| DP1 620M (PESA 620McB) | |
|---|---|
| DP1-005 | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2011 |
| País de construcción | Bielorrusia |
| Fábrica | Belkommunmash , PESA Bydgoszcz SA y planta de reparación de automóviles de Minsk |
| Fabricante | Belkommunmash junto con PESA Bydgoszcz SA |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Tren suburbano |
| Número de vagones en el tren. | una |
| fórmula axial | 2 0 -2 |
| Capacidad de pasajeros | asientos 91 |
| Longitud de la composición | 27.5 |
| Diámetro de la rueda | 850mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso operativo | 56,7 toneladas |
| tipo de motor | Motor diésel MAN |
| Potencia del motor | 382kW/412kW |
| Tipo de transmisión | hidrodinámico |
| Velocidad de diseño | 120 km/h |
| Explotación | |
| País de operación | Bielorrusia |
| La carretera | ferrocarril bielorruso |
| Líneas servidas |
Kalinkovichi - Slovechno - Kalinkovichi Mogilev - Soligorsk - Mogilev Mogilev - Gomel - Mogilev Gómel — Khoiniki — Gómel |
| deposito | Kalinkovichi , Mogilev |
| En la operación | desde 2011 hasta el presente |
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DP1 ( tren diésel de un vagón , designación de fábrica 620McB) es una versión modernizada del vagón Pesa 620M en los Ferrocarriles de Bielorrusia , donde este vagón está clasificado como un tren diésel de un solo vagón .
Por iniciativa de los Ferrocarriles de Bielorrusia, en 2011, sobre la base del automotor 620M , se desarrolló y produjo el primer tren diésel de un solo vagón (automotor) DP1, resultado de un proyecto conjunto de Belkommunmash OJSC y el holding polaco PESA. Bydgoszcz SA con la participación de Minsk Carriage Repair Plant OJSC [1] . La empresa PESA suministra a Bielorrusia kits de automóviles a partir de los cuales se fabrican los automóviles DP1 [2] .
El 1 de mayo, en régimen de operación controlada, se abrió la circulación de trenes de líneas regionales clase económica. El 25 de agosto de 2012 se abrió la circulación de trenes de la línea regional clase ejecutiva no electrificados.
En total, se produjeron 7 vagones de este diseño: 6 para el Ferrocarril Bielorruso (números dentro de la serie 620M 023, 024, 026-029; en la carretera recibieron la designación de la serie DP1 y los números 001-006) y uno para el ucraniano (modelo 620МcU, designado 620М- 025).
El automóvil está diseñado como un tren diésel de un solo coche con dos cabinas de control y su propio sistema de propulsión de potencia, lo que hace posible prescindir de una locomotora [3] . En comparación con los automóviles 620M lanzados anteriormente, esta modificación tiene una serie de diferencias de diseño, incluida una forma modificada de la cabina del conductor y el tamaño de las ventanas laterales.
La longitud del coche es de 27,5 m, el número de asientos es de 91. La velocidad de funcionamiento es de 120 km/h. El rango de crucero en un reabastecimiento de combustible es de 1000 km. La vida útil estimada del tren es de hasta 40 años [3] .
Se afirma que el consumo de combustible por pasajero es tres veces menor que el del tren diésel DR1A de Riga y no supera los 70 litros de combustible por cada 100 km de vía [4] [5] .
Los automóviles DP1 son operados por los Ferrocarriles Bielorrusos en líneas regionales de clase económica ( rutas: Kalinkovichi - Vasilevichi , Vasilevichi - Khoiniki , Kalinkovichi - Slovechno ), así como en líneas regionales de clase ejecutiva no electrificadas ( rutas: Orsha - Pogodino - Krichev , Orsha - Mogilev ).
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
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| tracción locomotora | |
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| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
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