las plantas automotrices) cayó varias veces (de más de 200 000 a fines de la década de 1980 a alrededor de 7000 a fines de la década de 1990).
A finales de los años 1990 y 2000, una gran producción orientada a la exportación de automóviles de pasajeros de la empresa coreana Daewoo comenzó a desarrollarse en ZAZ , que, sin embargo, se redujo debido a la quiebra de la empresa y la construcción de automóviles nuevos y automóviles. Aparecieron plantas de ensamblaje: varios autobuses y automóviles en Cherkasy y Lutsk (" Bogdan "); camiones ligeros, minibuses y automóviles en Kremenchug; camiones ligeros y minibuses en Simferopol, Lubny (ensamblaje de gacelas rusas ); camiones medianos y varios autobuses en Boryspil; diferentes autobuses en Chernihiv y Kharkov; automóviles de pasajeros en Ilyichevsk, ahora Chernomorsk (montaje del Volga ruso ), Uzhgorod (montaje del Skoda checo y Audi alemán ), así como trolebuses (después de un largo descanso) y tranvías (por primera vez en el país). Varias empresas automotrices pasaron a ser propiedad parcial o total de fabricantes de automóviles e inversores rusos y extranjeros y recibieron reequipamiento tecnológico. Durante el período de altos volúmenes de producción, se exportó una parte significativa de la producción (de la cual el 95 % se destinó a Rusia) [2] .
En 2008, el mercado de automóviles de Ucrania alcanzó su punto máximo. En ese momento, de aproximadamente 623 000 automóviles de pasajeros nuevos vendidos en Ucrania, aproximadamente 2/3 se produjeron en fábricas de automóviles ucranianas. [3]
La crisis económica que comenzó en el otoño de 2008 provocó una fuerte reducción de los préstamos a personas en Ucrania, lo que redujo la capacidad de la población ucraniana para comprar automóviles nuevos. Además, en 2008, Ucrania se unió a la Organización Mundial del Comercio , después de lo cual los aranceles de importación de automóviles extranjeros se redujeron significativamente en Ucrania (del 25 al 10%). [cuatro]
En 2012, Rusia introdujo una tarifa de reciclaje para automóviles, lo que redujo el atractivo de los automóviles fabricados en Ucrania en el mercado ruso. [cuatro]
En 2014, se firmó un acuerdo sobre una zona de libre comercio entre Ucrania y la Unión Europea , luego de lo cual Ucrania introdujo el estándar ambiental Euro-5 . La consecuencia de esto fue el cese de la producción en Ucrania de marcas de automóviles que no cumplían con los nuevos estándares. Un factor adicional que contribuyó a la disminución de la producción de automóviles en Ucrania fue la importación ilegal masiva de automóviles con matrícula extranjera. [cuatro]
Como resultado, para 2018, la producción de vehículos en Ucrania se ha reducido más de 50 veces en comparación con hace 10 años. Entonces, en marzo de 2018, las fábricas del país produjeron 773 automóviles, en mayo, 442, 90 veces menos en comparación con el mismo período de 2008. La producción a gran escala de turismos ha cesado por completo, toda la producción de turismos se ha reducido a SKD . El lanzamiento de autobuses en mayo de 2018 ascendió a solo 63 piezas. Las capacidades productivas de la industria automotriz nacional continúan operando a sólo el 2% de su capacidad. [5] [6] [7]
KrAZ siguió siendo la única empresa de pleno derecho que el país heredó de la industria automotriz soviética, pero quebró en 2020; se produjo cierto resurgimiento de la producción en 2021.
El único fabricante de camiones en Ucrania es la planta AvtoKrAZ (región de Poltava). [8] . La planta produce vehículos civiles y militares. AvtoKrAZ es una empresa profundamente poco rentable (en 2018, la pérdida ascendió a 5 mil millones de UAH con ingresos de menos de 1 mil millones de UAH) y a partir de 2020 está en proceso de quiebra. [9]
La producción a gran escala de automóviles de pasajeros en Ucrania a partir de 2018 se detuvo por completo, solo se lleva a cabo el ensamblaje de automóviles SKD . [diez]
El único fabricante de automóviles en Ucrania es la empresa Eurocar (región de Transcarpacia), que lleva a cabo el ensamblaje SKD de automóviles Skoda . [11] [12] [13] [4]
La producción de autobuses en Ucrania la llevan a cabo las empresas " Cherkasy Bus ", " Chernihiv Automobile Plant ", " Automobile Plant "Bogdan" (Lutsk) ", " Chasovoyarsk Repair Plant ", Lviv Plant "Electron" y " Zaporozhye Automobile Plant ". [14] . La producción de trolebuses se lleva a cabo en la planta de automóviles de Chernihiv, la planta de electrones de Lviv y la planta de Bogdan en Lutsk.
