M62 (locomotora diésel)

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M62
М62-1564 con tren de servicio
Producción
País de construcción	URSS , Ucrania
Fábrica	Planta de locomotoras diésel de Lugansk
Años de construcción	1965 - 2001
totales construidos	3273 [ especificar ]
Detalles técnicos
Tipo de servicio	Carga-pasajeros
fórmula axial	3 О −3 О
Peso de servicio completo	M62: 116,5 t (2-,3-) M62: 120 t (sección) (2-,3-) M62U: 126 t (sección)
Carga de ejes motrices sobre raíles	M62: 19,4 toneladas M62U: 21 toneladas
Dimensión	02-VM
Longitud de la locomotora	М62: 17500 mm 2М62: 2×17400 mm 3М62: 3×17400 mm
Altura máxima	4630mm
Ancho	2950mm
distancia entre ejes completa	12 800mm
Distancia entre pernos de bogie	8600mm
Distancia entre ejes de bogies	4200mm
Diámetro de la rueda	1050mm
Ancho de vía	1520mm , 1435mm
Radio más pequeño de curvas transitables	125 metros
Tipo diésel	14D40 (12DN23/30) (originalmente) 2D49 (12CHN26/26) (actualizado)
Potencia diésel	1471 kW (2000 caballos de fuerza)
Tipo de transmisión	Eléctrico
Generador de tracción	GP-312
tipo TED	ED-118A
Potencia de salida de TED	6×192 kilovatios
Relación de transmisión	75:17 (4412)
Fuerza de tracción de servicio prolongado	20 000 kgf
Velocidad en modo continuo	M62: 20,0 km/h M62U: 20,9 km/h
Velocidad de diseño	100 km/h
Suministro de combustible	M62: 3390 kg M62U: 6300 kg
reserva de arena	M62: 600 kg M62U: 700 kg
Suministro de agua	950 kg
Reserva de petróleo	950 kg
Explotación
Países	URSS , Rusia , Ucrania , Bielorrusia , Moldavia , Letonia , Lituania , Hungría , Alemania Oriental , Alemania , Georgia , Polonia , República Checa , Eslovaquia ,                 Cuba , Mongolia , Corea del Norte , Transnistria , Kazajstán , Rumania
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M62 ( húngaro m otormozdony  - locomotora diesel, locomotora, 6 ejes, tipo 2 ) - Locomotora diesel de seis ejes de la línea principal soviética , desarrollada originalmente para operar en los países del CMEA . Producido por la planta de locomotoras diésel de Lugansk desde 1965. Desde 1970, se ha construido para el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS [1] , incluidas las versiones de dos secciones (2M62, 2M62U) y tres secciones (3M62U). A partir de 2022, es uno de los tipos de locomotoras diésel más utilizadas en los ferrocarriles rusos .

Historia de la creación y producción

La locomotora diésel M62 debe su aparición a un hecho interesante: en 1961, los Ferrocarriles Húngaros compraron 20 locomotoras diésel Di3 con una capacidad de 1950 CV a la empresa sueca Nydqvist och Holm AB . Con. , a los que se les dio la designación M61 . La dirección soviética (en particular, el primer secretario del Comité Central del PCUS, Nikita Khrushchev ) estaba muy descontenta cuando se enteraron de esta compra. Después de este incidente, se prohibió a los países del campo socialista comprar locomotoras de países capitalistas. . Al mismo tiempo, se envió un pedido a la Planta de Locomotoras Diesel de Lugansk para desarrollar urgentemente una locomotora diesel de las dimensiones de los ferrocarriles europeos para un ancho de vía de 1435 mm con una capacidad de planta de energía de 2000 hp. Con.

Al menos a principios de la década de 1960, muchos vieron a TG102 como un candidato para este papel . Sin embargo, tras el fiasco de esta locomotora diésel, se decidió crear una nueva locomotora diésel con transmisión eléctrica, que recibió la serie Húngara M62, siguiendo después a la Nokhabovsky M61.

Los primeros prototipos se construyeron en 1965.