La provisión de automóviles de la población de Ucrania es de aproximadamente 200 automóviles por cada 1000 habitantes, que es mucho menos que en Rusia y la mitad que incluso en algunos países de Europa del Este . Debido a la carga de los fabricantes de automóviles existentes en un pequeño porcentaje de la capacidad de diseño y el tamaño de un país de más de 40 millones, incluso teniendo en cuenta la importación anual de automóviles (en su mayoría usados de Europa), las ventas y la producción de automóviles son insuficientes. y tienen importantes perspectivas de crecimiento, que, sin embargo, se ven limitadas por el bajo poder adquisitivo de la población.
Según la Asociación Ukravtoprom, en la primera mitad de 2017, Ucrania exportó 71 automóviles fabricados por AvtoZAZ , 175 camiones fabricados por la planta AvtoKrAZ y 12 autobuses fabricados por la planta Zaporozhye. [quince]
Actualmente, la industria incluye 6 más grandes ( Eurocar , ZAZ (en quiebra), KrAZ (en quiebra), LAZ (liquidada), Bogdan -Cherkasy (en quiebra), Bogdan - LuAZ ) y varias otras empresas automotrices que también están actualmente en proceso de quiebra.
En la República Socialista Soviética de Ucrania, la planta de microcoches ZAZ produjo constantemente modelos de las familias ZAZ-965 , ZAZ-966 , ZAZ-968 "Zaporozhets" (solo sedanes) y ZAZ-1102 "Tavria" (sedanes, camionetas, hatchbacks, camionetas) , y su capacidad de diseño con la producción principal en Zaporozhye durante mucho tiempo fue de 150 mil automóviles por año y se incrementó para su producción también en Melitopol (donde anteriormente solo se fabricaban motores) poco antes del final de la URSS, cuando un máximo de Se llegó a 160 mil por año (1985). En el período postsoviético, gracias a las inversiones y equipos de la empresa coreana Daewoo , las capacidades y la producción de las fábricas incluidas en la corporación Ukravto aumentaron aún más, hasta 350 mil por año, y las fábricas comenzaron a producir varios automóviles . basado en Daewoo coreano , Chevrolet estadounidense, Chery chino modelos ZAZ Lanos , ZAZ Sens , ZAZ Chance , ZAZ Vida , ZAZ Forza , camionetas basadas en algunos de ellos e incluso ZAZ A07A "I-Van" pequeño y ZAZ A07 mediano , clase ZAZ A10 autobuses Desde diciembre de 2018 se encuentra en curso el procedimiento concursal de la planta.
ZAZ A07
ZAZ A10
La planta de ensamblaje de automóviles Eurocar en el parque industrial fronterizo de Solomonovo cerca de Uzhgorod fue creada desde cero en la era postsoviética, tiene capacidades de producción para la producción de hasta 80 mil automóviles al año y actualmente produce hasta 10 mil automóviles y jeeps diferentes. anualmente ensamblando kits de automóviles grandes y medianos Škoda , Audi , SEAT (principalmente Škoda Rapid , Octavia , Fabia , Superb , Yeti ).
En la RSS de Ucrania, la planta de automóviles LuAZ LuAZ de jeeps de pequeña capacidad LuAZ-969 , LuAZ-1302 "Volyn" y anfibios flotantes de microcapacidad LuAZ-967 , LuAZ-1901 al final de la URSS también comenzó a fabricar microcamiones y minibuses de terreno todoterreno a base de jeeps en pequeñas cantidades. En la época postsoviética, LuAZ ingresó a la corporación Bogdan y, además de sus propios jeeps pequeños, comenzó a ensamblar varios modelos de autos pequeños rusos ( VAZ-21093 , VAZ-21099 , VAZ-2107 , VAZ-2104 ) y jeeps ( UAZ-3160 , VAZ-21213 ), así como camiones ligeros Hyundai HD65/ HD72 , autobuses de clase pequeña Bogdan A092 y trolebuses Bogdan. La capacidad de diseño de la planta es de 17 mil por año, en la práctica se produjeron alrededor de 10 mil, aunque se alcanzó el máximo de diseño (1990).