Como se indicó, en Hungría, la locomotora diésel recibió la designación de la serie M62, que también se utilizó en la Unión Soviética en lugar de la prevista TE112 (que no es típica de nuestros ferrocarriles). La locomotora se construyó en la planta de locomotoras diésel de Lugansk y, al principio, solo se entregó a los países socialistas. En Polonia , recibió el índice ST44, en la RDA  : primero V 200, luego BR 120, luego BR 220 (cambio de clasificación unificada), en Checoslovaquia  - T679.1, luego cambió a 781, en la RPDC  - K62, en Cuba  - 61.6. La locomotora también se entregó a la República Popular de Mongolia en una modificación de dos secciones con el símbolo 2M62M [2] .

En relación con el inicio de la producción de la M62 en Checoslovaquia , se interrumpió la producción de la locomotora diésel T 678.0 en ČKD .

Desde 1970, las locomotoras diésel de esta serie (a partir del número 1003) comenzaron a fabricarse para operar en los ferrocarriles de vía 1520 mm de la Unión Soviética. Parte de las locomotoras construidas para los ferrocarriles soviéticos estaban destinadas a operar en el ancho de vía de 1435 mm en las zonas fronterizas. Se construyeron un total de 721 vehículos (No. 1003-1723).

Características del diseño

• Carrocería - estructura del bastidor, disposición del vagón. Dos bogies triaxiales .
• Motor diésel  : dos tiempos, 12 cilindros, en forma de V, con un volumen de 150,6 litros, purga de ranura de válvula refrigerada por agua con un sobrealimentador de accionamiento y turbocompresor .
• El accionamiento del ventilador  es mecánico con un embrague hidráulico.
• Transmisión  - Eléctrica CC, 1 generador de tracción y 6 motores de tracción.
• Accionamiento de tracción  - soporte axial, con transmisión de engranajes unilateral. Diámetro de la rueda - 1050 mm.
• Gestión: controlador de controlador de 15 posiciones y tres etapas de debilitamiento de la excitación de los motores de tracción (100, 67 y 30%) [3] [4] .

En el diseño de la locomotora diésel, se toma mucho del diseño de las locomotoras diésel TE10 (bogies de tres ejes, esquema de transmisión de potencia, esquema de accionamiento de la unidad auxiliar). Gracias al diseño exitoso y algunas características de diseño, los conductores quedaron muy satisfechos con esta locomotora diésel. Entre las deficiencias que surgieron durante la operación, se puede destacar la pequeña capacidad del tanque de combustible: 3800 litros. Este inconveniente migró naturalmente a 2M62, en 2M62U el tanque se convirtió en 7300 l .

Datos técnicos

• Potencia locomotora diesel: 2000 hp Con.
• Velocidad de proyecto: 100 km/h.
• Diésel: 14D40 (después de una revisión general, generalmente se instala diésel 2D49).
• Peso (una sección): 116 toneladas (120 toneladas para 2M62, 126 toneladas para 2M62U).
• Carga por eje: 19,3 toneladas (20 toneladas para 2M62, 21 toneladas para 2M62U).
• Fuerza de tracción (M62) en modo horario (15 km/h): 245 kN.
• Fuerza de tracción máxima (DM62) en modo continuo (20,9 km/h): 191 kN.
• Fuerza de tracción (2M62) en modo diseño (20,9 km/h): 2×196 kN.