Trolebús Bogdan E231
Trolebús Bogdan T501
Trolebús Bogdan T701
Trolebús Bogdan T901
En la RSS de Ucrania, la planta KrAZ de Kremenchug tradicionalmente producía camiones pesados con capó de tres ejes, volquetes y chasis, incluidos vehículos todo terreno, y solo desde el final de la existencia de la URSS y más adelante en el período postsoviético. producción diversificada al dominar la producción de cantidades más pequeñas de modelos más pequeños de dos ejes y cabover, camiones tractores y otros camiones, así como vehículos blindados de varias clases. Su capacidad de diseño es de 35 mil por año, la producción máxima alcanzó los 31 mil (1986).
En la República Socialista Soviética de Ucrania, la planta de automóviles Lviv LAZ era el fabricante de autobuses más grande de la URSS y Europa, y se especializaba en autobuses urbanos de clase media LAZ-695 , LAZ-4202 y también producía LAZ-699 grande interurbano y turístico y LAZ-697 mediano . autobuses en pequeñas cantidades. En el período postsoviético, la producción de autobuses urbanos (incluidos los de piso bajo), interurbanos y turísticos de LAZ-5252 grande , LAZ-5207 "Liner", LAZ-5208 , CityLAZ-12 , NeoLAZ-12 y especialmente LAZ grande -6205 , LAZ -6206 , CityLAZ-20 clases y autobuses aeroportuarios AeroLAZ , así como trolebuses unificados con autobuses LAZ-52522 , ElectroLAZ-12 , ElectroLAZ-20 . La capacidad de diseño, 16 mil por año, casi correspondía a la producción real en la época soviética y al máximo (15 mil en 1988). Desde 2014, la planta se detuvo, el territorio se está construyendo.
Trolebús LAZ-52522
Trolebús ElectroLAZ-12
Trolebús ElectroLAZ-20
La planta de automóviles de la corporación Bogdan en Cherkasy apareció en la era postsoviética sobre la base de una planta de reparación de automóviles y comenzó a producir primeros autobuses de clase pequeña Bogdan A092 (bajo la licencia japonesa Isuzu ), Bogdan A201 , y luego autobuses de clase grande Bogdan A144 , autos pequeños rusos VAZ-2110 y autos y jeeps coreanos Hyundai Santa Fe , Matrix , Accent , Tucson , Sonata , Elantra .
La Planta de Ensamble de Automóviles de Kremenchug se transformó de un taller de reparación de automóviles a una planta mecánica experimental y en el período postsoviético, junto con la rusa GAZ , comenzó a producir hasta 6 mil al año, primeras camionetas y minibuses Gazelles y Sobol , y luego los automóviles GAZ-3102 y GAZ -3110 Volga, jeeps UAZ , automóviles familiares VAZ-2110 , SsangYong Rexton coreano , Korando , Kyron , jeeps Actyon , camiones ligeros chinos FAW , automóviles, jeeps y camiones ligeros Geely , jeeps Great Wall , pero habiendo producido más de 50 mil autos, quebró y cerró en 2014
Planta de ensamblaje de automóviles Vipos en Kherson en la década de 2000 produjo un montaje extremadamente limitado de turismos Audi , quebró y cerró.
La planta de automóviles de Boryspil se creó en la era postsoviética como parte de la corporación Etalon y primero ensambló automóviles y camiones de la GAZ rusa , y luego comenzó la producción a pequeña escala bajo licencia de las empresas indias Tata Motors y Ashok Leyland de camiones medianos. "Podorozhnik" BAZ T713 , BAZ T1116 , BAZ T1618 , creado sobre la base de los autobuses pequeños BAZ A079 "Etalon" / "Proleski", BAZ-A081 "Voloshka" / "Troyanda", grande BAZ-A111 "Romashka", BAZ - Clases A148 " Sonyashnik " y otros modelos de autobuses, y también autobuses diseñados para la planta de automóviles de Chernihiv. Desde 2017, la planta no ha producido un solo automóvil.
La planta de automóviles de Chernihiv se creó en la era postsoviética como parte de la corporación Etalon sobre la base de una planta de autopartes (una rama de la GAZ rusa ) y la producción a pequeña escala de minibuses BAZ 2215 "Dolphin", pequeños autobuses BAZ -A079 "Etalon", CHAZ-A074 "Chernobrivets", mediano CHAZ -A083 "Poppy", BAZ-A081 "Voloshka", BAZ A142 , grande BAZ-A148 Clases y trolebuses "Sonyashnik" CHAZ T12110 "Barvinok", BKM-321 (bielorruso).