Modificaciones

• 2M62 [1]  - una versión de dos secciones del M62, 1976 , llegó para reemplazar al obsoleto TE3. Durante el lanzamiento, se realizaron cambios en el diseño, en particular, desde el número 751 se hizo con luces de bloque de amortiguación. Emitido en la cantidad de 1261 locomotoras diesel.
• 2M62U [2]  : dos secciones, 1987 , con carros sin mordaza, mayor capacidad del tanque de combustible y luces de bloqueo de bloque (se produjeron 393 automóviles, sin incluir la exportación).
• 3M62U [3]  - tres secciones, 1986 , con carros sin mordaza y luces de tope de bloque (se produjeron 104 piezas). A menudo (especialmente después de las revisiones) funcionan solo en dos secciones.
• DM62 - sección única, 1982-1994 Utilizado como parte de los sistemas de misiles ferroviarios de combate ( BZHRK ) de las Fuerzas de Misiles Estratégicos "Molodets"; cada uno de los trenes BZHRK estaba equipado con tres locomotoras diésel. Se diferencia de la M62 "básica" en una serie de cambios diseñados para aumentar la fiabilidad y la "capacidad de supervivencia" de la locomotora diésel, algunos de los cuales se utilizaron más tarde para crear la 2M62U. Exteriormente, se puede distinguir del M62 habitual por los carros sin mordaza, las luces de bloqueo del bloque, los paneles de seccionamiento, comunicación y control (PSSU - "cajas" debajo de la placa de matrícula frontal), un limpiador de vías ajustable. La letra D no se puso en la placa de matrícula (si se pone ahora, entonces se trata de una actuación de un aficionado local). Se construyeron un total de 154 automóviles (No. 1724-1877). Después de la disolución de BZHRK, todas las locomotoras diésel se transfirieron al ferrocarril público y a la industria para su funcionamiento normal.
• M62UP [4]  es en realidad una versión de una sola sección de 3M62U. Utilizado solo en la industria (principalmente en Ucrania). Lanzado 40 piezas.
• 3M62P - tres secciones, 1988 . Locomotora para el traslado del vehículo de lanzamiento a la plataforma de lanzamiento del Cosmódromo de Baikonur . Inicialmente, eran de tres secciones, pero las terceras secciones no se usaron desde el principio y se cancelaron. En total, se produjeron tres, como antes tres TE3P, y el número 0003 (después del colapso de la URSS) se convirtió en un 2M62U regular con la asignación del número 0394 y permaneció en Ucrania. Los números 0001 y 0002 no se utilizaron durante mucho tiempo, se desmontaron parcialmente y se pusieron a la venta en 2012.
• 2M62M [5]  - dos secciones para el ferrocarril de Ulaanbaatar . Están adaptados para las condiciones semidesérticas de Mongolia y tienen un diseño modificado para limpiar el aire suministrado a los motores diesel de arena y polvo . Se construyeron un total de 60 locomotoras diésel 2M62M. [6] , [7] (Nº 001-060).
• M62UK: sección única, convertida de 2M62 de dos secciones, operada en Bielorrusia.

La última locomotora diésel (modificación 2M62U) se construyó en LTZ en 2001.

Modernizaciones

Se están modernizando las locomotoras diésel de la familia M62, que han agotado los recursos motores de las DGU. En la mayoría de los casos, el diésel de dos tiempos 14D40 (12DN23/30) se reemplaza por un cuatro tiempos 2D49 (12CHN26/26) con una capacidad de 2000 hp. Con. (como parte de DGU tipo 5-26DG) [5] [6] .

Las locomotoras diésel con D49 son fácilmente reconocibles por el filtro de aire que sobresale como una "joroba transversal" en el techo y otro tubo de escape. A veces se les asignaba una nueva serie: M62K (en Lituania y recientemente en Bielorrusia), 2M62K (Rusia y Bielorrusia, Lituania), 2M62UK (Rusia y Bielorrusia), 2M62UR (Letonia) .

En Hungría y Lituania, algunas locomotoras diésel recibieron motores diésel Caterpillar durante la revisión (CR) y la modernización , más potentes que la anterior 14D40. A estas locomotoras diésel se les asignó la nueva serie 2M62US o 2M62M (Lituania) .

En Corea del Norte, parte de las locomotoras diésel de la serie M62 se convirtieron en locomotoras eléctricas. También en Azerbaiyán, 2M62U-0168 se convirtió en una locomotora eléctrica utilizando equipos eléctricos de VL8M . sección de locomotora 2M62U-1006.

Plantas de reparación

• Planta de reparación de locomotoras diésel de Poltava ( Ucrania )
• Planta de reparación de locomotoras Michurinsky
• Planta de reparación de locomotoras de Ussuriysk
• Planta de reparación de locomotoras de Minsk ( Bielorrusia )
• Planta de reparación de locomotoras de Poznań ( Polonia )
• Planta de reparación de locomotoras de Daugavpils ( Letonia )

Apodos de locomotoras

• "Mashka" es el apodo más común en la URSS y los países postsoviéticos.
  • "Mashka Militar" o "Mashka Desmovilizado" - DM62.
• "Maruska" - en el ferrocarril bielorruso, así como en Ucrania.
• "Munka" - en Lituania y Letonia.
• "Volar" - en el Lejano Oriente, así como en el ferrocarril bielorruso.
• "Bebé" - en Letonia.
• "Ciclomotor".
• "Sergey" - en Hungría y Checoslovaquia.
• En la RDA , la Deutsche Reichsbahn llamó a la locomotora diésel Taiga Trommel (“tambor de taiga”, debido al ruido que hacía la locomotora por la falta de silenciador en la primera serie de entregas).
• "Gagarin" - en Polonia.

Aspectos culturales

Las locomotoras diésel M62-1255 y M62-1259 participaron en el rodaje de la película " Tren fuera de horario ".

Galería

• Húngaro M62 271 en Chop Station, Ucrania

• M62-1 en el Museo del Ferrocarril en la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo

• Locomotoras diésel 2M62 y 2M62U en los Ferrocarriles de Moscú

• Locomotora diésel 3M62U-0079

• Sala diésel M62 con 2D49

• DM62-1731 en el Museo de Ingeniería Ferroviaria de San Petersburgo

• El tren de pasajeros Nogliki  - Yuzhno-Sakhalinsk llega a la estación de Nysh . Locomotora diésel 2M62-0515

Literatura

• Rakov Vitaly Alexandrovich. Locomotoras de Ferrocarriles Nacionales (1956-1975) . - Moscú: editorial "Transporte", 1999. - 443 p. — ISBN 5-277-02012-8 .

Notas

1. ↑ Locomotoras de ferrocarriles domésticos 1956-1975, 1999 , p. 161.
2. ↑ Locomotoras diésel M62 en espera de reparación. Depósito de locomotoras Ulaanbaatar . Fecha de acceso: 29 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2014. (indefinido)
3. ↑ Locomotoras de ferrocarriles domésticos 1956-1975, 1999 , p. 162.
4. ↑ Locomotoras de ferrocarriles domésticos 1956-1975, 1999 , p. 163.
5. ↑ Diesel ChN 26/26 . Sitio oficial (copia de la página del caché de Google) . Alianza Volga Diesel. Fecha de acceso: 6 de febrero de 2020. (indefinido)
6. ↑ 5-26DG . sitio oficial OJSC "Kolomensky Zavod" Consultado el 6 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020. (indefinido)

Enlaces

• Sobre la locomotora diesel M62 y modificaciones
• Locomotora diésel 2M62U-0024 en el desfile de equipos ferroviarios en Vladivostok en 2017 (video, 5:35-7:14)
• "Tienda de locomotoras"
• Fotos del polaco ST44
• Foto de la locomotora diésel de Mongolia M62
• Foto de cubano 61.6
• Video amateur "Lanzamiento de locomotora diesel M62"
• Vídeo de locomotoras diésel de la serie M62

Locomotoras diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Pasajero	Email TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hidro/n TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Transporte	Email SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 si _ re b TE1 ( TE1G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hidro/n TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 piel/p E MX 3
Maniobras	Email Acerca de EL 7 Acerca de EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE en ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 630 TEU TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hidro/n DG 14 _ MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 ( TGB ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 piel/p Automóvil club británico b mx TM300 BN150
vía estrecha	750mm TU1 TU2 AT3 AT4 AT5 AT6 AT7 AT8 TU8G TU8P AT9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067mm Sajalín : TG16 TG21 / TG22 TG16M
locomotoras	bizcocho tostado MES mi _ M g ma _ M Z / 2 M d / 2 MK / 2 15 _ MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 estrecho/k TAZA / 2 _ M UZ / 4 MKD-35 MD y 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Locomotoras diésel operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ Una locomotora diésel de dos secciones basada en la TG21 como parte de un tren diésel de tracción diésel no recibió su propia designación de serie para el tren. ↑ 1 2 Proyectos de locomotoras no realizados.