La planta de autobuses Dneprovsky en Kamenskoye (anteriormente Dneprodzerzhinsk) se creó en la era postsoviética sobre la base de una planta de reparación de automóviles, forma parte de la empresa LAZ y ha dominado la producción de pequeñas series de autobuses DAZ-3220 "Dnipro" . LAZ-695 N, CityLAZ-12 , así como ambulancias basadas en la minivan francesa Renault Master .
Al final de la URSS, la planta de reparación Chasovoyarsky comenzó la producción a pequeña escala de pequeños autobuses TS-3966 . En la época postsoviética, la planta comenzó la producción a pequeña escala sobre la base del GAZ-3302 ruso de minibuses SPV-15 , SPV-17 y microvans, así como ambulancias y otros vehículos especiales basados en ellos. Luego, sobre la base del chasis del GAZ-3302 alargado y Ford Transit , comenzaron a producirse varios modelos de pequeños autobuses Ruta .
La planta de reparación de automóviles de Kharkov bajo la URSS reparó y modernizó vehículos y tractores de orugas militares, y en el período postsoviético durante algún tiempo produjo pequeños lotes de autobuses de clase grande HARZ-5259 , Skif-5204 , TUR A-061 , y luego nuevamente enfocada a la reparación de equipos automotrices y tractores militares y civiles.
Anteriormente conocida por la producción de cohetes y motores espaciales, la empresa de construcción de maquinaria Yuzhmash en el Dnieper (anteriormente Dnepropetrovsk) en la era postsoviética también dominó la producción a pequeña escala de autobuses A186 , trolebuses YuMZ-T1 , YuMZ-T103 , YuMZ-T2 , YuMZ E186 y tranvías.
Las empresas Elektrontrans y Electronmash del consorcio Elektron, creadas en la era postsoviética sobre la base de la antigua planta de televisión de Lvov, entre otros productos eléctricos y de ingeniería, producen autobuses, autobuses eléctricos, trolebuses, tranvías y pequeños camiones utilitarios especiales en pequeñas cantidades.
Autobús eléctrico Electron E19
Trolebús Electron T19
Tranvía Electron T5L64
Electrón EM-S320.12
NPO Praktika en Kiev en la era postsoviética produce vehículos blindados ligeros cosacos en pequeños lotes .
| año | coches _ |
autobuses | camiones _ |
Total |
|---|---|---|---|---|
| 1991 | 193 | |||
| 1992 | 177 | |||
| 1993 | 172 | |||
| 1994 | 109 | |||
| 1995 | 67.4 | |||
| 1996 | 12.1 | |||
| 1997 | 7.1 | |||
| 1998 | 33.0 | |||
| 1999 | 19.5 | |||
| 2000 | 31,9 | |||
| 2001 | 35.4 | |||
| 2002 | 48.1 | |||
| 2003 | 98.3 | 2.6 | 4.7 | 105.6 |
| 2004 | 174 | 2.6 | 10.9 | 187.5 |
| 2005 | 192 | 4.7 | 14.0 | 210.7 |
| 2006 | 267 | 7.7 | 12.1 | 286.8 |
| 2007 | 380 | 9.1 | 11.4 | 400.5 |
| 2008 | 402 | 10.2 | 11.8 | 424.0 |
| 2009 | 65.7 | 1.3 | 2.3 | 69.3 |
| 2010 | 75.3 | 2.7 | 4.9 | 82,9 |
| 2011 | 97.4 | 3.4 | 3.3 | 104.1 |
| 2012 | 69.687 | 3.359 | 3.235 | 76.281 [17] |
| 2013 | 45.758 | 2.479 | 2.212 | 50,449 [18] |
| 2014 | 25.941 | 0.906 | 1.904 | 28.751 [19] |
| 2015 | 5.654 | 0.874 | 1.716 | 8.244 [20] |
| 2016 | 4,340 | 0.321 | 0.603 | 5,264 [21] |
| 2017 | 7.296 | 0.804 | 0.486 | 8.586 [22] |
| 2018 | 5,660 | 0.831 | 0.132 | 6.623 [23] |
Ucrania es miembro de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados ( OICA ).
| Industria de Ucrania | ||||||||||||||||||||||||
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| Industria automotriz | |
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| Por país |
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| Datos |
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| Fabricantes |
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| Misceláneas | |